আপনি যদি বেশিরভাগ গাড়ির ইঞ্জিনগুলি দেখেন, আপনি তাদের মধ্যে অনেক মিল লক্ষ্য করবেন। যাইহোক, বিভিন্ন সময়ে নতুন কিছু অফার করার অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছে যা বেশিরভাগ মোটরের নকশা এবং কার্যকারিতা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করবে। অস্বাভাবিক ইঞ্জিনের কিছু মডেল এখনও স্পোর্টস কারগুলিতে ব্যবহৃত হত এবং এমনকি জনপ্রিয় গাড়িগুলির নকশার অংশ হয়ে ওঠে। অন্যরা স্বয়ংচালিত শিল্পের বিবর্তনের একটি মৃত শেষ শাখা হিসাবে স্বীকৃত ছিল। সমস্ত অস্বাভাবিক ইঞ্জিন, যাইহোক, বিভিন্ন সময়ের ডিজাইনারদের অনন্য ইঞ্জিনিয়ারিং চিন্তাভাবনার একটি ধারণা দেয়, যে কোনও গাড়ির মডেলের অগ্রগতির জন্য এটি প্রয়োজনীয়। আপনি আমাদের নতুন উপাদান এই সম্পর্কে শিখতে হবে. সুতরাং, দেখা যাক - বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে সবচেয়ে অস্বাভাবিক ইঞ্জিনগুলি৷
একক সিলিন্ডার (1885)
একক-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি প্রথম স্বীকৃত অটোমোবাইল, 1885 বেঞ্জ পেটেন্ট-মোটরওয়াগেনের সাথে সম্পর্কিত। যাত্রীর আসনের নিচে একটি 954cc ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 1 হর্সপাওয়ারের কম উত্পাদিত হয়েছিল৷
তবুও ছিলতৈরি করা সহজ এবং এর সাথে কাজ করা আরও সহজ, এবং এটিকে পরবর্তীতে দুই হর্সপাওয়ারের শক্তিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। তারপর থেকে, একক-সিলিন্ডার মডেলগুলি অনেক হালকা এবং জ্বালানী-সাশ্রয়ী যানবাহনে ব্যবহার করা হয়েছে এবং পরবর্তীতে এই ধরণের অস্বাভাবিক ইঞ্জিনটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি পরিসর এক্সটেনশন ডিভাইস হিসাবে উপযুক্ততার কারণে একটি নবজাগরণের অভিজ্ঞতা লাভ করে৷
V-আকৃতির (1889)
ভি-আকৃতির ইঞ্জিনটিতে একসময় বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল, যা স্বয়ংচালিত শিল্পে এর দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার ব্যাখ্যা করতে পারে। এই অস্বাভাবিক ইঞ্জিনটি কমপ্যাক্ট এবং হালকা ওজনের, কারণ এটি মূলত মোটরসাইকেলের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ভি-টুইন ব্যবহার করা প্রথম গাড়িটি ছিল ডেমলার স্ট্যাহলরাডওয়াগেন, কিন্তু এটি সত্যিই 1920 এর দশকে চালু হয়েছিল যখন GN এবং মরগানের মতো কোম্পানিগুলি তাদের কিংবদন্তি ক্রীড়া মডেলগুলি তৈরি করতে এটি ব্যবহার করেছিল। ভি-টুইন ইঞ্জিন ব্যবহার করা একমাত্র আধুনিক গাড়ি এখনও মর্গান, যার 82 হর্সপাওয়ার রয়েছে। যদি এই লাইনগুলির লেখককে তার নিজের ব্যক্তিগত শীর্ষ 6 অস্বাভাবিক ইঞ্জিন তৈরি করতে হয় তবে এটি শীর্ষ ছয়টি বন্ধ করবে। কিন্তু নিম্নলিখিত 5টি মোটর, যা নীচে আলোচনা করা হবে, অবশিষ্ট অবস্থানে স্থাপন করা হবে৷
V4 (1897)
অনেক বছর ধরে, V4 (সবচেয়ে অস্বাভাবিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি) একটি খারাপ খ্যাতি অর্জন করেছে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ফোর্ডের গাড়িগুলির জন্য ধন্যবাদ, যা 1960 এবং 1970-এর দশকে নিম্নমানের মডেলগুলির সাথে বাজারকে প্লাবিত করেছিল। এই সত্ত্বেও, তারএর কম্প্যাক্ট আকার এবং অন্তর্নিহিত তরলতা এটিকে অটোমোবাইলে ব্যবহারের জন্য আদর্শ করে তোলা উচিত ছিল এবং প্রকৌশলী এমিল মোর্স 1897 সালে প্রথম এটি ব্যবহার করেছিলেন।
