ইঞ্জিন পাওয়ার গণনা: পদ্ধতি এবং প্রয়োজনীয় সূত্র

2024 লেখক: Angel Austin | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-01-15 17:21

কারের ট্যাক্স গণনা করার জন্য কাউকে মোটর ইউনিটের শক্তি গণনা করতে হবে। কম্প্রেসার ইঞ্জিনের শক্তি স্বাধীনভাবে গণনা করা কারো কারো জন্য গুরুত্বপূর্ণ। যেটি ঘোষণা করা হয়েছিল তার সাথে তুলনা করার জন্য যন্ত্রটির শক্তি ঠিকভাবে জানার জন্য কারও পক্ষে এটি গুরুত্বপূর্ণ। সাধারণভাবে, পাওয়ার গণনা এবং ইঞ্জিন নির্বাচন দুটি অবিচ্ছেদ্য প্রক্রিয়া।

এগুলিই একমাত্র কারণ নয় কেন মোটরচালকরা তাদের গাড়ির ইঞ্জিনের শক্তি স্বাধীনভাবে গণনা করার চেষ্টা করছেন। গণনার জন্য প্রয়োজনীয় সূত্র ছাড়া এটি করা বেশ কঠিন। সেগুলি এই নিবন্ধে দেওয়া হবে যাতে প্রতিটি মোটরচালক নিজের জন্য গণনা করতে পারে তার গাড়ির আসল ইঞ্জিন শক্তি কত।

পরিচয়

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি গণনা করার জন্য কমপক্ষে চারটি সাধারণ উপায় রয়েছে৷ এই পদ্ধতিতে, প্রপালশন ইউনিটের নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি ব্যবহার করা হয়:

1. টার্নভার।
2. ভলিউম।
3. মোচড়ানোমুহূর্ত।
4. দহন চেম্বারের ভিতরে কার্যকর চাপ।

গণনার জন্য, আপনাকে গাড়ির ওজন জানতে হবে, সেইসাথে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ সময় জানতে হবে।

ইঞ্জিন শক্তি গণনা করার জন্য নিম্নলিখিত সূত্রগুলির প্রতিটিতে কিছু ত্রুটি রয়েছে এবং 100% সঠিক ফলাফল দিতে পারে না। প্রাপ্ত ডেটা বিশ্লেষণ করার সময় এটি সর্বদা বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

আপনি যদি নিবন্ধে বর্ণিত সমস্ত সূত্র ব্যবহার করে শক্তি গণনা করেন তবে আপনি মোটরটির প্রকৃত শক্তির গড় মান খুঁজে পেতে পারেন এবং প্রকৃত ফলাফলের সাথে অমিল 10 এর বেশি হবে না %.

যদি আমরা প্রযুক্তিগত ধারণার সংজ্ঞার সাথে যুক্ত বিভিন্ন বৈজ্ঞানিক সূক্ষ্মতা বিবেচনা না করি, তাহলে আমরা বলতে পারি যে শক্তি হল প্রপালশন ইউনিট দ্বারা উত্পন্ন শক্তি এবং শ্যাফটের টর্কে রূপান্তরিত হয়। একই সময়ে, পাওয়ার একটি পরিবর্তনশীল মান, এবং এর সর্বোচ্চ মান একটি নির্দিষ্ট শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতিতে অর্জন করা হয় (পাসপোর্ট ডেটাতে নির্দেশিত)।

আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে, সর্বোচ্চ শক্তি প্রতি মিনিটে 5, 5-6, 6 হাজার বিপ্লবে পৌঁছে যায়। এটি সিলিন্ডারে চাপের সর্বোচ্চ গড় কার্যকর মান পরিলক্ষিত হয়। এই চাপের মান নিম্নলিখিত পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে:

