লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিপর্যয়: কারণ, তদন্ত, মৃতদের তালিকা

2024 লেখক: Angel Austin | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 05:18

এই স্মরণীয় তারিখ থেকে 13 বছরেরও বেশি সময় হয়ে গেছে যখন জার্মানির আকাশে দুটি বিমানের সংঘর্ষ হয়েছিল - রাশিয়ান যাত্রীবাহী TU-154M এবং বেলজিয়ান কার্গো বোয়িং-757৷ এই ভয়াবহ বিপর্যয়ের শিকার হয়েছে ৭১ জন, যাদের অধিকাংশই শিশু।

প্রাক-ফ্লাইট ইভেন্ট

২০০২ সালের ১লা জুলাই থেকে ২শে জুলাই পর্যন্ত সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে, যখন লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিপর্যয় ঘটেছিল, তখন রাশিয়ান যাত্রীবাহী বিমান TU-154-এ 67 জন যাত্রী ছিল, যেটি বাশকির এয়ারলাইন্স কোম্পানির ছিল, যার মধ্যে 52 জন ছিল। শিশু এবং 12 জন ক্রু সদস্য। মূল অংশটি বাশকিরিয়া থেকে প্রতিভাবান স্কুলছাত্রদের নিয়ে গঠিত যারা ছুটিতে স্পেনে উড়ে গিয়েছিল। ভাউচারগুলি প্রজাতন্ত্রের ইউনেস্কো কমিটি উচ্চ একাডেমিক পারফরম্যান্সের জন্য উত্সাহ হিসাবে সরবরাহ করেছিল। এবং প্রকৃতপক্ষে, এই দলে, সমস্ত শিশু একটি নির্বাচনের মতো ছিল: শিল্পী, কবি, ক্রীড়াবিদ।

যেমন পরে দেখা গেল, উফার স্কুলছাত্রদের সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে আকাশে থাকার কথা ছিল না। শুধু ভুল করে, প্রাপ্তবয়স্করা যারা তাদের সাথে ছিল, যারা বাশকির শিশুদের একটি দলকে শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দরে নিয়ে এসেছিল,তাদের ডোমোডেডোভোতে নিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে, তারা আগের দিন বার্সেলোনায় তাদের বিমান মিস করেছিল।

একটি সিরিজ দুর্ঘটনা

অবশ্যই বিদেশে ছুটি কাটাতে যাওয়া সব শিশুই উচ্চ পদস্থ পিতামাতার পরিবার থেকে এসেছে। উদাহরণস্বরূপ, 15 বছর বয়সী লেসান গিমাইভা বাশকির প্রজাতন্ত্রের রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের প্রধানের কন্যা ছিলেন। এরা যদি সাধারণ পরিবারের সন্তান হত, তবে তারা হতাশ হলেও, জীবিত অবস্থায় বাড়ি ফিরত এবং লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনা ঘটত না।

কিন্তু স্কুলছাত্রীদের প্রভাবশালী পিতামাতারা তাদের জন্য বাশকির এয়ারলাইন্সের একটি বিমান মস্কোতে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যেটি তখন তাদের 2937 নম্বর চার্টার ফ্লাইটে স্পেনে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। বিমানের ক্রুদের নেতৃত্বে ছিলেন আলেকজান্ডার গ্রস, যিনি এর আগেও বেশ কয়েকবার বার্সেলোনায় উড়ে এসেছিলেন এবং রুটটি ভালোভাবে জানতেন৷

এবং এখানে আরেকটি দুর্ঘটনা - বাচ্চারা বিমানে ওঠার পরে দেখা গেল যে এখনও কয়েকটি খালি আসন রয়েছে। সঙ্গে সঙ্গে এই অতিরিক্ত টিকিট বিক্রির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। তাদের মধ্যে মাত্র সাতজন ছিল। তাদের মধ্যে চারজন বেলারুশ থেকে শিস্লোভস্কি পরিবারে গিয়েছিলেন, যারা তাদের বিমানটিও মিস করেছিলেন, এবং তিনজন উত্তর ওসেটিয়া থেকে স্বেতলানা কালোয়েভাতে গিয়েছিলেন, যিনি তার দুই সন্তানের সাথে (জ্যেষ্ঠ পুত্র কোস্ট্যা এবং 4 বছর বয়সী ডায়ানা) তার স্বামী ভিটালির কাছে উড়ে এসেছিলেন, যারা চুক্তির অধীনে স্পেনে কাজ করেছিল। লেক কনস্ট্যান্সে বিপর্যয়ের পর, এমনকি এই এলোমেলো যাত্রীদের নামও তাৎক্ষণিকভাবে জানা যায়নি।

