মালাক্কা প্রণালী (মালয় এভ.) ভূমির বিশাল এলাকা - মালয় উপদ্বীপ এবং সুমাত্রা দ্বীপের মধ্যে দিয়ে গেছে। এটি চীন ও ভারতের মধ্যে প্রাচীনতম সমুদ্রপথ।
মালাক্কা প্রণালী কোথায়
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় অবস্থিত, মালাক্কা (মালয়) উপদ্বীপকে সুমাত্রা দ্বীপের সাথে ভাগ করে নেয়।
মালাক্কা প্রণালী ভারত ও প্রশান্ত মহাসাগরকে (দক্ষিণ চীন সাগর) সংযুক্ত করেছে। এর দৈর্ঘ্য 1,000 কিলোমিটার, এর আনুমানিক প্রস্থ 40 কিলোমিটার, এবং এর গভীরতা 25 মিটারের বেশি নয়।
প্রণালীর উত্তর এবং পূর্ব উপকূল এবং দ্বীপগুলি থাইল্যান্ড রাজ্যের অন্তর্গত। বাকি উপকূল মালয়েশিয়ার অন্তর্গত, এবং সুমাত্রা দ্বীপটি ইন্দোনেশিয়ার অন্তর্গত। মালাক্কা প্রণালীর বৃহত্তম দ্বীপ: ফুকেট, পেনাং, ল্যাংকাউই।
নামের উৎপত্তি
প্রণালীটির নাম সম্ভবত মালাক্কা সালতানাত থেকে এসেছে, যার ক্ষমতা এখানে প্রসারিত হয়েছিল। যদিও এই প্রভাবটি এক শতাব্দীরও কম স্থায়ী হয়েছিল - 1414 থেকে 1511 পর্যন্ত। আরেকটি তত্ত্ব অনুসারে, নামটি এসেছে মেলাকা বন্দর থেকে, বর্তমানে মালয়েশিয়ার মালাক্কা শহর।
ইতিহাসের পাতা
যখনইউরোপীয়রা এখানে প্রথম পরিদর্শন করেছিল, তারা বিস্মিত হয়েছিল যে মালাক্কা প্রণালীর বন্দরগুলি কতটা উন্নত ছিল। ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপ এবং শিপইয়ার্ডের সংখ্যা এবং মানের দিক থেকে তারা কোনওভাবেই ইউরোপের তুলনায় নিকৃষ্ট ছিল না। 1511 সালে, পর্তুগিজরা এখানে তাদের ক্ষমতা প্রতিষ্ঠা করেছিল, 16 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত তারা প্রণালী নিয়ন্ত্রণ করেছিল, মালাক্কা সালতানাতকে এখানে যেতে দেয়নি। পরবর্তী শতাব্দীতে, ডাচরা এখানে নিজেদের প্রতিষ্ঠা করে। ব্রিটিশরা (যাদের জন্য তারা প্রতিযোগী ছিল) তাদের উৎখাত করার চেষ্টা করেছিল। বাহিনী প্রায় একই ছিল, এবং আদিবাসী জনগোষ্ঠী একটি বা অন্যটিকে সমর্থন করেনি। এইভাবে, প্রণালীতে এক শতাব্দী অপেক্ষাকৃত শান্ত ছিল, কোন বড় সংঘর্ষ হয়নি। 18 এবং 19 শতকের শুরুতে হল্যান্ড দখলকারী নেপোলিয়নের যুদ্ধ না হলে এই আধিপত্য কতদিন অব্যাহত থাকত তা জানা নেই। ইংল্যান্ড পরিস্থিতির সদ্ব্যবহার করে এবং সিঙ্গাপুরসহ প্রণালী ও এর বন্দরগুলো দখল করে নেয়। 1824 সালে, মালাক্কা সালতানাতও ব্রিটিশ উপনিবেশের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হতে শুরু করে, যেখানে এটি 1957 সাল পর্যন্ত ছিল। যদি না, অবশ্যই, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানের দখলকে গণনা করবেন না। উপনিবেশ এই বাণিজ্য পথের নিবিড় বিকাশের দিকে পরিচালিত করে। এটি এখনও ইউরোপ এবং এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং আমেরিকার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ।
মালাক্কা প্রণালীকে কী সংযুক্ত করে। শিপিং
এই প্রণালীটি বেশ সরু, কিছু জায়গায় এর প্রস্থ 3 কিলোমিটারে পৌঁছেছে, তবে এটি দীর্ঘ (1000 কিলোমিটার) এবং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এটির সাথে চলাচল বাধাগ্রস্ত হয় যে এতে অনেকগুলি শোল রয়েছে এবং কিছু জায়গায় প্রাচীরগুলি লুকিয়ে আছে। মালাক্কা প্রণালীর গুরুত্বকে সুয়েজ এবং পানামা খালের অবস্থার সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এখানে পাসসবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্র পথ। আপনি যদি মানচিত্রের দিকে তাকান, যা মালাক্কা প্রণালীকে সংযুক্ত করেছে, আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু এর তাৎপর্য উপলব্ধি করতে পারবেন।
