আজ, ইগর সিকোরস্কি তিনটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধরণের আধুনিক বিমানের সফল বিকাশকে ব্যক্ত করেছেন। বড় চার ইঞ্জিনের উড়োজাহাজ, বিশাল উড়ন্ত নৌকা এবং বহুমুখী হেলিকপ্টার, যা বিমান চালনার বিকাশে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, কিংবদন্তি বিমান ডিজাইনারের প্রতিভাকে ধন্যবাদ জানায়৷
ইগর সিকোরস্কি: জীবনী
এভিয়েশন অগ্রগামী 25 মে, 1889 সালে কিয়েভ, ইউক্রেনে (তখন রাশিয়ান সাম্রাজ্য) জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তার বাবা, ইভান আলেকসিভিচ, একজন ডাক্তার এবং মনোবিজ্ঞানের অধ্যাপক ছিলেন। মায়েরও একটি মেডিকেল শিক্ষা ছিল, কিন্তু তিনি কখনও অনুশীলন করেননি। সিকোরস্কি ইগর ইভানোভিচ তার জাতীয়তাকে প্রতিষ্ঠিত বলে মনে করেছিলেন - পিটার I এর সময় থেকে তার পূর্বপুরুষরা রাশিয়ান অর্থোডক্স চার্চের মন্ত্রী ছিলেন, তাই তারা রাশিয়ান ছিলেন। লিওনার্দো দা ভিঞ্চির একটি ফ্লাইং মেশিন ডিজাইন করার প্রচেষ্টার বিষয়ে তার মায়ের গল্প তার প্রথম স্মৃতিগুলির মধ্যে একটি। সেই মুহূর্ত থেকে, ফ্লাইটের স্বপ্নটি তার কল্পনাকে ধরেছিল, যদিও তাকে বারবার এটির প্রমাণিত অসম্ভবতা সম্পর্কে বলা হয়েছিল। অবশেষে, 12 বছর বয়সে, ইগর সিকোরস্কি একটি মডেলের হেলিকপ্টার তৈরি করেছিলেন। শক্তি নিয়ে কাজ করছেপেঁচানো রাবার ব্যান্ড, নকশা বাতাসে গোলাপ. এখন ছেলেটি জানলো যে তার স্বপ্ন কোন বন্য কল্পনা নয়।
অনুপ্রেরণাদায়ক যাত্রা
কয়েক বছর পরে, যখন ইগর তার বাবার সাথে জার্মানিতে ছুটি কাটাচ্ছিলেন, তখন তিনি কাউন্ট ভন জেপেলিনের দ্বারা পরিচালিত বিমানের প্রথম লঞ্চ সম্পর্কে জানতে পারেন৷ তিনি রাইট ভাইদের সফল ফ্লাইট সম্পর্কেও পড়েন এবং বিস্মিত হয়েছিলেন যে পত্রিকাটি পিছনের পৃষ্ঠায় ছোট ছাপে এত বড় অর্জনের প্রতিবেদন করেছিল। সেই মুহুর্তে, সিকোরস্কি তার জীবন বিমান চালনায় উত্সর্গ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। তার বিশেষ লক্ষ্য ছিল একটি একক বিন্দুর উপর ঘোরাফেরা করতে বা যেকোনো কাঙ্খিত দিকে উড়তে সক্ষম একটি যন্ত্র তৈরি করা - একটি হেলিকপ্টার।
তিনি অবিলম্বে একটি ছোট হোটেল রুমে তার পরীক্ষা চালাতে শুরু করেন, একটি রটার তৈরি করেন এবং এর লিফট পরিমাপ করেন। কিয়েভে ফিরে আসার পর, ইগর পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট ত্যাগ করেন এবং বিজ্ঞানের উদীয়মান শাখায় ব্যাপক গবেষণা শুরু করেন। তার বয়স বিশও ছিল না, তার প্রচুর উদ্যম এবং অনেক ধারণা ছিল, কিন্তু বাস্তব অভিজ্ঞতা এবং অর্থ সামান্যই ছিল।
অ্যারোনটিক্স স্কুল