গ্রান্ড প্রিক্সে অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় ইঞ্জিনটি ছিল J. ওয়াল্টার ক্রিস্টির 1907 সালের গাড়িতে ব্যবহৃত V4, যেটির ক্ষমতা ছিল 19,891 cc। ল্যান্সিয়া অ্যাপিয়া এবং ফুলভিয়ার মতো ক্লাসিক মডেলের জন্য একটি সংস্করণ তৈরি করেছে, যখন পোর্শে অনেক রেসিং গাড়িতে ক্লাসিক V4 ব্যবহার করেছে। এই মডেলগুলিও এক ধরণের ক্লাসিক হয়ে উঠেছে৷
"ক্লিয়ার এইট" (1919)
প্রাথমিক অটোমোবাইলে ব্যবহৃত অন্যান্য অনেক সরঞ্জামের মতো, আট নম্বরটি প্রথম বিমানে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরণের অস্বাভাবিক ইঞ্জিনের দীর্ঘ, পাতলা অ্যারোডাইনামিক আকৃতির সাথে মিলিত আটটি সিলিন্ডারের শক্তি, এটি বুদ্ধিমান বিমান নির্মাতার জন্য একটি আদর্শ ক্রয় করে তুলেছে। এটি প্রথমে Isotta Fraschini এবং পরে 1920 সালে Leyland Motors-এ ব্যবহারের জন্য গৃহীত হয়েছিল, কিন্তু এটি ছিল ইউরোপের বুগাটি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডুসেনবার্গ যা G8 কে মূলধারায় জনপ্রিয় করে তুলেছিল৷
বুগাট্টি দীর্ঘ সময় ধরে যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে, সস্তা এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল উভয় মডেল তৈরি করে, যখন ডুসেনবার্গ খুব বেশি দিন আমেরিকায় ভাসতে পারেননি।
সোজা-12, বা "পরিষ্কারযমজ" (1920)
এই ধরণের অস্বাভাবিক গাড়ির ইঞ্জিনের নিছক দৈর্ঘ্যের অর্থ হল যে এটি শুধুমাত্র বিলাসবহুল গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে, যেমনটি ফরাসি করোনার ক্ষেত্রে। চিত্তাকর্ষক মাত্রা, 7238 কিউবিক সেন্টিমিটারে পৌঁছেছে, এটিকে খুব শক্তিশালী করে তুলেছে। কিন্তু নকশার উচ্চ খরচ এবং অব্যবহারিকতা তাকে একটি খুব সংকীর্ণ জনপ্রিয়তা ধ্বংস করেছে। শুধুমাত্র ধনী কোম্পানি যারা অভিজাতদের জন্য গাড়ি তৈরি করত তারাই এটি বহন করতে পারে।
পেকার্ড কর্পোরেশন 1920-এর দশকে চ্যালেঞ্জে উঠেছিল এবং একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল যেটি প্যাকার্ড পরিবারের একজন সদস্য 1929 থেকে গাড়িটি স্ক্র্যাপ করার সময় তার মৃত্যু পর্যন্ত ব্যবহার করেছিলেন। এটি একটি অত্যাধুনিক ধনী ব্যক্তির জন্য একটি অস্বাভাবিক ব্যক্তিগত গাড়ি ছিল, যার আঁকাগুলি চিরতরে বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে৷
W12 (1927)
বেন্টলি গাড়ির কারণে আমরা হয়ত W12-এর চেহারায় অভ্যস্ত হয়ে গেছি, কিন্তু এই ইঞ্জিনের ইতিহাস 1920-এর দশকে ফিরে যায়। তারপর দ্রুত গাড়ি নির্মাণে অগ্রগামীরা, যেমন জন কোব এবং স্যার ম্যালকম ক্যাম্পবেল, ক্যাম্পবেলের উদ্ভাবনী ব্লু বার্ড মেশিনে ব্যবহারের জন্য প্রাথমিকভাবে অব্যবহারিক W12-কে অভিযোজিত করেছিলেন।
তবে, এর পরে, অস্বাভাবিক W12 চুম্বক মোটরগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য অজনপ্রিয় ছিল, যতক্ষণ না 1990 লাইফ এফ35 গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ির আবির্ভাব ঘটেছিল, যা কম শক্তিসম্পন্ন এবং খুব অবিশ্বস্ত ছিল। অডি তখন তার 1991 আভাস কনসেপ্ট কারের জন্য এই মডেলটিকে বেছে নেয়।
V16 (1929)