• জ্বালানির মিশ্রণের গুণমান;
• দহন সম্পূর্ণতা;
• জ্বালানির ক্ষতি।

শক্তি, শারীরিক পরিমাণ হিসাবে, ওয়াটসে পরিমাপ করা হয়, যখন স্বয়ংচালিত শিল্পে এটি হর্সপাওয়ারে পরিমাপ করা হয়। নীচের পদ্ধতিগুলিতে বর্ণিত গণনাগুলি কিলোওয়াটে ফলাফল দেবে, তারপর তাদের ব্যবহার করে অশ্বশক্তিতে রূপান্তর করতে হবেবিশেষ ক্যালকুলেটর-কনভার্টার।

টর্কের মাধ্যমে শক্তি

শক্তি গণনা করার একটি উপায় হল বিপ্লবের সংখ্যার উপর মোটর টর্কের নির্ভরতা নির্ধারণ করা।

পদার্থবিজ্ঞানের যে কোনো মুহূর্ত হল এর প্রয়োগের কাঁধে শক্তির ফল। টর্ক হল সেই শক্তির পণ্য যা ইঞ্জিন তার প্রয়োগের কাঁধের দ্বারা লোডের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে বিকাশ করতে পারে। এই প্যারামিটারটিই নির্ধারণ করে যে মোটর কত দ্রুত তার সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছাবে।

ঘূর্ণন সঁচারক বলকে কাজের আয়তনের গুণফলের অনুপাত এবং দহন চেম্বারে 0.12566 (ধ্রুবক) গড় কার্যকর চাপ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে:

• M=(V_{কাজ করছে} P_{কার্যকর})/0, 12566, যেখানে V_{কাজ করছে– ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি [l], P}কার্যকর _{– দহন চেম্বারে কার্যকর চাপ [বার]।}

ইঞ্জিনের গতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতিকে চিহ্নিত করে৷

ইঞ্জিন টর্ক এবং RPM মান ব্যবহার করে, নিম্নলিখিত ইঞ্জিন শক্তি গণনা সূত্র ব্যবহার করা যেতে পারে:

P=(Mn)/9549, যেখানে M হল টর্ক [Nm], n হল শ্যাফ্ট গতি [rpm], 9549 হল আনুপাতিকতা ফ্যাক্টর৷

গণনাকৃত শক্তি কিলোওয়াটে পরিমাপ করা হয়। গণনা করা মানটিকে অশ্বশক্তিতে রূপান্তর করতে, আপনাকে ফলাফলটিকে 1, 36 এর একটি আনুপাতিক গুণক দ্বারা গুণ করতে হবে।

এই গণনার পদ্ধতিতে শুধুমাত্র দুটি প্রাথমিক সূত্র ব্যবহার করা হয়, তাই এটিকে সবচেয়ে সহজ বলে মনে করা হয়। সত্য, আপনি আরো করতে পারেনসহজ এবং অনলাইন ক্যালকুলেটর ব্যবহার করুন, যেখানে আপনাকে গাড়ি এবং এর ইঞ্জিন ইউনিট সম্পর্কে নির্দিষ্ট ডেটা প্রবেশ করতে হবে।

এটা লক্ষণীয় যে ইঞ্জিন পাওয়ার গণনা করার এই সূত্রটি আপনাকে কেবলমাত্র ইঞ্জিনের আউটপুটে প্রাপ্ত শক্তি গণনা করতে দেয়, এবং যেটি আসলে গাড়ির চাকায় আসে তা নয়। পার্থক্য কি? যতক্ষণ শক্তি (যদি আপনি এটিকে একটি প্রবাহ হিসাবে মনে করেন) চাকার কাছে পৌঁছায়, এটি স্থানান্তরের ক্ষেত্রে ক্ষতির সম্মুখীন হয়, উদাহরণস্বরূপ। একটি এয়ার কন্ডিশনার বা জেনারেটরের মতো মাধ্যমিক গ্রাহকরাও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। উত্তোলন, ঘূর্ণায়মান, সেইসাথে এরোডাইনামিক প্রতিরোধের প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে ক্ষতির কথা উল্লেখ না করা অসম্ভব।

