দ্য গ্রেট সিল্ক রোড হল এমন একটি পথ যেখান দিয়ে পূর্ব এশিয়া থেকে পণ্য নিয়ে কাফেলা ভূমধ্যসাগরে যাত্রা করত। অনাদিকাল থেকে মানুষ নিজেদের মধ্যে ব্যবসা করে আসছে। তবে এটি কেবল একটি বাণিজ্য সড়ক ছিল না, এটি ছিল দেশ এবং জনগণের মধ্যে একটি সংযোগকারী সুতো, যেটি ধরে অর্থনৈতিক, সাংস্কৃতিক এবং এমনকি রাজনৈতিক বন্ধনগুলি অতিক্রম করেছিল৷
বাণিজ্য, মানব সমাজের উন্নয়নে এর গুরুত্ব
যেখানে কাফেলা গিয়েছিল, শহর গড়ে উঠেছিল, তারা সাংস্কৃতিক ও অর্থনৈতিক কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল যা সভ্যতার ইতিহাসে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল।
ব্যবসা একটি সাধারণ বিনিময়ের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল যা এক জায়গায় ছিল না, কিন্তু অন্য জায়গায় প্রচুর ছিল। এগুলি ছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পণ্য: লবণ, রঙিন মূল্যবান পাথর এবং ধাতু, ধূপ, ঔষধি ভেষজ এবং মশলা। প্রথমে এটি একটি সাধারণ বিনিময় বিনিময় ছিল, যখন একটি পণ্য অন্যটির সাথে বিনিময় করা হয়েছিল এবং তারপরে, অর্থনৈতিক সম্পর্কের বিকাশের সাথে সাথে অর্থের জন্য পণ্য ক্রয় এবং বিক্রয় শুরু হয়েছিল। এইভাবে বাণিজ্যের জন্ম হয়েছিল, যার জায়গার প্রয়োজন ছিলকমিশন, অন্য কথায়, বাণিজ্যের স্থান: বাজার, বাজার, মেলা।
যে পথ দিয়ে বণিকদের কাফেলা চলে গেছে দূরের দেশ, শহর ও জনগণকে সংযুক্ত করেছে। নিকটবর্তী ও মধ্যপ্রাচ্যের বিভিন্ন দেশকে সংযোগকারী নির্দিষ্ট কাফেলার রুটের ব্যবস্থা ইতিমধ্যেই নবপ্রস্তর যুগে আবির্ভূত হয়েছিল এবং ব্রোঞ্জ যুগে ব্যাপক আকার ধারণ করেছিল।
পথগুলি কেবল বাণিজ্যই নয়, সাংস্কৃতিক স্তরে সভ্যতার বিভিন্ন অংশের মধ্যে বিনিময়ের অনুমতি দেয়। এর পৃথক অংশগুলি একত্রিত হয়েছে, রাস্তাগুলি আরও এবং আরও বেশি পশ্চিম এবং পূর্ব, উত্তর এবং দক্ষিণে চলে গেছে, আরও এবং আরও নতুন অঞ্চলকে কভার করেছে। এইভাবে মহান পথের উদ্ভব হয়েছিল, যেমনটি তারা আমাদের সময়ে বলত, একটি আন্তঃমহাদেশীয় মহাসড়ক যা বহু শতাব্দী ধরে বিভিন্ন সংস্কৃতি এবং সভ্যতার বাণিজ্য ও সাংস্কৃতিক সংলাপ নিশ্চিত করেছে।
গ্রেট সিল্ক রোডের আবির্ভাবের সময়, তারিখ
রাস্তা স্থাপনের সূচনা যেটি দিয়ে মহাপথটি চলে যাবে তা খ্রিস্টপূর্ব ২য় শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে দায়ী করা যেতে পারে। e একজন অসামান্য চীনা কর্মকর্তা, কূটনীতিক এবং গুপ্তচর, ঝাং জিয়াং এতে একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করেছিলেন৷