দুর্যোগের আগে

যার জন্যজুলাই রাতে, উভয় বিমানই জার্মানির আকাশে ছিল, তবে তা সত্ত্বেও, সেই সময়ের জন্য এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ জুরিখে অবস্থিত সুইস কোম্পানি স্কাইগাইডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই কেন্দ্রে, যথারীতি রাতে, মাত্র তিনজন লোক কাজ করতে থাকে: দুই প্রেরক এবং একজন সহকারী। যাইহোক, সংঘর্ষের প্রায় আগে, ডিউটিতে থাকা একজন লোক বিরতির জন্য চলে যায় এবং কেবল পিটার নিলসেন কনসোলে রয়ে যায়, যাকে একই সাথে দুটি টার্মিনাল পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। যখন কন্ট্রোলার লক্ষ্য করলেন যে 36,000 ফুটের একই ফ্লাইট স্তরে অবস্থিত দুটি বিমান একে অপরের কাছে আসতে শুরু করেছে, তখন দুর্ঘটনার আগে কয়েক সেকেন্ড বাকি ছিল। লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি সংঘর্ষ প্রায় অনিবার্য ছিল।

দলের অমিল

পরস্পরের দিকে উড়ন্ত উড়োজাহাজের গতিপথ অনিবার্যভাবে অতিক্রম করা উচিত ছিল। নিয়ন্ত্রক পরিস্থিতি সংশোধন করার চেষ্টা করেছিলেন এবং রাশিয়ান লাইনারের ক্রুকে নীচে নামতে নির্দেশ দিয়েছিলেন। আমি অবশ্যই বলব যে এই সময়ের মধ্যে TU-154 পাইলটরা ইতিমধ্যে বাম দিক থেকে তাদের কাছে আরেকটি জাহাজ লক্ষ্য করেছেন। তারা একটি কূটকৌশল সম্পাদন করতে প্রস্তুত ছিল যা বিমানগুলিকে নিরাপদে ছড়িয়ে পড়তে দেয়৷

রাশিয়ান পাইলটদের ককপিটে প্রেরণকারীর আদেশের পরপরই, স্বয়ংক্রিয় প্রক্সিমিটি ওয়ার্নিং সিস্টেম (TCAS) জীবন্ত হয়ে ওঠে, যা জানিয়েছিল যে এটি আরোহণ করা জরুরি। এবং একই সময়ে, বোয়িং বোর্ডে, একই নির্দেশনা একটি অভিন্ন সিস্টেম থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল, তবে কেবল নামার জন্য। TU-154 বিমানের কো-পাইলট ড্র করেনপ্রেরক এবং টিসিএএস কমান্ডের মধ্যে পার্থক্যের দিকে বাকি ক্রু সদস্যদের মনোযোগ, কিন্তু তাকে বলা হয়েছিল যে তারা স্থল থেকে প্রাপ্ত আদেশ অনুসরণ করবে। এই কারণেই কেউ প্রেরক থেকে প্রাপ্ত আদেশ নিশ্চিত করেনি, যদিও জাহাজটি কমতে শুরু করেছে। মাত্র কয়েক সেকেন্ড পরে, স্থল থেকে আদেশ পুনরাবৃত্তি হয়। এই সময়, তিনি অবিলম্বে নিশ্চিত করা হয়েছে.

ভাগ্যজনক ভুল

যেমন তদন্ত পরে দেখাবে, লেক কনস্ট্যান্সের উপর সংঘর্ষটি স্কাইগাইড প্রেরণকারী পিটার নিলসনের দেওয়া একটি অসময়ে নির্দেশের কারণে হয়েছিল। ভুলবশত, তিনি রাশিয়ান বিমানের ক্রুদের অন্য এয়ারলাইনার সম্পর্কে ভুল তথ্য দিয়েছিলেন, যা তাদের ডানদিকে বলে মনে করা হচ্ছে।