এই অসুবিধা আংশিকভাবে অন্যান্য গণনার সূত্র ব্যবহার করে পূরণ করা হয়।

ইঞ্জিন সাইজের মাধ্যমে পাওয়ার

ইঞ্জিনের টর্ক নির্ধারণ করা সবসময় সম্ভব নয়। কখনও কখনও গাড়ির মালিকরাও এই প্যারামিটারের মান জানেন না। এই ক্ষেত্রে, মোটরের আয়তন ব্যবহার করে প্রপালশন ইউনিটের শক্তি পাওয়া যায়।

এটি করার জন্য, আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির পাশাপাশি গড় কার্যকর চাপ দ্বারা ইউনিটের আয়তনকে গুণ করতে হবে। ফলস্বরূপ মান 120 দ্বারা ভাগ করা আবশ্যক:

• P=(VnP_দক্ষ)/120 যেখানে V হল ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি [cm³], n হল গতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন [rpm], P _{কার্যকরী – গড় কার্যকর চাপ [MPA], 120 – ধ্রুবক, সমানুপাতিকতা ফ্যাক্টর।}

এইভাবে একটি গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি গণনা করা হয়ইউনিট ভলিউম ব্যবহার করে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি আদর্শ নমুনার পেট্রল ইঞ্জিনে P_{কার্যকর এর মান 0.82 MPa থেকে 0.85 MPa, বাধ্যতামূলক ইঞ্জিনে - 0.9 MPa এবং ডিজেল ইউনিটে চাপের মান 0.9 MPa এবং 2.5 MPa এর মধ্যে৷}

যখন এই সূত্রটি ব্যবহার করে মোটরের আসল শক্তি গণনা করতে, kW কে hp-এ রূপান্তর করতে। s., ফলাফলের মানটিকে 0, 735 এর সমান একটি গুণনীয়ক দ্বারা ভাগ করতে হবে।

এই গণনা পদ্ধতিটি সবচেয়ে জটিল থেকেও অনেক দূরে এবং এটি ন্যূনতম সময় এবং প্রচেষ্টা নেয়৷

এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে, আপনি পাম্প মোটরের শক্তি গণনা করতে পারেন।

বায়ু প্রবাহের মাধ্যমে শক্তি

ইউনিটের শক্তি বায়ু প্রবাহ দ্বারাও নির্ধারণ করা যেতে পারে। সত্য, এই গণনা পদ্ধতিটি শুধুমাত্র সেই গাড়ির মালিকদের জন্য উপলব্ধ যাদের একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার ইনস্টল করা আছে যা আপনাকে তৃতীয় গিয়ারে 5.5 হাজার বিপ্লবে বায়ু খরচ রেকর্ড করতে দেয়৷

ইঞ্জিনের আনুমানিক শক্তি পেতে, উপরের শর্তে প্রাপ্ত খরচকে তিনটি দ্বারা ভাগ করতে হবে। সূত্রটি এইরকম দেখাচ্ছে:

P=G/3, যেখানে G হল বায়ু প্রবাহের হার।

এই গণনাটি আদর্শ অবস্থার অধীনে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে চিহ্নিত করে, অর্থাৎ, ট্রান্সমিশন ক্ষতি, তৃতীয় পক্ষের ভোক্তা এবং অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ বিবেচনা না করে। প্রকৃত শক্তি গণনাকৃত একটি থেকে 10 বা এমনকি 20% কম৷

অনুসারে, একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে যে গাড়িটি ইনস্টল করা আছে তার উপর পরীক্ষাগারে বায়ু প্রবাহের পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়।

অনবোর্ড সেন্সরগুলির রিডিং তাদের দূষণের উপর দৃঢ়ভাবে নির্ভর করেএবং ক্রমাঙ্কন থেকে।

