1944 সালে, শিকাগো কনভেনশন গৃহীত হয়েছিল - একটি নথি যা আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের মূল নিয়ম প্রতিষ্ঠা করেছিল। চুক্তিতে অংশগ্রহণকারী দেশগুলি তাদের অঞ্চলগুলিতে অভিন্ন ফ্লাইট মান মেনে চলার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এটি ব্যাপকভাবে বিমান দ্বারা যোগাযোগ সহজতর. নথিটি বহু দশক ধরে সমগ্র বিমান ভ্রমণ শিল্পের মেরুদণ্ড হয়ে আছে৷
সাধারণ নীতি
তার প্রথম প্রবন্ধে, শিকাগো কনভেনশন প্রতিটি দেশের নিজস্ব আকাশসীমায় সার্বভৌমত্বের পরিচয় দিয়েছে। নথি শুধুমাত্র বেসামরিক বিমান প্রয়োগ. এর মধ্যে কাস্টমস, পুলিশ এবং সামরিক বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল না। তাদের রাষ্ট্রীয় বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল৷
সার্বভৌমত্বের নীতিতে বলা হয়েছে যে কোনও বিমান তার অনুমতি ছাড়া বাইরের দেশের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়তে পারে না। একই অবতরণ প্রযোজ্য. সমস্ত রাজ্য, যারা 1944 সালের শিকাগো কনভেনশন দ্বারা একত্রিত হয়েছিল, তারা গ্যারান্টি দেয় যে তারা তাদের নিজস্ব আকাশপথে নেভিগেশনের নিরাপত্তা নিরীক্ষণ করবে৷
সরকাররা বেসামরিক জাহাজের বিরুদ্ধে অস্ত্র ব্যবহার না করার নীতিতে সম্মত হয়েছে। এটা আজ অদ্ভুত শোনাতে পারে, কিন্তু 1944 সালে ইউরোপ এখনও আছেযুদ্ধ অব্যাহত ছিল, এবং সেই সময়ে এই ধরনের একটি চুক্তি একেবারেই অতিরিক্ত ছিল না। দেশগুলি প্রচলিত পরিবহন ফ্লাইটে যাত্রীদের জীবন বিপন্ন না করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে৷
শিকাগো কনভেনশন অন ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন রাজ্যগুলিকে একটি বিমান অবতরণের অনুরোধ করার অধিকার দিয়েছে যদি এটি একটি অননুমোদিত ফ্লাইট করে বা কনভেনশনে নির্দিষ্ট নয় এমন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়। চুক্তির অধীনে, প্রতিটি সরকার সতর্কতা হিসাবে বিমান আটকানোর জন্য নিজস্ব নিয়ম প্রকাশ করে। এই নিয়মগুলি অবশ্যই আন্তর্জাতিক আইন লঙ্ঘন করবে না। তারা জাতীয় আইনে অন্তর্ভুক্ত হতে শুরু করে। শিকাগো কনভেনশন শুধুমাত্র এই নিয়মগুলির সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে রূপরেখা দিয়েছে৷ স্থানীয় আইন অনুসারে তাদের লঙ্ঘনের জন্য কঠোর শাস্তির অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। কনভেনশনের পরিপন্থী উদ্দেশ্যে ইচ্ছাকৃতভাবে বেসামরিক বিমানের ব্যবহার নিষিদ্ধ ছিল।
সীমাবদ্ধ এলাকা
অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, শিকাগো কনভেনশন অ-নির্ধারিত ফ্লাইটের অধিকারগুলি নির্ধারণ করে। তারা অ-নির্ধারিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট উল্লেখ করে। কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী রাজ্যগুলি অন্যান্য দেশের বিমানকে এমন একটি অধিকার দিতে বাধ্য ছিল, তবে শর্ত থাকে যে তারা (রাষ্ট্রগুলি) প্রয়োজনে অবিলম্বে অবতরণ দাবি করতে পারে৷
