10 জানুয়ারী, 1951 তারিখে, লেনিনগ্রাদে একটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ঘটেছিল যা সোভিয়েত নৌবাহিনীর ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল। সেই দিন, প্রজেক্ট 611 নামে একটি নতুন মডেলের প্রথম লিড ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন শিপইয়ার্ডে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার নাম এখন গর্বিতভাবে অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ডস৷
প্রজেক্টের বৈশিষ্ট্য
প্রকল্প 611 সাবমেরিন (সাবমেরিন হিসাবে সংক্ষেপে) সৃষ্টির সময় ছিল বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে উন্নত। তারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের "ক্রুজিং" জাহাজগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে নির্মিত প্রথম সাবমেরিনে পরিণত হয়েছিল। ন্যাটো শ্রেণীবিভাগে, প্রজেক্ট 611 সাবমেরিন জুলু ক্লাসে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যেখান থেকে তারা তাদের নাম এবং নম্বর পেয়েছে। চেহারা এবং পারফরম্যান্সে, তারা উন্নত জার্মান সাবমেরিন এবং আমেরিকান গাপি-ক্লাস সাবমেরিনের কাছাকাছি ছিল। ফটোতে প্রজেক্ট 611 সাবমেরিনগুলি জার্মান XXI শ্রেণীর নৌকাগুলির সাথে খুব মিল৷
যেখানে সাবমেরিন তৈরি হয়েছিল
প্রজেক্টের প্রথম নৌকা611টি লেনিনগ্রাদ শিপইয়ার্ড নং 196 এ নির্মিত হয়েছিল (বর্তমানে অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ড)। সেখানে মোট ৮টি সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল। তারপরে প্রকল্প 611 টি নৌকা নির্মাণের অধিকারটি মোলোটভ শিপইয়ার্ড নং 402 (ভবিষ্যত সেবামাশ) এ চলে গেছে, যা 1956 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত সাবমেরিন নির্মাণে নিযুক্ত ছিল। তিনি একটি নতুন ধরনের আরও 18টি ইউনিট তৈরি করেছেন৷
ইতিমধ্যে নির্মিত নমুনাগুলির উপর পরীক্ষাগুলি মূলত উত্তর জলে পরিচালিত হয়েছিল৷
সাবমেরিন উন্নয়ন
প্রজেক্ট 611 সাবমেরিনগুলি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের আগেও তৈরি করা হয়েছিল (প্রায় 40 এর দশকের শুরু থেকে), কিন্তু এটি শুরু হওয়ার সাথে সাথে, সমস্ত প্রকল্পগুলিকে হ্রাস করতে বাধ্য করা হয়েছিল, সমস্ত তহবিল যুদ্ধের সফল পরিচালনার জন্য নিক্ষেপ করা হয়েছিল।. যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, সাবমেরিনগুলিকে যুদ্ধে সাফল্যের চাবিকাঠি হিসাবে বিবেচনা করা হত না, যেহেতু তারা এখনও বেশিরভাগ সামরিক এবং নাবিকদের জন্য একটি অভিনবত্ব ছিল৷
শুধুমাত্র 1947 সালে পিপলস কমিসারিয়েট অফ ইন্ডাস্ট্রির ডিক্রির মাধ্যমে প্রকল্পটি পুনরায় চালু করা হয়েছিল, তখনই জার্মান এবং আমেরিকানদের থেকে সোভিয়েত নৌকাগুলির পিছিয়ে থাকা লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। এটির নেতৃত্বে ছিলেন ডিজাইনার এস.এ. ইয়েগোরভ, যিনি 1946 সালে একটি নতুন ধরনের নৌ অস্ত্র উদ্ভাবনের জন্য তৃতীয় ডিগ্রির স্ট্যালিন পুরস্কার পেয়েছিলেন এবং পরবর্তীতে আরও বেশ কয়েকটি সাবমেরিন প্রকল্পের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যা 611-এর উন্নয়নে সাফল্যের পরে।
নির্মাণ