অতএব, বায়ু ব্যবহারের ডেটার উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনের শক্তি গণনা করা সবচেয়ে সঠিক এবং কার্যকর থেকে অনেক দূরে, তবে এটি আনুমানিক ডেটা পাওয়ার জন্য বেশ উপযুক্ত৷

গাড়ির ভর দিয়ে শক্তি এবং "শত" ত্বরণের সময়

গাড়ির ওজন এবং এর ত্বরণ গতি 100 কিমি/ঘণ্টা ব্যবহার করে গণনা ইঞ্জিনের প্রকৃত শক্তি গণনা করার জন্য সবচেয়ে সহজ পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি, কারণ গাড়ির ওজন এবং ঘোষিত ত্বরণের সময় "শত" " গাড়ির পাসপোর্ট প্যারামিটার।

এই পদ্ধতিটি যেকোন ধরণের জ্বালানী - পেট্রল, ডিজেল জ্বালানী, গ্যাস - এ চালিত ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক কারণ এটি শুধুমাত্র ত্বরণের গতিশীলতা বিবেচনা করে৷

গণনা করার সময় চালকের সাথে গাড়ির ওজন বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। এছাড়াও, গণনার ফলাফলটিকে যতটা সম্ভব আসলটির কাছাকাছি আনার জন্য, ব্রেকিং, স্লিপিং, পাশাপাশি গিয়ারবক্সের প্রতিক্রিয়া গতিতে ব্যয় করা ক্ষতিগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত। ড্রাইভের ধরনও একটি ভূমিকা পালন করে। উদাহরণস্বরূপ, সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলি শুরুতে প্রায় 0.5 সেকেন্ড, পিছনের চাকা ড্রাইভের গাড়িগুলি 0.3 সেকেন্ড থেকে 0.4 সেকেন্ড পর্যন্ত হারায়৷

এটি ত্বরণ গতির মাধ্যমে একটি গাড়ির শক্তি গণনা করার জন্য নেটে একটি ক্যালকুলেটর খুঁজে পেতে, প্রয়োজনীয় ডেটা প্রবেশ করানো এবং একটি উত্তর পেতে বাকি রয়েছে৷ তাদের জটিলতার কারণে ক্যালকুলেটর যে গাণিতিক গণনা করে তা দেওয়ার কোনো মানে হয় না।

গণনার ফলাফল হবে সবচেয়ে নির্ভুল, বাস্তবের কাছাকাছি।

একটি গাড়ির আসল শক্তি গণনা করার এই পদ্ধতিটিকে অনেকেই সবচেয়ে সুবিধাজনক বলে মনে করেন, কারণ গাড়ির মালিকদের ন্যূনতম প্রচেষ্টা করতে হবে - ত্বরণের গতি পরিমাপ করতে100 কিমি/ঘন্টা এবং স্বয়ংক্রিয় ক্যালকুলেটরে অতিরিক্ত ডেটা প্রবেশ করান৷

অন্যান্য ইঞ্জিন প্রকার

এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে ইঞ্জিনগুলি কেবল গাড়িতেই নয়, শিল্পে এবং এমনকি দৈনন্দিন জীবনেও ব্যবহৃত হয়। বিভিন্ন আকারের মোটর কারখানায় পাওয়া যায় - ড্রাইভিং শ্যাফ্ট - এবং স্বয়ংক্রিয় মাংস গ্রাইন্ডারের মতো গৃহস্থালীর যন্ত্রপাতিগুলিতে৷

কখনও কখনও আপনাকে এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির আসল শক্তি গণনা করতে হবে। এটি কীভাবে করবেন তা নীচে বর্ণিত হয়েছে৷

এটা এখনই লক্ষণীয় যে একটি 3-ফেজ মোটরের শক্তির গণনা নিম্নরূপ করা যেতে পারে:

• P=M_টর্ক n, যেখানে M_{টর্ক টর্ক এবং n হল শ্যাফ্ট গতি।}

ইন্ডাকশন মোটর

অ্যাসিনক্রোনাস ইউনিট হল একটি ডিভাইস, যার বিশেষত্ব হল এর স্টেটর দ্বারা সৃষ্ট চৌম্বক ক্ষেত্রের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি সর্বদা এর রটারের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি থেকে বেশি হয়।

একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মেশিনের পরিচালনার নীতিটি একটি ট্রান্সফরমারের পরিচালনার নীতির অনুরূপ। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের নিয়মগুলি প্রয়োগ করা হয় (ওয়াইন্ডিংয়ের সময়-পরিবর্তিত প্রবাহ সংযোগ এটিতে একটি EMF আনয়ন করে) এবং অ্যাম্পিয়ার (একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের পরিবাহীর উপর কাজ করে, যার মাধ্যমে একটি নির্দিষ্ট মান সহ একটি ক্ষেত্রে একটি বিদ্যুৎ প্রবাহিত হয়। আনয়নের)।

ইন্ডাকশন মোটর সাধারণত একটি স্টেটর, রটার, শ্যাফ্ট এবং সমর্থন নিয়ে গঠিত। স্টেটরে নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি রয়েছে: উইন্ডিং, কোর, হাউজিং। রটারটি একটি কোর এবং একটি উইন্ডিং নিয়ে গঠিত৷

একটি ইন্ডাকশন মোটরের প্রধান কাজ হল রূপান্তর করাবৈদ্যুতিক শক্তি, যা স্টেটর উইন্ডিংয়ে সরবরাহ করা হয় যান্ত্রিক শক্তিতে, যা ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্ট থেকে সরানো যেতে পারে।

অ্যাসিনক্রোনাস মোটর পাওয়ার

বিজ্ঞানের প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে, ক্ষমতা তিন প্রকার:

• পূর্ণ (S অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত);
• সক্রিয় (P অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত);
• প্রতিক্রিয়াশীল (Q অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত)।

মোট শক্তিকে একটি ভেক্টর হিসাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে যার একটি বাস্তব এবং একটি কাল্পনিক অংশ রয়েছে (এটি জটিল সংখ্যা সম্পর্কিত গণিতের অংশটি মনে রাখার মতো)।

আসল অংশটি হল সক্রিয় শক্তি যা খাদ ঘোরানোর পাশাপাশি তাপ উৎপন্ন করার মতো দরকারী কাজে ব্যয় করা হয়৷

কল্পিত অংশটি প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি দ্বারা প্রকাশ করা হয় যা চৌম্বকীয় প্রবাহ সৃষ্টিতে অংশ নেয় (এফ অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত)।

এটি চৌম্বকীয় প্রবাহ যা একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ইউনিট, একটি সিঙ্ক্রোনাস মোটর, একটি ডিসি মেশিন এবং একটি ট্রান্সফরমারের পরিচালনার নীতিকে অন্তর্নিহিত করে৷

প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি ক্যাপাসিটার চার্জ করতে, চোকের চারপাশে একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

অ্যাক্টিভ পাওয়ারকে কারেন্ট এবং ভোল্টেজ এবং পাওয়ার ফ্যাক্টরের গুণফল হিসাবে গণনা করা হয়:

P=I Ucosφ

প্রতিক্রিয়াশীল শক্তিকে কারেন্ট এবং ভোল্টেজ এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর 90° ফেজের বাইরের গুণফল হিসাবে গণনা করা হয়। অন্যথায়, আপনি লিখতে পারেন:

Q=I Usinφ

মোট শক্তির মান, যদি আপনি মনে করেন যে এটি একটি ভেক্টর হিসাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে,সক্রিয় এবং প্রতিক্রিয়াশীল শক্তির বর্গক্ষেত্রের মূল যোগফল হিসাবে পিথাগোরিয়ান উপপাদ্য ব্যবহার করে গণনা করা যেতে পারে:

S=(P²+Q²)^1/2.