মাসেরতি ছিল প্রথম কোম্পানিএকটি V16 ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরি করা। বিশেষ করে, তারা তাদের টিপো ভি 4 তে এটি ব্যবহার করেছিল, যা অবিলম্বে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কর্ডের গাড়িগুলি অনুসরণ করেছিল। আলফা রোমিও তাদের বিখ্যাত টিপো 162 তৈরি করার জন্য একটি V16 কিনেছিল, যখন অটো ইউনিয়ন টাইপ সি-তে ব্যবহারের জন্য এই ইঞ্জিনের নিজস্ব পরিবর্তন তৈরি করেছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, গ্র্যান্ড প্রিক্স ব্যবহারের জন্য শুধুমাত্র BRM তার চিৎকার 1.5L ইঞ্জিনের সাথে V16 কনফিগারেশনে ড্যাবল করে। এই ইঞ্জিনটি 600 এইচপি বিকাশ করেছে। s., কিন্তু এর বুস্ট সিস্টেমের সমস্যাগুলির অর্থ হল এটি তার প্রতিশ্রুতিগুলি প্রদান করার জন্য যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য ছিল না৷
রেডিয়াল ইঞ্জিন (RD, 1935)
ট্যাক্সিওয়ের ডিজাইনের হালকা ওজন এবং সরলতা বিমান নির্মাতাদের দ্বারা লক্ষ্য করা যায়নি এবং এটি অনেক ট্যাঙ্কেও ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, ভালভের আকার এবং নকশা এটিকে গাড়ি কোম্পানিগুলির কাছে কম আকর্ষণীয় করে তুলেছিল, তাই এটির প্রথম ব্যবহার শুধুমাত্র 1935 মোনাকো-ট্রসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে অংশগ্রহণকারী একটি গাড়িতে হয়েছিল৷
এয়ার-কুলড টু-স্ট্রোক রেডিয়াল ইঞ্জিন, যা সীমিত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল, এছাড়াও আটটি সিলিন্ডারের দুটি ব্যাঙ্ক দ্বারা লোড এবং চালিত ছিল। শক্তি ছিল 250 হর্সপাওয়ার, যা সময়ের একটি উন্নত ইঞ্জিনের জন্য এতটা চিত্তাকর্ষক ছিল না। অত্যধিক গরম হওয়া একটি সমস্যা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কিন্তু গাড়ির 75% ওজন তার সামনের অ্যাক্সেলে থাকার কারণে সৃষ্ট তত্পরতার ভয়ানক অভাবের কারণে গাড়িটি প্রতিযোগিতায় অক্ষম ছিল৷
ফ্ল্যাট-12 (1946)
Porsche 1947 সালে তথাকথিত ফ্ল্যাট-12 শুরু করে যখন ফার্দিনান্দ পোর্শে সিসিটালিয়ার জন্য এই 1.5-লিটার ইউনিট অফার করেছিল। এটি পরবর্তী গ্র্যান্ড প্রিক্সে একটি রেসিং কারে ব্যবহার করার কথা ছিল, যা এর কাঠামোগত জটিলতার কারণে কখনও প্রকাশিত হয়নি। 1964 সালে, ফেরারির ছেলেরা তাদের ফর্মুলা 1 গাড়িতে ফ্ল্যাট-12 ব্যবহার করেছিল৷
ফেরারি প্রথম কর্পোরেশন যা এই ধরনের ইঞ্জিন সহ একটি সম্পূর্ণ গাড়ি তৈরি করে৷
গ্যাস টারবাইন (1950)
একজন রক্ষণশীল ব্রিটিশ অটোমেকারের দ্বারা গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের প্রথম ব্যবহার দেখা বেশ অস্বাভাবিক ছিল। রোভার জেট 1 এই প্রযুক্তিতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পরবর্তী যুক্তরাজ্যের অগ্রগতির ফলাফল এবং P4 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে ছিল। এই গাড়ির গতি সেই সময়ের জন্য ভাল ছিল, প্রতি ঘন্টায় 10 থেকে 60 মাইল। এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই গাড়িটি ঘন্টায় 90 মাইল পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে৷
আরো অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে এটি 230 হর্সপাওয়ার বিকাশ করতে পারে এবং এর সর্বোচ্চ গতি ঘন্টায় 152 মাইল পর্যন্ত পৌঁছায়। জেনারেল মোটরস এবং ক্রাইসলার উভয়ই এক সময়ে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, কিন্তু লে ম্যানস, ইন্ডিয়ানাপোলিস এবং ফর্মুলা 1-এর বিভিন্ন প্রতিযোগিতা তার আসল শক্তি দেখাতে পারেনি, কারণ অন্য কেউ এতে আগ্রহী ছিল না। যাইহোক, এই দিনগুলিতে ব্রিটিশ সংস্থা ডেল্টা মোটরস্পোর্ট থেকে পরিবর্তন সহ একটি গ্যাস টারবাইন ব্যবহার করার পরিকল্পনা রয়েছে।সম্ভবত টারবাইন চালিত গ্রাউন্ড ভেহিকেলের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ব্যবহার হল মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্ক, M1 আব্রামস।
