প্রযুক্তি যেটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ফ্রন্টের উভয় পাশে অংশ নিয়েছিল তা কখনও কখনও আরও স্বীকৃত এবং এমনকি এর অংশগ্রহণকারীদের চেয়েও "মানসম্মত" হয়। এর একটি প্রাণবন্ত নিশ্চিতকরণ হল আমাদের PPSh সাবমেশিন গান এবং জার্মান টাইগার ট্যাঙ্ক। পূর্ব ফ্রন্টে তাদের "জনপ্রিয়তা" এমন ছিল যে আমাদের সৈন্যরা শত্রুর প্রায় প্রতিটি সেকেন্ড ট্যাঙ্কে T-6 দেখেছিল৷
কিভাবে শুরু হলো?
1942 সাল নাগাদ, জার্মান সদর দপ্তর অবশেষে বুঝতে পেরেছিল যে "ব্লিটজক্রিগ" কাজ করেনি, তবে অবস্থানগত বিলম্বের প্রবণতা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। এছাড়াও, রাশিয়ান T-34 ট্যাঙ্কগুলি T-3 এবং T-4 সজ্জিত জার্মান ইউনিটগুলির সাথে কার্যকরভাবে মোকাবেলা করা সম্ভব করেছে। ট্যাঙ্ক আক্রমণ কী এবং যুদ্ধে এর ভূমিকা কী তা ভালভাবে জেনে জার্মানরা একটি সম্পূর্ণ নতুন ভারী ট্যাঙ্ক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়৷
ন্যায্যভাবে, আমরা লক্ষ্য করি যে প্রকল্পের কাজ 1937 সাল থেকে চলছে, কিন্তুশুধুমাত্র 1940-এর দশকে সামরিক বাহিনীর দাবিগুলি আরও দৃঢ় আকার ধারণ করেছিল। দুটি সংস্থার কর্মচারীরা একবারে একটি ভারী ট্যাঙ্কের প্রকল্পে কাজ করেছিল: হেনশেল এবং পোর্শে। ফার্দিনান্দ পোর্শে হিটলারের প্রিয় ছিলেন, এবং তাই একটি দুর্ভাগ্যজনক ভুল করেছিলেন, তাড়াহুড়ো করে… যাইহোক, আমরা সে সম্পর্কে পরে কথা বলব৷
প্রথম প্রোটোটাইপ
ইতিমধ্যে 1941 সালে, Wehrmacht এন্টারপ্রাইজ দুটি প্রোটোটাইপ "জনসাধারণের কাছে" অফার করেছিল: VK 3001 (H) এবং VK 3001 (P)। কিন্তু একই বছরের মে মাসে, সামরিক বাহিনী ভারী ট্যাঙ্কের জন্য হালনাগাদ প্রয়োজনীয়তা প্রস্তাব করেছিল, যার ফলস্বরূপ প্রকল্পগুলিকে গুরুত্ব সহকারে সংশোধন করতে হয়েছিল৷
এটি তখনই প্রথম নথি VK 4501 পণ্যে উপস্থিত হয়েছিল, যেখান থেকে জার্মান ভারী ট্যাঙ্ক "টাইগার" তার পূর্বপুরুষের সন্ধান করে। প্রতিযোগীদের মে-জুন 1942 এর মধ্যে প্রথম নমুনা সরবরাহ করতে হবে। কাজের সংখ্যা বিপর্যয়করভাবে বড় ছিল, যেহেতু জার্মানদেরকে স্ক্র্যাচ থেকে কার্যত উভয় প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে হয়েছিল। 1942 সালের বসন্তে, ফ্রেডরিখ ক্রুপ এজি টারেটে সজ্জিত উভয় প্রোটোটাইপই উলফস লেয়ারে আনা হয়েছিল যাতে তার জন্মদিনে ফুহরারের কাছে নতুন প্রযুক্তি প্রদর্শন করা হয়।
প্রতিযোগিতা বিজয়ী