যদি আমরা সাধারণ আকারে মোট পাওয়ার সূত্র গণনা করি, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে S হল কারেন্ট এবং ভোল্টেজের গুণফল:

S=IU

পাওয়ার ফ্যাক্টর cosφ হল একটি মান যা সংখ্যাগতভাবে সক্রিয় উপাদানের আপাত শক্তির অনুপাতের সমান। sinφ খুঁজতে, cosφ জেনে, আপনাকে ডিগ্রীতে φ এর মান গণনা করতে হবে এবং এর সাইন খুঁজে বের করতে হবে।

এটি বর্তমান এবং ভোল্টেজের উপর ভিত্তি করে একটি আদর্শ মোটর পাওয়ার গণনা।

3-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ইউনিটের শক্তির গণনা

একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস 3-ফেজ মোটরের স্টেটর উইন্ডিং-এ দরকারী শক্তি গণনা করতে, ফেজ কারেন্ট এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর দ্বারা ফেজ ভোল্টেজকে গুণ করুন এবং ফলস্বরূপ পাওয়ার মানকে তিন দ্বারা গুণ করুন (ফেজের সংখ্যা দ্বারা):

• P_stator=3U_fI_fcosφ.

শক্তির গণনা। একটি সক্রিয় মোটরের, অর্থাৎ, মোটর শ্যাফ্ট থেকে যে শক্তি সরানো হয়, তা নিম্নরূপ উত্পাদিত হয়:

• P_{আউটপুট}=P_{স্টেটর} – P_লস।

নিম্নলিখিত ক্ষতিগুলি একটি ইন্ডাকশন মোটরে ঘটে:

• স্টেটর উইন্ডিংয়ে বৈদ্যুতিক;
• স্টেটর কোর স্টিলের মধ্যে;
• রোটার উইন্ডিংয়ে বৈদ্যুতিক;
• যান্ত্রিক;
• অতিরিক্ত৷

প্রতিক্রিয়াশীল সহ ওয়াইন্ডিং স্টেটরে একটি তিন-ফেজ মোটরের শক্তি গণনা করতেঅক্ষর, এই ধরনের শক্তির তিনটি উপাদান যোগ করা প্রয়োজন, যথা:

• প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি স্টেটর উইন্ডিংয়ের ফুটো ফ্লাক্স তৈরি করতে খরচ হয়;
• প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি রটার উইন্ডিংয়ের ফুটো ফ্লাক্স তৈরি করতে খরচ হয়;
• প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি প্রধান প্রবাহ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি প্রধানত একটি বিকল্প ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্ষেত্র তৈরিতে ব্যয় করা হয়, তবে শক্তির একটি অংশ বিপথগামী ফ্লাক্স তৈরিতে ব্যয় করা হয়। বিপথগামী ফ্লাক্সগুলি প্রধান চৌম্বকীয় প্রবাহকে দুর্বল করে এবং অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ইউনিটের কার্যকারিতা হ্রাস করে৷

বর্তমান শক্তি

বর্তমান ডেটা ব্যবহার করে ইন্ডাকশন মোটর পাওয়ারের গণনা করা যেতে পারে। এটি করতে, এই পদক্ষেপগুলি অনুসরণ করুন:

1. মোটর পাওয়ার আপ করুন।
2. একটি অ্যামিমিটার ব্যবহার করে, প্রতিটি মোড়ে কারেন্ট পরিমাপ করুন।
3. দ্বিতীয় অনুচ্ছেদে নেওয়া পরিমাপের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে গড় বর্তমান মান গণনা করুন।
4. ভোল্টেজ দিয়ে গড় কারেন্টকে গুণ করুন। শক্তি পান।

