উভয় দিকে ঘূর্ণন ঘটানোর জন্য ইঞ্জিনের বিপরীত স্টার্ট প্রয়োজন। নীতিটি অনেক ডিভাইসে পাওয়া যায়: ড্রিলিং, টার্নিং, মিলিং মেশিন। ওভারহেড ক্রেন সম্পর্কে কি? সেখানে, সমস্ত ড্রাইভ বিপরীত মোডে কাজ করে যাতে ব্রিজটিকে সামনে এবং পিছনে যেতে, বাম এবং ডানে উত্তোলন করা যায় এবং উইঞ্চ উপরে এবং নীচে চলে যায়। এবং এই সব যেখানে অপারেশন এই মোড প্রয়োগ করা হয় না. এটি বিপরীত ইঞ্জিন স্টার্ট স্কিম সম্পর্কে যা আপনি নীচের নিবন্ধে পড়তে পারেন৷
কী কারণে একটি তিন-ফেজ মোটরের বিপরীত সুইচিং হয়
শুরু করতে, আসুন অতিমাত্রায় দেখা যাক, বিপরীতটির কারণ কী? এটি ইঞ্জিনের ব্র্যান্ডেড বাক্সে একটি নিয়ম হিসাবে, জায়গায় 2টি তারের পরিবর্তনের কারণে ঘটে।
ফটোতে: একটি তারকা সংযোগ সহ একটি ব্র্যান্ডেড বাক্সের একটি নমুনা৷
উপরের চিত্রে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে উইন্ডিংগুলির শুরু (C1, C3, C5) নেটওয়ার্কে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বিনামূল্যে। ঘুর শেষ(C2, C4, C6) একসাথে সংযুক্ত।
ফটোতে: নেটওয়ার্কের সাথে ইঞ্জিনের সরাসরি সংযোগের সাথে সংযোগ।
চিত্রে, রঙিন বৃত্তগুলি পর্যায়গুলিকে সংযুক্ত করার জন্য পরিচিতিগুলি নির্দেশ করে৷ ফেজ A হলুদে নির্দেশিত, এবং এটি যোগাযোগের সাথে সংযুক্ত C1, সবুজ - ফেজ B (C3), হলুদ - ফেজ C (C5)।
উপরের শর্তগুলি পর্যবেক্ষণ করে, আমরা যেকোন 2টি পর্যায় অদলবদল করব এবং নিম্নরূপ সংযোগ করব। ফেজ A তার জায়গায় থাকে, যোগাযোগ C1, ফেজ B যোগাযোগ C5 এ স্থাপন করা হয়েছে এবং ফেজ C পরিচিতি C3 এ স্থাপন করা হয়েছে।
ফটোতে: বিপরীত সুইচিং সহ তারকা সংযোগ।
এইভাবে, দেখা যাচ্ছে যে আমাদের 2 স্টার্টার দরকার। সরাসরি স্যুইচিংয়ের জন্য একটি স্টার্টার প্রয়োজন এবং দ্বিতীয়টি বিপরীত সুইচিংয়ের জন্য।
অপারেটিং মোড নির্ধারণ করা হচ্ছে
এখন ইঞ্জিনটি কীভাবে কাজ করবে তা নির্ধারণ করা যাক: স্টপ বোতাম টিপলে ক্রমাগত চালু এবং বন্ধ। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, ড্রিলিং, বাঁক, মিলিং মেশিনে। অথবা স্টার্ট-ডান বা স্টার্ট-বাম বোতামটি ধরে রেখে কাজ করার জন্য আমাদের এটি প্রয়োজন, যেমন, উইঞ্চে, বৈদ্যুতিক প্যালেট ট্রাক, ক্রেন বিমগুলিতে।
প্রথম ক্ষেত্রে, একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের স্টার্টকে বিপরীত করার জন্য একটি সার্কিট আঁকতে হবে যাতে স্টার্টারটি স্ব-বাইপাস হয় এবং দ্বিতীয় স্টার্টারের দুর্ঘটনাজনিত সুইচিং থেকে রক্ষা করার জন্যও.