এটা দেখা গেল যে দুটি মেশিনেই উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে৷ সুতরাং, পোর্শে একটি "বৈদ্যুতিক" ট্যাঙ্ক তৈরির ধারণার দ্বারা এতটাই "বহন করা" হয়েছিল যে এর প্রোটোটাইপ, খুব ভারী হওয়ায়, খুব কমই 90 ° ঘুরতে পারে। হেনশেলের পক্ষেও সবকিছু ঠিকঠাক চলছিল না: তার ট্যাঙ্কটি, খুব অসুবিধায়, প্রয়োজনীয় 45 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে একই সাথে তার ইঞ্জিন গরম হয়ে গিয়েছিল যাতে আগুনের সত্যিকারের হুমকি ছিল। কিন্তু তবুও, এই ট্যাঙ্কটিই জিতেছে৷
কারণগুলো সহজ: ক্লাসিক ডিজাইন এবং একটি হালকা চ্যাসিস। অন্যদিকে পোর্শে ট্যাঙ্কটি এতই জটিল ছিল এবং উৎপাদনের জন্য এতটাই দুষ্প্রাপ্য তামার প্রয়োজন ছিল যে এমনকি হিটলারও তার প্রিয় প্রকৌশলীকে প্রত্যাখ্যান করতে ঝুঁকেছিলেন। ভর্তি কমিটি তার সঙ্গে একমত হয়। এটি "হেনশেল" কোম্পানির জার্মান ট্যাঙ্ক "টাইগার" যা স্বীকৃত "ক্যানন" হয়ে ওঠে।
তাড়াহুড়ো এবং এর পরিণতি সম্পর্কে
এটা উল্লেখ করা উচিত যে পোর্শে নিজেও, পরীক্ষা শুরুর আগেও, তার সাফল্যে এতটাই আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে তিনি গ্রহণযোগ্যতার ফলাফলের জন্য অপেক্ষা না করেই উৎপাদন শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। 1942 সালের বসন্তের মধ্যে, ঠিক 90টি সমাপ্ত চ্যাসিস ইতিমধ্যে উদ্ভিদের কর্মশালায় দাঁড়িয়েছিল। পরীক্ষায় অকৃতকার্য হওয়ার পরে, তাদের সাথে কী করবেন তা সিদ্ধান্ত নেওয়া দরকার ছিল। একটি সমাধান পাওয়া গেছে - ফার্ডিনান্ড স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করতে একটি শক্তিশালী চেসিস ব্যবহার করা হয়েছিল৷
এই স্ব-চালিত বন্দুকটি T-6 এর সাথে তুলনা করলে তার চেয়ে কম বিখ্যাত হয়ে ওঠেনি। এই দৈত্যের "কপাল" প্রায় কিছুই, এমনকি সরাসরি আগুন এবং মাত্র 400-500 মিটার দূরত্ব থেকে ভেঙ্গে যায়নি। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে সোভিয়েত ফেডিয়া ট্যাঙ্কের ক্রুরা অকপটে ভীত এবং সম্মানিত ছিল। যাইহোক, পদাতিক বাহিনী তাদের সাথে একমত ছিল না: "ফার্দিনান্ড" এর কাছে একটি কোর্স মেশিনগান ছিল না, এবং তাই 90 টি গাড়ির মধ্যে অনেকগুলি চৌম্বকীয় মাইন এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক চার্জ দ্বারা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, "সাবধানে" সরাসরি ট্র্যাকের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল।
ক্রমিক উত্পাদন এবং পরিমার্জন
একই বছরের আগস্টের শেষে, ট্যাঙ্কটি উত্পাদনে চলে যায়। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, কিন্তু একই সময়ে, নতুন প্রযুক্তির নিবিড় পরীক্ষা অব্যাহত ছিল। সেই সময়ের মধ্যে হিটলারকে প্রথমবারের মতো দেখানো নমুনা ইতিমধ্যেই ছিলবহুভুজের রাস্তা ধরে হাঁটুন 960 কিমি। দেখা গেল যে রুক্ষ ভূখণ্ডে গাড়িটি 18 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হতে পারে, যখন জ্বালানী প্রতি 100 কিলোমিটারে 430 লিটার পর্যন্ত পোড়ানো হয়েছিল। সুতরাং জার্মান ট্যাঙ্ক "টাইগার", যার বৈশিষ্ট্যগুলি নিবন্ধে দেওয়া হয়েছে, এর অস্বস্তির কারণে সরবরাহ পরিষেবাগুলির জন্য প্রচুর সমস্যা হয়েছিল।
