জেটের নিচের গতিবিধি বোঝা যায়, যার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট গতিতে এর একটি অংশ শরীর থেকে আলাদা হয়ে যায়। ফলস্বরূপ শক্তি নিজেই কাজ করে। অন্য কথায়, বাহ্যিক দেহের সাথে তার সামান্যতম যোগাযোগেরও অভাব রয়েছে।
প্রকৃতিতে জেট প্রপালশন
দক্ষিণে গ্রীষ্মের ছুটির সময়, আমাদের প্রায় প্রত্যেকেই, সমুদ্রে সাঁতার কাটতে, জেলিফিশের সাথে দেখা হয়েছিল। তবে খুব কম লোকই এই সত্যটি সম্পর্কে ভেবেছিল যে এই প্রাণীগুলি জেট ইঞ্জিনের মতো একইভাবে চলে। কিছু ধরণের সামুদ্রিক প্ল্যাঙ্কটন এবং ড্রাগনফ্লাই লার্ভা সরানোর সময় এই জাতীয় ইউনিটের প্রকৃতিতে অপারেশনের নীতিটি লক্ষ্য করা যায়। অধিকন্তু, এই অমেরুদণ্ডী প্রাণীর কার্যক্ষমতা প্রায়শই প্রযুক্তিগত উপায়ের তুলনায় বেশি।
আর কে একটি জেট ইঞ্জিন কিভাবে কাজ করে তা প্রদর্শন করতে পারে? স্কুইড, অক্টোপাস এবং কাটলফিশ। একটি অনুরূপ আন্দোলন অনেক অন্যান্য সামুদ্রিক mollusks দ্বারা তৈরি করা হয়. উদাহরণস্বরূপ, কাটলফিশ নিন। সে তার ফুলকা গহ্বরে জল নিয়ে যায় এবং একটি ফানেলের মাধ্যমে জোরে জোরে এটিকে বাইরে ফেলে দেয়, যা সে পিছনে বা পাশে নির্দেশ করে। যার মধ্যেমোলাস্ক সঠিক দিকে যেতে সক্ষম।
লর্ড সরানোর সময় জেট ইঞ্জিনের অপারেশনের নীতিটিও লক্ষ্য করা যায়। এই সামুদ্রিক প্রাণীটি একটি প্রশস্ত গহ্বরে জল নিয়ে যায়। এর পরে, তার শরীরের পেশীগুলি সংকুচিত হয়, পিছনের গর্ত দিয়ে তরলটিকে বাইরে ঠেলে দেয়। ফলস্বরূপ জেটের প্রতিক্রিয়া ট্যালোকে এগিয়ে যেতে দেয়৷
সামুদ্রিক ক্ষেপণাস্ত্র
কিন্তু স্কুইডরা জেট নেভিগেশনে সবচেয়ে বড় পরিপূর্ণতা অর্জন করেছে। এমনকি রকেটের আকৃতিও মনে হয় এই বিশেষ সামুদ্রিক জীবন থেকে কপি করা হয়েছে। কম গতিতে চলার সময়, স্কুইড পর্যায়ক্রমে তার হীরা-আকৃতির পাখনা বাঁকিয়ে রাখে। কিন্তু দ্রুত নিক্ষেপের জন্য তাকে নিজের ‘জেট ইঞ্জিন’ ব্যবহার করতে হবে। তার সমস্ত পেশী এবং শরীরের অপারেশনের নীতিটি আরও বিশদে বিবেচনা করার মতো।
স্কুইডের একটি অদ্ভুত আবরণ রয়েছে। এটি পেশী টিস্যু যা তার শরীরকে চারদিক থেকে ঘিরে রাখে। চলাফেরার সময়, প্রাণীটি এই আবরণে প্রচুর পরিমাণে জল চুষে নেয়, একটি বিশেষ সরু অগ্রভাগের মাধ্যমে একটি জেটকে তীব্রভাবে বের করে দেয়। এই ধরনের ক্রিয়া স্কুইডগুলিকে ঘণ্টায় সত্তর কিলোমিটার বেগে পিছনের দিকে ঝাঁকুনিতে যেতে দেয়। চলাচলের সময়, প্রাণীটি তার সমস্ত দশটি তাঁবুকে একটি বান্ডিলে জড়ো করে, যা শরীরকে একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি দেয়। অগ্রভাগের একটি বিশেষ ভালভ আছে। প্রাণীটি পেশী সংকোচনের সাহায্যে এটিকে ঘুরিয়ে দেয়। এটি সামুদ্রিক জীবনকে দিক পরিবর্তন করতে দেয়। স্কুইডের নড়াচড়ার সময় স্টিয়ারিং হুইলের ভূমিকাও এর তাঁবু দ্বারা অভিনয় করা হয়। তিনি তাদের বাম বা ডানে, নীচে নির্দেশ করেনবা উপরে, বিভিন্ন বাধার সাথে সহজেই সংঘর্ষ এড়াতে পারেন।