ট্রিপল (1951)
ট্রিপল ইঞ্জিন হল একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা বর্তমান যে গাড়িগুলি ব্যবহার করে, যেমন ফোর্ড এবং ভক্সওয়াগেনের গাড়িগুলির তুলনায় অনেক বেশি সময় ধরে রয়েছে৷ এটি 1950 এর দশকে প্রাধান্য লাভ করে যখন DKW এবং Saab তাদের ছোট পারিবারিক গাড়ির জন্য এর টু-স্ট্রোক পরিবর্তনগুলি ব্যবহার করে৷
এই ইঞ্জিনগুলি কতটা ভাল ছিল তার একটি ইঙ্গিত ছিল যে এটি DKW গাড়ি ছিল যেটি দুইবারের ফর্মুলা 1 চ্যাম্পিয়ন জিম ক্লার্ককে তার প্রথম রেসিংয়ের অভিজ্ঞতা দিয়েছিল, এবং সাব গাড়ির চালক চালক মন্টে কার্লো র্যালিতে 93 তম স্থান অর্জন করেছিলেন। আমাদের সময়ে, "ট্রিপল" এখনও তার ছোট আকার, দক্ষতা এবং ব্যাপক কার্যকারিতার জন্য মূল্যবান। পরবর্তী ফ্যাক্টরটি এটিকে অন্য সব অস্বাভাবিক বাহ্যিক দহন ইঞ্জিন থেকে দৃঢ়ভাবে আলাদা করে।
BRM H16 (1966)
ব্রিটিশ রেসিং মোটরস 1966 সালে প্রবর্তিত নতুন ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির পদ্ধতিতে একটি উদ্ভাবকের চেয়ে কম কিছু ছিল না। যেখানে অন্যরা V8 এবং V12 ইঞ্জিন ব্যবহার করত, সেখানে BRM H16 অফার করেছিল, যা মূলত দুটি ফ্ল্যাট ইঞ্জিন একটির উপরে স্তুপীকৃত।
এই মোটরটিতে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছিল যার সাথে গিয়ার সংযুক্ত ছিল, কিন্তু এই নকশাটি এটিকে খুব ভারী করে তুলেছে। এটি লোটাস 43-এ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1966 সালে ওয়াটকিন্স গ্লেনে ইউএস গ্র্যান্ড প্রিক্স জেতার জন্য জিম ক্লার্ক দ্বারা চালিত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, এটিই ছিল H16-এর একমাত্র বিজয়, এবং শীঘ্রই এটিV12 ডিজাইনের পক্ষে মডেল বাতিল করা হয়েছে।
রোটারি ইঞ্জিন (1967)
মাজদা চিরকাল রোটারি ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত থাকবে। তার অনেক স্মরণীয় মডেল এই ইঞ্জিন ডিজাইন ব্যবহার করেছে, এবং এটি RX-Vision কনসেপ্ট দ্বারা সেট করা স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে নতুন স্পোর্টস কারগুলির সাথে ভালভাবে খাপ খায় না৷
তবে, ইঞ্জিনটি জার্মান প্রকৌশলী ফেলিক্স ওয়াঙ্কেল তৈরি করেছিলেন, যিনি মাজদার সাথে কোম্পানির চুক্তি করার আগে এটি এনএসইউতে তৈরি করেছিলেন। এর ফলে 1967 সালে কসমো 110S কুপ তৈরি হয় এবং স্পোর্টস কারের একটি লাইন তৈরি করা হয় যা রোটারি ইঞ্জিনের মসৃণ, উচ্চ-রিভিং নীতিকে দারুণ সাফল্যের সাথে ব্যবহার করে।
ফ্ল্যাট-৮ (1968)
ফিগার-এইট দীর্ঘকাল ধরে বিমানে জনপ্রিয়, তবে এর সুবিধাগুলি উৎপাদন খরচের চেয়ে বেশি, এবং তাই পোর্শে 908 এই ইউনিটটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করতে বেশ কয়েক বছর সময় নিয়েছে। স্পোর্টস কার রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা, এই ইঞ্জিনটি 1968 সালে খুব দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, ফর্মুলা 1-এর তৎকালীন নিয়ম অনুসারে।
V5 (1983)