প্রজেক্টে কাজ করার জন্য, একটি বিশেষ নির্মাণ প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রাথমিক হাইড্রোলিক পরীক্ষা ছাড়াই সমস্ত ধরণের সরঞ্জামের বিভাগে ইনস্টলেশনের সম্ভাবনা নিয়ে গঠিত। এটি নির্মাণের সময় হ্রাস করার অনুমতি দেয়, তবে এটি একটি বিপ্লবী এবং তাই বিদেশী সমাধান ছিল।ভবিষ্যতে, এই প্রযুক্তিটি খুব নির্ভরযোগ্য নয় বলে স্বীকৃত হয়েছিল, এবং সেইজন্য পূর্বের পরিকল্পনা অনুসারে জাহাজের সমস্ত অংশের হাইড্রোলিক পরীক্ষার পরেই ইনস্টলেশনটি হয়েছিল। প্রথম প্রকল্প 611 সাবমেরিনটি 1951 সালে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে চালু হয়েছিল। প্রকল্পের সমস্ত ইউনিট তৈরি করতে দুই বছরের বেশি সময় লাগেনি।
নতুন ধরনের প্রথম সাবমেরিন চালুর দুই মাস পর, শিল্পমন্ত্রী ভিএ মালিশেভ শিপইয়ার্ড পরিদর্শন করেন। তিনি জাহাজের পরীক্ষার বর্ণনার সাথে পরিচিত হয়েছিলেন এবং কাজের সংগঠনের সাথে সন্তুষ্ট ছিলেন না - তিনি সময়সীমার সাথে সন্তুষ্ট ছিলেন না এবং শীত এবং হিমাঙ্কের পদ্ধতিতেও ভীত ছিলেন। নতুন সাবমেরিনগুলির দ্রুত নির্মাণে সহায়তা করার জন্য, বরফ গঠনের কারণে সৃষ্ট সমস্যা এড়াতে এবং একই সাথে বরফের পরিস্থিতিতে জাহাজের ভাসমান পরীক্ষা করার জন্য নৌকাটি তালিনে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷
পরীক্ষার সমস্যা
জাহাজ থেকে শট নেওয়ার প্রথম প্রচেষ্টার সময়, এর ধনুকের কম্পন লক্ষ্য করা গেছে। সমস্যা মোকাবেলা করার জন্য, শিক্ষাবিদ ক্রিলোভকে উদ্ভিদে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। জাহাজের অঙ্কন এবং ফাঁকা ফায়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করার পরে, তিনি এই সিদ্ধান্তে এসেছিলেন যে বায়ু বুদবুদ মুক্তির কারণে ওঠানামা ঘটে এবং স্বাভাবিক সীমার মধ্যে থাকে। শীঘ্রই আরেকটি ত্রুটি পাওয়া গেছে - অপারেশন চলাকালীন নৌকার চৌম্বক ক্ষেত্রটি সমালোচনামূলকভাবে অনুমোদিত আদর্শকে অতিক্রম করেছে। এটি পাওয়া গেছে যে এটি একটি ভুলভাবে একত্রিত প্রপালশন মোটরের কারণে। অধ্যাপক কনডরস্কির নির্দেশনায়, ত্রুটিটি সংশোধন করা হয়েছিল, যা ইতিবাচক ফলাফল দিয়েছে। এইভাবে,সাবমেরিনের বেশিরভাগ সমস্যা গণনা এবং অঙ্কনের ত্রুটির কারণে নয়, মানবিক কারণের কারণে হয়েছিল।
মে মাসের শেষের দিকে - 1952 সালের জুনের শুরুতে, সনাক্ত করা ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি পরিমার্জন এবং দূর করতে নৌকাটি আবার লেনিনগ্রাদে ফিরে আসে। উচ্চ-গতির পরীক্ষাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচালিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ কাঠামোর কিছু অংশকে আরও টেকসই দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। চারপাশে সর্বাধিক প্রবাহ এবং ফলস্বরূপ, জলের সর্বোচ্চ গতি অর্জনের জন্য প্রপেলারগুলি কাটার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যদিও নৌকার সাথে সমস্ত ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, তিনি একটি গতি বিকাশ করার ক্ষমতা অর্জন করেছিলেন যা সেই সময়ের মান অনুসারে বেশ উচ্চ ছিল, লক্ষ্যটি কখনই অর্জিত হয়নি।