একটি প্রজাতির স্কুইড (স্টেনোটিউথিস), যা শেলফিশের মধ্যে সেরা পাইলটের খেতাব ধারণ করে। একটি জেট ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি বর্ণনা করুন - এবং আপনি বুঝতে পারবেন কেন, মাছের পিছনে ছুটতে থাকা এই প্রাণীটি কখনও কখনও জল থেকে লাফ দেয়, এমনকি সমুদ্রের ওপারে যাত্রা করা জাহাজের ডেকে উঠে যায়। এটা কিভাবে হয়? পাইলট স্কুইড, জলের উপাদানে থাকা, তার জন্য সর্বাধিক জেট থ্রাস্ট বিকাশ করে। এটি তাকে 50 মিটার দূরত্বে তরঙ্গের উপর দিয়ে উড়তে দেয়।
যদি আমরা একটি জেট ইঞ্জিন বিবেচনা করি তবে কোন প্রাণীর পরিচালনার নীতিটি বেশি উল্লেখ করা যেতে পারে? এগুলি, প্রথম নজরে, ব্যাগি অক্টোপাস। তাদের সাঁতারুরা স্কুইডের মতো দ্রুত নয়, তবে বিপদের ক্ষেত্রে এমনকি সেরা স্প্রিন্টাররাও তাদের গতিকে ঈর্ষা করতে পারে। জীববিজ্ঞানীরা যারা অক্টোপাস মাইগ্রেশন নিয়ে গবেষণা করেছেন তারা দেখেছেন যে তারা জেট ইঞ্জিনের মতো কাজ করে।
ফনেল থেকে প্রতিটি জেট জল ফেলে দেওয়া প্রাণীটি দুই বা এমনকি আড়াই মিটার পর্যন্ত ঝাঁকুনি দেয়। একই সময়ে, অক্টোপাস একটি অদ্ভুত উপায়ে সাঁতার কাটে - পিছনের দিকে।
জেট প্রপালশনের অন্যান্য উদাহরণ
উদ্ভিদ জগতে রকেট আছে। একটি জেট ইঞ্জিনের নীতিটি লক্ষ্য করা যেতে পারে যখন, এমনকি খুব হালকা স্পর্শের সাথেও, "পাগল শসা" উচ্চ গতিতে ডাঁটা ছেড়ে দেয়, একই সাথে বীজের সাথে আঠালো তরলকে প্রত্যাখ্যান করে। একই সময়ে, ভ্রূণ নিজেই একটি উল্লেখযোগ্য দূরত্ব (12 মিটার পর্যন্ত) বিপরীত দিকে উড়ে যায়।
জেট ইঞ্জিনের নীতিও লক্ষ্য করা যায়,নৌকায় থাকার সময়। যদি এটি থেকে ভারী পাথর একটি নির্দিষ্ট দিকে জলে নিক্ষেপ করা হয়, তবে বিপরীত দিকে চলাচল শুরু হবে। রকেট জেট ইঞ্জিনের অপারেশনের নীতি একই। সেখানে পাথরের পরিবর্তে শুধু গ্যাস ব্যবহার করা হয়। তারা একটি প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি তৈরি করে যা বাতাসে এবং বিরল স্থান উভয়ই চলাচল সরবরাহ করে।
অসাধারণ যাত্রা
মানবজাতি বহুদিন ধরে মহাকাশে ওড়ার স্বপ্ন দেখেছে। এটি বিজ্ঞান কথাসাহিত্য লেখকদের কাজ দ্বারা প্রমাণিত হয়, যারা এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য বিভিন্ন উপায়ের প্রস্তাব করেছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, ফরাসি লেখক হারকিউল স্যাভিগনিনের গল্পের নায়ক, সাইরানো ডি বার্গেরাক, একটি লোহার কার্টে চাঁদে পৌঁছেছিলেন, যার উপরে একটি শক্তিশালী চুম্বক ক্রমাগত নিক্ষিপ্ত হয়েছিল। বিখ্যাত মুনচাউসেনও একই গ্রহে পৌঁছেছিলেন। একটি বিশাল শিমের ডালপালা তাকে যাত্রা করতে সাহায্য করেছিল৷