উৎপাদন এবং ডিজাইনের উন্নতি একটি একক বান্ডিলে হয়েছে। খুচরা যন্ত্রাংশ বাক্স সহ অনেক বাহ্যিক উপাদান পরিবর্তন করা হয়েছে। একই সময়ে, টাওয়ারের ঘের বরাবর ছোট মর্টার স্থাপন করা হয়েছিল, বিশেষত "এস" ধরণের স্মোক বোমা এবং মাইনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পরবর্তীটি শত্রু পদাতিক বাহিনীকে ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং এটি খুব ছলনাপূর্ণ ছিল: যখন ব্যারেল থেকে গুলি চালানো হয়েছিল, তখন এটি একটি কম উচ্চতায় বিস্ফোরিত হয়েছিল, ছোট ধাতব বল দিয়ে ট্যাঙ্কের চারপাশের স্থানটি ঘনভাবে পূরণ করেছিল। এছাড়াও, পৃথক NbK 39 স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার (ক্যালিবার 90 মিমি) বিশেষভাবে যুদ্ধক্ষেত্রে গাড়িটিকে ছদ্মবেশী করার জন্য প্রদান করা হয়েছিল।
পরিবহন সমস্যা
এটা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে জার্মান টাইগার ট্যাঙ্কগুলি ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের ইতিহাসে প্রথম যান যা জলের নীচে ড্রাইভিং সরঞ্জাম দিয়ে সিরিয়ালভাবে সজ্জিত ছিল। এটি T-6 এর বৃহৎ ভরের কারণে হয়েছিল, যা এটিকে বেশিরভাগ সেতুর উপর দিয়ে পরিবহন করতে দেয়নি। কিন্তু বাস্তবে, এই সরঞ্জামটি কার্যত ব্যবহার করা হয়নি।
এর গুণমান সর্বোত্তম ছিল, যেহেতু পরীক্ষার সময় ট্যাঙ্কটি একটি গভীর পুলে দুই ঘন্টার বেশি সময় কাটিয়েছিল কোনো সমস্যা ছাড়াই (ইঞ্জিন চলমান অবস্থায়), তবে ইনস্টলেশনের জটিলতা এবং প্রকৌশলী প্রস্তুতির প্রয়োজনীয়তা। ভূখণ্ড তৈরিসিস্টেমের ব্যবহার অলাভজনক. ট্যাঙ্কাররা নিজেরাই বিশ্বাস করত যে জার্মান ভারী ট্যাঙ্ক T-VI "টাইগার" কমবেশি কর্দমাক্ত তলদেশে আটকে যাবে, তাই তারা নদী পারাপারে আরও "মানক" পদ্ধতি ব্যবহার করে ঝুঁকি না নেওয়ার চেষ্টা করেছিল৷
এটাও আকর্ষণীয় যে এই মেশিনের জন্য একবারে দুটি ধরণের ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল: সরু 520 মিমি এবং চওড়া 725 মিমি। প্রথমটি স্ট্যান্ডার্ড রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে ট্যাঙ্ক পরিবহনের জন্য এবং যদি সম্ভব হয়, পাকা রাস্তায় তাদের নিজস্ব চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হত। দ্বিতীয় ধরণের ট্র্যাকগুলি ছিল যুদ্ধ, এটি অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়েছিল। জার্মান ট্যাঙ্ক "টাইগার" এর ডিভাইস কি ছিল?