ব্লকিং এবং সুরক্ষা সহ রিভার্সিং সার্কিট
উপরের কাজের বর্ণনাস্কিম
আসুন ইঞ্জিনের বিপরীত স্টার্টের সার্কিট ডায়াগ্রামের অপারেশন বিশ্লেষণ করি। কারেন্ট ফেজ সি থেকে সাধারণত বন্ধ সাধারণ বোতাম KnS, স্টপ বোতামে আসে। তারপরে এটি একটি সাধারণ বর্তমান রিলে দিয়ে যায়, যা মোটরকে ওভারলোড থেকে রক্ষা করবে। তারপর, যখন আপনি KnP "ডান" টিপুন, তখন কারেন্ট KM2 স্টার্টারের স্বাভাবিকভাবে বন্ধ পরিচিতির মধ্য দিয়ে যায়। KM1 স্টার্টারের কয়েলে প্রবেশ করে, কোরটি ভিতরে টানা হয়, পাওয়ার পরিচিতিগুলি বন্ধ করে, KM2 স্টার্টারের পাওয়ার ভেঙে যায়।
দ্বিতীয় স্টার্টারের শক্তি ভাঙতে এবং শর্ট সার্কিট থেকে সার্কিটগুলিকে রক্ষা করার জন্য এটি অবশ্যই করা উচিত। সব পরে, বিপরীত যে কোনো 2 পর্যায় বিপরীত হয় যে সত্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়. এইভাবে, KM1 চালু থাকা অবস্থায় KNP "বাম" বোতাম টিপলে, শুরু হবে না। স্ব-শান্টিং একটি সহায়ক যোগাযোগ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, "ডান" বোতামের নীচে চিত্রিত। যখন স্টার্টার চালু থাকে, তখন এই পরিচিতিটিও বন্ধ থাকে, স্টার্টার কয়েলে শক্তি প্রদান করে।
ইঞ্জিন বন্ধ করার জন্য, কেএনএস ("স্টপ") টিপতে হবে, যার ফলস্বরূপ স্টার্টার কয়েলটি শক্তি হারাবে এবং স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে। এখন যেহেতু KM1 তার স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে, এটি সহায়ক যোগাযোগের স্বাভাবিকভাবে বন্ধ গ্রুপ বন্ধ করে দিয়েছে, যার কারণে KM2 স্টার্টার কয়েল আবার শক্তি পেতে পারে এবং বিপরীত দিকে ঘূর্ণন শুরু করা সম্ভব হয়েছে। এটি করার জন্য, KnP "বাম" টিপুন, যার ফলে KM2 স্টার্টার সহ। পাওয়ার গ্রহণ করে, কয়েলটি কোরে টেনে নেয় এবং 2টি পর্যায় অদলবদল করে মোটরের পাওয়ার সহ পাওয়ার কন্টাক্ট বন্ধ করে দেয়।
এই রিভার্স ইঞ্জিন স্টার্ট সার্কিটের অপারেশন বিশ্লেষণ করলে তা দেখতে পাবেনশান্টিং একটি সাধারণভাবে খোলা সহায়ক পরিচিতি দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা KnP "বাম" বোতামের নীচে দেখানো হয় এবং এটি KM1 স্টার্টারের শক্তি ভেঙে দেয়, এটিকে চালু করা অসম্ভব করে তোলে।
একটি তিন-ফেজ ড্রাইভের সার্কিট উপরে বিবেচনা করা হয়েছিল। সার্কিটের একেবারে শুরুতে, KNS-এর পরপরই, আপনি বর্তমান রিলে থেকে একটি সাধারণভাবে বন্ধ পরিচিতি দেখতে পাবেন। মোটর দ্বারা অত্যধিক বর্তমান খরচের ক্ষেত্রে, রিলে সক্রিয় হয়, সমগ্র নিয়ন্ত্রণ সার্কিটের শক্তিকে বাধা দেয়। কন্ট্রোল সার্কিটে কাজ করে এমন সবকিছুই শক্তি হারাবে এবং এটি ইঞ্জিনটিকে ব্যর্থতা থেকে বাঁচাবে।