শীঘ্রই ইগর সিকোরস্কি তার হেলিকপ্টারের জন্য একটি ইঞ্জিন এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশ কিনতে প্যারিসে যান। সেখানে, স্থানীয় বিমানঘাঁটিতে, পোড়া ক্যাস্টর অয়েলের গন্ধ এবং অসম্পূর্ণ, প্রথম দিকের মডেলের উড়োজাহাজ উড়তে চাওয়ার দৃশ্য তার আত্মায় একটি অমার্জনীয় চিহ্ন রেখে গেছে। শীঘ্রই, সিকোরস্কি নতুন তৈরি, অত্যন্ত অনানুষ্ঠানিক ফরাসি স্কুল অফ অ্যারোনটিক্সে প্রবেশ করেন, যদিও অধৈর্য ছাত্রটি কখনও বাতাসে যাওয়ার সুযোগ পায়নি। থ্রি-সিলিন্ডার কেনার সময়আনজানি ইঞ্জিন তিনি লুই ব্লেরিওটের সাথে দেখা করেছিলেন, যিনি তার নতুন মনোপ্লেনের জন্য একটি ইঞ্জিনও কিনছিলেন। কয়েক সপ্তাহ পরে, সাহসী Blériot ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে প্রথম ফ্লাইট করে বিমান চলাচলের ইতিহাস তৈরি করে। এই ঐতিহাসিক ঘটনাটি বিমান চালনার আরও উন্নয়নকে গভীরভাবে প্রভাবিত করেছে৷
প্রথম ডিজাইন
1909 সালের মাঝামাঝি, ইগর সিকোরস্কি তার প্রথম হেলিকপ্টারটি সম্পন্ন করেন। কিন্তু তার টুইন পাল্টা-ঘূর্ণায়মান রটারটি বাতাসের মধ্য দিয়ে যতই শক্তভাবে কাটা হোক না কেন, মেশিনটি নড়তে কোন ইচ্ছা দেখায়নি। সিকোরস্কি অবশেষে একটি বাইপ্লেন তৈরি করেন এবং সেই বছরের জুনে তিনি এটিকে কয়েক মিটার বাতাসে নিয়ে যান। পুরো বারো সেকেন্ডের জন্য তিনি সাফল্যের স্বাদ পান। পরবর্তী মাসগুলিতে, ইগোর অন্যান্য প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করেছিলেন, ছোট ফ্লাইটের জন্য তাদের উড়েছিলেন এবং প্রায়শই সেগুলিকে বিধ্বস্ত করেছিলেন, যা বিমান চলাচলের প্রথম দিনগুলিতে অস্বাভাবিক ছিল না। কিন্তু তিনি, অক্ষত অংশ ব্যবহার করে, পরবর্তী, উন্নত মডেল তৈরি করেছিলেন। সিকরস্কি প্রথম ব্যর্থতায় নিরুৎসাহিত হননি, কারণ তিনি হেলিকপ্টার সম্পর্কে অনেক কিছু শিখেছিলেন এবং নিশ্চিত ছিলেন: যদি পরবর্তী বিমানটি না হয়, তবে তার পরে যেটি হবে সেটি একদিন উড্ডয়ন করবে।
স্বীকৃতি
1910 সালের বসন্তের শুরুতে, দ্বিতীয় রোটারি-উইং বিমান, যার উপর সিকরস্কি অক্লান্ত পরিশ্রম করেছিল, পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। হেলিকপ্টারটি তার স্রষ্টার মতোই একগুঁয়ে প্রমাণিত হয়েছিল। ডিজাইনারের অধ্যবসায় প্রশংসনীয় ছিল, কিন্তু ধীরে ধীরে তিনি দুঃখজনক উপসংহারে এসেছিলেন যে,হয়তো তিনি তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিলেন এবং ঐতিহ্যবাহী প্লেন তৈরি করা উচিত।
তার বহু বছরের বিমান চালনার কর্মজীবনে, সিকোরস্কি একটি সত্যিকারের সফল হেলিকপ্টার তৈরির স্বপ্নকে ভুলে যাননি। শীঘ্রই তিনি ইম্পেরিয়াল অল-রাশিয়ান অ্যারো ক্লাবের পাইলট হিসাবে একটি ডিপ্লোমা পেয়েছিলেন এবং কিয়েভের কাছে সামরিক কৌশলে তার C-5 বিমান প্রদর্শন করেছিলেন। সেখানে বিমানের ডিজাইনার জার নিকোলাস II এর সাথে দেখা করেছিলেন। পরবর্তী C-6A মডেলটি মস্কোতে একটি এভিয়েশন শোতে সর্বোচ্চ পুরস্কার পেয়েছে। কিন্তু একটি ছোট ঘটনা, যখন একটি মশা একটি জ্বালানী লাইন আটকে দেয় এবং সিকোরস্কিকে জরুরী অবতরণ করতে বাধ্য করে, তা পরিণতিজনক ছিল৷
"ইলিয়া মুরোমেটস" - একটি বিশাল বিমান