১৩৮ খ্রিস্টপূর্বাব্দে e তিনি ইউয়েঝির যাযাবর জনগণের কাছে একটি বিপজ্জনক কূটনৈতিক মিশনে চলে গিয়েছিলেন এবং মধ্য এশিয়ার পশ্চিমে চীনাদের জন্য প্রকাশ করেছিলেন - সোগদিয়ানা এবং ব্যাক্টরিয়া (বর্তমানে উজবেকিস্তান, তাজিকিস্তান, আফগানিস্তানের অঞ্চল)। তিনি চীন থেকে পণ্যের চাহিদা দেখে বিস্মিত হয়েছিলেন এবং পণ্যের সংখ্যা দেখে অভিভূত হয়েছিলেন যেগুলি সম্পর্কে চীনের কোন ধারণা ছিল না।
কীভাবে দুর্দান্ত উপায় তৈরি হয়েছিল
126 খ্রিস্টপূর্বাব্দে স্বদেশে প্রত্যাবর্তন।ই।, এই কর্মকর্তা পশ্চিমা দেশগুলির সাথে বাণিজ্যের সুবিধার বিষয়ে সম্রাটের কাছে তার প্রতিবেদন পাঠিয়েছিলেন। 123-119 বছরে। বিসি e চীনা সৈন্যরা Xiongnu উপজাতিদের পরাজিত করে, চীন থেকে পশ্চিমে যাওয়ার পথটিকে নিরাপদ করে তোলে। এইভাবে, দুটি রাস্তা একটি একক সমগ্রের সাথে সংযুক্ত ছিল:
- পূর্ব থেকে পশ্চিম, মধ্য এশিয়া পর্যন্ত। এটি ঝাং জিয়ান দ্বারা অন্বেষণ করা হয়েছিল, যিনি উত্তর থেকে দক্ষিণে, দাভান, কাংইউ, সোগদিয়ানা এবং ব্যাক্টরিয়া হয়ে এই অংশটি ভ্রমণ করেছিলেন৷
- এবং দ্বিতীয়টি - পশ্চিম থেকে পূর্বে, ভূমধ্যসাগরীয় দেশগুলি থেকে মধ্য এশিয়ায়। আলেকজান্ডার দ্য গ্রেটের প্রচারাভিযানের সময় হেলেনিস এবং ম্যাসেডোনিয়ানরা ইয়াকসার্ট (সির্দারিয়া) নদীতে অন্বেষণ ও পাড়ি দিয়েছিল।
একটি একক মহাসড়ক তৈরি হয়েছিল যা দুটি মহান সভ্যতাকে সংযুক্ত করেছিল - পশ্চিম এবং পূর্ব। সে স্থির ছিল না। গ্রেট সিল্ক রোডের উন্নয়ন আরও বেশি দেশ এবং জনগণকে সংযুক্ত করা সম্ভব করেছে। চীনা এবং রোমান নথি অনুসারে, পণ্যবাহী কাফেলা, কূটনৈতিক মিশন এবং দূতাবাস এই রাস্তা দিয়ে গিয়েছিল।
প্রথম বর্ণনা
পূর্ব ভূমধ্যসাগর থেকে চীন পর্যন্ত রুটের প্রথম ম্যাপিং মে মেসিডোনিয়ান দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছিল। যিনি ব্যক্তিগতভাবে চীন সফর করেননি, তবে তার স্কাউটদের নিন্দা ব্যবহার করেছিলেন। তারা মধ্য এশিয়ার জনসংখ্যা থেকে এই দেশ সম্পর্কে তাদের তথ্য সংকলন করেছে। পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে যাওয়ার রাস্তাগুলির আংশিক উপস্থাপনা গ্রীক, রোমান এবং পার্থিয়ানদের নথিতে পাওয়া যায়৷
তাদের এবং প্রত্নতাত্ত্বিক খননের তথ্য অনুসারে, ১ম খ্রিস্টাব্দের সময়কালে। বিসি e - আমি শতাব্দী। n e পূর্ব এবং পশ্চিম বিভিন্ন উপায়ে সংযুক্ত ছিল, যা সম্পর্কে আমরা আরও বিস্তারিতভাবে কথা বলব৷
দক্ষিণ সাগর