1953 সালের গ্রীষ্মের প্রথম দিকে, আরেকটি সমস্যা আবিষ্কৃত হয়েছিল - ডাইভিংয়ের সময় কম্পন। ধনুকের কম্পন অধ্যয়ন করার জন্য 60 মিটার পর্যন্ত একটি পরীক্ষা করার সময়, একটি আগুন ছড়িয়ে পড়ে। পুরো ক্রুকে জরুরীভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, এবং বগিটি সিল করা হয়েছিল। আগুন এত শক্তিশালী ছিল যে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিভানো যায়নি এবং তিনি উল্লেখযোগ্য উপাদান ক্ষতি করতে সক্ষম হন। সৌভাগ্যক্রমে মানুষের প্রাণহানি এড়ানো যায়। পুড়ে যাওয়া বগিটি পুনরুদ্ধার করতে দুই মাসেরও বেশি সময় লেগেছে এবং যথেষ্ট তহবিল। একটি বিশেষ কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল আগুনের কারণগুলি চিহ্নিত করা। যেমনটি দেখা গেছে, কারণটি জাহাজের প্রযুক্তিগত ত্রুটি ছিল না, তবে এর সমাবেশে জড়িত ক্রুদের অবহেলা ছিল - শর্ট সার্কিটের ফলে বগিতে আগুন লেগেছিল, যা বিপজ্জনক হত না যদি একজন ইলেকট্রিশিয়ান ছেড়ে যায়নিতার তেলযুক্ত প্যাডেড জ্যাকেট সুইচবোর্ড।
আগুনের পরে, পরীক্ষা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এবং নৌকাটি চালু করা হয়েছিল। অনুরূপ মডেলের একটি সম্পূর্ণ সিরিজ নির্মাণ শুরু হয়েছে৷
নতুন নৌকার উদ্দেশ্য
নতুন সাবমেরিন প্রকল্পটি বিভিন্ন কাজ সম্পাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রথমত, একটি নতুন ধরনের নৌকা শত্রু জাহাজের বিরুদ্ধে সমুদ্র যোগাযোগে কাজ করার কথা ছিল। দ্বিতীয়ত, প্রকল্প 611 সাবমেরিনগুলি অন্যান্য জাহাজকে রক্ষা করার জন্য পরিবেশন করার কথা ছিল। এবং তৃতীয়ত, নতুন নৌযানগুলো দূরপাল্লার রিকনেসান্সের জন্য উপযুক্ত ছিল।
ভবিষ্যতে, প্রজেক্ট 611 সাবমেরিনগুলি নতুন সামরিক উন্নয়নের পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং পরীক্ষার জন্য পরিবেশন করেছে। অত্যাধুনিক অস্ত্রগুলি তাদের পাশে পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং এটি তাদের পরিবর্তন যা বিশ্বের প্রথম সাবমেরিন হয়ে উঠেছে যা পানির নিচে থেকে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম৷
নতুন ধরনের সাবমেরিনে উদ্ভাবন
নতুন মডেলের ডিজাইনে, জার্মান নমুনার প্রভাব লক্ষণীয়ভাবে অনুভূত হয়েছে৷ বিশেষ করে 21 সিরিজের জার্মান জাহাজের সাথে 611টি সাবমেরিনের নকশায় মিলটি স্পষ্ট ছিল।
জাহাজের বিশেষ কাঠামো একটি উদ্ভাবন হয়ে উঠেছে। সোভিয়েত ইউনিয়নের জন্য ফ্রেম ব্যবহারের নতুন পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল - সেগুলি বাইরে থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা এটির শক্তি এবং অভ্যন্তরীণ বিন্যাস উন্নত করা সম্ভব করেছিল, যা মেকানিজমগুলির জন্য আরও জায়গার অনুমতি দেয়৷
মূল বৈশিষ্ট্য
প্রকল্প 611 সাবমেরিন 90.5 মিটার লম্বা ছিল। তাদের প্রস্থ ছিল 7.5 মিটার। অবস্থানের উপর নির্ভর করে গতি পরিবর্তিত হয়। জলের উপরে, নৌকাটি 17 নট গতির বিকাশ করেছিল এবং জলের নীচে লুকিয়ে ছিল 15 নট। ভ্রমণ পরিসীমাএছাড়াও বাহ্যিক কারণের উপর নির্ভর করে: এটি জলের উপরে 2000 মাইলেরও বেশি এবং এর নীচে 440 মাইল ছিল৷
প্রজেক্ট 611 ডিজেল সাবমেরিন ফুয়েল সিস্টেম বাহ্যিক জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। বিশেষ টিউবের মাধ্যমে ভিতরে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল৷
প্রজেক্ট 611 এর নৌকাটি 200 মিটার গভীরতায় ডুব দিতে পারে, 70 দিনেরও বেশি সময় ধরে স্বায়ত্তশাসিতভাবে থাকার ক্ষমতা ছিল, 65 জনের একটি ক্রুকে মিটমাট করতে পারে৷
নকশা
প্রকল্প 611 সাবমেরিনগুলি ডাবল-হুল এবং তিন-খাদযুক্ত ছিল। কেসটি ৭টি বগিতে বিভক্ত ছিল:
- 1ম বগি - নম। 6টি টর্পেডো টিউব ছিল৷
