আজ আমরা তাদের LII সম্পর্কে কথা বলব। গ্রোমভ। আমরা এই প্রতিষ্ঠানটি কেমন তা নিয়ে কথা বলব, এর ইতিহাসে একটু ডুব দেব এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ঘটনাগুলি সম্পর্কেও জানব। নীচের নিবন্ধে এই সব পড়ুন.
এটা কিসের?
LII আমি। Gromov রাশিয়া ভিত্তিক একটি বৈজ্ঞানিক সংস্থা। এর ক্রিয়াকলাপের উদ্দেশ্য হ'ল বিমান চলাচলের সুরক্ষা নিশ্চিত করার পদ্ধতি, বিমান এবং তাদের পাওয়ার প্ল্যান্টের কার্যক্ষম উত্পাদনযোগ্যতা, বিমান চলাচল ব্যবস্থার অংশ এমন আরও কয়েকটি উপাদানের আক্রমণ। বৈজ্ঞানিক সংস্থার প্রধান কাজ হল পরীক্ষামূলক বিমান চালনা।
গল্পের শুরু
বিমান ও বিমান নির্মাণে আগ্রহের বৃদ্ধি শুধুমাত্র গত শতাব্দীর 1930 এর দশকে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে। এটি বড় আকারের নির্মাণের সূচনা চিহ্নিত করেছে। মস্কো-কাজান রেলপথে, বা বরং "বিশ্রাম" নামক প্ল্যাটফর্মের কাছাকাছি, তারা TsAGI - সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট তৈরি করতে শুরু করে। ঝুকভস্কি। এর সমান্তরালে, স্টাখানোভো গ্রামের নির্মাণ কাজ করা হয়েছিল (তবে, এটি কেবল 1938 সালে এই নামটি পেয়েছিল) এবং রামেনস্কয় টেস্ট এয়ারফিল্ড। যাইহোক, 1947 সাল থেকেস্তাখানোভো গ্রামটি ঝুকভস্কির শহর হয়ে ওঠে। 1941 সালের বসন্তে, শীর্ষ ব্যবস্থাপনার নির্দেশ অনুসারে, TsAGI-এর মূল বিভাগের ভিত্তিতে একটি ফ্লাইট গবেষণা ইনস্টিটিউট খোলা হয়েছিল। সংস্থার প্রথম পরিচালক ছিলেন মিখাইল গ্রোমভ, TsAGI-এর প্রধান পাইলট এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো৷
যুদ্ধের বছর
যখন মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয়, তখন গোমেল দূরপাল্লার বিমান চলাচল বিভাগটি রামেনস্কয় এয়ারফিল্ডের জায়গায় অবস্থিত ছিল। শত্রু অঞ্চলে, ভূখণ্ডের খুব গভীরে নিয়মিত অভিযান চলছিল। তাদের LII. গ্রোমভ নভোসিবিরস্ক এবং কাজানে সরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।
যুদ্ধোত্তর উন্নয়ন
যুদ্ধের কিছুক্ষণ পরে, বৈজ্ঞানিক সংস্থার স্বাভাবিক কার্যক্রম পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 1947 সালে, পরিচালক এম. গ্রোমভের অনুরোধে, একটি টেস্ট পাইলট স্কুল প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই ধারণাটি দ্রুত বাস্তবে পরিণত হয়েছিল এবং স্কুলটি পেশাদার কর্মীদের প্রশিক্ষণে সর্বোচ্চ শ্রেণী দেখিয়েছিল। 40 বছরের কার্যকলাপের জন্য, প্রায় 400 জন পাইলটকে এখানে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছে। একই সময়ে, তাদের মধ্যে 48 জন সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক এবং 4 জন রাষ্ট্রীয় পুরস্কার বিজয়ী৷
৪০-এর দশকের শেষে। গবেষণার মাত্রা বেড়েছে। দূরপাল্লার বিমান চলাচলের জন্য বাতাসে বিমানের জ্বালানি ভরে যাওয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। "নলি-শঙ্কু" সিস্টেম জনপ্রিয় ছিল। একই সময়ে, FRI বিভিন্ন বিমানের রিফুয়েলিংকে বিবেচনায় নিয়ে সর্বোত্তম ফ্লাইট মোড খুঁজছে। Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 ইত্যাদির উপর ভিত্তি করে ফ্লাইং ল্যাবরেটরিগুলি সক্রিয়ভাবে তৈরি করা হচ্ছে।
1979 সালে, পরীক্ষামূলক পাইলটদের একটি দল কাজ করার জন্য গঠিত হয়েছিলমহাকাশযান "বুরান" এ। পেশাদারদের একটি দল একটি দুর্দান্ত কাজ করছে৷
1992 সাল থেকে, এয়ার শোগুলি সক্রিয়ভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছে, বিদেশ থেকে বিভিন্ন বিমান সংস্থা তাদের অংশগ্রহণ করেছে৷
2012 সালে LII im. এফএসইউই থেকে গ্রোমভ ওজেএসসি হয়েছেন। বৈজ্ঞানিক সংস্থার সমস্ত 100% শেয়ার ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন OJSC-এর অনুমোদিত মূলধনে অন্তর্ভুক্ত ছিল৷
ঘটনা