এই কেসটি বিমানের ডিজাইনারকে একাধিক ইঞ্জিন ব্যবহার করে বিমানের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর ধারণার দিকে নিয়ে গিয়েছিল - সেই সময়ে একটি অসাধারণ এবং আমূল ধারণা। সিকোরস্কি একটি বিশাল (সেই সময়ে) আকারের চার ইঞ্জিন বিশিষ্ট বাইপ্লেন তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। বিমানটির ডাকনাম ছিল "গ্র্যান্ড"। বিমানের সামনে একটা বড় খোলা বারান্দা ছিল। ককপিটের পিছনে একটি প্রশস্ত যাত্রীবাহী বগি ছিল৷
1913 সালের মে মাসে, বিমানের ডিজাইনার এটিতে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিলেন। এই ফ্লাইটটি অত্যন্ত ব্যক্তিগত সন্তুষ্টির একটি মুহূর্ত ছিল, কারণ অনেকেই সিকোরস্কিকে বলেছিলেন যে এত বিশাল বিমান উড়তে পারে না। তার ধারণার প্রতি তার বিশ্বাস এবং তার নিজের দৃঢ় বিশ্বাসে অটল থাকার দৃঢ় প্রত্যয় খুব ভালো ফল দিয়েছে। জার নিকোলাস দ্বিতীয় "গ্র্যান্ড" পরিদর্শন করতে এসেছিলেন এবং প্রথম চার ইঞ্জিনের বিমানের বিকাশের জন্য খোদাই করা বিমানের ডিজাইনারকে উপস্থাপন করেছিলেন।ঘড়ি উৎসাহিত হয়ে, সিকোরস্কি ইলিয়া মুরোমেট নামে একটি আরও বড় বিমান তৈরি করেন। বিমানটির ফুসেলেজের উপর একটি খোলা সেতু ছিল যেখানে নির্ভীক যাত্রীরা দাঁড়িয়ে নীচের দৃশ্য উপভোগ করতে পারে। বিশাল জাহাজটি সামরিক চেনাশোনাগুলিতে একটি উত্তেজনা ছিল, এবং রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রতিনিধিরা পন্টুন দিয়ে সজ্জিত একটি অনুলিপি পরিদর্শন করতে পেট্রোগ্রাদে এসেছিলেন৷
প্রথম বিশ্বযুদ্ধ
অস্ট্রিয়ান আর্চডিউক ফ্রাঞ্জ ফার্ডিনান্ডের হত্যার পর, রাশিয়া প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জড়িয়ে পড়ে। ইলিয়া মুরোমেটগুলিকে একটি বোমারু বিমানে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যা জার্মানদের বিরুদ্ধে রাশিয়ান বিমান আক্রমণের মেরুদণ্ডে পরিণত হয়েছিল। মোট, বিমানটি 400 টিরও বেশি সর্টিতে অংশ নিয়েছিল, এবং শুধুমাত্র একটি বিমান বিধ্বংসী আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। যখন 1917 সালে বলশেভিক বিপ্লব সাম্রাজ্যকে ধ্বংস করেছিল, তখন আমাদের গল্পের নায়ক দেশ ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1918 সালের গ্রীষ্মে, ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কি, যার পরিবার রাশিয়ায় রয়ে গিয়েছিল, সমস্ত ব্যক্তিগত জিনিসপত্র রেখে প্যারিসে চলে গিয়েছিল, যেখানে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর বিমান পরিষেবার জন্য একটি বড় বোমারু বিমান ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন। কিন্তু যুদ্ধের সমাপ্তি তার কাজ বন্ধ করে দেয়। কয়েক মাস পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যাওয়ার পরে, সিকোরস্কি তার জীবনের স্বপ্ন পূরণ করবেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, তার কোন বন্ধু ছিল না এবং কোন টাকা ছিল না। তবে তিনি অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন কারণ তিনি বিশ্বাস করতেন যে এই দেশে উপযুক্ত ধারণার সাথে একজন ব্যক্তির সফল হওয়ার সুযোগ রয়েছে।
