বিউফোর্ট স্কেলে বিন্দুতে বায়ু বল

2024 লেখক: Angel Austin | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 05:18

বিউফোর্ট স্কেল বায়ু শক্তির একটি পরীক্ষামূলক পরিমাপ, যা মূলত সমুদ্রের অবস্থা এবং পৃষ্ঠ তরঙ্গের পর্যবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে। এটি এখন বাতাসের গতি এবং বিশ্বজুড়ে স্থল ও সমুদ্রের বস্তুর উপর এর প্রভাব মূল্যায়নের জন্য মানক। আসুন নিবন্ধে এই সমস্যাটি আরও বিশদে বিবেচনা করি৷

ফ্রান্সিস বিউফোর্টের সংক্ষিপ্ত জীবনী

বায়ু শক্তি স্কেলের উদ্ভাবক ফ্রান্সিস বিউফোর্ট 1774 সালে জন্মগ্রহণ করেন। ছোটবেলা থেকেই তিনি সমুদ্র ও জাহাজের প্রতি আগ্রহ দেখাতে শুরু করেন। গ্রেট ব্রিটেনের রাজকীয় নৌবাহিনীতে তালিকাভুক্ত হয়ে, তিনি একজন নাবিক হিসাবে ক্যারিয়ার গড়ার জন্য তার সমস্ত প্রচেষ্টার নির্দেশ দেন। ফলস্বরূপ, বিউফোর্ট রাজকীয় নৌবাহিনীর অ্যাডমিরাল পদমর্যাদা অর্জন করতে সক্ষম হন।

তার চাকরির সময়, তিনি কেবল সামরিক সামুদ্রিক কাজগুলিই করেননি, বরং ভৌগলিক মানচিত্র সংকলন এবং বিশ্বের বিভিন্ন অংশে পর্যবেক্ষণ পরিচালনার জন্যও প্রচুর সময় ব্যয় করেছিলেন। বিউফোর্ট তার বৃদ্ধ বয়সেও সেবা করেছিলেন। তিনি 1857 সালে মারা যান, যখন তিনি 83 বছর বয়সে ছিলেন।

বায়ুর গতি অনুমান করার প্রথম স্কেল

স্কেলবিউফোর্ট 1805 সালে প্রস্তাবিত হয়েছিল। এই বিন্দু পর্যন্ত, কোন নির্দিষ্ট মান ছিল না যার দ্বারা বিচার করা যায় যে বাতাস কতটা দুর্বল বা শক্তিশালী ছিল। অনেক নাবিক তাদের বিষয়গত ধারণার উপর ভিত্তি করে।

প্রাথমিকভাবে, বিউফোর্ট স্কেলে বাতাসের বল 0 থেকে 12 পর্যন্ত স্নাতক হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল। একই সময়ে, প্রতিটি বিন্দু বায়ু ভরের চলাচলের গতি সম্পর্কে নয়, তবে কীভাবে আচরণ করা উচিত সে সম্পর্কে বলা হয়েছিল। জাহাজ নিয়ন্ত্রণ পরিপ্রেক্ষিতে. উদাহরণস্বরূপ, কখন পাল সেট করা যেতে পারে এবং মাস্টগুলি ভাঙা এড়াতে কখন সেগুলি সরানো দরকার। অর্থাৎ, মূল বিউফোর্ট উইন্ড স্কেল সামুদ্রিক ব্যবসায় সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে অনুসরণ করেছিল।

এই স্কেলটি ব্রিটিশ নৌবাহিনীর জন্য মান হিসেবে গৃহীত হয়েছিল শুধুমাত্র ১৮৩০-এর দশকের শেষ দিকে।