এর অস্তিত্বের সমস্ত সময়ের জন্য, পরীক্ষামূলক বিমান চালনা একাধিকবার ব্যর্থ হয়েছে। যাইহোক, এটি একগুঁয়ে অভিযাত্রী এবং সাহসী পাইলটদের থামায়নি। তবে কিছু ঘটনা উল্লেখ করার মতো।
1986 সালের মার্চ মাসে, টেস্ট পাইলট রিমান্তাস স্ট্যানকেভিসিয়াস একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় স্পিন থেকে পুনরুদ্ধার করেননি। এর কারণ ছিল বিমানের সমাবেশের সময় কারখানার ত্রুটি। পাইলট সফলভাবে বের করে দিতে পেরেছেন।
1991 সালের আগস্টে, এভিয়েশন দিবসের প্রস্তুতির সময়, জোড়া অ্যারোবেটিক্স অনুশীলন করা হয়েছিল। গেনাডি বেলোস, কম উচ্চতায় ভেঙে সোফিনো গ্রামের একটি উঠানে পড়েছিল। পাইলট পালাতে ব্যর্থ হয়েছে৷
1992 সালের গ্রীষ্মে, মস্কো অ্যারোশোর প্রস্তুতির সময়, "ক্যারোজেল" চিত্র অনুশীলন করার সময়, ভিক্টর জাবোলটস্কি বিমানের জরুরি পালানোর ব্যবস্থা সক্রিয় করেছিলেন। বিমানটি রানওয়েতে বিধ্বস্ত হয় এবং পাইলট নিরাপদে বের হয়ে যান।
আগস্ট 1997 সালে, একটি প্রশিক্ষণ বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার পরীক্ষার সময় বিমানের লেজ ভেঙে পড়ে। সাহসী পাইলট রোমান তাসকায়েভসফলভাবে একটি মনুষ্যবিহীন বিমান অবতরণ করেছে, বের হতে অস্বীকার করেছে৷
১২ সেপ্টেম্বর, ২০০১, স্টিয়ারিং ব্যর্থ হয় এবং বিমানটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে। সার্টিফিকেশন টেস্ট প্রোগ্রামের অংশ হিসেবে পরবর্তী ফ্লাইটের সময় এটি ঘটেছে। পাইলট ওলেগ শচেপেটকভ সফলভাবে প্লেন থেকে বেরিয়ে আসেন, যখন পাইলট আলেকজান্ডার বেসচাস্টনভ আবাসিক ভবন থেকে বিমানটিকে দূরে সরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করে মারা যান। তাকে মরণোত্তর রাশিয়ান ফেডারেশনের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়।
আগস্ট 2009 সালে, MAKS-এর জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার সময় দুটি বিমানের সংঘর্ষ হয়। প্রথম বিমানটি একটি ছুটির গ্রামে পড়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি একটি মাঠে। প্রথম বিমানের পাইলট মারা গেছেন, দ্বিতীয় বিমানের পাইলটরা বের হয়ে গেছে, কিন্তু তাদের একজনের কাছে প্যারাসুট ছিল না…
আকর্ষণীয় তথ্য
প্রধান রানওয়ে LII im. গ্রোমভের দৈর্ঘ্য 5.5 কিমি। এটি ইউরোপের দীর্ঘতম হিসাবে স্বীকৃত। একই সময়ে, কংক্রিট করা এলাকা 2.5 মিলিয়ন m22.
।
বুরান মহাকাশযানটির এলআইআই রানওয়েতে অবতরণের কথা ছিল, তবে অন্য জায়গা বেছে নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, মহাকাশযানের লাইফ-সাইজ প্রযুক্তি এখানে অ্যারোডাইনামিক মডেলগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল৷
1992 সাল থেকে প্রতি বছর এখানে প্রদর্শনী অনুষ্ঠিত হয়ে আসছে। বিজোড় বছরে, প্রতি দুই বছরে একবার, MAKS ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন অ্যান্ড স্পেস সেলুন এখানে অনুষ্ঠিত হয়।
OJSC LII Gromov, পরীক্ষার বিমান চালনার অধ্যয়নে নিযুক্ত থাকার পাশাপাশি, একটি কার্গো এয়ারফিল্ডের কার্য সম্পাদন করে। জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ও এখানে অবস্থিত।রাশিয়া।
গবেষণা ইনস্টিটিউটে একটি গবেষণা কেন্দ্র এবং রামেনস্কয় এয়ারফিল্ড রয়েছে। উভয় বস্তুই মস্কো অঞ্চলে, ঝুকভস্কি শহরে অবস্থিত৷
যারা দেখতে চান তাদের LII করুন। গ্রোমভ, ঠিকানা হল: মস্কো অঞ্চল, ঝুকভস্কি, গার্নেভ স্ট্রিট, 2A.
উপসংহারে, আসুন বলি যে বৈজ্ঞানিক সংস্থাটি, যা উপরে আলোচনা করা হয়েছিল, এখনও দেশের বিমান চলাচল সহায়তা ব্যবস্থায় একটি গুরুত্বপূর্ণ বস্তু রয়ে গেছে। এর ভিত্তির মুহূর্ত থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত, তাদের LII. গ্রোমোভা সেই বার সেট করে যা অন্য সবাই অর্জন করার জন্য চেষ্টা করে। আলাদাভাবে, জাতীয় বিমান চলাচলের উন্নয়নে FII যে বিশাল অবদান রাখে সে সম্পর্কে বলা উচিত।