পরবর্তীতে, ব্ল্যাক বক্সের ডেটার পাঠোদ্ধার করে দেখা গেছে যে পাইলটরা এই ধরনের একটি বার্তা দ্বারা বিভ্রান্ত হয়েছিল এবং স্পষ্টতই সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে কাছাকাছি অন্য একটি বিমান উড়ছে, যা TCAS সিস্টেম কোনো কারণে সনাক্ত করতে পারেনি। কেন পাইলটদের কেউ ডিউটিতে প্রেরকের আদেশে এই বৈপরীত্য সম্পর্কে অবহিত করেননি তা এখনও স্পষ্ট নয়৷

লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিপর্যয়

রাশিয়ান বিমানের সাথে একই সময়ে, বোয়িং-757ও নামছিল, যার ক্রুরা TCAS নির্দেশাবলী অনুসরণ করছিল। তারা অবিলম্বে এই কৌশলটি স্থলে রিপোর্ট করেছিল, কিন্তু নিয়ন্ত্রক পিটার নিলসেন এটি শুনতে পাননি, কারণ একটি ভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সিতে অন্য একটি জাহাজের যোগাযোগ হয়েছিল৷

ক্র্যাশের আগে শেষ মুহুর্তে, উভয় ক্রুই প্রতিরোধ করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলবিপজ্জনক মিলন, স্টিয়ারিং চাকাগুলিকে থামাতে প্রত্যাখ্যান করা, তবে, আপনি জানেন, সমস্ত প্রচেষ্টা বৃথা ছিল। Tu-154M প্লেনটি বোয়িং-757-এর সাথে প্রায় সমকোণে ধাক্কা খেয়েছিল। পরিবহন সংস্থা ডিএইচএল-এর অন্তর্গত বিমানটি, তার উল্লম্ব স্ট্যাবিলাইজার সহ, রাশিয়ান বিমানের ফিউজলেজে একটি শক্তিশালী আঘাত করেছিল, যার ফলে এটি বাতাসে ভেঙে পড়েছিল। এর টুকরোগুলি লেক কনস্ট্যান্স (ব্যাডেন-ওয়ার্টেমবার্গ) এর কাছে জার্মান শহর উবারলিংজেনের আশেপাশে পড়েছিল। বোয়িং, ঘুরে, তার স্টেবিলাইজার হারিয়ে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে বিধ্বস্ত হয়। লেক কনস্ট্যান্সের উপর একটি ভয়ানক বিপর্যয় উভয় বিমানের ক্রু সদস্য এবং Tu-154-এ উড়ন্ত সমস্ত যাত্রীদের প্রাণ দিয়েছে।

যা ঘটেছে তার তদন্ত

ক্র্যাশের ফলাফল অনুসারে, জার্মান ফেডারেল অফিস (BFU) এর অধীনে একটি বিশেষভাবে তৈরি কমিশন দ্বারা একটি তদন্ত করা হয়েছিল৷ তার ফলাফল দুই বছর পরে প্রকাশিত হয়েছিল। কমিশনের রিপোর্টে সংঘর্ষের দুটি কারণ উল্লেখ করা হয়েছে:

1. এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার সময়মতো দুটি এয়ার লাইনারের মধ্যে যথাযথ বিচ্ছেদ নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হয়েছে৷ টিউ-154 ক্রুদের পাইলটদের কাছে দেরিতে অবতরণের নির্দেশনা হস্তান্তর করা হয়েছিল।
2. আরোহণের জন্য TCAS-এর পরামর্শ সত্ত্বেও রাশিয়ান বিমানের ক্রুরা নামতে থাকে।

বিশেষজ্ঞ মতামত

প্রতিবেদনে জুরিখ এবং আইসিএও (আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা) কেন্দ্রের নেতৃত্বের দ্বারা করা অসংখ্য ভুলও উল্লেখ করা হয়েছে। এইভাবে, বহু বছর ধরে সুইস কোম্পানি স্কাইগাইডের মালিকরা অনুমতি দিয়েছেনএয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের কাজের এমন একটি আদেশ, যেখানে শুধুমাত্র একজন ব্যক্তি বিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, যখন তার সঙ্গী সেই সময়ে বিশ্রাম নিয়েছিল। লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিমান দুর্ঘটনা (2002) এটা স্পষ্ট করে দিয়েছে যে এই সংখ্যক কর্মী স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়। এছাড়াও, যে সরঞ্জামগুলি প্রেরককে এয়ারলাইনারগুলির সম্ভাব্য একত্রিত হওয়ার কথা জানানোর কথা ছিল তা রক্ষণাবেক্ষণের কারণে সেই রাতে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল৷