আমেরিকান ড্রিম
তিনি সংক্ষিপ্তভাবে ডেটন, ওহাইওতে ম্যাককুক ফিল্ডে কাজ করেছেন, সুপার-বোমার তৈরিতে সহায়তা করেছেন। কিন্তু সে সময় বিমান নির্মাণের কথা বিবেচনা করা হয়একটি মৃত শিল্প, এবং বেকার সিকরস্কি নিউ ইয়র্কে ফিরে আসেন। বিমান চালনায় কাজ খুঁজে না পেয়ে, তিনি গণিত এবং জ্যোতির্বিদ্যায় রাশিয়ান অভিবাসীদের জন্য বক্তৃতা শুরু করেছিলেন। একই সময়ে, তিনি স্থানীয় বিমানঘাঁটি পরিদর্শন করেন এবং আকুলভাবে অন্যান্য লোকের বিমানগুলি দেখেন। ইগর বিমান চালনার বিষয়ে বক্তৃতা দেওয়া শুরু করেছিলেন এবং তার প্রিয় ব্যবসায় ফিরে আসার আর্থিক সুযোগ সুরক্ষিত করেছিলেন। সিকোরস্কি 12 থেকে 15 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম একটি টুইন-ইঞ্জিন বাণিজ্যিক বিমান ডিজাইন করেছে, যা আধুনিক বিমানের অগ্রদূত।
প্রথম আমেরিকান
প্রয়োজনীয় পরিমাণ জমা করার পর, সিকোরস্কি লং আইল্যান্ডের একটি পোল্ট্রি ফার্মের শস্যাগারে একটি বিমান নির্মাণ শুরু করেন। কিন্তু সমস্ত অংশের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না, এবং তিনি স্থানীয় জাঙ্কইয়ার্ড থেকে অনেক ভাল অংশ ব্যবহার করেছিলেন। ইঞ্জিনগুলি পুরানো ছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ থেকে। অবশেষে, মহান রাশিয়ান সুরকার সের্গেই রাচম্যানিনফ $5,000 সাবস্ক্রিপশন দিয়ে তার স্বদেশীকে জামিন দিয়েছেন। যখন নতুন বিমানটি তার প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত ছিল, আটজন সহকারী বিমানের ডিজাইনার বোর্ডে ভিড় করেছিলেন। ইগর সিকোরস্কি জানতেন যে এটি একটি ভুল ছিল, কিন্তু তিনি তাদের অস্বীকার করতে পারেননি। একটি ধীরগতির শুরুর পরে, ইঞ্জিনগুলি ব্যর্থ হয়েছিল এবং ইগর ইভানোভিচ একটি জরুরি অবতরণ করেছিলেন, বিমানটিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিলেন। শেষ বলে মনে হচ্ছিল। তবে সিকোরস্কি অনেক আগেই হৃদয় হারাতে না শিখেছিলেন এবং কয়েক মাস পরে তিনি C-29-A নামে বিমানটিকে পুনরুদ্ধার করেছিলেন। এখানে "A" অক্ষরটি "আমেরিকা" শব্দের জন্য দাঁড়িয়েছে। C-29-A একটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যা সিকরস্কি কোম্পানির আর্থিক সাফল্য নিশ্চিত করেছিল। Aviator Roscoe Turner চার্টার জন্য বিমান ক্রয় এবংনিয়মিত ফ্লাইট পরে, ডিভাইসটি এমনকি উড়ন্ত তামাকজাত দ্রব্য হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছিল।