খ্রিস্টপূর্ব প্রথম সহস্রাব্দের প্রথম দিকে চীনে জেট প্রপালশন ব্যবহার করা হয়েছিল। একই সময়ে, বারুদ দিয়ে ভরা বাঁশের নলগুলি মজা করার জন্য এক ধরণের রকেট হিসাবে পরিবেশিত হয়েছিল। যাইহোক, নিউটন দ্বারা তৈরি আমাদের গ্রহের প্রথম গাড়ির প্রকল্পটিও একটি জেট ইঞ্জিনের সাহায্যে ছিল৷
আরডি তৈরির ইতিহাস
শুধুমাত্র 19 তম গ. মহাকাশের মানবজাতির স্বপ্ন কংক্রিট বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করতে শুরু করে। সর্বোপরি, এই শতাব্দীতে রাশিয়ান বিপ্লবী এনআই কিবালচিচ একটি জেট ইঞ্জিন সহ একটি বিমানের বিশ্বের প্রথম প্রকল্প তৈরি করেছিলেন। সমস্ত কাগজপত্র কারাগারে নরোদনায় ভল্যা দ্বারা আঁকা হয়েছিল, যেখানে তিনি আলেকজান্ডারকে হত্যার চেষ্টার পরে শেষ করেছিলেন। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, 1881-03-04 তারিখেকিবালচিচের মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়েছিল, এবং তার ধারণার বাস্তব বাস্তবায়ন পাওয়া যায়নি।
20 তম গ এর শুরুতে। মহাকাশে ফ্লাইটের জন্য রকেট ব্যবহার করার ধারণাটি রাশিয়ান বিজ্ঞানী কে ই সিওলকোভস্কি দ্বারা সামনে রাখা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, তার কাজ, একটি গাণিতিক সমীকরণের আকারে পরিবর্তনশীল ভরের শরীরের গতিবিধির একটি বর্ণনা সহ, 1903 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। পরে, বিজ্ঞানী তরল জ্বালানী দ্বারা চালিত একটি জেট ইঞ্জিনের খুব পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন।
এছাড়াও, সিওলকোভস্কি একটি মাল্টি-স্টেজ রকেট উদ্ভাবন করেছেন এবং কাছাকাছি-পৃথিবী কক্ষপথে বাস্তব মহাকাশ শহর তৈরির ধারণাটি সামনে রেখেছিলেন। Tsiolkovsky দৃঢ়ভাবে প্রমাণ করেছেন যে মহাকাশ উড্ডয়নের একমাত্র উপায় একটি রকেট। অর্থাৎ, একটি জেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি যন্ত্রপাতি, যা জ্বালানী এবং একটি অক্সিডাইজার দিয়ে জ্বালানী করা হয়। শুধুমাত্র এই ধরনের রকেটই মাধ্যাকর্ষণকে অতিক্রম করতে এবং পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল ছাড়িয়ে উড়তে সক্ষম।
মহাকাশ অনুসন্ধান
সায়েন্টিফিক রিভিউ সাময়িকীতে প্রকাশিত সিওলকোভস্কির একটি নিবন্ধ, একজন স্বপ্নদ্রষ্টা হিসাবে বিজ্ঞানীর খ্যাতি প্রতিষ্ঠা করেছে। কেউ তার যুক্তিকে গুরুত্বের সাথে নেয়নি।