V5 এর কথা চিন্তা করুন এবং আপনি সম্ভবত Mk4 গল্ফ এবং এর পরিবর্তিত মডেল যেমন Bora এবং SEAT Toledo-এর কথা ভাববেন৷ এই 2.3-লিটার ইঞ্জিনটি 1997 সালে পাসাত-এ আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং 148 অশ্বশক্তি উত্পাদন করেছিল। এটি V4 এবং V6 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ব্যবধান পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল৷
এমন একটি কমপ্যাক্ট ডিভাইস তৈরি করার জন্য একটি চতুর কৌশলের প্রয়োজন থাকা সত্ত্বেও এটি সীমিত সাফল্যের সাথে দেখা করেছে। এর আগে শুধুমাত্র জেনারেল মোটরস এই ধরনের মোটর নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, কিন্তু পরে সিদ্ধান্ত নেয় না।এই পরীক্ষা-নিরীক্ষার ফলস্বরূপ মডেলগুলিকে উৎপাদনে রাখুন৷
W16 (1995)
বুগাট্টি সবচেয়ে বেশি W16 ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত (ভেরন এবং চিরন গাড়ির জন্য ধন্যবাদ), তবে এটি ইঞ্জিনিয়ার র্যামন জিমেনেজ যিনি এই ইউনিটের ভিতরে একটি সুপারকার তৈরি করেছিলেন। ফরাসি ব্যক্তি চারটি 1000cc ইয়ামাহা মোটরসাইকেল ইঞ্জিনকে একত্রিত করে দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং 80টি ভালভ সহ একটি W12 তৈরি করেছেন যা 560 হর্সপাওয়ারে সক্ষম৷
বুগাত্তি প্রকৌশলীরা এই মোটরটিকে ব্যাপকভাবে বড় করেছেন, এটিকে 987 হর্সপাওয়ারের বিকাশের অনুমতি দিয়েছে, যার পরে এটি সফলভাবে ভেরন মডেলগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এখন চিরন মডেলে ব্যবহার করার সময় এটি 1479 অশ্বশক্তির গর্ব করে৷
W8 (2001)
এই ইঞ্জিনটি হয়ত একটি প্রযুক্তিগত ডেড এন্ডে পরিণত হয়েছে, কিন্তু ভক্সওয়াগেন গাড়ির ডিজাইনে এটি এখনও আশ্চর্যজনকভাবে সুরেলা দেখায়। W8 একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে দুটি সংকীর্ণ-কোণ V4 ইঞ্জিনকে একত্রিত করে, যা V-8-কে সাধারণত V6-এর জন্য সংরক্ষিত স্থান নিতে দেয়।
আরো সিলিন্ডার মানে আরও শক্তি, আরও স্ট্রিমলাইন এবং একটি মসৃণ যাত্রা। অভ্যন্তরে এই জাতীয় দানব সহ গাড়ির বিক্রয় কখনই হ্রাস পায়নি, তবে কিছু কারণে এই ইঞ্জিনগুলির মোট উত্পাদন মাত্র 11,000 কপি পৌঁছেছে।
উপসংহার
সত্বেও যে সবচেয়ে অস্বাভাবিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির এই তালিকাটি স্বয়ংচালিত শিল্পে আগ্রহী লোকেদের একটি সংকীর্ণ বৃত্তের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, যে কোনও পাঠক যে বিষয়টি সম্পর্কে গোপনীয়তা রাখেন না তারা অবিলম্বে লক্ষ্য করবেন যে সেগুলি ব্যবহার করা হলেভর উত্পাদন গাড়ী, তারপর একটি খুব কম সময়. এটি এই কারণে যে প্রায়শই এই জাতীয় ইউনিটগুলি খুব বড় ছিল। অস্বাভাবিক ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতিটি স্ট্যান্ডার্ড মোটরগুলির থেকেও আলাদা, এবং এটি বিমানের টারবাইনগুলির পরিচালনার নীতির আরও স্মরণ করিয়ে দেয়। তবুও, এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলি রেসিং কারগুলির ডিজাইনের অংশ হিসাবে নিজেদেরকে নিখুঁতভাবে দেখিয়েছে, গাড়িগুলিকে ফর্মুলা 1 এবং অন্যান্য অনুরূপ প্রতিযোগিতায় দুর্দান্ত গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। যে কারণে তারা মূলধারার অটো শিল্পে শিকড় ধরেনি, আমরা শীঘ্রই অস্বাভাবিক ইঞ্জিন সহ শর্তযুক্ত গেজেল দেখতে পাব না৷