ফোনগুলির জন্য, তারাও কাজ করেনি৷ ঠিক এই কারণেই পিটার নিলসেন সঠিক সময়ে ফ্রিডরিচশাফেনে অবস্থিত বিমানবন্দরে যেতে পারেননি (কনস্ট্যান্স লেকের উত্তরে অবস্থিত একটি ছোট শহর) যাতে সেখানে দেরি করে আসা বিমানের নিয়ন্ত্রণ সেখানে নিয়ন্ত্রকদের কাছে হস্তান্তর করা যায়, দ্বিতীয় টার্মিনালে সুইস দ্বারা অনুসরণ করা. উপরন্তু, টেলিফোন যোগাযোগের অভাবের কারণে, কার্লসরুহে ডিউটি অফিসাররা, যারা অনেক আগে বাতাসে একটি বিপজ্জনক পন্থা লক্ষ্য করেছিলেন, তারা আসন্ন বিপর্যয় সম্পর্কে নিলসনকে সতর্ক করতে পারেনি।

এছাড়াও, লেক কনস্ট্যান্সের উপর সংঘর্ষের তদন্তকারী কমিশন উল্লেখ করেছে যে TCAS-এর ব্যবহার নিয়ন্ত্রণকারী এবং Tu-154 বিমানের ক্রুদের হাতে থাকা ICAO নথিগুলি কিছুটা পরস্পরবিরোধী এবং অসম্পূর্ণ ছিল। আসল বিষয়টি হল যে, একদিকে, সিস্টেমের নির্দেশে কৌশলগুলি সম্পাদনের উপর কঠোর নিষেধাজ্ঞা রয়েছে যা TCAS প্রম্পটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না, এবং অন্যদিকে, এটি সহায়ক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, এইভাবে ধারণা তৈরি হয়েছিল যে প্রেরণকারীর আদেশগুলি ছিল অগ্রাধিকার এটি থেকে আমরা একমাত্র সঠিক উপসংহার টানতে পারি: যদি এটি হাস্যকর সিরিজের জন্য না হতদুর্ঘটনা এবং মারাত্মক ভুল, তাহলে লেক কনস্ট্যান্স (2002) এর উপর বিমান বিধ্বস্ত হওয়া কেবল অসম্ভব ছিল।

ফলাফল

বিমান দুর্ঘটনার মধ্য দিয়ে ট্র্যাজেডি শেষ হয়নি। দুর্ভাগ্যজনক আত্মীয়রা তাদের সন্তানদের কবর দিয়েছিল এবং এর পরে কিছু পরিবার ভেঙে গিয়েছিল, এই ধরনের শোক সহ্য করতে অক্ষম। লেক কনস্ট্যান্সের উপর বিপর্যয়ের দ্বারা অনেক প্রাণ কেড়ে নেওয়া হয়েছিল। মৃতের সংখ্যা প্রাথমিকভাবে 19 জন প্রাপ্তবয়স্ক এবং 52 জন শিশুর নাম রয়েছে। কিন্তু 24 ফেব্রুয়ারী, 2004-এ এটিতে আরেকটি নাম যোগ করা হয়েছিল - পিটার নিলসেন, একই স্কাইগাইড প্রেরক যিনি অনেকগুলি ভুল করেছিলেন যা এত বড় মাপের ট্র্যাজেডির দিকে পরিচালিত করেছিল। তিনি Vitaly Kaloev দ্বারা নিহত হয়েছিল, যার স্ত্রী এবং সন্তানরা সেই দুর্ভাগ্যজনক ফ্লাইট নম্বর 2937-এ উড়েছিল। এই মামলার বিচার প্রায় এক বছর স্থায়ী হয়েছিল। 2005 সালের অক্টোবরের শেষে, কালোয়েভকে হত্যার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল এবং তাকে 8 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। মামলার পরিস্থিতি এবং অভিযুক্তের গুরুতর মানসিক অবস্থা বিবেচনা করে আদালত মেয়াদ কমিয়ে ৫ বছর ৩ মাস করেছেন।

জার্মান শহর উবারলিংগেনের কাছে, লেক কনস্ট্যান্স এলাকায়, একটি অস্বাভাবিক স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছে, যা 10 বছরেরও বেশি সময় আগের ট্র্যাজেডির কথা মনে করিয়ে দেয়। এটি একটি ছেঁড়া নেকলেস আকারে তৈরি করা হয়েছে, যার মুক্তা দুটি বিমানের ধ্বংসাবশেষের পতনের পুরো পথ বরাবর ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে।