শ্বেত সাগরের খাল নির্মাণ, যেটি লক্ষাধিক মানুষের প্রাণ কেড়ে নিয়েছে, আমাদের মাতৃভূমির ইতিহাসে বিংশ শতাব্দীতে সবচেয়ে বড় ট্র্যাজেডির একটি হিসাবে নেমে এসেছে। এটি বলাই যথেষ্ট যে এর নির্মাণের কাজটি মূলত, প্রথম স্ট্যালিনবাদী প্রকল্প ছিল, যার বাস্তবায়ন গুলাগ বন্দীদের বাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সেই সময়ে প্রচারিত ক্রিয়াকলাপের পরিমাণ সত্ত্বেও, চ্যানেল তৈরির সত্যটি সাবধানে গোপন করা হয়েছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে এটির খ্যাতি ছিল মূলত একই নামের সিগারেটের জন্য, যা সোভিয়েত ইউনিয়নে অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল।. শ্বেত সাগরের খাল নির্মাণের সময় কতজন অজানা নির্মাতা মারা গিয়েছিলেন সে সম্পর্কে তথ্য আজ পর্যন্ত পাওয়া যায় না।
অবজেক্ট সম্পর্কে সাধারণ তথ্য
তার গল্পের উপস্থাপনায় এগিয়ে যাওয়ার আগে, আমাদের আগ্রহের বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত কিছু বিবরণ পরিষ্কার করা যাক। প্রশ্নে থাকা প্রকৌশল কাঠামোর পুরো নাম হোয়াইট সি-বাল্টিক খাল, কিন্তু লোকেরা একে হোয়াইট সি ক্যানেল বা সংক্ষেপে এলবিসি বলে। আগে1961 সালে, এটি স্ট্যালিনের নাম বহন করে, যিনি ছিলেন প্রধান সূচনাকারী এবং, যেমনটি তারা লিখেছিলেন, এর নির্মাণের "অনুপ্রেরণাদাতা"৷
কাজ শেষ হওয়ার সময় খালের দৈর্ঘ্য ছিল 227 কিলোমিটার, এবং সর্বাধিক গভীরতা ছিল 5 মিটার। এর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর 19টি তালা বসানো হয়েছিল। এর নির্মাণের উদ্দেশ্য ছিল অভ্যন্তরীণ শিপিংয়ের স্বার্থে হোয়াইট সাগরের সাথে ওনেগা হ্রদকে সংযুক্ত করা, যা ঘুরেফিরে বাল্টিক, সেইসাথে ভলগা-বাল্টিক জলপথে অ্যাক্সেস সরবরাহ করেছিল। 1931 থেকে 1933 সময়কালে এর নির্মাণের কাজ করা হয়েছিল। এবং 20 মাসের মধ্যে বাস্তবায়িত হয়েছে৷
পিটারের পরিকল্পনা 20 শতকে বাস্তবায়িত হয়েছিল
আশ্চর্যজনকভাবে, সাদা সাগরের খাল নির্মাণের ইতিহাসের সূচনাটি জার পিটার আই দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। 1702 সালে, তাঁর ডিক্রি দ্বারা, একটি ছয় মিটার ক্লিয়ারিং কেটে দেওয়া হয়েছিল যার মাধ্যমে উত্তর যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী জাহাজগুলি হোয়াইট সাগর থেকে ওনেগা হ্রদে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এর রুটটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে তিন শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে খনন করা খালের পথের সাথে মিলে যায়। XVIII এবং XIX শতাব্দীতে। এই এলাকায় একটি নৌযান চলাচলের পথ তৈরি করার অন্যান্য প্রচেষ্টা ছিল, কিন্তু সেগুলি বিভিন্ন কারণে ব্যর্থ হয়েছে৷