1926 সালে, নিউ ইয়র্ক এবং প্যারিসের মধ্যে সরাসরি ফ্লাইট করার জন্য প্রথম ব্যক্তিকে $25,000 পুরষ্কার দিয়ে সমগ্র বিমান চালনা বিশ্ব রোমাঞ্চিত হয়েছিল। সিকোরস্কিকে ফরাসি যুদ্ধের নায়ক রেনে ফনকের জন্য একটি বড় তিন-ইঞ্জিনযুক্ত বাইপ্লেন তৈরি করতে বলা হয়েছিল, যিনি পুরস্কার জয়ের পরিকল্পনা করেছিলেন। ক্রুরা ফ্লাইট পরীক্ষা শেষ হওয়ার আগে চূড়ান্ত প্রস্তুতি নিয়ে তাড়াহুড়ো করছিল। টেকঅফের সময় ওভারলোডেড বিমানটি বাঁধের উপর দিয়ে চলে যায়। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, এটি একটি জ্বলন্ত নরকে পরিণত হয়েছিল। ফনক অলৌকিকভাবে রক্ষা পান, কিন্তু দুই ক্রু সদস্য মারা যান। প্রায় অবিলম্বে, সাহসী ফরাসি দ্বিতীয়বার পুরস্কারের জন্য চেষ্টা করার জন্য আরেকটি বিমানের আদেশ দেন। কিন্তু এটি নির্মাণের আগে, অজানা চার্লস লিন্ডবার্গ আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে তার একক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিলেন, লাখ লাখ মানুষের পুরস্কার এবং প্রশংসা জিতেছিলেন৷
আমেরিকান ক্লিপার
এবং আবার, সিকরস্কির কোম্পানি তার অস্তিত্বের জন্য লড়াই করেছিল। তারপর তিনি একটি টুইন-ইঞ্জিন উভচর তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন। বিমানটি খুব ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং সিকোরস্কি এই জাতীয় বিমানের একটি পুরো বহর তৈরি করেছিলেন। প্রায় অবিলম্বে, প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজ মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকায় নতুন বিমান রুট স্থাপনের জন্য উভচরদের ব্যবহার করে।
শীঘ্রই সিকোরস্কির কাছে তার সামলানোর চেয়ে বেশি অর্ডার ছিল। তিনি তার কোম্পানিকে পুনর্গঠন করেন এবং কানেকটিকাটের স্ট্রাটফোর্ডে একটি নতুন কারখানা তৈরি করেন। এক বছর পরে, এন্টারপ্রাইজটি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের একটি সহায়ক সংস্থা হয়ে ওঠে।সিকোরস্কিকে প্যান অ্যামের জন্য একটি বিশাল সমুদ্র উপযোগী পরিবহন বিমান ডিজাইন করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা ট্রান্সসাসনিক পরিবহনের ক্ষেত্রে অগ্রগামী হয়ে উঠবে। রাজকীয় "আমেরিকান ক্লিপার" ছিল বিমানের ডিজাইনার দ্বারা নির্মিত দ্বিতীয় নতুন ধরনের বিমান। বিমানের মাত্রা তখনকার অন্যান্য বিমানের মাত্রার প্রায় দ্বিগুণ ছিল। 1931 সালের শেষের দিকে, মিসেস হার্বার্ট হুভার ক্লিপারকে "নামকরণ" করার পরে, চার্লস লিন্ডবার্গ মিয়ামি থেকে পানামা খালে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন।
এই বড় উড়ন্ত নৌকাটি একই ধরনের যানবাহনের পুরো সিরিজের অগ্রদূত ছিল যা সমস্ত মহাসাগর জুড়ে আমেরিকান বিমানের পথ প্রশস্ত করেছিল। সেরাগুলির মধ্যে S-42 ছিল, 1934 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং চমৎকার পারফরম্যান্স সহ, যা লিন্ডবার্গকে একদিনে 8টি বিশ্ব গতি, পরিসর এবং পেলোড রেকর্ড স্থাপন করতে দেয়! এর কিছুক্ষণ পরে, প্যান অ্যাম ফ্লাইং বোট ব্যবহার করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আর্জেন্টিনার মধ্যে বিমান সংযোগ চালু করে। ছয় মাস পরে, অন্য ক্লিপার ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডা থেকে যাত্রা শুরু করে এবং হাওয়াইয়ের জন্য একটি বিমান পথ খুলে দেয়। এটি প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে নিউজিল্যান্ডের অন্যান্য বিমান রুট দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। 