অচলাবস্থার বিস্তারিত
ইন্ডাকশন মোটর রিভার্স স্টার্ট সার্কিটের ইন্টারলক প্রয়োজন। এটি বোঝা উচিত যে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করতে, আপনাকে স্থানগুলিতে যে কোনও 2টি পর্যায় পরিবর্তন করতে হবে। এটি করার জন্য, স্টার্টারগুলির ইনপুটগুলি সরাসরি সংযুক্ত থাকে এবং আউটপুটটি যে কোনও 2টি পর্যায় আড়াআড়িভাবে সংযুক্ত থাকে। উভয় স্টার্টার একই সময়ে চালু থাকলে, একটি শর্ট সার্কিট ঘটবে, যা সম্ভবত স্টার্টারের পাওয়ার কন্টাক্ট গ্রুপগুলিকে পুড়িয়ে ফেলবে।
একটি বিপরীত মোটর স্টার্ট ইনস্টল করার সময় একটি শর্ট সার্কিট এড়াতে, উভয় স্টার্টারের একযোগে অপারেশন বাদ দেওয়া প্রয়োজন৷ এজন্য একটি অচলাবস্থার স্কিম প্রয়োগ করা প্রয়োজন। প্রথম স্টার্টার চালু হলে, দ্বিতীয় স্টার্টারের পাওয়ার বাধাপ্রাপ্ত হয়, যা দুর্ঘটনাজনিত অ্যাক্টিভেশনকে বাদ দেয়, উদাহরণস্বরূপ, উভয় স্টার্ট বোতাম একই সময়ে চাপা হয়।
যদি এমন হয়ে থাকে যে আপনি যখন "ডান দিকে ঘূর্ণন" চালু করা উচিত এমন বোতাম টিপুন, এবং ইঞ্জিনটি বাম দিকে ঘোরে এবং বিপরীতভাবে, যখন আপনি "বাম দিকে ঘূর্ণন" টিপুন, ইঞ্জিনডানদিকে ঘোরে, পুরো সার্কিট পুনরায় একত্রিত করবেন না। ইনপুট এ শুধু 2টি তারের অদলবদল করুন - এটিই, সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে৷
এটি ঘটতে পারে যে কিছু পরিস্থিতিতে ইনপুটে এটি করা অসম্ভব। এই ক্ষেত্রে, মোটরের ব্র্যান্ডেড বাক্সে 2টি তারের অদলবদল করুন। এবং আবার সমস্যা সমাধান করা হয়. ডানদিকে বাঁক নেওয়ার জন্য দায়ী বোতামটি ডানদিকে ঘুরতে শুরু করবে এবং বাম দিকে বাঁক নেওয়ার জন্য দায়ী বোতামটি বাম দিকে ঘুরতে শুরু করবে৷
একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস (একক-ফেজ) মোটরের বিপরীত শুরুর জন্য তারের ডায়াগ্রাম
উপরের চিত্রটি একটি একক-ফেজ মোটরের বিপরীত সংযোগ দেখায়। এই বিপরীত ইঞ্জিন স্টার্ট স্কিমটি আগেরটির তুলনায় অনেক সহজ। এটি একটি 3 অবস্থানের সুইচ ব্যবহার করে৷
একটি একক-ফেজ মোটরের সংযোগ বিপরীত করার জন্য সার্কিটের বর্ণনা
পজিশন 1-এ, প্রধান ভোল্টেজ ক্যাপাসিটরের বাম পায়ে প্রেরণ করা হয়, যার কারণে মোটরটি তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে বাম দিকে ঘোরে। অবস্থান 2-এ, ক্যাপাসিটরের ডান পায়ে শক্তি সরবরাহ করা হয়, যার কারণে মোটরটি প্রচলিতভাবে বলতে গেলে ডানদিকে ঘোরে। মাঝের অবস্থানে, ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেছে।