বাস্তবে, সাদা সাগরের খাল নির্মাণ (এই কাঠামোর একটি ছবি নিবন্ধে দেওয়া হয়েছে) শুধুমাত্র সোভিয়েত সময়ে সম্পাদিত হয়েছিল এবং স্ট্যালিনের প্রচারকদের ভাষায়, "প্রথম গর্ব পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা" (1928-1933)। 1931 সালের শুরুতে, স্ট্যালিন 20 মাসের মধ্যে উত্তরের দুর্গম বনাঞ্চলে 227 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি খাল খননের কাজটি দেশকে নির্ধারণ করেছিলেন। তুলনা করার জন্য, নিম্নলিখিত ঐতিহাসিকটি উদ্ধৃত করা উপযুক্ততথ্য: 80-কিলোমিটার পানামা খাল নির্মাণে 28 বছর সময় লেগেছিল, এবং বিখ্যাত সুয়েজ খাল, যা 160 কিলোমিটার দীর্ঘ, 10 বছরের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল৷
নির্মাণ নরকে পরিণত হয়েছে
তাদের প্রধান পার্থক্য হল যে পশ্চিমা শক্তিগুলি দ্বারা পরিচালিত বহু বছরের কাজের সময়, শ্রমিকদের মধ্যে মৃত্যুর হার প্রাকৃতিক চিকিত্সার নিয়মকে অতিক্রম করেনি, যখন হোয়াইট সি ক্যানেল নির্মাণের সময় যারা মারা গিয়েছিল তাদের সংখ্যা ছিল হাজার হাজার শুধুমাত্র সরকারী তথ্য অনুসারে, 1931 সালে, 1,438 জন বিভিন্ন কারণে মারা গিয়েছিল, যা রোগ, ক্ষুধা এবং অতিরিক্ত পরিশ্রম হিসাবে বোঝা উচিত। পরের বছর, তাদের সংখ্যা 2010-এ বৃদ্ধি পায় এবং সমাপ্তির বছরে 8870 জন বন্দী মারা যায়। এটি গণনা করা সহজ যে সেই বছরের সরকারী পরিসংখ্যানগুলিও সাধারণত 12,318 জন লোককে শক হারের শিকার হিসাবে স্বীকৃত করেছে, যদিও, বেঁচে থাকা নির্মাতাদের মতে, এই সংখ্যাটি বহুগুণ অবমূল্যায়ন করা হয়েছে৷
"কমিউনিজমের নির্মাণ" এর একটি বৈশিষ্ট্য ছিল যে কার্যত কাজের জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে কোনো মুদ্রা বরাদ্দ করা হয়নি এবং সমস্ত বস্তুগত সহায়তা OGPU-কে অর্পণ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1931 সালের বসন্ত থেকে, বন্দীদের অবিরাম ট্রেন নির্মাণ এলাকায় যাচ্ছে। মানুষের ক্ষয়ক্ষতি গণনা করা হয়নি, এবং শাস্তিমূলক কর্তৃপক্ষ অবিলম্বে প্রয়োজনীয় পরিমাণ বিনামূল্যে শ্রম পূরণ করেছে।
নির্মাণ নেতা এবং তাদের অধিকার
লাজার কোগান, যিনি তখন গুলাগের প্রধান ছিলেন, তাকে নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, এবং বিশিষ্ট পার্টি কিউরেটররা হয়েছিলেনস্ট্যালিনবাদী শাসনের পরিসংখ্যান - ম্যাটভে বারম্যান এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়ক ভবিষ্যতের পিপলস কমিসার গেনরিখ ইয়াগোদা। এছাড়াও, সলোভেটস্কি বিশেষ উদ্দেশ্য শিবিরের প্রধানের নাম, নাটান ফ্রেঙ্কেল, সাদা সাগরের খাল নির্মাণের ইতিহাসে প্রবেশ করেছে।
স্টালিন আমলের অনাচারের একটি উজ্জ্বল প্রকাশ ছিল 1932 সালের বসন্তে গুলাগের প্রধান, এল আই কোগান এবং তার ডেপুটি ইয়াকভ রেপোপোর্টকে বিশেষ ক্ষমতা প্রদান করে জারি করা ডিক্রি। এই নথি অনুসারে, তাদের শিবিরে থাকা ব্যক্তিদের এককভাবে কারাদণ্ডের মেয়াদ বাড়ানোর অধিকার দেওয়া হয়েছিল। এর কারণটি শাসনের বিভিন্ন লঙ্ঘন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যার একটি তালিকা রেজোলিউশনে দেওয়া হয়েছিল, তবে সেখানে এটিও নির্দেশ করা হয়েছিল যে অন্যান্য অসদাচরণের জন্য এই ধরনের শাস্তি আরোপ করা যেতে পারে। মেয়াদ বাড়ানোর সিদ্ধান্ত আপিল সাপেক্ষে ছিল না। এই নথিটি শেষ আইনি অধিকার থেকে অভিনয়কারীদের বঞ্চিত করেছে৷