তিনি মিশর থেকে ভারতে দৌড়েছিলেন, লোহিত সাগরের মায়োস হরমাস এবং ব্রেনিক বন্দরে উদ্ভূত হয়েছিল এবং তারপরে আরব উপদ্বীপকে বাইপাস করে ভারতীয় উপকূলের বন্দরে গিয়েছিলেন: সিন্ধু নদীর তীরে বারবারিকন, নর্মদার তীরে বারিগাজা এবং উপদ্বীপের দক্ষিণ দিকে মিরমিরিকা বন্দর। ভারতীয় বন্দর থেকে পণ্যগুলি হয় দেশের অভ্যন্তরে বা উত্তরে, ব্যাকট্রিয়ায় পরিবহণ করা হত। পূর্ব দিকে, পথটি একটি চক্কর দিয়ে গেছে, উপদ্বীপকে বাইপাস করে, অবিলম্বে এশিয়ার দক্ষিণ-পূর্ব এবং চীনের দেশগুলিতে৷
কোথায় ছিল পথ-রাস্তা
গ্রেট সিল্ক রোডের শাখাগুলি রোমে শুরু হয়েছিল এবং ভূমধ্যসাগরের মধ্য দিয়ে সরাসরি সিরিয়ার হায়ারোপলিসে নিয়ে গিয়েছিল, যেখান থেকে মেসোপটেমিয়া, উত্তর ইরান, মধ্য এশিয়ার মধ্য দিয়ে তারা দৌড়ে পূর্ব তুর্কিস্তানের মরূদ্যানে গিয়েছিল এবং অনুসরণ করেছিল। আরও চীনে। মধ্য এশিয়ার পথের অংশটির উৎপত্তি আরেয়াতে, যেখান থেকে পথটি উত্তরে বিচ্যুত হয়ে মার্গিলানের অ্যান্টিওকে চলে গেছে। আরও দক্ষিণ-পশ্চিমে ব্যাকট্রিয়ার দিকে, এবং তারপরে দুটি দিকে একটি বিভাজন ছিল - উত্তর এবং পূর্বে।
এটি ছাড়াও, গ্রেট সিল্ক রোডের নর্দার্ন রোড ছিল। তিনি টারমিতা (টেরমেজ) অঞ্চলে আমু দরিয়ার ক্রসিং ধরে হেঁটে যান এবং আরও এগিয়ে শেরবাদ নদী ধরে লৌহ ফটকের কাছে চলে যান। লোহার ফটক থেকে, রাস্তাটি আকরাবতে গিয়েছিল এবং তারপর উত্তরে কেশ অঞ্চলে (বর্তমান শাখরিসাবজ এবং কেতাব) ঘুরে মারাকান্দায় গিয়েছিল।
এখান থেকে, হাংরি স্টেপ্পকে অতিক্রম করে, রাস্তাটি চাচ (তাশখন্দ মরুদ্যান), ফারগানা এবং পূর্ব তুর্কিস্তানে চলে গেছে। সুরখান্দারিয়া উপত্যকা বরাবর তারমিতা থেকে, রাস্তাটি একটি পাহাড়ী দেশে গেছে, যা আধুনিক দুশানবে এলাকায় অবস্থিত এবং আরও দূরে পাথরের টাওয়ার পর্যন্ত।যা ছিল ব্যবসায়ীদের পার্কিং লট। এর পরে, গ্রেট সিল্ক রোডটি উত্তর ও দক্ষিণ থেকে টাকলা-মাকান মরুভূমির চারপাশে চলে গেছে, দুটি রাস্তায় বিভক্ত হয়েছে।
দক্ষিণ শাখাটি ইয়ারকান্দ, খোতান, নিয়া, মিরান এর মরুদ্যানের মধ্য দিয়ে গেছে এবং উত্তর অংশের সাথে দুনহুয়ার সাথে যুক্ত হয়েছে, যা কিজিল, কুচা, তুরফানের মরুদ্যানের মধ্য দিয়ে গেছে। তারপর পথটি চীনের মহাপ্রাচীরের পাশে চলে গেছে স্বর্গীয় সাম্রাজ্যের রাজধানী - চাংআন পর্যন্ত। আজ একটি অনুমান করা হয় যে এটি আরও কোরিয়া এবং আরও জাপানে চলে গেছে এবং এর রাজধানী নারাতে শেষ হয়েছে৷
স্টেপ পাথ
গ্রেট সিল্ক রোডের আরেকটি রাস্তা মধ্য এশিয়ার উত্তরে চলে গেছে এবং কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলের উত্তরাঞ্চলীয় শহরগুলিতে উৎপন্ন হয়েছে: ওলবিয়া, টায়ার, প্যান্টিকাপিয়াম, চেরসোনিস, ফানাগোরিয়া। আরও, স্টেপ রোডটি উপকূলীয় শহরগুলি থেকে ডনের নীচের অংশে অবস্থিত তানাইসের বৃহৎ প্রাচীন শহর পর্যন্ত গিয়েছিল। আরও দক্ষিণ রাশিয়া, নিম্ন ভলগা অঞ্চল, আরাল সাগরের ভূমির মধ্য দিয়ে। তারপর কাজাখস্তানের দক্ষিণ হয়ে আলতাই এবং তুর্কিস্তানের পূর্ব পর্যন্ত, যেখানে এটি রুটের প্রধান অংশের সাথে সংযুক্ত ছিল।