সিওলকোভস্কির ধারণাটি সোভিয়েত বিজ্ঞানীরা বাস্তবায়ন করেছিলেন। সের্গেই পাভলোভিচ কোরোলেভের নেতৃত্বে, তারা প্রথম কৃত্রিম আর্থ স্যাটেলাইট চালু করেছিল। 4 অক্টোবর, 1957-এ, এই যন্ত্রটিকে একটি জেট ইঞ্জিন সহ একটি রকেট দ্বারা কক্ষপথে পাঠানো হয়েছিল। আরডির কাজটি রাসায়নিক শক্তির রূপান্তরের উপর ভিত্তি করে ছিল, যা জ্বালানী দ্বারা গ্যাস জেটে স্থানান্তরিত হয়, গতিশক্তিতে পরিণত হয়। এই ক্ষেত্রে, রকেট বিপরীত দিকে চলে।দিক।
জেট ইঞ্জিন, যার নীতি বহু বছর ধরে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, এটি শুধুমাত্র মহাকাশচারী নয়, বিমান চালনায়ও এর প্রয়োগ খুঁজে পায়। তবে সবচেয়ে বেশি এটি রকেট উৎক্ষেপণে ব্যবহৃত হয়। সর্বোপরি, শুধুমাত্র আরডি ডিভাইসটিকে এমন একটি স্থানে সরাতে সক্ষম যেখানে কোনো মাধ্যম নেই।
তরল জেট ইঞ্জিন
যারা আগ্নেয়াস্ত্র ছুড়েছেন বা পাশ থেকে এই প্রক্রিয়াটি দেখেছেন তারা জানেন যে এমন একটি শক্তি আছে যা অবশ্যই ব্যারেলটিকে পিছনে ঠেলে দেবে। তদুপরি, একটি বড় পরিমাণ চার্জের সাথে, রিটার্ন অবশ্যই বাড়বে। জেট ইঞ্জিন একই ভাবে কাজ করে। এটির ক্রিয়াকলাপের নীতিটি একই রকম যে কীভাবে ব্যারেলটিকে গরম গ্যাসের জেটের ক্রিয়ায় পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়৷
রকেটের জন্য, যে প্রক্রিয়ায় মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয় তা ধীরে ধীরে এবং অবিচ্ছিন্ন। এটি সবচেয়ে সহজ, কঠিন জ্বালানী ইঞ্জিন। তিনি সকল রকেট মডেলারের কাছে সুপরিচিত।
একটি তরল-প্রোপেলেন্ট জেট ইঞ্জিনে (LPRE), জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার সমন্বিত একটি মিশ্রণ একটি কার্যকরী তরল বা একটি পুশিং জেট তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। শেষ, একটি নিয়ম হিসাবে, নাইট্রিক অ্যাসিড বা তরল অক্সিজেন। এলআরইতে জ্বালানী হল কেরোসিন।
জেট ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি, যা প্রথম নমুনায় ছিল, আজ পর্যন্ত সংরক্ষিত হয়েছে। শুধুমাত্র এখন এটি তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার করে। যখন এই পদার্থটি অক্সিডাইজ করা হয়, প্রথম তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনগুলির তুলনায় নির্দিষ্ট আবেগ 30% বৃদ্ধি পায়। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে হাইড্রোজেন ব্যবহার করার ধারণা ছিলTsiolkovsky নিজেই দ্বারা প্রস্তাবিত. যাইহোক, সেই সময়ে এই অত্যন্ত বিস্ফোরক পদার্থের সাথে কাজ করার অসুবিধাগুলি কেবল অপ্রতিরোধ্য ছিল।
একটি জেট ইঞ্জিনের কাজের নীতি কি? জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার পৃথক ট্যাঙ্ক থেকে কাজের চেম্বারে প্রবেশ করে। এর পরে, উপাদানগুলি একটি মিশ্রণে রূপান্তরিত হয়। এটি পুড়ে যায়, দশটি বায়ুমণ্ডলের চাপে প্রচুর পরিমাণে তাপ নির্গত করে।