এটি বেশ কয়েকটি মূল দিকনির্দেশের মধ্যে প্রধান সংযোগ। এখানে তিনটি বৃহৎ রাষ্ট্র- ইন্দোনেশিয়া, ভারত, চীনের মধ্যে পরিবহন যোগাযোগ রয়েছে। বিভিন্ন উদ্দেশ্যে 50,000 জাহাজ বছরে মালাক্কা প্রণালী অতিক্রম করে, তাদের সংখ্যা কখনও কখনও প্রতিদিন 900 ছুঁয়ে যায়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এখানে ফেরি চলে। মালাক্কা প্রণালী সবচেয়ে ব্যস্ততম, এখানকার পরিবহন সামুদ্রিক বাণিজ্যের 20-25 শতাংশ প্রদান করে। ইরান এবং পারস্য উপসাগরের অন্যান্য দেশ থেকে চীন, জাপান এবং পূর্ব এশিয়ার অনেক রাজ্যে তেল পরিবহন করা হয়। এটি প্রতিদিন 11 মিলিয়ন ব্যারেল এবং সমস্ত কালো সোনার চালানের 25 শতাংশ। এই রাজ্যগুলির চাহিদা ক্রমাগত বাড়ছে, এবং সেইজন্য প্রণালীতে বোঝা বাড়ছে৷
নেভিগেশনে বাধা
দস্যুতা এখানে বহু শতাব্দী ধরে চলে আসছে। এটি তাই ঘটেছে যে এই প্রণালীতে এটি সর্বদা একটি খুব বড় আয় নিয়ে আসে এবং অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে ছিল একটি রাজনৈতিক হাতিয়ার। ইতিহাস জুড়ে, প্রণালী দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ক্ষমতার লড়াইয়ে একটি বড় ভূমিকা পালন করেছে৷
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, মালাক্কা প্রণালী বাণিজ্যের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, সেখানে পরিবহন রুট রয়েছে। এই কারণে, এখানে জলদস্যু আক্রমণের একটি বড় হুমকি রয়েছে, তাই এখানে ইন্দোনেশিয়া, সিঙ্গাপুর এবং মালয়েশিয়ার সরকারগুলি মালাক্কা প্রণালীতে টহল চালু করতে বাধ্য হয়েছে। কর্মঅপরাধীরা বিশ্ব বাণিজ্য বন্ধ করতে পারে, এর জন্য ছোট জায়গায় একটি বড় জাহাজ ডুবিয়ে দেওয়াই যথেষ্ট।
আরেকটি সমস্যা হল ধোঁয়া। যেহেতু সুমাত্রা দ্বীপে প্রায়ই বনের দাবানল ঘটে, তাই দৃশ্যমানতা পর্যায়ক্রমে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। কিন্তু শিপিংয়ের জন্য এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
পরিবেশগত সমস্যা
মালাক্কা প্রণালী বিশ্বের মহাসাগরের উদ্ভিদ ও প্রাণীজগতে অত্যন্ত সমৃদ্ধ। প্রাচীরগুলি 36 টি বিভিন্ন ধরণের পাথরের প্রবালের আবাসস্থল। যেহেতু প্রতিদিন প্রচুর পরিমাণে তেল সহ ট্যাঙ্কার প্রণালী দিয়ে যায়, তাই পরিবেশের জন্য একটি বড় হুমকি তৈরি হয়েছে। বিপর্যয়ের সম্ভাবনা অনেক বেশি, কারণ প্রণালীর কিছু জায়গা খুবই সরু এবং বিপজ্জনক।
সিঙ্গাপুরের উপকূলে ফিলিপস চেনেলে, এটি সবেমাত্র 3 কিলোমিটার চওড়া। এবং জলদস্যু আক্রমণের সম্ভাবনা সাধারণত এটি অনির্দেশ্য করে তোলে। 1993 সালে, একটি ডেনিশ ট্যাঙ্কার এখানে ডুবেছিল এবং এই দুর্ঘটনার পরিণতি এখনও পুরোপুরি নির্মূল হয়নি। স্মোক ফ্যাক্টরটিও খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি দৃশ্যমানতাকে প্রভাবিত করে৷
একটি শর্টকাটের প্রস্তাব
থাইল্যান্ড মালাক্কা প্রণালীতে চাপ কমাতে পরিকল্পনা তৈরি করছে। প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি ছিল ক্রার ইসথমাসের জন্য ধন্যবাদ প্রণালীর মধ্য দিয়ে সমুদ্রের পথ ছোট করা। তাই সমুদ্রপথে 960 কিলোমিটার রাস্তা ছোট করা সম্ভব হয়েছিল। সুতরাং, অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, বিচ্ছিন্নতাবাদী-মনস্ক মুসলিম প্রদেশ পাত্তানিকে বাইপাস করা সম্ভব হয়েছিল। কিন্তু আর্থিক খরচ এবং পরিবেশগত প্রভাবের সম্ভাবনা এই ধারণা বাস্তবায়নের পথে বাধা হয়ে দাঁড়ায়।
দ্বিতীয় প্রস্তাব হল এই ইস্তমাস জুড়ে তেল পাম্প করার জন্য একটি ওভারল্যান্ড পাইপলাইন তৈরি করা। মালয়েশিয়ায় আরও দুটি তেল শোধনাগার নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। পাইপলাইনটি 320 কিলোমিটার দীর্ঘ হবে এবং মালয়েশিয়ার দুটি রাজ্যকে সংযুক্ত করতে হবে। মধ্যপ্রাচ্য থেকে তেল শোধনাগারে প্রক্রিয়া করা হবে, তারপর কেদাহ থেকে কেলান্তানে পাম্প করা হবে। এবং সেখান থেকে, ট্যাঙ্কারে বোঝাই এবং মালাক্কা প্রণালী এবং সিঙ্গাপুরের মধ্য দিয়ে যাত্রা করে।