পথের জেড অংশ
উত্তর দিক দিয়ে যাওয়া একটি রুট আরাল সাগর অঞ্চলে (খোরেজম) গিয়েছিল। এর মাধ্যমে মধ্য এশিয়ার অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে - ফারগানা এবং তাসখন্দ মরুদ্যানে বিতরণ করা হয়েছিল৷
গ্রেট সিল্ক রোডের অংশ হিসাবে, সেখানে জেড রোডও ছিল, যার সাথে জেড, যা সেখানে অত্যন্ত মূল্যবান ছিল, চীনে আনা হয়েছিল। এটি বৈকাল অঞ্চলে খনন করা হয়েছিল, যেখান থেকে এটি পূর্ব সায়ান পর্বতমালা, খোতানের মরূদ্যানের মধ্য দিয়ে মধ্য চীনে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল৷
পথ এবংগ্রেট মাইগ্রেশন
তিনি কেবল একটি বাণিজ্য সড়কই ছিলেন না, এর মধ্য দিয়ে গেছে দেশগুলির গ্রেট মাইগ্রেশন। তার মতে, ১ম থেকে শুরু করে গ. n ই।, যাযাবর উপজাতি পূর্ব থেকে পশ্চিমে চলে গেছে: সিথিয়ান, সারমাটিয়ান, হুন, আভার, বুলগেরিয়ান, পেচেনেগস, ম্যাগয়ার এবং অন্যান্য "তারা অগণিত"।
পূর্ব-পশ্চিম বাণিজ্যে, বেশিরভাগ পণ্য পূর্ব থেকে পশ্চিমে স্থানান্তরিত হয়। রোমে, তার অত্যধিক দিনগুলিতে, রহস্যময় প্রাচ্যের চীনা সিল্ক এবং অন্যান্য পণ্যগুলি খুব জনপ্রিয় ছিল। 9ম শতাব্দী থেকে এই পণ্য সক্রিয়ভাবে পশ্চিম ইউরোপ দ্বারা ক্রয় করা হয়েছে. আরবরা তাদের ভূমধ্যসাগরের দক্ষিণে এবং আরও স্পেনে নিয়ে আসে।
সিল্ক রোড দিয়ে যাওয়া পণ্য
রেশমের কাপড় এবং কাঁচা সিল্ক হল গ্রেট সিল্ক রোডের প্রধান পণ্য। দীর্ঘ দূরত্বে তাদের পরিবহন করা খুব সুবিধাজনক ছিল কারণ সিল্ক হালকা এবং পাতলা। ইউরোপে তার খুব কদর ছিল, সে সোনার দামে বিক্রি হয়েছিল। প্রায় 5-6 শতক পর্যন্ত সিল্ক উৎপাদনে চীনের একচেটিয়া আধিপত্য ছিল। n e এবং দীর্ঘকাল ধরে মধ্য এশিয়ার সাথে রেশম উৎপাদন ও রপ্তানির কেন্দ্র ছিল।
মধ্যযুগে, চীন চীনামাটির বাসন এবং চায়েরও ব্যবসা করত। মধ্যপ্রাচ্য ও মধ্য এশিয়ার দেশগুলো থেকে উল ও সুতি কাপড় চীনে সরবরাহ করা হতো। দক্ষিণ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি থেকে, ব্যবসায়ীরা ইউরোপে মসলা এবং মশলা সরবরাহ করত, যার দাম ইউরোপের সোনার চেয়েও বেশি৷
তখন যে সমস্ত মালামাল ছিল সেই পথেই চলে গেল। এগুলি হল সোনা এবং তা থেকে তৈরি পণ্য, কাগজ, বারুদ, মূল্যবান পাথর এবং গয়না, খাবার, রূপা, চামড়া, চাল ইত্যাদি।
মহানের অর্থপথ