মানুষের কষ্টের বিনিময়ে অর্জিত সাফল্য
শ্বেত সাগরের খাল নির্মাণের পুরো ইতিহাসটি বিপুল সংখ্যক নিরীহ সোভিয়েত মানুষের দুর্ভোগ এবং মৃত্যুর একটি করুণ কাহিনী। জীবিত নথি অনুসারে, 1932 সালের মে মাসে, 100,000 লোকের মধ্যে যারা এই কাজে অংশ নিয়েছিল, তাদের মাত্র অর্ধেকেরও বেশি (60 হাজার) ব্যারাকে রাখা হয়েছিল, বাকিদের কুঁড়েঘরে, ডাগআউটে বা তাড়াহুড়ো করে তৈরি করতে হয়েছিল। অস্থায়ী ভবন। কঠোর উত্তরের জলবায়ুতে, শ্রমিকদের রাখার জন্য এই ধরনের পরিস্থিতি ব্যাপক রোগ এবং অত্যন্ত উচ্চ মৃত্যুহার সৃষ্টি করে, যা উপরে উল্লিখিত হিসাবে, দেশের নেতৃত্ব বিবেচনায় নেয়নি।
এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে নির্মাণ সরঞ্জামের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিতে এবং এই জাতীয় ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় উপাদান সহায়তার ক্ষেত্রে, সাদা সাগরের খাল নির্মাণের সময়, বন্দীদের উৎপাদন হার দেখানো হয়েছিল যা উল্লেখযোগ্যভাবে গড় অল-ইউনিয়ন সূচককে অতিক্রম করেছিল। ঐ বছরগুলি. অবিশ্বাস্য মানবিক যন্ত্রণার মূল্যে অর্জিত এই "সফলতার" জন্য ধন্যবাদ, জি জি ইয়াগোদা, নির্মাণ শুরুর 20 মাস পরে, এটির সমাপ্তির বিষয়ে আই ভি স্ট্যালিনকে রিপোর্ট করেছিল। এত বড় মাপের প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করতে অস্বাভাবিকভাবে স্বল্প সময় লেগেছিল তা বিশ্বব্যাপী আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল এবং এটিকে সমাজতান্ত্রিক রাষ্ট্রের জন্য আরেকটি বিজয় হিসাবে উপস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল৷
সমাজতান্ত্রিক অর্থনীতির অলৌকিক ঘটনা
শ্বেত সাগর খাল নির্মাণের বছরগুলিতে প্রচারিত প্রচারণা শুরু হয়েছিল, কাজ শেষ হওয়ার পরে, একটি নতুন স্তরে পৌঁছেছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছিল। এর পরবর্তী পর্যায়ের সূচনা ছিল 1933 সালের জুলাই মাসে আই.ভি. স্ট্যালিন, এস.এম. কিরভ এবং কে.ই. ভোরোশিলভ নবনির্মিত জলপথ ধরে একটি নৌকা ভ্রমণ। এটি প্রেসে ব্যাপকভাবে কভার করা হয়েছিল এবং পরবর্তী গণ ইভেন্টের জন্য একটি অজুহাত হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল, যা সম্পূর্ণরূপে আদর্শিক লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করেছিল৷
একই বছরের আগস্টে, সোভিয়েত সাহিত্যের একশত বিশ জন বিশিষ্ট ব্যক্তিত্ব - লেখক, কবি এবং সাংবাদিকদের সমন্বয়ে একটি প্রতিনিধি দল "সমাজতান্ত্রিক অর্থনীতির অলৌকিক ঘটনা" এর সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য হোয়াইট সি ক্যানেলে পৌঁছেছিল।. তাদের মধ্যে ছিলেন: ম্যাক্সিম গোর্কি, মিখাইল জোশচেঙ্কো, আলেক্সি টলস্টয়, ভ্যালেন্টিন কাটয়েভ, ভেরা ইনবার এবং আরও অনেকে যাদের নাম আধুনিক পাঠকদের কাছে সুপরিচিত৷
লেখকদের প্রশংসাসূচক কবিতা