1937 সালে, অন্য ক্লিপার উত্তর আটলান্টিক জুড়ে প্রথম নির্ধারিত বিমান ফ্লাইট করেছিলেন। সিকরস্কির বৃহৎ বিদেশী বিমান এখন উভয় প্রধান মহাসাগর জুড়ে বাণিজ্যিক ট্রাফিক নিয়ে ব্যস্ত।
একটি স্বপ্ন সত্যি হয়
এই সমস্ত সফল বছর জুড়ে, বিমানের ডিজাইনার ইগর সিকোরস্কি একটি ব্যবহারিক নির্মাণের তার ইচ্ছাকে ভুলে যাননিহেলিকপ্টার. তিনি এটিকে কখনও বিমান হিসাবে ভাবেননি, বরং এটি একটি স্বপ্ন ছিল যা তিনি অন্য কিছুর চেয়ে বেশি উপলব্ধি করতে চেয়েছিলেন। 1939 সালে, সিকোরস্কি অবশেষে প্রথম আসল হেলিকপ্টার তৈরি করে তার আজীবন লক্ষ্য অর্জন করেছিলেন। তবে যন্ত্রটি এমন একটি সম্পূর্ণ নতুন এবং জটিল সমস্যা উপস্থাপন করেছে যে ডিজাইনারকে এটি সমাধানের জন্য সম্পূর্ণরূপে নিজেকে উত্সর্গ করতে হয়েছিল। এটি একটি চ্যালেঞ্জ যা তার সমস্ত বুদ্ধি, শক্তি এবং উড়ার ভালবাসাকে ডেকেছিল। কিন্তু এই কৃতিত্বটি তার আবার একটি নতুন চ্যালেঞ্জের দ্বারপ্রান্তে আসার সুযোগ ছিল যা সিকোরস্কি এতদিন ধরে স্বপ্ন দেখেছিলেন। হেলিকপ্টারটি তিন দশক ধরে বিমানের ডিজাইনারের ব্যক্তিগত লক্ষ্য। এবং তাই, 1939 সালের বসন্তে, তিনি এই সমস্ত সময়ে জমে থাকা ধারণাগুলি ব্যবহার করে এটি ডিজাইন করতে শুরু করেছিলেন। সেপ্টেম্বরের মধ্যে, যন্ত্রপাতি প্রথম পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। যন্ত্রটির একটি প্রধান এবং টিউবুলার ফিউজলেজের শেষে একটি দ্বিতীয় ছোট স্ক্রু ছিল - টর্কের বিরুদ্ধে। উপরন্তু, এটি ঘূর্ণনের সময় প্রধান রটার ব্লেডগুলির কোণ পরিবর্তন করার জন্য একটি অনন্য সিস্টেম ব্যবহার করেছে। একটি অবিশ্বাস্যভাবে সংক্ষিপ্ত ছয় মাসের সময়ের মধ্যে, বিমান চলাচলের জটিল সমস্যাগুলির একটি কাটিয়ে উঠেছে৷
নকশায় পরিবর্তন এনে, 1941 সালে ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কি প্রথম ফ্লাইটের সময়কালের রেকর্ড স্থাপন করেন - 1 ঘন্টা 5 মিনিট এবং 14 সেকেন্ড। দুই দিন পরে, ফ্লোট দিয়ে সজ্জিত যন্ত্রপাতি ইতিমধ্যেই স্থল এবং জল উভয়ই শুরু করতে পারে। তাই সিকোরস্কি বিমান চালনায় তার তৃতীয় গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিলেন, একটি অদ্ভুত উড়ন্ত যন্ত্রের স্বপ্নে মূর্ত হয়েছিলেন যা এখনও মানবজাতিকে ভালভাবে পরিবেশন করবে এবং বিশ্বকে তার চমৎকার দ্বারা বিস্মিত করবে।বাতাসে চালচলন। তদুপরি, হেলিকপ্টারটি একটি মহান স্বপ্নে অটল বিশ্বাস এবং নিজের প্রতি আরও বেশি বিশ্বাস সহ একজন মানুষের স্মৃতিস্তম্ভে পরিণত হবে, যা লক্ষ্য অর্জন করা সম্ভব করেছে।
ইগর ইভানোভিচ সিকোরস্কি, যার উদ্ভাবনগুলি বিমান চলাচলের ইতিহাসে একটি লক্ষণীয় চিহ্ন রেখে গেছে, 26 অক্টোবর, 1972 তারিখে মারা যান।