গ্রেট সিল্ক রোডের রুটগুলি বিপদে পূর্ণ ছিল যা প্রতিটি মোড়ে অপেক্ষা করছিল। পথটি দীর্ঘ এবং কঠিন ছিল। সবাই তা কাটিয়ে উঠতে পারেনি। বেইজিং থেকে ক্যাস্পিয়ান সাগরে যেতে 250 দিনেরও বেশি বা এমনকি পুরো এক বছরেরও বেশি সময় লেগেছে। এই পথটি সর্বদাই কেবল বাণিজ্য নয়, সংস্কৃতিরও পরিবাহী। ইতিহাসের অনেক কিছুই গ্রেট সিল্ক রোডের সাথে যুক্ত। মহান শাসকদের ব্যক্তিত্ব, বিখ্যাত ব্যক্তিরা যারা এর উত্তরণের অঞ্চলে অবস্থিত শহরগুলিতে বসবাস করেছিলেন, মানবজাতির ইতিহাসে প্রবেশ করেছিলেন। শুধু ব্যবসায়ীরা নয়, কবি, শিল্পী, দার্শনিক, বিজ্ঞানী এবং তীর্থযাত্রীরাও কাফেলার সঙ্গে ভ্রমণ করেছেন। তাদের ধন্যবাদ বিশ্ব খ্রিস্টান, বৌদ্ধ, ইসলাম সম্পর্কে শিখেছে। বিশ্ব বারুদ, কাগজ, সিল্কের গোপনীয়তা পেয়েছে, সভ্যতার বিভিন্ন অংশের সংস্কৃতি সম্পর্কে শিখেছে।
বিপজ্জনক রাস্তা
গ্রেট সিল্ক রোড ধরে কাফেলার অবাধে চলাফেরা করার জন্য, এর উত্তরণের অঞ্চলে শান্তির প্রয়োজন ছিল। এটি দুটি উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে:
- একটি বিশাল সাম্রাজ্য তৈরি করুন যা তার উত্তরণের সমগ্র অঞ্চল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
- এই অঞ্চলটিকে শক্তিশালী রাজ্যগুলির মধ্যে ভাগ করুন যারা ব্যবসায়ীদের জন্য নিরাপদ রুট তৈরি করার ক্ষমতা রাখে৷
গ্রেট সিল্ক রোডের ইতিহাস এমন তিনটি সময়কাল জানে যখন একটি রাজ্য এটি সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণ করেছিল:
- তুর্কি খগানাতে (৬ শতকের শেষের দিকে)।
- চেঙ্গিস খানের সাম্রাজ্য (১৩ শতকের শেষের দিকে)।
- Tamerlane সাম্রাজ্য (14 শতকের শেষের দিকে)।
কিন্তু বাণিজ্য রুটের বিশাল দৈর্ঘ্যের কারণে প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন ছিলঅত্যন্ত কঠিন. বৃহৎ রাষ্ট্রগুলির মধ্যে "বিশ্বকে ভাগ করা" হল অস্তিত্বের সবচেয়ে বাস্তবসম্মত উপায়৷
গ্রেট সিল্ক রোডের প্রভাবের ক্ষতি
রুটটির পতন প্রাথমিকভাবে মধ্যপ্রাচ্য, দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার উপকূলে সামুদ্রিক বাণিজ্য এবং নৌচলাচলের বিকাশের সাথে জড়িত। XIV-XV শতাব্দীতে সামুদ্রিক আন্দোলন। বিপদে ভরা স্থল রাস্তার চেয়ে অনেক নিরাপদ, খাটো, সস্তা এবং আকর্ষণীয় ছিল।
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে চীন পর্যন্ত সমুদ্রপথে যাত্রা প্রায় 150 দিন স্থায়ী হয়েছিল, যেখানে স্থল ভ্রমণে মাত্র এক বছরের কম সময় লেগেছিল। জাহাজটির বহন ক্ষমতা ছিল 1000টি উটের কাফেলার ওজনের সমান।
এটি XVI শতাব্দীর গ্রেট সিল্ক রোডকে নিশ্চিত করতে সহায়তা করেছে। ধীরে ধীরে তার গুরুত্ব হারিয়েছে। শুধুমাত্র এর কিছু অংশ আরও একশ বছর ধরে কাফেলার নেতৃত্ব দিতে থাকে (চীনের সাথে মধ্য এশিয়ার বাণিজ্য 18 শতক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল)।