এই ব্যবস্থা ব্যাপকভাবে আন্তর্জাতিক যোগাযোগ সহজতর করেছে. উপরন্তু, এটি অ-নির্ধারিত ফ্লাইটের শিল্পের বিকাশে একটি উল্লেখযোগ্য প্রেরণা দিয়েছে। তাদের সহায়তায়, অসংখ্য পণ্যসম্ভার এবং ডাক পরিবহন হতে থাকে। অপরদিকে, যাত্রী প্রবাহ মূলত এর মধ্যেই ছিলনির্ধারিত ফ্লাইট।
1944 সালের শিকাগো কনভেনশন বর্জন অঞ্চল তৈরির অনুমতি দেয়। প্রতিটি রাষ্ট্র তার আকাশসীমার এই ধরনের বিভাগগুলি নির্ধারণ করার অধিকার পেয়েছে। সামরিক প্রয়োজনে বা জননিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কর্তৃপক্ষের ইচ্ছার কারণে নিষেধাজ্ঞা আসতে পারে। এই পরিমাপ একটি অভিন্ন ভিত্তিতে ফ্লাইট সীমিত. সীমাবদ্ধ এলাকায় অবশ্যই যুক্তিসঙ্গত সীমা থাকতে হবে যা অন্যান্য ফ্লাইটের এয়ার নেভিগেশনে হস্তক্ষেপ করবে না।
প্রত্যেক রাষ্ট্র জরুরি পরিস্থিতিতে তাদের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে ফ্লাইট সম্পূর্ণরূপে সীমিত করার অধিকার ধরে রেখেছে। শিকাগো কনভেনশন অন ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন বলে যে এই ক্ষেত্রে নিষেধাজ্ঞা যেকোনো দেশের জাহাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে, তাদের আইনি অধিভুক্তি নির্বিশেষে।
শুল্ক এবং মহামারী নিয়ন্ত্রণ
চুক্তি অনুসারে, প্রতিটি দেশ তাদের শুল্ক বিমানবন্দর রিপোর্ট করতে বাধ্য। 1944 সালের শিকাগো কনভেনশন অনুসারে, অন্যান্য রাজ্যের বিমান অবতরণের জন্য তাদের প্রয়োজন হয় যা অবতরণ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এই ধরনের বিমানবন্দরে, কাস্টমস চেক এবং অন্যান্য ধরনের নিয়ন্ত্রণ করা হয়। তাদের সম্পর্কে তথ্য প্রকাশিত হয় এবং আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (ICAO) তে প্রেরণ করা হয়, যা একই কনভেনশনে স্বাক্ষর করার পরে তৈরি করা হয়৷
বিমানগুলি বিশ্বকে বৈশ্বিক হতে সাহায্য করেছে৷ আজ, মাত্র কয়েক ঘন্টার মধ্যে, আপনি পুরো গ্রহের উপর একটি পথ তৈরি করতে পারেন। যাইহোক, বন্ধন সহজীকরণ এবং প্রসারিত করার শুধুমাত্র ইতিবাচক ফলাফল নয়। পৃথিবীর এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে মানুষের চলাচল একাধিকবার মহামারী ছড়ানোর কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। অনেকগ্রহের একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত রোগগুলি একবার সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিবেশে আরও বিপজ্জনক আকারে পরিণত হয়। এ কারণেই, 1944 সালের শিকাগো কনভেনশন অনুসারে, যে দেশগুলি এতে স্বাক্ষর করেছিল তারা বায়ুর মাধ্যমে মহামারী ছড়িয়ে পড়া রোধ করার অঙ্গীকার করেছিল। এটি প্রাথমিকভাবে কলেরা, টাইফয়েড, গুটিবসন্ত, প্লেগ, হলুদ জ্বর ইত্যাদি সম্পর্কে ছিল।