মস্কোতে ফিরে আসার পর, তাদের মধ্যে 36 জন যৌথভাবে একটি প্রশংসনীয় বই লিখেছিলেন - হোয়াইট সি ক্যানেল নির্মাণের জন্য নিবেদিত একটি বাস্তব প্যানেজিরিক, ইতিমধ্যে সেই সময়ের মধ্যে স্ট্যালিনের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। এর পৃষ্ঠাগুলিতে, লেখকদের নিজের উত্সাহী পর্যালোচনা ছাড়াও, বন্দীদের সাথে কথোপকথনের একটি পুনরুত্থান ছিল - কাজে সরাসরি অংশগ্রহণকারীরা। তারা সকলেই ঐক্যবদ্ধভাবে পার্টির এবং ব্যক্তিগতভাবে কমরেড স্টালিনের প্রশংসা করেন, যিনি কঠোর পরিশ্রমের মাধ্যমে মাতৃভূমির সামনে তাদের অপরাধ ক্ষমা করার একটি চমৎকার সুযোগ দিয়েছিলেন।
অবশ্যই, দেশটির নাগরিকদের উপর দেশটির নেতৃত্বের দ্বারা পরিচালিত এই অমানবিক পরীক্ষার হাজার হাজার শিকারের কথা বইটিতে উল্লেখ করা হয়নি। নেতৃত্বের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত আদেশের নিষ্ঠুরতা, ক্ষুধা, ঠান্ডা এবং মানবিক মর্যাদার অবমাননা সম্পর্কে একটি শব্দও বলা হয়নি। শ্বেত সাগরের খাল নির্মাণের সত্যটি তখনই জনসাধারণের জ্ঞানে পরিণত হয় যখন 1956 সালে, CPSU-এর XX কংগ্রেসে, এর সাধারণ সম্পাদক এন.এস. ক্রুশ্চেভ স্ট্যালিনের ব্যক্তিত্বের ধর্মকে উন্মোচিত করে একটি প্রতিবেদন পড়েন৷
সোভিয়েত প্রচারের সেবায় সিনেমা
তাদের অনুগত অনুভূতি প্রকাশে সোভিয়েত চলচ্চিত্র নির্মাতারা লেখকদের থেকে পিছিয়ে থাকেননি। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, যখন শ্বেত সাগরের খাল নির্মাণের কাজ সমাপ্ত হওয়ার বিষয়ে প্রচার প্রচারণায় চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছিল, তখন দেশের পর্দায় "বন্দী" চলচ্চিত্রটি মুক্তি পায়, যা আসলে একটি অকথ্য বানোয়াট ছিল। প্রচার ভিডিও। এটি "অত প্রত্যন্ত নয় এমন জায়গায়" থাকার প্রাক্তন দোষীদের উপর অস্বাভাবিকভাবে উপকারী প্রভাব সম্পর্কে কথা বলেছিল এবং কীভাবেগতকালের অপরাধীরা দ্রুত সমাজতন্ত্রের উন্নত নির্মাতাদের পরিণত হয়। এই "সিনেমার মাস্টারপিস" এর লেইটমোটিফ হল স্ক্রীন থেকে বহুবার পুনরাবৃত্তি করা শব্দগুলি: "কমরেড স্ট্যালিনের গৌরব - সমস্ত বিজয়ের অনুপ্রেরণাদাতা!"
শত্রুর গুলিতে
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, যে খালটি হোয়াইট সাগরকে ওনেগা হ্রদের সাথে সংযুক্ত করেছিল সেটি একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত বস্তু ছিল এবং এই কারণে, এটির পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে, এটি নিয়মিতভাবে শত্রুদের ব্যাপক বোমাবর্ষণ এবং আর্টিলারি শেলিংয়ের শিকার হয়েছিল।. এর দক্ষিণ অংশ বিশেষ ধ্বংসের মধ্য দিয়ে গেছে। পোভেনেট গ্রামের কাছাকাছি অবস্থিত অবকাঠামোগত সুবিধার পাশাপাশি এর কাছাকাছি অবস্থিত বাতিঘরগুলিরও ক্ষতি হয়েছে৷
এই ধ্বংসের প্রধান অপরাধী ছিল ফিনরা, যারা যুদ্ধের শুরুতে খালের পশ্চিম তীরে বিস্তৃত একটি বিস্তীর্ণ এলাকা দখল করে নিয়েছিল। উপরন্তু, 1941 সালে বিকশিত অপারেশনাল পরিস্থিতির ফলস্বরূপ, সোভিয়েত কমান্ডকে সাতটি তালা উড়িয়ে দেওয়ার আদেশ দিতে বাধ্য করা হয়েছিল যা তথাকথিত পোভেনচানস্কায়া সিঁড়ি তৈরি করেছিল।
যুদ্ধোত্তর খাল পুনরুদ্ধার
