অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ, আজকের বিশ্বে ভ্রমণের বিভিন্ন উপায় রয়েছে। যাইহোক, মাত্র এক শতাব্দী আগে, প্রাক-বৈদ্যুতিক যুগে, মানুষের যাতায়াতের এত ব্যাপক পছন্দ ছিল না। অন্যদিকে, সেই সময়ে এমন কিছু ধরণের পরিবহন ছিল যা আধুনিক সাধারণ মানুষের পক্ষে কল্পনা করা কঠিন, যেহেতু সেগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে। উদাহরণ স্বরূপ, "কনকা" শব্দের অর্থ আজকে বেশিরভাগ প্যাম্পারড নগরবাসীর কাছে অপরিচিত। কিন্তু XIX শতাব্দীতে। এই পরিবহন মোড খুব জনপ্রিয় ছিল. এর বিশেষত্ব কি এবং কেন এটি পুরানো? আসুন এটি বের করি, এবং এই বিশেষ্যটির অন্য ব্যাখ্যা আছে কিনা তাও খুঁজে বের করি।
ইউক্রেনীয় নদী কনকা
"কনকা" শব্দের আভিধানিক অর্থ বিবেচনা করে, এটি বিবেচনা করা উচিত যে এই নামটি একই সাথে একাধিক ধারণাকে বোঝায়। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কিন্তু তারা কার্যত সম্পর্কহীন।
প্রথমত, "কনকা" ধারণাটি জাপোরোজিয়ে অঞ্চলের (ইউক্রেন) একটি নদীর নাম। ইউক্রেনীয় ভাষায়, এই জলাধারটিকে "কিনস্কা" ("ঘোড়া") বলা হয়।
এই হাইড্রোনিমটি "ঘোড়া" বিশেষ্য থেকে গঠিত হয়েছিল। সত্য যে এমনকি XVIII শতাব্দীতে। এই নদীটি ছিল ক্রিমিয়ান খানাতের সাথে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সীমানা। ক্রিমিয়ার বাসিন্দারা এই জলকে "হর্স ওয়াটারস" ("কনকা ইল্কিসু") বলে ডাকে কারণ নদীর তীরে প্রচুর সংখ্যক বন্য ঘোড়া ঘুরে বেড়ায়।
ফ্রান্সে কনকা
কনকা কী সেই প্রশ্নটি বিবেচনা করে, কনকা (কনকা) নামক ফরাসি কমিউনের উল্লেখ না করা অসম্ভব। এটি কর্সিকায় অবস্থিত৷
এই কমিউনটি 19 শতকের একেবারে শুরুতে গঠিত হয়েছিল। এবং আজ অবধি গ্রীষ্মে সারা বিশ্বের পর্যটকদের জন্য একটি প্রিয় ছুটির গন্তব্য৷
ইউক্রেনীয় কোঙ্কার বিপরীতে, ফরাসিদের ঘোড়ার সাথে কোনও সম্পর্ক নেই, তাদের নামগুলি কেবল একে অপরের সাথে ব্যঞ্জনযুক্ত - এটি তথাকথিত আন্তঃভাষিক সমজাতীয়তা।
দারিও কনকা
হাইড্রোনিম এবং টপোনিম হিসাবে এই শব্দের অর্থ ইতিমধ্যে উপরে আলোচনা করা হয়েছে। এখন এই জাতীয় উপাধি বহনকারী একজন বিখ্যাত ব্যক্তির দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। আমরা অনেক ফুটবল ভক্তদের প্রিয় আর্জেন্টাইন মিডফিল্ডার সম্পর্কে কথা বলছি - দারিও লিওনার্দো কনকা৷
তার ছোট উচ্চতা (168 সেমি) এবং দৃঢ় বয়স (1983 সালে জন্মগ্রহণ করা) সত্ত্বেও, এই মানুষটি আজ বিশ্বের সেরা এবং সর্বোচ্চ বেতনভোগী ফুটবল খেলোয়াড়দের একজন।
যদিও দারিওর জন্ম হয়েছিলআর্জেন্টিনা, তার ক্যারিয়ারের বেশিরভাগ সময় তিনি চীনা ফুটবল ক্লাব সাংহাই টেলাইসের হয়ে খেলেছেন। যাইহোক, ডিসেম্বর 2017 থেকে, সম্ভবত সবকিছু বদলে যাবে এবং তিনি ফ্ল্যামেঙ্গো ক্লাবে তার ক্যারিয়ার চালিয়ে যাবেন, যার জন্য তিনি এখন খেলেন। যদি সে তার ক্যারিয়ার শেষ না করে বা আদৌ কোচ হওয়ার সিদ্ধান্ত না নেয়।
"কনকা" শব্দের সবচেয়ে বিখ্যাত অর্থ
যথাযথ নামের পাশাপাশি, "কনকা" শব্দটির অর্থ এখন অপ্রচলিত ধরনের শহুরে পরিবহনের নাম, যাকে ঘোড়া ট্রাম বলা হয়।
আসলে, শহরের ঘোড়ায় টানা রেলপথ, যেটি 19 শতকে ঘোড়ায় টানা ট্রাম দ্বারা ব্যবহৃত হত, এটি ছিল আধুনিক বৈদ্যুতিক ট্রামের পূর্বপুরুষ।
এই পরিবহনের বৈশিষ্ট্য
ঘোড়ার গাড়ি কী তা বোঝার পরে, এই ধরণের পরিবহনের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করা উচিত৷
আসলে, এটি ছিল ঘোড়ার গাড়ি এবং একটি ট্রামের মধ্যে এক ধরনের মধ্যবর্তী সংযোগ।
ক্রুদের কাছ থেকে, ঘোড়ার ট্রাম গাড়ির চেহারা বজায় রাখে, সেইসাথে ঘোড়াকে চালিকা শক্তি হিসাবে ব্যবহার করার ঐতিহ্য। যাইহোক, গাড়ি এবং ওয়াগনের বিপরীতে, ঘোড়ায় টানা ট্রাম সর্বত্র যায় নি, তবে কেবল যেখানে রেল স্থাপন করা হয়েছিল। এটি মাত্র কয়েকটি ঘোড়ার সাহায্যে একটি লোড করা ক্রুকে আরও ভাল এবং দ্রুত সরানো সম্ভব করেছে। একই সময়ে, ট্রামের পথের বিশেষ করে কঠিন অংশগুলিতে, আপনাকে এখনও অতিরিক্ত ঘোড়া ব্যবহার করতে হয়েছিল।
যাইহোক, অস্বাভাবিক চেহারা এবং পরিবহন পদ্ধতির কারণে, অনেকে এই ধরনের পরিবহনকে ওট ট্রাম, একটি লাগামযুক্ত বা ঘোড়ায় টানা ট্রাম বলে।
রাশিয়ান সাম্রাজ্যে উপস্থিতি
কোনকা কী সেই প্রশ্নটি বিবেচনা করার পরে, এটি ঘুরে দাঁড়ানোর সময়এই অস্বাভাবিক পরিবহন পদ্ধতির ইতিহাসের দিকে মনোযোগ দিন।
1828 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ঘোড়ায় টানা ট্রাম আবির্ভূত হয়। পরবর্তী বিশ বছরে, ঘোড়ার ট্রাম সমগ্র ইউরোপ জয় করে। এই সময়ে, এই ধরনের পরিবহন বিশ্বের প্রায় সব প্রগতিশীল শহরে ব্যবহার করা শুরু করে। বেশিরভাগ ঘোড়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মানিতে ছিল। সর্বোপরি - সুইজারল্যান্ডে।
রাশিয়ান সাম্রাজ্যে, প্রথম ঘোড়ায় টানা রেলওয়ে শহরটি 1854 সালে তৈরি হয়েছিল, স্বাভাবিকভাবেই, দেশের রাজধানীতে। যাইহোক, সে সময় এটি পণ্য পরিবহনে ব্যবহৃত হত, যাত্রী নয়। এবং মাত্র ছয় বছর পরে সেন্ট পিটার্সবার্গে, যাত্রীবাহী শহুরে পরিবহণ হিসাবে ঘোড়ায় টানা গাড়ি সত্যিই কাজ শুরু করে। তারপর থেকে, তার জনপ্রিয়তা বাড়তে থাকে।
পরবর্তী ত্রিশ বছরে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যে ঘোড়ায় টানা রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য বেড়েছে ছয়শ কিলোমিটার। এইভাবে, রাশিয়া ঘোড়ায় চড়ার জন্য রেলের দৈর্ঘ্যের পরিপ্রেক্ষিতে বিশ্বের তৃতীয় স্থান অধিকার করেছে।
20 শতকের শুরুতে। ঘোড়ায় টানা ট্রামগুলি ইতিমধ্যেই সক্রিয়ভাবে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের প্রায় সমস্ত বড় শহরগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল৷
শহরের ঘোড়ায় টানা রেলপথের সূর্যাস্ত
বিপুল জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, 20 শতকের শুরুতে। বৈদ্যুতিক ট্রাম ধীরে ধীরে কিন্তু অসহ্যভাবে ঘোড়ার ট্রামকে প্রতিস্থাপন করেছে (এই শব্দের সংজ্ঞা উপরে দেওয়া হয়েছে)। পরিবহনের নতুন মোডের কম খরচ হওয়া সত্ত্বেও, ঘোড়ায় টানা রেলওয়ের বেশিরভাগ মালিক সক্রিয়ভাবে এই বৈদ্যুতিক অলৌকিক ঘটনার বিরুদ্ধে লড়াই করেছিলেন। বুঝতে পেরে যে ভবিষ্যত ট্রামের অন্তর্গত, তারা ট্রামে বিনিয়োগ করা তহবিল হারানোর ভয়ে ঝুঁকি নিতে চায়নি। ফলস্বরূপ, মধ্যেঅনেক শহরে, ট্রাম রেলগুলি কেবল ঘোড়ায় টানা ট্র্যাকের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল৷
এই পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, অনেক বিনিয়োগকারী যারা বৈদ্যুতিক উদ্ভাবন ব্যবহার করতে চায় তারা অন্য পথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা কেবল ঘোড়ায় টানা লোহার রেল কিনতে শুরু করে এবং সেগুলিকে ট্রাম ট্র্যাকের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়৷
এই নীতির জন্য কম আর্থিক বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল এবং কর্মীদের জন্য খুবই উপকারী ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল, ঘোড়ায় টানা সরঞ্জামগুলিকে ট্রাম সরঞ্জামে রূপান্তরিত করার পরে, মালিক শ্রমিকদের বরখাস্ত করেননি, তবে তাদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দিয়েছেন। এইভাবে, তারা কেবল তাদের চাকরি হারায়নি, তবে কিছু ক্ষেত্রে তারা তাদের বেতন বৃদ্ধি পেয়েছে।
রাশিয়ান সাম্রাজ্যে, ট্রামের সাথে ঘোড়ার ট্রাম প্রতিস্থাপনকারী প্রথম শহরগুলি হল কোয়েনিগসবার্গ এবং মস্কো। সুতরাং, ইউএসএসআর-এর ভবিষ্যতের রাজধানীতে, 1912 থেকে শুরু করে, ঘোড়ায় টানা ট্রাম আর কখনও ব্যবহার করা হয়নি৷
1917 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে শুরু করে, প্রাক্তন সাম্রাজ্যের প্রায় সমগ্র অঞ্চল জুড়ে ঘোড়ায় টানা ট্রামগুলি বন্ধ ছিল। এই ধরনের পরিবহন ব্যবহার বন্ধ করা শেষ শহরটি ছিল মিনস্ক। এটি 1928 সালে ঘটেছিল, যখন তিনি ইতিমধ্যেই ইউএসএসআর-এর অংশ ছিলেন।
পৃথিবীর শেষ ঘোড়া ট্রাম কোথায় ছিল
এই প্রশ্নটি মোকাবেলা করা হচ্ছে: "কনকা কি?" - এবং এই শব্দের সমস্ত অর্থ বিবেচনা করার পরে, এই পরিবহণের পদ্ধতিটি আজ বিশ্বের অন্তত কোথাও টিকে আছে কিনা তা খুঁজে বের করার সময় এসেছে৷
আইল অফ ম্যান-এ অবস্থিত ব্রিটিশ শহর ডগলাসে শেষ ঘোড়ার ট্রাম ছিল। 1876 থেকে শুরু করে 1927 অবধি, প্রতিদিন, ছুটি এবং ছুটি ছাড়াই, তিনি শহরের বাসিন্দাদের এবং অতিথিদের নিয়ে যেতেন৷
তবে ধীরে ধীরে লাভজনকতাএই ধরনের পরিবহন কমতে শুরু করে, তাই 1927 সাল থেকে ডগলাস ঘোড়ায় টানা ট্রাম শুধুমাত্র গ্রীষ্মের ছুটিতে কাজ করত - মে থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, সমস্ত ঘোড়া সামরিক ব্যবহারের জন্য সরকার কর্তৃক বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। এই কারণে, শহরের ঘোড়ায় টানা রেলপথ 1946 সাল পর্যন্ত কাজ করেনি।
যুদ্ধোত্তর সময়ে, ডগলাস কনকা প্রায় সত্তর বছর ধরে কাজ চালিয়েছিল।
যদিও, সাম্প্রতিক দশকগুলিতে, এটি পরিশোধ করা বন্ধ করে দিয়েছে, শহরটিকে লাভের পরিবর্তে কঠিন লোকসান এনেছে। কিছু সময়ের জন্য, ডগলাসের ব্যবস্থাপনা এটিকে শহরে পর্যটকদের আকৃষ্ট করার উপায় হিসাবে রেখেছিল। কিন্তু 2016 এর শুরুতে, এই ধরণের পরিবহন চিরতরে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, ডগলাস হর্স ট্রাম বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে, ঘোড়ার ট্রাম চিরকালের জন্য পৃথিবীতে বিলুপ্ত হয়ে যায়, যা ইতিহাসের অনেক অংশ হয়ে ওঠে।