- ২য় বগি - ব্যাটারি। ব্যাটারি সেখানে ছিল, যার উপরে অফিসারদের জন্য একটি ওয়ার্ডরুম, একটি ঝরনা ঘর এবং একটি চাকাঘর ছিল৷
- ৩য় বগিটি ছিল কেন্দ্রীয়, এতে প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইস ছিল।
- ৪র্থ বগি - দ্বিতীয়টির মতো, ব্যাটারি। উপরে ছিল ফোরম্যানদের জন্য একটি কেবিন, একটি রেডিও রুম, প্যান্ট্রি এবং একটি গ্যালি৷
- ৫ম বগি - ডিজেল, দুটি ডিজেল কম্প্রেসার এবং তিনটি ইঞ্জিন সমন্বিত৷
- 6ষ্ঠ বগি - ইলেক্ট্রোমোটিভ, তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর মিটমাট করার জন্য পরিবেশিত৷
- ৭ম বগি - পিছিয়ে। চারটি টর্পেডো টিউব ছিল এবং তাদের উপরে কর্মীদের কেবিন ছিল।
পরিবর্তন
আমরা বলতে পারি যে প্রকল্প 611 সোভিয়েত ইউনিয়নের একটি আন্ডারওয়াটার ব্রেকথ্রু। এই ধরণের নৌকার অনেক পরিবর্তন ছিল। পরিচিত সাবপ্রজেক্ট 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 এবং অন্যান্য। প্রজেক্ট 611 সাবমেরিনগুলি পরে তাদের পরিবর্তনগুলিতে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল - আরও যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত এবং দ্রুত। সবচেয়ে সফল সংশোধনগুলির মধ্যে একটি ছিল লিরা মডেল। এই সাবমেরিন প্রকল্পটি সামরিক উদ্দেশ্যে নয়, বৈজ্ঞানিক গবেষণার জন্য তৈরি করা হয়েছিল৷
1953 সালে, সোভিয়েত নৌবাহিনীর কমান্ড জাহাজগুলিকে ব্যালিস্টিক বা ক্রুজ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত করার ধারণা নিয়ে আসে। সরকার এই ধারণাটিকে সমর্থন করেছিল, বিশেষত যেহেতু এটি জানা গিয়েছিল যে আমেরিকা ইতিমধ্যে এই ধরণের অস্ত্র দিয়ে সাবমেরিন সজ্জিত করা শুরু করেছে। 1954 সালের প্রথম দিকে, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সাবমেরিনকে সশস্ত্র করার এবং উন্নত জেট অস্ত্র সহ একটি নতুন জাহাজ তৈরির পরীক্ষামূলক কাজ শুরু করার বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করে। প্রকল্পের কাজ "গোপন" শিরোনামে বাহিত হয়েছিল এবং কোড নাম "ওয়েভ" পেয়েছিল। N. N. Isanin, একজন জাহাজ নির্মাণ প্রকৌশলী যিনি প্রকল্প 611-এ কাজ করেছিলেন, তাকে প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল। S. P. Korolev, মহাকাশবিদ্যার প্রতিষ্ঠাতা এবং ইউএসএসআর-এর অনেক রকেট, মহাকাশ এবং অস্ত্র উন্নয়নের জনক, এই উন্নয়নের জন্য দায়ী হয়েছিলেন। পরিবর্তন প্রকল্পটি 1954 সালের আগস্টে প্রস্তুত ছিল, ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র তার প্রধান অস্ত্র হয়ে ওঠে।
প্রকল্পটি সেপ্টেম্বরে অনুমোদিত হয়েছিল। সামনের কাজটি বিশাল ছিল, সেই সময়ে কেউ জানত না যে কীভাবে একটি রকিং প্ল্যাটফর্ম থেকে একটি সাবমেরিন চালু করা উচিত, এটি জলের নীচে চালু করা সম্ভব কিনা, গরম রকেট গ্যাসগুলি কীভাবে সাবমেরিনকে প্রভাবিত করে এবং কীভাবে গভীরতা এবং দোলনা ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে প্রভাবিত করবে। বিশেষজ্ঞরা এই বিষয়ে অগ্রগামী ছিলেন, আক্ষরিক অর্থে স্ক্র্যাচ পাড়া থেকেভবিষ্যতের উদ্ভাবন এবং উন্নয়নের পথ।
শুরু থেকে আমাকে একটি লঞ্চ শ্যাফ্ট তৈরি করতে হয়েছিল। অভূতপূর্ব পরিস্থিতি এবং ওভারলোড সহ্য করতে সক্ষম একটি নতুন যন্ত্রপাতি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। সর্বোপরি, জল থেকে বা জলের নীচে থেকে কয়েক টন ওজনের একটি রকেট উৎক্ষেপণ করা দরকার ছিল!
