গ্রিগোরোভিচ দিমিত্রি পাভলোভিচ (1883-1938) একজন প্রতিভাবান, শিক্ষিত বিমান ডিজাইনার এবং প্রকৌশলী হিসাবে ইতিহাসে নেমে গেছেন। প্রথম অভ্যন্তরীণ উড়োজাহাজটি তার মন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে, কঠোর দমন মেশিন তাকেও রেহাই দেয়নি …
দিমিত্রি পাভলোভিচ গ্রিগোরোভিচের জীবনী
দিমিত্রি পাভলোভিচ 25 জানুয়ারী, 1883 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। বুদ্ধিমান পরিবারে জন্ম। তার পরিবার পুরুষ লাইনে বিখ্যাত লেখকদের গর্ব করে। আমার বাবা একটি চিনির কারখানায় কাজ করতেন, তারপরে তিনি সামরিক বিভাগে চাকরি করতে শুরু করেছিলেন। ইয়াদভিগা কনস্টান্টিনোভনা - ভবিষ্যতের প্রকৌশলীর মা - একজন জেমস্টভো ডাক্তারের কন্যা ছিলেন। কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, দিমিত্রি কিয়েভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করেন। 1911 সালে তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গে চলে যান, যেখানে তিনি সাংবাদিকতা শুরু করেন, একটি প্রযুক্তিগত জার্নাল ভেস্টনিক অ্যারোনটিক্স প্রকাশ করেন। তিনি এই দুটি স্কুল থেকে অনার্স সহ স্নাতক হন এবং অভিজ্ঞতার জন্য ইউরোপে যান৷
ডিজাইন করতে ভালোবাসি
বিংশ শতাব্দী ছিল বিশ্বের ইতিহাসে একটি বাঁক।বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি নতুন শিল্পের বিকাশকে গতি দিয়েছে। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে তরুণ বুদ্ধিমান ব্যক্তিরা বিমান চালানোর প্রতি অনুরাগী ছিলেন, এই শখটি গ্রিগোরোভিচ দিমিত্রি পাভলোভিচের সাথেও উপস্থিত হয়েছিল। তার প্রথম স্ত্রীর স্মৃতিকথা অনুসারে, 1909 সালে দিমিত্রি কিয়েভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন, তারপরে তিনি তাকে এই এলাকায় প্রলুব্ধ করে বিমান চালনায় জড়িত হতে শুরু করেন। তখনই তিনি নিজের ডিজাইনের একটি বিমান তৈরির ধারণা নিয়ে আগুন ধরেছিলেন। তার ইনস্টিটিউট থেকে খুব দূরে, তিনি একটি ছোট জায়গা ভাড়া নেন এবং এটিকে একটি স্টুডিওতে রূপান্তরিত করেন।
গ্রিগোরোভিচ দিমিত্রি পাভলোভিচের আবিষ্কার
মজার তথ্য:
- দিমিত্রি বাঁশ থেকে প্রথম বিমান তৈরি করেন। স্ত্রীর মতে, তাদের রুম এবং ওয়ার্কশপ বাঁশ, মোটর এবং অন্যান্য বিবরণ দিয়ে ময়লা ছিল। বিমানটির কোনো নাম ছিল না।
- 1909 সালে, 25 হর্সপাওয়ার ক্ষমতার একটি ছোট স্পোর্টস বাইপ্লেন G-1 ডিজাইন করা হয়েছিল। 1910 সালের 10 জানুয়ারী কিয়েভে একটি সফল পরীক্ষা হয়েছিল।
- একজন তরুণ প্রকৌশলী একটি সীপ্লেন তৈরির স্বপ্ন দেখেছিলেন। এই ইচ্ছার যৌক্তিক যুক্তি ছিল। রাশিয়া জল সম্পদে সমৃদ্ধ ছিল এবং জলে অবতরণ করতে পারে এমন একটি বিমানের প্রয়োজন ছিল। 1913 সালে, বিশ্বের প্রথম "ফ্লাইং বোট M-1" ডিজাইন করা হয়েছিল
- অল্প সময়ের পরে, "M-1" এর একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, এবং তারপর "M-2" এবং "M-4"
- 1915 সালে, "ফ্লাইং বোট M-5" ডিজাইন এবং একত্রিত করা হয়েছিল, যা অনেক উপায়ে বিদেশী অ্যানালগগুলিকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল৷
- প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে উষ্ণতম বছরগুলিতে, একজন তরুণ ডিজাইনারগ্রিগোরোভিচ দিমিত্রি পাভলোভিচ বিশ্বের প্রথম সীপ্লেন ফাইটার "M-11" তৈরি করেছিলেন, যার ককপিটটি বর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল৷
USSR পশ্চিমা দেশগুলি থেকে অভিজ্ঞতা গ্রহণ করে