PT এখানে অনেক সহজ। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এখানেও, একটি 3-পজিশন সুইচ দ্বারা একযোগে স্যুইচিং বাদ দেওয়া হয়েছে। যারা প্রশ্নটিতে আগ্রহী তাদের জন্য, তবুও, একই সময়ে চালু হলে কী ঘটবে, উত্তরটি সহজ: ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হবে।
স্ব-শান্টিং ছাড়াই রিভার্সিং সার্কিট
আমরা আপনাকে একটি বিপরীতমুখী অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের জন্য স্টার্টিং কন্ট্রোল সার্কিট সম্পর্কে আরও বলব। KNP "ডান" বোতাম টিপলে, সাধারণত বন্ধ KNP "বাম" যোগাযোগের মাধ্যমে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়, এবং যান্ত্রিক সংযোগের জন্য ধন্যবাদ, এটি KM2 স্টার্টারের পাওয়ার সাপ্লাই ভেঙে দেয়, KM2 চালু করার সম্ভাবনা বাদ দিয়ে যখন 2 বোতামগুলি একই সাথে চাপা হয়। তদুপরি, কারেন্ট KM2 স্টার্টারের স্বাভাবিকভাবে বন্ধ হওয়া যোগাযোগে KM1 স্টার্টারের কয়েলে প্রবাহিত হয়, যার ফলস্বরূপ এটি মোটরের পাওয়ার সহ কাজ করে। বিপরীতটি KnP "বামে" দ্বারা চালু করা হয়, যা KM1 স্টার্টারের পাওয়ার সাপ্লাইকে এর সাধারণভাবে বন্ধ হওয়া পরিচিতিগুলির সাথে এবং KM2 স্টার্টারের পাওয়ার সাপ্লাইতে সাধারণত খোলা সুইচগুলিকে ভেঙে দেয়। এটি, ঘুরে, ইঞ্জিনে পাওয়ার চালু করে, তবে জায়গায় 2টি পর্যায় পরিবর্তনের সাথে।
আসুন কন্ট্রোল স্কিমের দিকে মনোযোগ দিন। অথবা বরং, অচলাবস্থা. এটা এখানে একটু ভিন্নভাবে সেট আপ করা হয়েছে. একটি স্টার্টারের পাওয়ার সাপ্লাই, এটি কেবল বিপরীত স্টার্টারের সাধারণভাবে বন্ধ যোগাযোগ দ্বারা অবরুদ্ধ নয়, এটি একটি বোতাম টিপেও অবরুদ্ধ করা হয়। এটি করা হয় যাতে যখন 2টি বোতাম একসাথে চাপানো হয়, একটি সেকেন্ডের সেই ভগ্নাংশে, যতক্ষণ না স্টার্টারটি দ্বিতীয় স্টার্টারের শক্তি ভেঙে না দেয়, তারা একই সময়ে চালু না হয়।
একক-ফেজ মোটর ডায়াগ্রাম
আপনি যখন একটি বোতাম টিপুন এবং ধরে রাখেন, তখন পাওয়ারটি দ্বিতীয় বোতামে ভেঙে যায়, পাওয়ারটি ক্যাপাসিটরের 1ম পায়ে আসে। দ্বিতীয় বোতাম টিপলে, প্রথম বোতামের পরে পাওয়ার বন্ধ হয়ে যায় এবং ক্যাপাসিটরের ২য় পায়ে যায়। RT এখনও ওভারলোড থেকে মোটরকে রক্ষা করে৷
উপসংহার
উপসংহারে, আপনি যেখানেই এই স্কিমগুলি ব্যবহার করেন না কেন, অচলাবস্থার দিকে মনোযোগ দিন৷ এটি প্রয়োজনীয় পরিমাপ যা ক্ষতি থেকে সরঞ্জাম রক্ষা করবে। এছাড়াও, আপনাকে তিন-ফেজ বিকল্পগুলির জন্য স্টার্টার এবং একক-ফেজ বিকল্পগুলির জন্য বোতামগুলি সঠিকভাবে নির্বাচন করতে হবে। সর্বোপরি, শক্তি, কারেন্ট এবং ভোল্টেজের ক্ষেত্রে অনুপযুক্তভাবে নির্বাচিত সরঞ্জামগুলি দ্রুত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যাবে এবং ইঞ্জিনের ক্ষতিও করতে পারে৷