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, হোয়াইট সি ক্যানেলের ইতিহাসে একটি নতুন পর্যায় শুরু হয়েছিল - শত্রুর আগুন এবং আমাদের নিজস্ব ধ্বংসকারী কর্মীদের দ্বারা ধ্বংস হওয়া সমস্ত কিছুর নির্মাণ এবং পুনরুদ্ধার। পূর্ববর্তী বছরগুলির মতো, কাজটি ত্বরান্বিত গতিতে পরিচালিত হয়েছিল, তবে দেশটি আর সীমাবদ্ধতা ছাড়াই মানব সম্পদ বরাদ্দ করতে পারে না (যুদ্ধে ধ্বংস হওয়া অন্যান্য জিনিসগুলি পুনরুদ্ধার করতে অনেক শ্রমিকের প্রয়োজন ছিল), তারা 1957 সাল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল।বছরের এই সময়কালে, ধ্বংসাবশেষ থেকে কেবল পূর্বে নির্মিত এবং যুদ্ধ-বিধ্বস্ত কাঠামোগুলিই উত্থাপিত হয়নি, তবে নতুনগুলিও বড় আকারে নির্মিত হয়েছিল। এইভাবে, যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিকে শ্বেত সাগরের খাল নির্মাণের সময়কাল একটি পৃথক, পরপর দ্বিতীয় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
পরবর্তী বছরগুলিতে সম্পাদিত কাজ
এই সুবিধার অর্থনৈতিক তাত্পর্য, যা প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার মস্তিষ্কপ্রসূত হয়ে উঠেছিল, 1964 সালে আধুনিক ভলগা-বাল্টিক জলপথের কাজ শুরু হওয়ার পরে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ট্র্যাফিকের পরিমাণ, যা বহুগুণ বেড়েছে, জলপথের সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য জরুরি পদক্ষেপের প্রয়োজন। এই কারণে, 70 এর দশকে, এর ব্যাপক পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা একটি পৃথক পর্যায় হিসাবে সাদা সাগর খাল নির্মাণের ইতিহাসে প্রবেশ করেছিল। সেই সময়ের ডকুমেন্টারি প্রমাণ আপনাকে কাজ করার পরিমাণ কল্পনা করতে দেয়।
এটা বলাই যথেষ্ট যে তাদের সমাপ্তির পরে, জাহাজের উত্তরণের চার মিটার গভীরতা তার পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে নিশ্চিত করা হয়েছিল। এছাড়াও, কাজে উল্লেখযোগ্য মানব সম্পদের সম্পৃক্ততা খালের তীরে বেশ কয়েকটি নতুন শহরের উত্থানকে গতি দেয়, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় ছিল বেলোমোর্স্ক, এবং তাদের মধ্যে কাঠের কাজ এবং সজ্জা এবং কাগজ শিল্পের বিকাশ।
উপসংহার
মানুষের হাড়ের উপর নির্মিত সোভিয়েত ইউনিয়ন বিশ্বকে তার "অর্থনৈতিক অলৌকিক" দেখানোর পর দশক পেরিয়ে গেছে। বিজয়ী ধুমধামের ধ্বনিতে, এটিকে "জাতির পিতা" এর নেতৃত্বে একটি দেশে নির্মিত সমাজতন্ত্রের বিজয়ের প্রতীক বলা হয় -আই ভি স্ট্যালিন। বিগত বছরগুলিতে, বলশেভিজমের অনুগামী এবং এর বিরোধীরা উভয়ই এই বিশাল নির্মাণস্থল সম্পর্কে অনেক বই লেখা হয়েছে, কিন্তু তবুও, এর অনেক ইতিহাস আমাদের কাছ থেকে লুকিয়ে আছে।
এটা জানা যায়নি, উদাহরণস্বরূপ, খাল নির্মাণের জন্য প্রকৃত মূলধন বিনিয়োগের প্রয়োজন কত এবং বরাদ্দকৃত তহবিল কতটা যুক্তিযুক্তভাবে ব্যয় করা হয়েছিল। তবে মূল বিষয় হ'ল হোয়াইট সি ক্যানেল নির্মাণের সময় কতজন লোক মারা গিয়েছিল এই প্রশ্নের সঠিক উত্তর দেওয়া খুব কমই সম্ভব হবে। মৃত্যুহার একটি নেতিবাচক সূচক ছিল, এবং তাই অনেক দুঃখজনক ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়নি।