উপাদানগুলি বিভিন্ন উপায়ে জেট ইঞ্জিনের কাজের চেম্বারে প্রবেশ করে। অক্সিডাইজিং এজেন্ট এখানে সরাসরি প্রবর্তিত হয়. কিন্তু জ্বালানী চেম্বারের দেয়াল এবং অগ্রভাগের মধ্যে দীর্ঘ পথ ভ্রমণ করে। এখানে এটি উত্তপ্ত হয় এবং ইতিমধ্যে একটি উচ্চ তাপমাত্রা থাকায় অসংখ্য অগ্রভাগের মাধ্যমে দহন অঞ্চলে নিক্ষিপ্ত হয়। আরও, অগ্রভাগ দ্বারা গঠিত জেটটি ভেঙে যায় এবং বিমানটিকে একটি ধাক্কা দেওয়ার মুহূর্ত সরবরাহ করে। এইভাবে আপনি বলতে পারেন যে একটি জেট ইঞ্জিনের অপারেশনের নীতি কী (সংক্ষেপে)। এই বর্ণনায় অনেক উপাদানের উল্লেখ নেই, যেগুলো ছাড়া LRE এর অপারেশন অসম্ভব হবে। এর মধ্যে রয়েছে ইনজেকশন, ভালভ, সাপ্লাই টারবাইন ইত্যাদির জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় কম্প্রেসার।
আধুনিক ব্যবহার
এটি সত্ত্বেও যে একটি জেট ইঞ্জিন পরিচালনার জন্য প্রচুর পরিমাণে জ্বালানীর প্রয়োজন হয়, রকেট ইঞ্জিনগুলি আজও মানুষের সেবা করে চলেছে৷ এগুলি লঞ্চ যানের প্রধান প্রপালশন ইঞ্জিন, সেইসাথে বিভিন্ন মহাকাশযান এবং অরবিটাল স্টেশনগুলির জন্য শান্টিং ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বিমান চালনায়, অন্যান্য ধরনের ট্যাক্সিওয়ে ব্যবহার করা হয়, যার পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্য কিছুটা আলাদা এবংডিজাইন।
এভিয়েশনের উন্নয়ন
20 শতকের গোড়ার দিকে থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আগ পর্যন্ত, লোকেরা কেবল চালিত বিমানে উড়েছিল। এই ডিভাইসগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তবে অগ্রগতি থেমে থাকেনি। এর বিকাশের সাথে সাথে আরও শক্তিশালী এবং দ্রুত বিমান তৈরির প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, এখানে বিমানের ডিজাইনাররা একটি আপাতদৃষ্টিতে অদ্রবণীয় সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন। আসল বিষয়টি হ'ল ইঞ্জিন শক্তিতে সামান্য বৃদ্ধির সাথেও, বিমানের ভর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে সৃষ্ট পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার পথ খুঁজে পেলেন ইংরেজ ফ্রাঙ্ক উইল। তিনি একটি মৌলিকভাবে নতুন ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, যার নাম জেট। এই উদ্ভাবন বিমান চালনার উন্নয়নে একটি শক্তিশালী প্রেরণা দিয়েছে।