ভূমিতে স্কেল ব্যবহার করা

1850 এর দশকের শুরুতে, বিউফোর্ট স্কেলটি ওভারল্যান্ডের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। তার স্কোরগুলিকে বাতাসের গতি পরিমাপ করতে ব্যবহৃত শারীরিক পরিমাণে রূপান্তর করার জন্য একটি গাণিতিক সূত্র তৈরি করা হয়েছিল, যেমন মিটার প্রতি সেকেন্ড (মি/সেকেন্ড) এবং কিলোমিটার প্রতি সেকেন্ডে (কিমি/সেকেন্ড)। এছাড়াও, উৎপাদিত অ্যানিমোমিটার (যন্ত্র যা বাতাসের গতি পরিমাপ করে)ও এই স্কেলে ক্রমাঙ্কিত হতে শুরু করেছে৷

20 শতকের শুরুতে, আবহাওয়াবিদ জর্জ সিম্পসন ভূমিতে উপযুক্ত শক্তির বায়ু দ্বারা উত্পাদিত প্রভাবের মাত্রা যোগ করেন। 1920 এর দশকের শুরু থেকে, সমুদ্র এবং স্থল উভয় ক্ষেত্রেই বায়ু-সম্পর্কিত ঘটনা বর্ণনা করার জন্য স্কেলটি বিশ্বজুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে।

স্কেল পয়েন্ট এবং বায়ু শক্তির মধ্যে সম্পর্ক

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বিউফোর্ট স্কেলে বিন্দুতে বাতাসের বল ব্যবহারের জন্য সুবিধাজনক ইউনিটে রূপান্তরিত হতে পারে। এর জন্য নিম্নলিখিত সূত্রটি ব্যবহার করা হয়েছে: v=0.837B^1.5 m/s, যেখানে v হল বাতাসের গতি মিটার প্রতি সেকেন্ডে, B হল বিউফোর্ট স্কেলের মান। উদাহরণস্বরূপ, বিবেচিত স্কেলের 4 পয়েন্টের জন্য, যা "মধ্যম হাওয়া" নামের সাথে মিলে যায়, বাতাসের গতি হবে: v=0.8374^{1.5=6.7 m/s বা 24, 1 কিমি/ঘণ্টা।}

ঘন্টা কিলোমিটারে বায়ুর ভরের গতি পেতে প্রায়ই প্রয়োজন হয়। এই উদ্দেশ্যে, স্কেল পয়েন্ট এবং সংশ্লিষ্ট শারীরিক পরিমাণের মধ্যে আরেকটি গাণিতিক সম্পর্ক উদ্ভূত হয়েছিল। সূত্রটি হল: v=3B^{1, 5} ± B, যেখানে v হল বাতাস যে গতিতে প্রবাহিত হচ্ছে, তা কিমি/ঘন্টায় প্রকাশ করা হয়। মনে রাখবেন যে "±" চিহ্নটি আপনাকে গতি সীমা পেতে দেয় যা নির্দিষ্ট স্কোরের সাথে মিলে যায়। সুতরাং, উপরের উদাহরণে, বিউফোর্ট স্কেলে বাতাসের গতি, যা 4 পয়েন্টের সাথে মিলে যায়, এর সমান হবে: v=34^{1, 5 ± 4=24 ± 4 কিমি/ঘণ্টা বা 20-28 কিমি/ঘণ্টা।}

যেমন আপনি উদাহরণ থেকে দেখতে পাচ্ছেন, উভয় সূত্র একই ফলাফল দেয়, তাই বিভিন্ন ইউনিটে বাতাসের গতি নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

আরও নিবন্ধে আমরা বিভিন্ন প্রাকৃতিক বস্তু এবং মানব কাঠামোর উপর এক বা অন্য শক্তির বায়ুর প্রভাবের পরিণতিগুলির একটি বর্ণনা দিই। এই লক্ষ্যে, সমগ্র বিউফোর্ট স্কেলকে তিনটি ভাগে ভাগ করা যেতে পারে: 0-4 পয়েন্ট, 5-8 পয়েন্ট এবং 9-12 পয়েন্ট।