শক্তি সর্বদা কারেন্ট এবং ভোল্টেজের গুণফল হিসাবে গণনা করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, U এবং I এর কোন মানগুলি নেওয়া উচিত তা জানা গুরুত্বপূর্ণ। এই ক্ষেত্রে, U হল সাপ্লাই ভোল্টেজ, এটি একটি ধ্রুবক মান, এবং কোন উইন্ডিং (স্টেটর বা রটার) এর উপর কারেন্ট পরিমাপ করা হয় তার উপর নির্ভর করে আমি পরিবর্তিত হতে পারি, তাই এটির গড় মান বেছে নেওয়া প্রয়োজন।

আকার অনুসারে শক্তি

স্টেটরের বিভিন্ন উপাদান রয়েছে, যার মধ্যে একটি হল মূল৷ সঙ্গে ইঞ্জিন শক্তি গণনামাত্রা ব্যবহার করে, নিম্নলিখিতগুলি করুন:

1. কোরের দৈর্ঘ্য এবং ব্যাস পরিমাপ করুন।
2. ধ্রুবক C গণনা করুন, যা পরবর্তী গণনায় ব্যবহার করা হবে। C=(πDn)/(120f)
3. P=CD²ln10^{-6 ব্যবহার করে P পাওয়ার গণনা করুন, যেখানে C হল গণনা করা ধ্রুবক, D হল কোরের ব্যাস, n হল খাদটির ঘূর্ণনের গতি, l হল কোরের দৈর্ঘ্য।}

সর্বাধিক নির্ভুলতার সাথে সমস্ত পরিমাপ এবং গণনা করা ভাল যাতে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোটরের শক্তির গণনা যতটা সম্ভব বাস্তবতার কাছাকাছি হয়।

ট্র্যাকটিভ পাওয়ার

ট্র্যাকশন বলের মান ব্যবহার করে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের শক্তিও নির্ধারণ করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, আপনাকে কোরের ব্যাসার্ধ পরিমাপ করতে হবে (যত বেশি সঠিক, তত ভাল), ইউনিটের শ্যাফ্ট যে গতিতে ঘোরে তা ঠিক করতে হবে এবং একটি ডায়নামোমিটার ব্যবহার করে ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন বলও পরিমাপ করতে হবে।

সমস্ত ডেটা নিম্নলিখিত সূত্রে প্রতিস্থাপিত করতে হবে:

P=2πFnr, যেখানে F হল ট্র্যাকশন বল, n হল খাদ ঘূর্ণন গতি, r হল মূল ব্যাসার্ধ।

আবেশ মোটরের সূক্ষ্মতা

উপরের সমস্ত সূত্র, যা একটি তিন-ফেজ মোটরের শক্তি গণনা করতে ব্যবহৃত হয়, আমাদের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপসংহার টানতে দেয় যে মোটরগুলি বিভিন্ন আকারের হতে পারে, বিভিন্ন গতির হতে পারে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত একই শক্তি থাকে.

এটি অনুমতি দেয়ডিজাইনাররা ইঞ্জিনের মডেল তৈরি করে যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

DC মোটর

একটি ডিসি মোটর একটি মেশিন যা সরাসরি প্রবাহ থেকে প্রাপ্ত বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে। একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মেশিনের সাথে এর অপারেশনের নীতির খুব একটা সম্পর্ক নেই৷

একটি ডিসি মোটর একটি স্টেটর, আর্মেচার এবং সমর্থন, সেইসাথে যোগাযোগের ব্রাশ এবং একটি কমিউটেটর নিয়ে গঠিত।

সংগ্রাহক - একটি ডিভাইস যা বিকল্প কারেন্টকে সরাসরি কারেন্টে রূপান্তর করে (এবং এর বিপরীতে)।

এই ধরনের একটি ইউনিটের দরকারী শক্তি গণনা করতে, যা কোনও কাজ সম্পাদন করতে ব্যয় করা হয়, এটি আর্মেচার ইএমএফকে আর্মেচার কারেন্ট দ্বারা গুণ করা যথেষ্ট:

• P=E_aI_a.

যেমন আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একটি ডিসি মোটরের শক্তির গণনা একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরে করা গণনার চেয়ে অনেক সহজ৷