একটি বিমানের জেট ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি আগুনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের ক্রিয়াগুলির অনুরূপ। এর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি tapered শেষ আছে. একটি সংকীর্ণ খোলার মাধ্যমে প্রবাহিত, জল উল্লেখযোগ্যভাবে তার গতি বৃদ্ধি করে। এই ক্ষেত্রে তৈরি ব্যাক প্রেসার ফোর্স এতটাই শক্তিশালী যে ফায়ার ফাইটার তার হাতে পায়ের পাতার মোজাবিশেষটি খুব কমই ধরে রাখতে পারে। জলের এই আচরণটি বিমানের জেট ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিকেও ব্যাখ্যা করতে পারে৷
দিকনির্দেশক ট্যাক্সিওয়ে
এই ধরনের জেট ইঞ্জিন সবচেয়ে সহজ। আপনি এটি একটি চলন্ত সমতলে ইনস্টল করা খোলা প্রান্ত সহ একটি পাইপের আকারে কল্পনা করতে পারেন। সামনে এর ক্রস সেকশন প্রসারিত হয়। এই নকশার কারণে, আগত বায়ু তার গতি হ্রাস করে এবং এর চাপ বৃদ্ধি পায়। যেমন একটি পাইপ প্রশস্ত বিন্দুদহন চেম্বার। এখানেই জ্বালানি ইনজেকশনের পর পুড়িয়ে ফেলা হয়। এই জাতীয় প্রক্রিয়া গঠিত গ্যাসগুলিকে গরম করতে এবং তাদের শক্তিশালী প্রসারণে অবদান রাখে। এটি একটি জেট ইঞ্জিনের থ্রাস্ট তৈরি করে। পাইপের সংকীর্ণ প্রান্ত থেকে শক্তির সাথে ফেটে গেলে এটি একই গ্যাস দ্বারা উত্পাদিত হয়। এই জোরেই প্লেন উড়ে যায়।
ব্যবহারের সমস্যা
Sramjet ইঞ্জিনের কিছু ত্রুটি রয়েছে। তারা কেবল গতিশীল বিমানে কাজ করতে সক্ষম। বিশ্রামে একটি বিমান সরাসরি-প্রবাহ ট্যাক্সিওয়ে দ্বারা সক্রিয় করা যাবে না। এই ধরনের একটি বিমানকে বাতাসে তোলার জন্য অন্য কোনো স্টার্টিং ইঞ্জিন প্রয়োজন।
সমস্যা সমাধান
একটি টার্বোজেট ধরণের বিমানের জেট ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি, যা সরাসরি-প্রবাহ ট্যাক্সিওয়ের ত্রুটিগুলি বর্জিত, বিমান ডিজাইনারদের সবচেয়ে উন্নত বিমান তৈরি করার অনুমতি দেয়৷ কিভাবে এই উদ্ভাবন কাজ করে?
একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের প্রধান উপাদান হল একটি গ্যাস টারবাইন। এর সাহায্যে, একটি এয়ার কম্প্রেসার সক্রিয় করা হয়, যার মাধ্যমে সংকুচিত বায়ু একটি বিশেষ চেম্বারে নির্দেশিত হয়। জ্বালানীর (সাধারণত কেরোসিন) দহনের ফলে প্রাপ্ত পণ্যগুলি টারবাইনের ব্লেডগুলিতে পড়ে, যা এটিকে চালিত করে। আরও, বায়ু-গ্যাস প্রবাহ অগ্রভাগের মধ্যে চলে যায়, যেখানে এটি উচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত হয় এবং একটি বিশাল জেট থ্রাস্ট বল তৈরি করে।
শক্তি বৃদ্ধি
প্রতিক্রিয়াশীল থ্রাস্ট ফোর্স পারেঅল্প সময়ের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি। এই জন্য, আফটারবার্নিং ব্যবহার করা হয়। এটি টারবাইন থেকে বেরিয়ে আসা গ্যাস স্রোতে অতিরিক্ত পরিমাণে জ্বালানীর ইনজেকশন। টারবাইনে অব্যবহৃত অক্সিজেন কেরোসিনের দহনে অবদান রাখে, যা ইঞ্জিনের থ্রাস্ট বাড়ায়। উচ্চ গতিতে, এর মান বৃদ্ধি 70% এবং কম গতিতে - 25-30%।