নকশা বৈশিষ্ট্য
নতুন মেশিনটির ডিজাইনটি ছিল ক্লাসিক, পেছনের MTO সহ। পুরো সামনের অংশটি ব্যবস্থাপনা বিভাগের দখলে ছিল। সেখানেই ড্রাইভার এবং রেডিও অপারেটরের কাজ ছিল, যারা পথ ধরে একজন বন্দুকধারীর দায়িত্ব পালন করেছিল, একটি কোর্স মেশিনগান পরিচালনা করেছিল।
ট্যাঙ্কের মাঝের অংশটি ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে দেওয়া হয়েছিল। উপরে একটি কামান এবং একটি মেশিনগান সহ একটি টাওয়ার স্থাপন করা হয়েছিল, সেখানে কমান্ডার, গানার এবং লোডারের কর্মক্ষেত্রও ছিল। এছাড়াও যুদ্ধের বগিতে ট্যাঙ্কের পুরো গোলাবারুদ রাখা হয়েছিল।
অস্ত্র
মূল অস্ত্র ছিল একটি KwK 36 88 মিমি কামান। এটি একই ক্যালিবারের কুখ্যাত "আখত-আখত" অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1941 সালে আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রায় সমস্ত দূরত্ব থেকে সমস্ত মিত্র ট্যাঙ্ককে ছিটকে দিয়েছিল। বন্দুকের ব্যারেলের দৈর্ঘ্য 4928 মিমি, মুখের ব্রেক বিবেচনা করে - 5316 মিমি। এটি শেষেরটি ছিল যা জার্মান প্রকৌশলীদের একটি মূল্যবান সন্ধান ছিল, কারণ এটি অনুমোদিত হয়েছিলএকটি গ্রহণযোগ্য স্তরে recoil শক্তি হ্রাস. সহায়ক অস্ত্র ছিল একটি 7.92 মিমি এমজি-34 মেশিনগান।
কোর্স মেশিনগান, যা আমরা ইতিমধ্যে বলেছি, একটি রেডিও অপারেটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, সামনের প্লেটে রাখা হয়েছিল। উল্লেখ্য যে কমান্ডারের কপোলায়, একটি বিশেষ মাউন্ট ব্যবহারের সাপেক্ষে, আরেকটি এমজি-34/42 স্থাপন করা সম্ভব ছিল, যা এই ক্ষেত্রে বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এখানে উল্লেখ্য যে এই পরিমাপ জোরপূর্বক এবং প্রায়ই ইউরোপে জার্মানরা ব্যবহার করত।
সাধারণত, একটিও জার্মান ভারী ট্যাঙ্ক বিমানটিকে প্রতিহত করতে পারেনি। T-IV, "টাইগার" - এরা সবই ছিল মিত্রবাহিনীর বিমান চলাচলের সহজ শিকার। আমাদের দেশে, পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল, যেহেতু 1944 সাল পর্যন্ত ইউএসএসআর-এর কাছে ভারী জার্মান সরঞ্জামগুলিকে আক্রমণ করার জন্য যথেষ্ট আক্রমণকারী বিমান ছিল না৷
টাওয়ারের বাঁক একটি হাইড্রোলিক ঘূর্ণমান যন্ত্রের মাধ্যমে সম্পাদিত হয়েছিল, যার শক্তি ছিল 4 কিলোওয়াট। গিয়ারবক্স থেকে পাওয়ার নেওয়া হয়েছিল, যার জন্য একটি পৃথক ট্রান্সমিশন মেকানিজম ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত দক্ষ ছিল: সর্বোচ্চ গতিতে, বুরুজটি মাত্র এক মিনিটে 360 ডিগ্রি ঘোরে।
যদি কোনো কারণে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু বুরুজটি চালু করা প্রয়োজন, ট্যাঙ্কারগুলি একটি ম্যানুয়াল বাঁক ডিভাইস ব্যবহার করতে পারে। ক্রুদের উপর উচ্চ লোড ছাড়াও এর অসুবিধা হল যে ব্যারেলের সামান্য প্রবণতার সাথে ঘূর্ণন অসম্ভব ছিল।
বিদ্যুৎ কেন্দ্র
MTO-তে একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং সম্পূর্ণ জ্বালানি উভয়ই রয়েছে। এই জার্মান ট্যাঙ্কগুলি "টাইগার" আমাদের মেশিনের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে,যা জ্বালানী সরবরাহ সরাসরি ফাইটিং বগিতে অবস্থিত ছিল। এছাড়াও, এমটিওকে একটি শক্ত পার্টিশন দ্বারা অন্যান্য বগি থেকে আলাদা করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের বগিতে সরাসরি আঘাতের ক্ষেত্রে ক্রুদের ঝুঁকি কমিয়ে দিয়েছিল।