বিমানবন্দর এবং বিমান
স্বাক্ষরকারী দেশগুলির সমস্ত পাবলিক বিমানবন্দরগুলি কেবল তাদের নিজস্ব জাহাজের জন্য নয়, অন্যান্য দেশের জাহাজগুলির জন্যও উন্মুক্ত হওয়া উচিত। সমস্ত এয়ার ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের জন্য শর্ত সমান এবং অভিন্ন প্রতিষ্ঠিত হয়। শিকাগো কনভেনশন অন ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন এই নীতিটি যেকোন বিমানের ক্ষেত্রে প্রসারিত করে, যার মধ্যে আবহাওয়া ও রেডিও সাপোর্টের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়৷
এছাড়াও, চুক্তিটি তাদের বিমানবন্দর ব্যবহারের জন্য ফি দেওয়ার জন্য দেশগুলির মনোভাব নির্ধারণ করে। এই ধরনের কর সাধারণ অভ্যাস. এর একীকরণ এবং সাধারণীকরণের জন্য, আন্তর্জাতিক সম্প্রদায় এই অর্থ সংগ্রহের জন্য বেশ কয়েকটি মূল নীতি গ্রহণ করেছে। উদাহরণস্বরূপ, বিদেশী জাহাজের জন্য ফি "নেটিভ" জাহাজের জন্য ফি অতিক্রম করা উচিত নয়। একই সময়ে, প্রতিটি কর্তৃপক্ষের অন্য ব্যক্তির বিমান পরিদর্শন করার অধিকার রয়েছে। অযৌক্তিক বিলম্বের সাথে চেক করা উচিত নয়।
1944 সালের আন্তর্জাতিক শিকাগো সিভিল এভিয়েশন কনভেনশন এই নীতিকে সংজ্ঞায়িত করেছে যে একটি বিমানের শুধুমাত্র একটি "জাতীয়তা" থাকতে পারে। এটির নিবন্ধন একটি একক রাজ্যের অন্তর্গত হওয়া উচিত, এবং একবারে দুটি নয়৷ যার মধ্যেমালিকানা পরিবর্তন করার অনুমতি দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি বিমান মেক্সিকান থেকে কানাডিয়ান যেতে পারে, তবে এটি একই সময়ে কানাডিয়ান এবং মেক্সিকান উভয়ই হতে পারে না। জাহাজের নিবন্ধন তার পূর্বের দেশে গৃহীত আইন অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়।
আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলে অংশগ্রহণকারী বিমানগুলি জাতীয় পরিচয় চিহ্ন পায়। রাষ্ট্রকে তার অনুরোধের ভিত্তিতে অন্য যেকোনো দেশে তার জাহাজ সম্পর্কে অন্যান্য তথ্য সরবরাহ করতে হবে। এই তথ্যটি আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা দ্বারা সমন্বিত।
সুবিধা
1944 সালের সার্বজনীনভাবে স্বীকৃত শিকাগো কনভেনশন হল সেই নিয়ম ও নীতির উৎস যার দ্বারা আন্তর্জাতিক বিমান ভ্রমণ শিল্প বেঁচে থাকে। এই নিয়মগুলির মধ্যে একটিকে বিমান ভ্রমণের গতি বাড়ানোর জন্য দেশগুলির সহায়তা হিসাবে বিবেচনা করা হয়৷
এই ক্ষেত্রে কার্যকরী পদ্ধতি হল অপ্রয়োজনীয় আনুষ্ঠানিকতার ব্যাপক সরলীকরণ। এগুলি ছাড়া, ক্রু, যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিবহন করা সহজ, যার জন্য এক বিন্দু থেকে অন্য বিন্দুতে চলাচলের গতি কখনও কখনও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এটি অভিবাসন কাস্টমস পদ্ধতিতেও প্রযোজ্য। কিছু রাজ্য তাদের মূল অংশীদার এবং প্রতিবেশীদের সাথে পৃথক চুক্তিতে স্বাক্ষর করে, এই দেশগুলির মধ্যে বিমান ভ্রমণকে আরও সহজ করে৷
1944 সালের শিকাগো কনভেনশন এই নীতিটি প্রতিষ্ঠা করেছিল যে লুব্রিকেন্ট, জ্বালানী, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং বিদেশী বিমানের সরঞ্জাম শুল্কের অধীন হতে পারে না। এই ধরনের কর শুধুমাত্র মাটিতে আনলোড করা কার্গোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত
একটি পৃথক সমস্যা, যা 1944 সালের শিকাগো কনভেনশন অন সিভিল এভিয়েশন দ্বারা নির্ধারিত হয়েছে, তা হল বিমান দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানের ভাগ্য। যদি একটি দেশের জাহাজ অন্য দেশের আকাশসীমায় দুর্দশাগ্রস্ত হয়, তবে এই উভয় দেশকে অবশ্যই পারস্পরিক সহায়তার নীতি অনুসারে উদ্ধার ও অনুসন্ধান অভিযান পরিচালনা করতে হবে।
আন্তর্জাতিক কমিশন তৈরি করার একটি অনুশীলন রয়েছে যা বিমান দুর্ঘটনার কারণগুলির তদন্তের নিয়ন্ত্রণ নেয়৷ বিধ্বস্ত বিমানটি যে রাজ্যে নিবন্ধিত হয়েছিল সেখানে পর্যবেক্ষক নিয়োগের অধিকার রয়েছে। যে দেশে বিধ্বস্ত হয়েছে সেই দেশটিকে অবশ্যই বিমানের মালিককে তদন্তের পাশাপাশি তার চূড়ান্ত উপসংহারের একটি বিশদ প্রতিবেদন পাঠাতে হবে। এই নিয়মগুলি রাশিয়ার জন্যও বৈধ, যেহেতু রাশিয়ান ফেডারেশন শিকাগো কনভেনশনের একটি পক্ষ। বিমান দুর্ঘটনার তদন্তে দেশগুলির মিথস্ক্রিয়ার ফলে, সর্বোচ্চ সম্ভাব্য ফলাফল অর্জন করা সম্ভব।
শিকাগো কনভেনশন অন সিভিল এভিয়েশনের সকল স্বাক্ষরকারীরা অত্যাধুনিক এয়ার নেভিগেশন যন্ত্রপাতি প্রবর্তন এবং ব্যবহার করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এছাড়াও, দেশগুলি অভিন্ন স্কিম এবং মানচিত্র আঁকার ক্ষেত্রে একে অপরের সাথে সহযোগিতা করে। একীকরণের জন্য, তাদের উত্পাদনের জন্য সাধারণ মান গৃহীত হয়েছে৷
নিয়মনা
কমিশন করার পর, সমস্ত বিমান একটি স্ট্যান্ডার্ড নথি পায়। এগুলি হল একটি নিবন্ধন শংসাপত্র, একটি ফ্লাইট লগ, বিমানের যোগ্যতার একটি শংসাপত্র, একটি বিমানের রেডিও লাইসেন্স, কার্গো ম্যানিফেস্ট ইত্যাদি।
অনেক কাগজপত্র পেতে হবেফ্লাইটের ঠিক আগে। উদাহরণস্বরূপ, রেডিও সরঞ্জামগুলি পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় অনুমোদন সেই দেশ দ্বারা মঞ্জুর করা হয় যার ভূখণ্ডের উপর দিয়ে আসন্ন ফ্লাইটটি যাবে৷ শুধুমাত্র ক্রু সদস্য যারা এটি করার জন্য যোগ্য তারা এই কৌশলটি ব্যবহার করতে পারেন৷
সামরিক সামগ্রী এবং সামরিক সরঞ্জামগুলিতে বিশেষ কার্গো বিধিনিষেধ প্রযোজ্য৷ যে রাজ্যের আকাশসীমায় বিমান উড়ছে, সেই রাজ্যের অনুমতি নিয়েই এই ধরনের জিনিসগুলি কঠোরভাবে পরিবহণ করা যেতে পারে। বোর্ডে ফটোগ্রাফিক সরঞ্জামের ব্যবহারও নিয়ন্ত্রিত হয়৷
পুরো আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের সাধারণ নিয়মগুলি ইতিমধ্যে তালিকাভুক্ত ফ্লাইটের বিভিন্ন দিকগুলিকে প্রভাবিত করে৷ এগুলো হল গ্রাউন্ড মার্কিং, এয়ার নেভিগেশন এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা, ল্যান্ডিং সাইট এবং এয়ারপোর্টের বৈশিষ্ট্য, ফ্লাইট নিয়ম, প্রযুক্তিগত এবং ফ্লাইট কর্মীদের যোগ্যতা, ইত্যাদি। ফ্লাইট লগ রক্ষণাবেক্ষণ, চার্ট এবং মানচিত্র অঙ্কন, অভিবাসন এবং কাস্টমস পদ্ধতির জন্য পৃথক নিয়ম গৃহীত হয়।
যদি একটি রাষ্ট্র সকলের জন্য সাধারণ নিয়মগুলি মেনে চলতে অস্বীকার করে, তবে তাকে অবিলম্বে তার সিদ্ধান্ত আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থাকে জানাতে হবে। একই ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যেখানে দেশগুলি কনভেনশনের একই সংশোধনী গ্রহণ করে। আপনার মান পরিবর্তন করতে অনাগ্রহের বিজ্ঞপ্তি 60 দিনের মধ্যে হতে হবে।
ICAO
43 অনুচ্ছেদে, আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের বিষয়ে শিকাগো কনভেনশন আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার নাম এবং কাঠামো নির্ধারণ করেছে।এর প্রধান প্রতিষ্ঠান ছিল কাউন্সিল এবং অ্যাসেম্বলি। সংস্থাটিকে সমগ্র বিমান ভ্রমণ শিল্পের বিকাশ দ্রুত এবং আরও সুশৃঙ্খল করার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল। আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করাকেও একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য হিসেবে ঘোষণা করা হয়েছে।
তখন থেকে (অর্থাৎ, 1944 সাল থেকে), ICAO ধারাবাহিকভাবে বেসামরিক বিমান চলাচলের নকশা ও পরিচালনাকে সমর্থন করেছে। তিনি এয়ারপোর্ট, এয়ারওয়েজ এবং শিল্পের বৃদ্ধির জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য সুবিধাগুলির বিকাশে সহায়তা করেছিলেন। কয়েক দশক ধরে, কনভেনশনে স্বাক্ষরকারী দেশগুলির সাধারণ প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, তারা একটি সর্বজনীন বিমান চলাচল ব্যবস্থা তৈরি করতে পেরেছে যা নিয়মিত, অর্থনৈতিক এবং নিরাপদ বিমান পরিষেবার জন্য বিশ্বের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে চলেছে৷
প্রতি তিন বছরে অন্তত একবার বিধানসভা ডাকা হয়। এটি একজন চেয়ারম্যান নির্বাচন করে, কাউন্সিলের রিপোর্ট বিবেচনা করে, কাউন্সিল কর্তৃক উল্লিখিত বিষয়গুলির উপর সিদ্ধান্ত নেয়। বিধানসভা বার্ষিক বাজেট নির্ধারণ করে। সমস্ত সিদ্ধান্ত ভোটের নীতি দ্বারা নেওয়া হয়৷
পরিষদ পরিষদের কাছে দায়ী। এটি 33 টি রাজ্যের প্রতিনিধিদের অন্তর্ভুক্ত করে। বিধানসভা প্রতি তিন বছর পর তাদের নির্বাচন করে। কাউন্সিল প্রাথমিকভাবে আন্তর্জাতিক বিমান শিল্পের সংগঠনে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে এমন দেশগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। এছাড়াও, এই শরীরের গঠন বিশ্বের সমস্ত অঞ্চলের প্রতিনিধিত্বের নীতি অনুসারে নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি আফ্রিকান দেশের একজন অনুমোদিত প্রতিনিধির ক্ষমতার মেয়াদ শেষ হয়ে যায়, তাহলে অন্য আফ্রিকান দেশের একজন অনুমোদিত প্রতিনিধি তার স্থলাভিষিক্ত হন।
ICAO কাউন্সিলের একজন সভাপতি আছে। এটির ভোটাধিকার নেই, তবে এটি বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কার্য সম্পাদন করে। রাষ্ট্রপতি বিমান পরিবহন কমিটি, কাউন্সিল এবং আহবান করেনএয়ার নেভিগেশন কমিশন। একটি সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য, সংস্থাটিকে তার সদস্যদের সংখ্যাগরিষ্ঠ ভোট পেতে হবে। আলোচনার ফলাফল নিয়ে অসন্তুষ্ট যেকোনো রাষ্ট্র তার ফলাফলের জন্য আপিল করতে পারে।
নিরাপত্তা
শিকাগো কনভেনশনের গুরুত্বপূর্ণ অ্যানেক্স 17 বিমান ভ্রমণের নিরাপত্তার জন্য নিবেদিত। এর সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলি কাউন্সিলের ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে। আনুষ্ঠানিকভাবে, Annex 17 নিবেদিত "অবৈধ হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের সুরক্ষা"। এটির সর্বশেষ সংশোধনীগুলি 2010 সালে গৃহীত হয়েছিল, যা ফ্লাইট নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত সমস্যার প্রাসঙ্গিকতা নির্দেশ করে৷
পরিশিষ্ট 17 অনুসারে, প্রতিটি রাজ্য বেসামরিক বিমানে যাত্রীদের জীবনের জন্য বিপজ্জনক বিস্ফোরক, অস্ত্র এবং অন্যান্য পদার্থ এবং বস্তুর প্রবেশ রোধ করার উদ্যোগ নেয়। নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, বিমানবন্দরগুলির প্রযুক্তিগত এলাকায় অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ করা হয়। যানবাহন ও ব্যক্তি শনাক্ত করার ব্যবস্থা তৈরি করা হচ্ছে। যাত্রীদের ব্যাকগ্রাউন্ড চেক করা হচ্ছে। বিমানে যানবাহন ও মানুষের চলাচলের ওপর নজর রাখা হচ্ছে।
অনুমোদিত ব্যক্তিদের ককপিটের বাইরে রাখার জন্য প্রতিটি রাজ্যের এয়ারলাইন্সের প্রয়োজন। ক্যারিয়ারগুলি জিনিসগুলি এবং বিশেষত ভুলে যাওয়া এবং সন্দেহজনক আইটেমগুলি পর্যবেক্ষণ করে। স্ক্রিনিংয়ের মুহূর্ত থেকে যাত্রীদের অবশ্যই অননুমোদিত কারসাজি বা তাদের লাগেজের সাথে যোগাযোগ থেকে রক্ষা করতে হবে। এই অর্থে ট্রানজিট ফ্লাইটগুলি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ৷
যদি একটি উড়ন্ত বিমানে একটি অস্বাভাবিক পরিস্থিতি ঘটে (উদাহরণস্বরূপ, একটি বিমানসন্ত্রাসীদের দ্বারা হাইজ্যাক করা হয়েছিল), জাহাজটির মালিক রাষ্ট্র সেই সমস্ত দেশের উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে ঘটনাটি রিপোর্ট করতে বাধ্য যাদের আকাশপথে হাইজ্যাক করা বিমানটি থাকতে পারে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে বিমান পরিবহন এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে পাইলটরা তাদের ককপিটে নিরাপদে নিজেদের লক করতে পারে। যাত্রীর বগিতে থাকা ফ্লাইট ক্রুদের সন্দেহজনক কার্যকলাপের বিষয়ে রিপোর্ট করতে সাহায্য করার জন্য ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের প্রযুক্তি গ্রহণ করা উচিত।
শিকাগো কনভেনশনে স্বাক্ষর করেছে এমন রাজ্যগুলিকে এয়ারফিল্ড এবং বিমানবন্দরগুলিকে এমনভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে যাতে তারা জরুরী পরিস্থিতি এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির জন্য প্রস্তুত থাকে৷ ক্ষতি কমানোর জন্য প্রাথমিক প্রস্তুতি প্রয়োজন। অগ্নিনির্বাপণ, চিকিৎসা এবং স্যানিটারি এবং জরুরী পরিষেবা অবশ্যই বাধা ছাড়াই কাজ করবে৷
বিমানবন্দরের অঞ্চলে অর্ডার পুলিশ এবং বিমানবন্দরের নিরাপত্তা পরিষেবা দ্বারা সরবরাহ করা হয়। তাদের সমস্ত কাজ এমনভাবে গঠন করা হয়েছে যে জরুরী পরিস্থিতিতে, পরিবহন হাবের প্রশাসনের কাছে এই বিভিন্ন পরিষেবাগুলির ক্রিয়াগুলি দ্রুত এবং কার্যকরভাবে সমন্বয় করার সুযোগ রয়েছে। যে সরঞ্জামগুলি দিয়ে পরিদর্শন করা হয় তা নিয়মিত আধুনিকীকরণ করা প্রয়োজন। নথিগুলিকে আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলিও পূরণ করতে হবে: পরিচয়পত্র এবং ভ্রমণ কুপন উভয়ই৷
অন্যান্য বৈশিষ্ট্য
ফ্লাইটগুলিকে স্ট্রিমলাইন করতে, প্রতিটি দেশ তার আকাশসীমার মধ্যে যে সঠিক রুটগুলি উড়তে হবে তা নির্ধারণ করতে পারে৷ বিমানবন্দরের তালিকার ক্ষেত্রেও এটি প্রযোজ্য।
যদি অবকাঠামোরাষ্ট্র অপ্রচলিত হয়ে যায়, কাউন্সিলের উচিত সেই রাষ্ট্রের সাথে, সেইসাথে তার প্রতিবেশীদের সাথে পরামর্শ করা। একটি অনুরূপ আলোচনা সঞ্চালিত হতে পারে যখন এটি আর আবহাওয়া এবং রেডিও পরিষেবার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। সাধারণত কাউন্সিল অবকাঠামো আধুনিকীকরণের জন্য প্রয়োজনীয় তহবিল সংগ্রহের উপায় খুঁজছে। এই ইস্যুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু একটি রাষ্ট্র যে তার বিমানবন্দর এবং সরঞ্জামগুলির অবস্থার প্রতি যত্নশীল নয় সে কেবল তার নিজস্ব নয়, বিদেশী নাগরিকদেরও বিপন্ন করে। কাউন্সিল একটি দেশকে নতুন সুযোগ-সুবিধা, কর্মী নিয়োগ ইত্যাদির জন্য সাহায্য প্রদান করতে পারে।
আশ্চর্যজনকভাবে, 1944 সালের শিকাগো কনভেনশন অন ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন এমন প্রথম নথি ছিল না। এই চুক্তি স্বাক্ষরের পর, এর সমস্ত আন্তর্জাতিক পূর্বসূরিদের নিন্দা করা হয়েছিল। এটি ছিল 1919 সালের এয়ার ন্যাভিগেশন নিয়ন্ত্রণের জন্য প্যারিস কনভেনশন, সেইসাথে 1928 সালের হাভানা কনভেনশন অন কমার্শিয়াল এভিয়েশন। শিকাগো ডকুমেন্ট তাদের বিধানের পরিপূরক এবং উন্নতি করেছে৷
কনভেনশনে স্বাক্ষর করার মাধ্যমে, রাজ্যগুলি অন্য তৃতীয়-পক্ষের চুক্তিগুলি শেষ না করতে সম্মত হয়েছে যা কোনওভাবে এর বিরোধিতা করে৷ যদি এই ধরনের বাধ্যবাধকতা একটি বেসরকারী এয়ারলাইন দ্বারা অনুমান করা হয়, তাহলে তার দেশের কর্তৃপক্ষকে অবশ্যই তাদের সমাপ্তি অর্জন করতে হবে। একই সময়ে, চুক্তিগুলি অনুমোদিত হয় যা কনভেনশনের বিরোধিতা করে না৷
বিরোধ নিষ্পত্তি
যদি কিছু দেশ কনভেনশনের নিবন্ধগুলির ব্যাখ্যায় একে অপরের সাথে একমত না হয় তবে তারা কাউন্সিলে আবেদন করতে পারে। এই শরীরে বিবাদ তো হবেইঅন্যান্য অনাগ্রহী রাজ্যের প্রতিনিধিদের দ্বারা বিবেচিত। একই নিয়ম শিকাগো কনভেনশনের সংযোজনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ICAO সবচেয়ে আইনিভাবে কঠিন পরিস্থিতিতেও পারস্পরিকভাবে উপকারী সমাধান খুঁজে পেতে সাহায্য করার জন্য একটি আপস ব্যবস্থা তৈরি করেছে। যদি রাষ্ট্র কাউন্সিলের সিদ্ধান্তে অসন্তুষ্ট হয়, তবে 60 দিনের মধ্যে একটি সালিশি আদালতে (উদাহরণস্বরূপ, আন্তর্জাতিক অর্থোডক্সির স্থায়ী চেম্বারে) এর বিরুদ্ধে আপিল করার অধিকার রয়েছে৷
ICAO একটি বেসরকারী বিমান সংস্থার বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করতে পারে যে সংস্থার সিদ্ধান্তগুলি অনুসরণ করতে অস্বীকার করে৷ কাউন্সিল যদি এমন একটি পদক্ষেপ নেয়, তবে সমস্ত রাজ্য তাদের অঞ্চলের উপর দিয়ে আপত্তিকর কোম্পানিকে উড়তে নিষেধ করার অঙ্গীকার করে। অন্যান্য নিষেধাজ্ঞাগুলি রাষ্ট্রের জন্য অপেক্ষা করছে যা তার বাধ্যবাধকতাগুলি পূরণ করতে চায় না। আমরা কাউন্সিল এবং অ্যাসেম্বলিতে তার ভোটাধিকার স্থগিত করার বিষয়ে কথা বলছি৷
যেহেতু 1944 সালে স্বাক্ষরিত নথিটি, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক পরিবর্তনের কারণে, সর্বদা একই থাকতে পারে না এবং একই সাথে যুগের আধুনিক বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, আইসিএও এর সাথে সংযুক্তি গ্রহণের প্রথা চালু করেছিল শিকাগো কনভেনশন। তাদের অনুমোদনের জন্য সংস্থার কাউন্সিলে দুই-তৃতীয়াংশ ভোটের প্রয়োজন৷
শিকাগোতে কাগজপত্রগুলি নিজেরাই অনুমোদন করা হয়েছে এবং মূল সংযুক্তিগুলি মার্কিন সরকারের আর্কাইভে রাখা হয়েছে। কনভেনশনটি জাতিসংঘের যে কোনো সদস্যের জন্য উন্মুক্ত থাকবে যারা এতে যোগ দিতে চান। তত্ত্বগতভাবে, যদি কোনো রাষ্ট্রকে জাতিসংঘ থেকে বাদ দেওয়া হয়, তাহলে তা ICAO থেকেও বাদ পড়ে।
যেসব দেশ তার মূল নথি, কনভেনশনের নতুন সংশোধনী গ্রহণ করতে অস্বীকার করে, তাদের ICAO থেকে "বহিষ্কার" করা যেতে পারে (যদিও এটির প্রয়োজন নেইকাউন্সিলের সব ভোট, কিন্তু মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ)। বর্জনের সিদ্ধান্ত বিধানসভায় হয়। একই সময়ে, প্রতিটি রাজ্যের একতরফাভাবে কনভেনশনকে নিন্দা করার অধিকার রয়েছে। এটি করার জন্য, তাকে তার সিদ্ধান্ত সম্পর্কে ICAO কে অবহিত করতে হবে।