1920 এর দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত সরকার নতুন অর্থনৈতিক নীতি হ্রাস করে এবং শিল্পায়নের রেলপথে যাত্রা শুরু করে। কঠিন অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত পরিস্থিতি স্ট্যালিনকে বিভিন্ন উপায় অবলম্বন করতে বাধ্য করেছিল, এমনকি সবচেয়ে মানবিকও নয়।
1928 সালের জানুয়ারিতে, ইউএসএসআর-এর বিপ্লবী সামরিক কাউন্সিল বিমান চলাচলের অবস্থা সম্পর্কে বিমানবাহিনীর প্রধান পিওত্র বারানভের প্রতিবেদনের সাথে পরিচিত হয়। এটি পর্যালোচনা করার পরে, বিপ্লবী সামরিক কাউন্সিল সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে বিমান চলাচলের প্রযুক্তিগত অবস্থা তার ফাইটার অংশ বাদ দিয়ে একটি শালীন স্তরে ছিল। নেভাল রিকোনাইস্যান্স এভিয়েশনও অর্পিত কাজগুলির বিরোধিতা করেছে, যা নেতৃত্বকে সন্তুষ্ট করতে পারেনি।
সোভিয়েত সরকার আমেরিকান মডেলে একটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার প্রকৌশলীদের বিলাসবহুল হোটেলে রেখেছে, যেখানে তাদের জীবন এবং কাজের জন্য সর্বোত্তম পরিস্থিতি তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই ধরনের জীবনযাত্রার সাথে সাথে, বহির্বিশ্ব থেকে সাময়িক বিচ্ছিন্নতার সাথে কঠোরতম শৃঙ্খলা চালু করা হয়েছিল। আমেরিকানরা উপসংহারে পৌঁছেছে যে শুধুমাত্র এই ধরনের পরিস্থিতিতে গোপন উন্নয়ন এবং ডিজাইনগুলি সবচেয়ে কার্যকর এবং শত্রুর পাল্টা বুদ্ধিমত্তা থেকে সুরক্ষিত।
গ্রেপ্তার ও আটক
মনে হবে একজন মেধাবী প্রকৌশলী যিনি শুধু নিজের দেশকেই নয়, দিয়েছেনচকচকে মডেলের বিমানের দুনিয়া? কেন দিমিত্রি পাভলোভিচ গ্রিগোরোভিচকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল?
সোভিয়েত ইউনিয়নে, আমেরিকান অভিজ্ঞতা শুধুমাত্র আংশিকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পার্থক্যটি প্রকৌশলীদের জীবনযাত্রার মধ্যে রয়েছে। আরামদায়ক কক্ষের পরিবর্তে, বিজ্ঞানীরা কারাগারের কোষ পেয়েছেন। এটি সবচেয়ে কঠোর এবং কঠোর শৃঙ্খলা সংগঠিত করার জন্য কর্তৃপক্ষের ইচ্ছা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। আইনগতভাবে, এটিকে অনুচ্ছেদের অধীনে কারাগারের সাজা হিসাবে প্রণয়ন করা হয়েছিল৷
হেফাজতে পৌঁছে, ডিজাইনাররা ভবিষ্যতের ফাইটারের বিভিন্ন সংস্করণ ডিজাইন করেছেন। বিমানটিকে কোড BT-13 (অভ্যন্তরীণ কারাগার - 13 তম বিকল্প) দেওয়া হয়েছিল। ডিজাইন ব্যুরোতে একত্রিত সমস্ত প্রকৌশলী ওজিপিইউ দ্বারা আধিপত্য ছিল। প্রথম উল্লেখযোগ্য ফলাফলের পরে, বন্দীদের আত্মীয়দের সাথে দেখা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল৷
কয়েক মাস পরে, বন্দীদের জন্য একটি মনোরম সারপ্রাইজের আয়োজন করা হয়েছিল। তাদেরকে 39 নম্বর কারখানার ওয়ার্কশপে নিয়ে আসা হয়েছিল। হ্যাঙ্গারটির ভিতরে অপেক্ষাকৃত আরামদায়ক বিছানা এবং একটি বড় টেবিল ছিল যার মধ্যে সংবাদপত্র এবং ম্যাগাজিনের স্তুপ ছিল যা ইঞ্জিনিয়াররা পড়তে পারে। তারা নিজেদেরকে মানিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল যেমন তারা উপযুক্ত দেখেছিল এবং কিছু স্বাধীনতা দেওয়া হয়েছিল। গ্রেপ্তারকৃতদের দুপুরের খাবারের জন্য বড় অংশ দেওয়া হয়েছিল, কিছুক্ষণ পরে তাদের একটি হেয়ারড্রেসার সরবরাহ করা হয়েছিল, তারা বাথহাউসে বাস নিয়ে যেতে শুরু করেছিল।
স্টালিন যুগের মহান প্রকৌশলীরা এমন পরিস্থিতিতে কাজ করেছিলেন, যা পরিচালনার মতে, একটি অসাধারণ ফলাফল দিয়েছিল। 1991 সালে, দিমিত্রি পাভলোভিচ গ্রিগোরোভিচকে পুনর্বাসন করা হয়েছিল।