0 থেকে 4 স্কেলে স্কোর

যদি অ্যানিমোমিটার দেখায় যে বাতাস প্রবেশ করছেবিবেচনাধীন স্কেলের 4 পয়েন্টের মধ্যে, তারপর তারা একটি হালকা বাতাসের কথা বলে:

শান্ত (0): সমুদ্রের পৃষ্ঠ মসৃণ, ঢেউ ছাড়া; আগুন থেকে ধোঁয়া উল্লম্বভাবে উঠে।
হালকা হাওয়া (1): সমুদ্রে ফেনা ছাড়া ছোট ছোট ঢেউ; ধোঁয়া নির্দেশ করে যে দিকে বাতাস বইছে৷
নিম্ন হাওয়া (2): স্বচ্ছ তরঙ্গ ক্রেস্ট যা ক্রমাগত থাকে; গাছ থেকে পাতা ঝরতে শুরু করে এবং বায়ুকলের ব্লেড নড়ে।
হালকা বাতাস (3): ছোট ছোট ঢেউ, তাদের ক্রেস্ট ভাঙতে শুরু করে; গাছের পাতা আর পতাকা নড়তে থাকে।
মধ্যম হাওয়া (4): সমুদ্রের পৃষ্ঠে অনেক "মেষশাবক"; মাটি থেকে কাগজ এবং ধুলো উঠে, গাছের শীর্ষ দোলাতে শুরু করে।

৫ থেকে ৮ পর্যন্ত স্কেলে স্কোর

এই বিউফোর্ট বাতাসের কারণে একটি বাতাস প্রবল বাতাসে পরিণত হয়। তারা নিম্নলিখিত বর্ণনার সাথে মিলে যায়:

তাজা হাওয়া (5): মাঝারি আকার এবং দৈর্ঘ্যের সমুদ্র তরঙ্গ; গাছের গুঁড়ির ছোট ছোট দোলনা, হ্রদের পৃষ্ঠে ঢেউয়ের আবির্ভাব।
প্রবল বাতাস (6): বড় বড় ঢেউ তৈরি হতে শুরু করে, তাদের ক্রেস্ট ক্রমাগত ভেঙে যায়, সমুদ্রের ফেনা তৈরি হয়; গাছের ডাল দুলতে শুরু করে, খোলা ছাতা ধরে রাখতে অসুবিধা হয়।
প্রবল বাতাস (7): সমুদ্রের পৃষ্ঠটি অত্যন্ত তরঙ্গায়িত এবং "প্রচুর" হয়ে ওঠে, ফেনা বাতাস দ্বারা বয়ে যায়; বড় গাছ নড়াচড়া করে, এবং পথচারীদের বাতাসের বিরুদ্ধে চলতে অসুবিধা হয়৷
প্রবল বাতাস (8): বড় তরঙ্গ যা "ভাঙ্গে", ডোরাকাটা চেহারাফেনা থেকে; কিছু গাছের মুকুট ভাঙতে শুরু করে, পথচারীদের চলাচল কঠিন, কিছু যানবাহন বাতাসের প্রভাবে চলে।

৯ থেকে ১২ পর্যন্ত স্কেলে স্কোর

বেউফোর্ট স্কেলের শেষ পয়েন্টগুলি একটি ঝড় এবং হারিকেনের শুরুকে চিহ্নিত করে৷ এই ধরনের বাতাসের পরিণতি নীচে দেওয়া হল:

খুব শক্তিশালী বাতাস (9): ভাঙ্গা ক্রেস্ট সহ খুব বড় ঢেউ, দৃশ্যমানতা হ্রাস; গাছের ক্ষতি, পথচারী ও যানবাহনের স্বাভাবিক চলাচলে অসম্ভব, কিছু কৃত্রিম কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হতে শুরু করেছে।
ঝড় (10): ঘন ঢেউ, যার চূড়ায় ফেনা দেখা যায়, সমুদ্র পৃষ্ঠের রঙ সাদা হয়ে যায়; গাছ উপড়ে গেছে, ভবনের ক্ষতি করছে।
তীব্র ঝড় (11): খুব বড় ঢেউ, সমুদ্র সম্পূর্ণ সাদা, দৃশ্যমানতা খুব কম; সর্বত্র বিভিন্ন প্রকৃতির ধ্বংস, অতিবৃষ্টি, বন্যা, উড়ন্ত মানুষ এবং বাতাসে অন্যান্য বস্তু।
হারিকেন (12): বিশাল ঢেউ, সাদা সমুদ্র এবং শূন্য দৃশ্যমানতা; মানুষ, যানবাহন, গাছ এবং বাড়ির অংশগুলির উড়ান, ব্যাপক ধ্বংস, 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাতাসের গতিবেগ।

হারিকেনের বর্ণনাকারী স্কেল

স্বভাবতই, প্রশ্ন জাগে: আমাদের পৃথিবীতে কি 120 কিমি/ঘন্টা বেশি বেগে বাতাস বইছে? অন্য কথায়, এমন একটি স্কেল আছে যা হারিকেনের বিভিন্ন শক্তি বর্ণনা করবে? এই প্রশ্নের উত্তর হল হ্যাঁ: হ্যাঁ, এমন একটি স্কেল রয়েছে এবং এটি একমাত্র নয়৷

Bপ্রথমত, এটি বলা উচিত যে বিউফোর্ট হারিকেন স্কেলটিও বিদ্যমান এবং এটি স্ট্যান্ডার্ড স্কেলের সাথে সহজেই ফিট করে (13 থেকে 17 পয়েন্ট যোগ করা হয়েছে)। এই বর্ধিত স্কেলটি গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও এটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় হারিকেনগুলি বর্ণনা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে যা প্রায়শই দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার (তাইওয়ান, চীন) উপকূলে ঘটে, এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়। এই উদ্দেশ্যে অন্যান্য বিশেষ স্কেল আছে।

সাফির-সিম্পসন স্কেলে হারিকেনের বিশদ বিবরণ দেওয়া হয়েছে। এটি 1969 সালে আমেরিকান প্রকৌশলী হার্বার্ট সাফির দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তারপর সিম্পসন এতে বন্যার প্রভাব যুক্ত করেছিলেন। এই স্কেল বাতাসের গতির উপর ভিত্তি করে সমস্ত হারিকেনকে 5 স্তরে ভাগ করে। এটি এই মানের সমস্ত সম্ভাব্য সীমা কভার করে: 120 কিমি/ঘণ্টা থেকে 250 কিমি/ঘন্টা এবং আরও বেশি, এবং এই স্কোরের ক্ষতির বৈশিষ্ট্য বিশদভাবে বর্ণনা করে। সাফির-সিম্পসন স্কেলটি সহজেই বর্ধিত বিউফোর্ট স্কেলে অনুবাদ করা হয়। সুতরাং, প্রথমটির জন্য 1 পয়েন্ট দ্বিতীয়টির জন্য 13 পয়েন্ট, 2 পয়েন্ট - 14 পয়েন্ট এবং আরও অনেক কিছুর সাথে মিলবে৷

হারিকেনের শ্রেণীবিভাগ করার জন্য অন্যান্য তাত্ত্বিক সরঞ্জাম হল ফুজিতা স্কেল এবং টরো স্কেল। উভয় স্কেল টর্নেডো বা টর্নেডো (এক প্রকার হারিকেন) বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়, যেখানে প্রথমটি টর্নেডো থেকে ক্ষয়ক্ষতির শ্রেণীবিভাগের উপর ভিত্তি করে, যখন দ্বিতীয়টির একটি সংশ্লিষ্ট গাণিতিক অভিব্যক্তি রয়েছে এবং এটি টর্নেডোতে বাতাসের গতির উপর ভিত্তি করে।. উভয় স্কেল বিশ্বজুড়ে নির্দিষ্ট ধরণের হারিকেন বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়।