এটা উল্লেখ করা উচিত যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান ট্যাঙ্কগুলি ("টাইগার" ব্যতিক্রম নয়), তাদের "পেট্রোল" সত্ত্বেও, "লাইটার" এর গৌরব পায়নি। এটি সঠিকভাবে গ্যাস ট্যাঙ্কের যুক্তিসঙ্গত ব্যবস্থার কারণে হয়েছিল৷
গাড়িটি 650 এইচপি সহ দুটি Maybach HL 210P30 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল৷ অথবা 700 এইচপি সহ Maybach HL 230P45 (যা 251তম "টাইগার" থেকে শুরু করে ইনস্টল করা হয়েছিল)। ইঞ্জিনগুলি ভি-আকৃতির, চার-স্ট্রোক, 12-সিলিন্ডার। মনে রাখবেন প্যান্থার ট্যাঙ্কের ঠিক একই ইঞ্জিন ছিল, কিন্তু একটি। মোটরটিকে দুটি তরল রেডিয়েটার দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল। এছাড়াও, শীতল প্রক্রিয়া উন্নত করতে ইঞ্জিনের উভয় পাশে পৃথক ফ্যান স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, জেনারেটর এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডগুলির জন্য একটি পৃথক বায়ুপ্রবাহ সরবরাহ করা হয়েছিল৷
গার্হস্থ্য ট্যাঙ্কের বিপরীতে, কমপক্ষে 74-এর অকটেন রেটিং সহ শুধুমাত্র উচ্চ-গ্রেডের পেট্রল জ্বালানি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। MTO তে রাখা চারটি গ্যাস ট্যাঙ্ক 534 লিটার জ্বালানী ধারণ করতে পারে। শক্ত নোংরা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, প্রতি একশো কিলোমিটারে 270 লিটার পেট্রল খরচ হয়েছিল, এবং অফ-রোড অতিক্রম করার সময়, খরচ অবিলম্বে 480 লিটারে বেড়ে যায়৷
এইভাবে, ট্যাঙ্ক "টাইগার" (জার্মান) এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এর দীর্ঘ "স্বাধীন" মার্চকে বোঝায় না। শুধুমাত্র একটি ন্যূনতম সুযোগ থাকলে, জার্মানরা তাকে যুদ্ধক্ষেত্রের কাছাকাছি আনার চেষ্টা করেছিলরেলগাড়ি এটা অনেক সস্তা হয়ে গেছে।
চ্যাসিস স্পেসিফিকেশন
প্রতিটি পাশে 24টি ট্র্যাক রোলার ছিল, যেগুলি কেবল স্তব্ধই নয়, একই সাথে চারটি সারিতে দাঁড়িয়েছিল! রাস্তার চাকায় রাবারের টায়ার ব্যবহার করা হয়েছিল, অন্যগুলিতে সেগুলি ইস্পাত ছিল, তবে একটি অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ শক শোষণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। মনে রাখবেন যে জার্মান ট্যাঙ্ক T-6 "টাইগার" এর একটি খুব উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল, যা দূর করা যায়নি: অত্যন্ত উচ্চ লোডের কারণে, রাস্তার চাকার টায়ারগুলি খুব দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায়।
আনুমানিক 800 তম মেশিন থেকে শুরু করে, সমস্ত রোলারে ইস্পাত ব্যান্ড এবং অভ্যন্তরীণ শক শোষণ ইনস্টল করা হয়েছিল। নির্মাণের খরচ সহজীকরণ এবং কমাতে, বহিরাগত একক রোলারগুলিকেও প্রকল্প থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, জার্মান টাইগার ট্যাঙ্কের ওয়েহরমাখটের দাম কত ছিল? 1943 সালের প্রথম দিকের মডেলটি অনুমান করা হয়েছিল, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 600,000 থেকে 950,000 Reichsmarks পর্যন্ত।
মোটরসাইকেলের স্টিয়ারিং হুইলের অনুরূপ একটি স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল: একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ ব্যবহারের কারণে, 56 টন ওজনের একটি ট্যাঙ্ক সহজেই এক হাতে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। আক্ষরিক অর্থেই দুই আঙ্গুল দিয়ে গিয়ার পরিবর্তন করা সম্ভব ছিল। যাইহোক, এই ট্যাঙ্কের গিয়ারবক্সটি ডিজাইনারদের বৈধ গর্ব ছিল: রোবোটিক (!), চার গিয়ার এগিয়ে, দুটি বিপরীত৷
আমাদের ট্যাঙ্কগুলির বিপরীতে, যেখানে শুধুমাত্র একজন খুব অভিজ্ঞ ব্যক্তি একজন ড্রাইভার হতে পারে, যার পেশাদারিত্বের উপর সমগ্র ক্রুদের জীবন প্রায়শই নির্ভর করে, প্রায় যে কেউ বাঘের শিরদাঁড়াতে বসতে পারেএকজন পদাতিক সৈনিক যিনি আগে অন্তত একটি মোটরসাইকেল চালনা করেছিলেন। এই কারণে, যাইহোক, টাইগার ড্রাইভারের অবস্থান বিশেষ কিছু হিসাবে বিবেচিত হয়নি, যখন T-34 ড্রাইভারটি ট্যাঙ্ক কমান্ডারের চেয়ে প্রায় বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
আরমার সুরক্ষা
বডিটি বাক্সের আকৃতির, এর উপাদানগুলিকে "স্পাইকের মধ্যে" একত্রিত করা হয়েছিল এবং ঝালাই করা হয়েছিল৷ আর্মার প্লেটগুলি রোল করা হয়, ক্রোমিয়াম এবং মলিবডেনাম অ্যাডিটিভ সহ, সিমেন্ট করা হয়। অনেক ইতিহাসবিদ "বাক্সের মতো" "বাঘ" এর সমালোচনা করেন, তবে, প্রথমত, ইতিমধ্যে একটি ব্যয়বহুল গাড়ি কিছুটা সরলীকৃত হতে পারে। দ্বিতীয়ত, এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, 1944 সাল পর্যন্ত, যুদ্ধক্ষেত্রে একটিও মিত্রশক্তির ট্যাঙ্ক ছিল না যা সামনের অভিক্ষেপে T-6 আঘাত করতে পারে। ঠিক আছে, যদি না হয় কাছাকাছি পরিসরে।
সুতরাং জার্মান ভারী ট্যাঙ্ক T-VI "টাইগার" সৃষ্টির সময় একটি খুব সুরক্ষিত যান ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এর জন্য তিনি ওয়েহরমাখটের ট্যাঙ্কারদের পছন্দ করেছিলেন। যাইহোক, কীভাবে সোভিয়েত অস্ত্র জার্মান টাইগার ট্যাঙ্কে প্রবেশ করেছিল? আরো বিশেষভাবে, কোন ধরনের অস্ত্র?
সোভিয়েত বন্দুকটি বাঘটিকে কী বিদ্ধ করেছিল
সামনের বর্মটির পুরুত্ব ছিল 100 মিমি, পাশ এবং স্টার্ন - 82 মিমি। কিছু সামরিক ইতিহাসবিদ বিশ্বাস করেন যে আমাদের ZIS-3 ক্যালিবার 76 মিমি "কাটা" হুল ফর্মের কারণে সফলভাবে বাঘের সাথে লড়াই করতে পারে, তবে এখানে কয়েকটি সূক্ষ্মতা রয়েছে:
- প্রথম, হেড-অন হিটিং কেবলমাত্র 500 মিটার থেকে কমবেশি নিশ্চিত ছিল, কিন্তু নিম্ন-মানের বর্ম-ভেদকারী শেলগুলি প্রায়শই প্রথম "টাইগারদের" উচ্চ-মানের বর্ম এমনকি কাছাকাছি পরিসরে প্রবেশ করে না।
- দ্বিতীয়ভাবে, এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, 45 মিমি ক্যালিবার "কর্নেল" যুদ্ধক্ষেত্রে বিস্তৃত ছিল, যা নীতিগতভাবে T-6 কপালে নেয়নি। পাশ দিয়ে আঘাত করলেও অনুপ্রবেশ হতে পারেশুধুমাত্র 50 মিটার থেকে নিশ্চিত করা হয়েছে, এবং এমনকি এটি একটি সত্য নয়।
- T-34-76-এর F-34 বন্দুকটিও জ্বলেনি, এমনকি সাব-ক্যালিবার "কয়েল" ব্যবহার পরিস্থিতির উন্নতিতে তেমন কিছু করেনি। আসল বিষয়টি হ'ল এমনকি এই বন্দুকের সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইলটি নির্ভরযোগ্যভাবে "টাইগার" এর দিকটি কেবল 400-500 মিটার থেকে নিয়েছিল। এবং তারপরেও - শর্ত থাকে যে "কুণ্ডলী" উচ্চ মানের ছিল, যা সর্বদা ক্ষেত্রে ছিল না।
যেহেতু সোভিয়েত অস্ত্রগুলি সবসময় জার্মান টাইগার ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে না, ট্যাঙ্কারগুলিকে একটি সাধারণ আদেশ দেওয়া হয়েছিল: আঘাত করার 100% সম্ভাবনা থাকলেই কেবল আর্মার-পিয়ার্সিং গুলি করুন৷ তাই দুষ্প্রাপ্য এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল টাংস্টেন কার্বাইডের ব্যবহার কমানো সম্ভব হয়েছিল। সুতরাং সোভিয়েত বন্দুকটি T-6 ছিটকে দিতে পারে শুধুমাত্র যদি বেশ কয়েকটি শর্ত মিলে যায়:
- স্বল্প দূরত্ব।
- ভাল কোণ।
- গুণমান প্রক্ষিপ্ত।
সুতরাং, 1944 সালে T-34-85-এর কমবেশি ব্যাপক উপস্থিতি এবং SU-85/100/122 স্ব-চালিত বন্দুক এবং SU/ISU 152 “সেন্ট।
যুদ্ধ ব্যবহারের বৈশিষ্ট্য
জার্মান টি -6 "টাইগার" ট্যাঙ্কটি ওয়েহরমাখট কমান্ডের দ্বারা অত্যন্ত মূল্যবান ছিল এই সত্যটি প্রমাণ করে যে এই যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে সৈন্যদের একটি নতুন কৌশলগত ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল - একটি ভারী ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন। তদুপরি, এটি একটি পৃথক, স্বায়ত্তশাসিত অংশ ছিল, যার স্বাধীন কর্মের অধিকার ছিল। স্পষ্টতই, তৈরি করা 14টি ব্যাটালিয়নের মধ্যে প্রাথমিকভাবে একটি ইতালিতে, একটি আফ্রিকায় এবং বাকি 12টি ইউএসএসআর-এ পরিচালিত হয়েছিল। এই দেয়পূর্ব ফ্রন্টে ভয়াবহ লড়াইয়ের একটি ধারণা৷
1942 সালের আগস্টে, "টাইগারদের" Mga এর কাছে "পরীক্ষিত" করা হয়েছিল, যেখানে আমাদের বন্দুকধারীরা পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী দুই থেকে তিনটি গাড়ি থেকে ছিটকে পড়েছিল (মোট ছয়টি ছিল), এবং 1943 সালে আমাদের সৈন্যরা বন্দী করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম T-6 প্রায় নিখুঁত অবস্থায়। পরীক্ষাগুলি অবিলম্বে জার্মান টাইগার ট্যাঙ্কে শেল মেরে চালানো হয়েছিল, যা হতাশাজনক সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল: নতুন নাৎসি সরঞ্জাম সহ T-34 ট্যাঙ্কটি আর সমান শর্তে লড়াই করতে পারে না এবং স্ট্যান্ডার্ড 45-মিমি রেজিমেন্টাল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের শক্তি ছিল। সাধারণত বর্ম ভেদ করার জন্য যথেষ্ট নয়।
এটা বিশ্বাস করা হয় যে ইউএসএসআর-এ "টাইগার" এর সবচেয়ে ব্যাপক ব্যবহার কুরস্কের যুদ্ধের সময় হয়েছিল। পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এই ধরণের 285টি মেশিন জড়িত হবে, কিন্তু বাস্তবে ওয়েহরমাখট 246 টি-6 স্থাপন করেছে।
ইউরোপের জন্য, মিত্ররা অবতরণ করার সময় সেখানে তিনটি ভারী ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন ছিল 102টি টাইগার দিয়ে সজ্জিত। এটি লক্ষণীয় যে 1945 সালের মার্চ নাগাদ বিশ্বে এই ধরণের প্রায় 185 টি ট্যাঙ্ক চলন্ত অবস্থায় ছিল। মোট, তাদের মধ্যে প্রায় 1200 উত্পাদিত হয়েছিল। আজ সারা বিশ্বে একটি চলমান জার্মান ট্যাঙ্ক "টাইগার"। অ্যাবারডিন প্রুভিং গ্রাউন্ডে অবস্থিত এই ট্যাঙ্কের ছবি নিয়মিত মিডিয়ায় প্রকাশিত হয়৷
কেন "বাঘের ভয়" তৈরি হয়েছিল?
এই ট্যাঙ্কগুলি ব্যবহার করার উচ্চ দক্ষতা মূলত ক্রুদের জন্য চমৎকার পরিচালনা এবং আরামদায়ক কাজের অবস্থার কারণে। 1944 সাল পর্যন্ত, যুদ্ধক্ষেত্রে একটিও মিত্রশক্তির ট্যাঙ্ক ছিল না যা সমানভাবে বাঘের সাথে লড়াই করতে পারে। আমাদের অনেক ট্যাঙ্কার মারা গিয়েছিল যখন জার্মানরা তাদের গাড়ির সাথে আঘাত করেছিল1.5-1.7 কিমি দূরত্ব। T-6s ছোট সংখ্যায় ছিটকে গেছে এমন ঘটনা খুবই বিরল।
জার্মান টেস উইটম্যানের মৃত্যু এর একটি উদাহরণ। তার ট্যাঙ্ক, শেরম্যান ভেদ করে, অবশেষে পিস্তল রেঞ্জ থেকে শেষ হয়ে যায়। একটি নিক্ষিপ্ত "টাইগার" এর জন্য 6-7টি পোড়া T-34 ছিল এবং তাদের ট্যাঙ্কের সাথে আমেরিকানদের পরিসংখ্যান আরও দুঃখজনক ছিল। অবশ্যই, "চৌত্রিশ" সম্পূর্ণ ভিন্ন শ্রেণীর একটি মেশিন, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই তিনি টি -6 এর বিরোধিতা করেছিলেন। এটি আবারও আমাদের ট্যাঙ্কারদের বীরত্ব এবং উত্সর্গকে নিশ্চিত করে৷
মেশিনের প্রধান অসুবিধা
প্রধান অসুবিধা ছিল উচ্চ ওজন এবং প্রস্থ, যা পূর্ব প্রস্তুতি ছাড়াই প্রচলিত রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে ট্যাঙ্ক পরিবহন করা অসম্ভব করে তুলেছিল। টাইগার এবং প্যান্থারের কৌণিক বর্মকে যৌক্তিক দেখার কোণগুলির সাথে তুলনা করার জন্য, বাস্তবে T-6 এখনও আরও যুক্তিযুক্ত বর্মের কারণে সোভিয়েত এবং মিত্র ট্যাঙ্কগুলির জন্য আরও শক্তিশালী প্রতিপক্ষ হিসাবে পরিণত হয়েছিল। T-5 এর একটি খুব ভালভাবে সুরক্ষিত ফ্রন্টাল প্রজেকশন ছিল, কিন্তু পাশ এবং স্টার্ন প্রায় খালি ছিল।
আরও খারাপ, দু'টি ইঞ্জিনের শক্তিও এত ভারী গাড়িকে রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না। জলাবদ্ধ মাটিতে, এটি কেবল একটি এলম। আমেরিকানরা এমনকি টাইগারদের বিরুদ্ধে একটি বিশেষ কৌশল তৈরি করেছিল: তারা জার্মানদের সামনের এক সেক্টর থেকে অন্য সেক্টরে ভারী ব্যাটালিয়ন স্থানান্তর করতে বাধ্য করেছিল, যার ফলস্বরূপ, কয়েক সপ্তাহ পরে, T-6 এর অর্ধেক (অন্তত) মেরামতের অধীনে ছিল।
সবকিছু সত্ত্বেওত্রুটিগুলি, জার্মান টাইগার ট্যাঙ্ক, যার ছবি নিবন্ধে রয়েছে, এটি একটি খুব শক্তিশালী যুদ্ধের বাহন ছিল। সম্ভবত, অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সস্তা ছিল না, তবে ট্যাঙ্কাররা নিজেরাই, আমাদের সহ, যারা বন্দী সরঞ্জামে দৌড়েছিল, তারা এই "বিড়াল"কে খুব উচ্চ রেট দিয়েছে।