নৌকায় লোড করার পরে রকেটটিকে ধরে রাখতে সক্ষম একটি মৌলিকভাবে নতুন ইউনিট তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, এটিকে খনিতে ফেলা, উৎক্ষেপণের আগে এটিকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দেওয়া এবং সঠিক সময়ে মাউন্ট থেকে মুক্ত করা। জাহাজটি আবির্ভূত হওয়ার পর এই সমস্ত অপারেশন 5 মিনিটে এবং 5 পয়েন্ট পর্যন্ত উত্তেজনার সাথে সম্পন্ন করতে হয়েছিল, এমনকি 5 টন ওজনের রকেট দিয়েও! - TsKB-16-এর একজন কর্মচারী V. Zharkov তার স্মৃতিকথায় এইভাবে লিখেছেন৷
প্রকল্পটি সম্পূর্ণ গোপনীয়তার মধ্যে সম্পাদিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে সমাপ্ত B-67 নৌকাটি পুনর্গঠন করা, বেশিরভাগ ক্রু সন্দেহ করেনি যে সত্যিই কী ঘটছে, বিশ্বাস করে যে সাধারণ মেরামত চলছে। কেবিন মেরামতের ছদ্মবেশে, একদল ব্যাটারির পরিবর্তে, একটি ক্ষেপণাস্ত্র সাইলো এবং এর অপারেশন বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। বিশেষ করে, সেই সময়ে শনি দিগন্তের উন্নত আজিমুথ এবং ডলোমাইট-টাইপ কাউন্টিং ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ক্ষেপণাস্ত্র নির্দেশিকা ব্যবস্থাকে নির্দেশনা দেয়।
নতুন এবং পূর্বে অপরিকল্পিত সরঞ্জামগুলিকে মিটমাট করার জন্য, কিছু কামান, অতিরিক্ত ব্যাটারি এবং অতিরিক্ত ক্ষেপণাস্ত্র বলি দিতে হয়েছিল। এটি বেশ সফলভাবে করা হয়েছিল, যেহেতু প্রতিস্থাপন এবং পরিবর্তনগুলি ডুবো ইউনিটগুলির সুরক্ষা এবং যুদ্ধ ক্ষমতাকে প্রভাবিত করেনি৷
কাপুস্টিন ইয়ার প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে 1955 সালের ফেব্রুয়ারিতে ক্ষেপণাস্ত্রে পিচিংয়ের প্রভাব অধ্যয়ন করতে,বেশ কয়েকটি প্ল্যাটফর্ম থেকে রকেটের পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ, জলের নীচে নৌকার অবস্থাকে দোদুল্যমান এবং অনুকরণ করে। একই সময়ে, একটি নতুন ধরণের সাবমেরিনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা নতুন ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল৷
জাহাজটি 11 সেপ্টেম্বর, 1955 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। পাঁচ দিন পরে, রকেটগুলির একটি পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণের সময় নির্ধারণ করা হয়েছিল। গোলাগুলি সম্পূর্ণ গোপনীয়তার মধ্যে বি-67 জাহাজে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। ইসানিন এবং কোরোলেভ তাদের লঞ্চে ব্যক্তিগতভাবে উপস্থিত ছিলেন। তাদের সঙ্গে সরকার, শিল্প ও নৌবাহিনীর প্রতিনিধিরা আসেন। নির্ধারিত সময়ের এক ঘণ্টা আগে থেকেই প্রস্তুতি শুরু হয়। নৌকাটি ক্যাপ্টেন এফআই কোজলভ (বর্তমানে সোভিয়েত ইউনিয়নের অ্যাডমিরাল এবং হিরো উপাধি ধারণ করেছেন) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। বিকাল 5:32 মিনিটে, লঞ্চ কমান্ড দেওয়া হয়েছিল, এবং রকেটটি বিশ্বে প্রথমবারের মতো একটি সাবমেরিন থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। শুটিংয়ের নির্ভুলতা কাজের সাফল্য নিশ্চিত করেছে। পরবর্তীকালে, আরও সাতটি পরীক্ষামূলক উৎক্ষেপণ করা হয়, যার মধ্যে শুধুমাত্র একটি রকেটের সমস্যার কারণে ব্যর্থতায় শেষ হয়।
প্রজেক্ট 611 এর পরিবর্তিত নৌযান থেকে শুটিং তখনই চালানো হয়েছিল যখন জাহাজটি জলের উপরে ছিল এবং যখন সমুদ্র 5 পয়েন্টের বেশি ছিল না। এই ক্ষেত্রে নৌকার গতি 12 নটের বেশি হওয়া উচিত নয়।
উৎক্ষেপণের জন্য রকেটগুলি প্রস্তুত করতে প্রায় 2 ঘন্টা সময় লেগেছিল। প্রথম রকেট উৎক্ষেপণে সাধারণত প্রায় 5 মিনিট সময় লাগে। এ সময় রকেটসহ লঞ্চারটি উঠানো হয়। মেকানিজম উত্থাপনের পর লঞ্চটি কোনো কারণে বাতিল হয়ে গেলে রকেটটি আবার খনিতে নামানো যাবে না এবং পানিতে নামানোর কথা ছিল। এর পরে, পরবর্তী রকেটটি আবার উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত হতে প্রায় 5 মিনিট সময় লেগেছিল।
প্রজেক্ট 611 এর পরিবর্তন নিজেই দেখিয়েছেসফলভাবে, এই ধরনের জাহাজের ব্যাপক নির্মাণের জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল। নতুন প্রকল্পটির নাম দেওয়া হয়েছিল AB-611 (NATO কোডে - জুলু V)। প্রকল্প 611 জাহাজের অংশ ক্ষেপণাস্ত্রের পৃষ্ঠ উৎক্ষেপণের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এগুলি পরীক্ষামূলক হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল: তাদের কাছ থেকে চালানো লঞ্চগুলির জন্য ধন্যবাদ, এই ধরণের সাবমেরিন এবং ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র পরিচালনার অভিজ্ঞতা অর্জন করা হয়েছিল। নৌকাগুলি বহুবার পুনর্নির্মিত এবং সংশোধন করা হয়েছিল, এবং শেষটি শুধুমাত্র 1991 সালে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল৷
পানির নিচে ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করতে পারে এমন সাবমেরিন তৈরির আগে আরও কিছু সূক্ষ্মতা যাচাই করা প্রয়োজন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, লঞ্চ সাইলোগুলির অখণ্ডতার উপর বাহ্যিক কারণগুলির (উদাহরণস্বরূপ, চাপ) প্রভাব অধ্যয়ন করা। পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি নৌকার বন্যা (অবশ্যই, একজন ক্রু ছাড়া) এবং গভীরতার চার্জ সহ পরবর্তী আক্রমণ। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে খনিগুলি এই ধরনের ক্ষতি সহ্য করতে সক্ষম এবং সক্রিয় থাকে৷
পরিবর্তন প্রকল্পের সমাপ্তি ছিল পানির নিচ থেকে ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ। কোরোলেভ ভিপি মেকেভের নেতৃত্বে ডিজাইনারদের কাছে এই প্রকল্পের কাজ হস্তান্তর করেছিলেন। প্রচুর তাত্ত্বিক গণনা এবং মক-আপের পরীক্ষাগুলি জলে ভরা খনি থেকে ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের সম্ভাবনা নিশ্চিত করেছে। সাবমেরিন নির্মাণের কাজ শুরু হয়। 77টি পরীক্ষা লঞ্চের মধ্যে 59টি সফল হয়েছে, যা একটি খুব ভাল ফলাফল ছিল। অবশিষ্ট 18টি অসফল উৎক্ষেপণের মধ্যে 7টি ক্রু ত্রুটির কারণে এবং 3টি ক্ষেপণাস্ত্র ব্যর্থতার কারণে ব্যর্থতায় শেষ হয়েছে৷
এইভাবে প্রকল্প 611 এর পরিবর্তনের কাজ শেষ হয়েছে। এই বিষয়ে অগ্রগামীদের কাজ সহজ ছিল না - তারা স্থাপন করেছিলভবিষ্যতে জাহাজ নির্মাণের জন্য ভিত্তি। 50-70-এর দশকে পরিচালিত পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময় প্রাপ্ত ডেটা এখনও প্রাসঙ্গিক এবং নতুন ধরনের গভীর-সমুদ্র অস্ত্র এবং সাবমেরিন তৈরিতে ব্যবহার করা হয়৷
প্রকল্পের "বিখ্যাত" প্রতিনিধি 611
B-61 সাবমেরিনের পরিবর্তন (প্ল্যান্টে 580 নম্বর ছিল) 6 জানুয়ারী, 1951-এ স্থাপন করা হয়েছিল, কয়েক মাস পরে এটি জলে প্রবেশ করে এবং 27 বছর ধরে পরিবেশন করা হয়েছিল৷
B-62 বোটটি এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1952 থেকে 1970 পর্যন্ত পরিবেশিত হয়েছিল। সোনার সরঞ্জাম সহ তার অনেক বৈজ্ঞানিক পরীক্ষা রয়েছে।
নৌকা B-64 (ক্রমিক নম্বর 633) বেশ কয়েকবার রূপান্তরিত হয়েছে। 1952 সালে জলে প্রবেশ করার পরে, 1957 সালে তিনি একটি ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনে রূপান্তরিত হন এবং নতুন ধরণের ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষা করার জন্য চারটি উৎক্ষেপণ করেছিলেন। 1958 সালে, এটি আবার তার আসল আকারে ফিরে আসে, তারপরে এটি আরও 20 বছর ধরে পরিবেশন করে।
B-67 (ক্রমিক নম্বর 636) 1953 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে চালু করা হয়েছিল। বিশ্বে প্রথমবারের মতো, 1955 সালে, এটি থেকে একটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। রকেট পরীক্ষা করার দুই বছর পর, নৌকাটি আরেকটি পরীক্ষা করে। সুতরাং, 1957 সালের ডিসেম্বরে, শেল এবং বোমার গভীরতার প্রভাব অধ্যয়ন করার জন্য সাবমেরিনটি ইচ্ছাকৃতভাবে প্লাবিত হয়েছিল। বন্যা একটি ক্রু ছাড়া বাহিত এবং সফল ছিল. দুই বছর পরে, একটি ডুবো রকেট উৎক্ষেপণের জন্য একটি পরীক্ষামূলক প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। লঞ্চটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যর্থ হয়েছিল, এবং প্রচেষ্টাগুলি শুধুমাত্র 1960 সালে সাফল্যের সাথে মুকুট দেওয়া হয়েছিল, যখন তারা 30 মিটার গভীরতায় একটি ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম হয়েছিল। পরে, নৌকা থেকে অপ্রচলিত ধরনের ক্ষেপণাস্ত্র অপসারণ করা হয়, কিন্তুতিনি সামরিক পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য কাজ করতে থাকেন।
নৌকা B-78 1957 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। তিনি "মুরমানস্ক কমসোমোলেটস" নামটি পেয়েছিলেন এবং দশ বছরেরও কম সফল সামরিক পরিষেবার পরে, তাকে ন্যাভিগেশন সিস্টেমের পরীক্ষা এবং গবেষণার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। তিনি তার "বোনদের" চেয়ে বেশি সময় ধরে কাজ করেছিলেন এবং শুধুমাত্র ইউএসএসআর-এর পতনের সাথেই তাকে কর্মের বাইরে রাখা হয়েছিল৷
111 নম্বর পাওয়া নৌকা B-80 এর ভাগ্য আকর্ষণীয়। সেভেরোডভিনস্কে রাখা, তিনি মিশরে একটি প্রচারে অংশ নিয়েছিলেন এবং অক্ষম হওয়ার পরে আবার বিদেশে চলে গিয়েছিলেন, ডাচ উদ্যোক্তাদের কাছে বিক্রি হয়েছিল। 1992 সালে, সামরিক সরঞ্জাম থেকে সম্পূর্ণরূপে মুক্ত, নৌকাটি একটি ভাসমান বার হিসাবে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। B-80 পার্কিং লটের সর্বশেষ পরিচিত অবস্থান হল্যান্ডের ডেন হেল্ডার (আমস্টারডামের কাছে)।
নৌকা B-82 1957 সালে চালু হয়েছিল। প্রায় অবিলম্বে, জলের নীচে জ্বালানি টানানো এবং স্থানান্তর করার পরীক্ষাগুলি এটিতে চালানো শুরু হয়েছিল। এই নৌকায় পরীক্ষা-নিরীক্ষার সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, নতুন কৌশল এবং জলের নিচে জ্বালানি ও টানিং সম্পর্কিত সিস্টেম চালু করা হয়েছে৷
B-89, প্ল্যান্টে 515 নম্বর, বিজ্ঞান পরিবেশন করেছে - এটি হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক সরঞ্জাম পরীক্ষা করেছে। তিনি 1990 পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন
বহরের জন্য মূল্য
611 প্রকল্পের সাবমেরিনগুলি সোভিয়েত এবং তারপরে রাশিয়ান নৌবহরের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে নির্মিত প্রথম নৌযান হওয়ার কারণে, তারা নৌ শিল্পে নতুন উন্নয়ন অধ্যয়ন ও পরীক্ষা করার জন্য একটি পরীক্ষামূলক ভিত্তি হয়ে ওঠে।
টাইপ 611 সাবমেরিনের জন্য ধন্যবাদ,অনেক ধরণের অন্যান্য সাবমেরিন, উদাহরণস্বরূপ, হাঙ্গর প্রকল্পের সাবমেরিন - এখন পর্যন্ত বৃহত্তম সাবমেরিন। এই প্রকল্পটিকে সবচেয়ে সফল বলে মনে করা হয়৷
সাবমেরিন 611 এখনও বন্ধ করা হয়নি, তাদের পক্ষে এখনও পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলছে এবং সাবমেরিনের বেশ কয়েকটি নতুন প্রজন্ম ইতিমধ্যেই উপস্থিত হয়েছে এবং চালু হয়েছে। এর মানে হল যে তারা সময়ের পরীক্ষায় খুব ভালভাবে দাঁড়ায়। উদাহরণ স্বরূপ, এন্টে প্রকল্পের সাবমেরিন, যা "বিমানবাহী বাহক হত্যাকারী" - এয়ারক্রাফ্টকে প্রতিহত করতে সক্ষম জাহাজগুলির কাজের শীর্ষে পরিণত হয়েছিল৷
অন্য দেশে রপ্তানির জন্য বিশেষ সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল। বর্ষাভ্যাঙ্কা প্রকল্পের সাবমেরিনগুলি, যেগুলি ওয়ারশ চুক্তি থেকে তাদের নাম পেয়েছে, তারাও 611 নৌযানের কাজের জন্য তাদের উপস্থিতির জন্য ঋণী।
এমনকি "অ্যাশ" বা "বোরে" এর মতো নৌকার মতো আধুনিক জাহাজগুলিও সোভিয়েত উন্নয়নের জন্য তাদের উপস্থিতির জন্য দায়ী। উদাহরণস্বরূপ, প্রজেক্ট ইয়াসেন সাবমেরিনগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে তৈরি প্রথম জাহাজের বন্যা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য ধন্যবাদ পানির গভীরে ডুব দিতে পারে।
রুশের নৌ সাবমেরিন বহরের আকর্ষণীয় এবং সবচেয়ে উন্নত প্রতিনিধি। এগুলি হল বোরি প্রকল্পের সাবমেরিন, যা পূর্ববর্তী জাহাজ প্রকল্পগুলিতে পরীক্ষিত এবং উন্নত সমস্ত সেরা প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলিকে একত্রিত করেছে৷
