বায়ুমন্ডলের সাথে মিথস্ক্রিয়াকারী বিমান দুটি বিস্তৃত বিভাগে পড়ে: বাতাসের চেয়ে হালকা এবং বাতাসের চেয়ে ভারী। এই বিভাগটি ফ্লাইটের বিভিন্ন নীতির উপর ভিত্তি করে। প্রথম ক্ষেত্রে, একটি উত্তোলন শক্তি তৈরি করতে, তারা আর্কিমিডিসের আইন ব্যবহার করে, অর্থাৎ তারা অ্যারোস্ট্যাটিক নীতি ব্যবহার করে। বায়ুর চেয়ে ভারী যানবাহনে, বায়ুমণ্ডলের সাথে এরোডাইনামিক মিথস্ক্রিয়ার কারণে উত্তোলন শক্তি উদ্ভূত হয়। আমরা প্রথম বিভাগটি দেখব, বিমানের চেয়ে হালকা বিমান৷
বাতাসের সাগরে আরোহন
একটি যন্ত্র যা আর্কিমিডিয়ান - বুয়ান্ট - উত্তোলনের জন্য বল ব্যবহার করে, তাকে বেলুন বলা হয়। এটি একটি উড়োজাহাজ যা গরম বাতাস বা গ্যাসে ভরা শেল দিয়ে সজ্জিত যার ঘনত্ব আশেপাশের বায়ুমণ্ডলের তুলনায় কম।
শেলের ভিতরে এবং বাইরে গ্যাসের ঘনত্বের পার্থক্য চাপের পার্থক্য সৃষ্টি করে, যার কারণে একটি অ্যারোস্ট্যাটিক উচ্ছ্বাস শক্তি রয়েছে। এটি কর্মে আর্কিমিডিসের নীতির একটি উদাহরণ৷
এয়ার-থেকে হালকা বিমানের উত্তোলন সিলিং শেলটির আয়তন এবং স্থিতিস্থাপকতা দ্বারা নির্ধারিত হয়, এটি যেভাবে ভরা হয় এবংবায়ুমণ্ডলীয় কারণগুলি - প্রাথমিকভাবে উচ্চতার সাথে বায়ুর ঘনত্বের একটি ড্রপ। এখন পর্যন্ত মনুষ্যবাহী আরোহণের রেকর্ড হল 41.4 কিমি, মানবহীন - 53 কিমি।
সাধারণ শ্রেণীবিভাগ
একটি বেলুন পুরো শ্রেণীর বিমানের সাধারণ নাম। প্রথমত, সমস্ত বেলুন অনিয়ন্ত্রিত (বেলুন) এবং নিয়ন্ত্রিত (এয়ারশিপ) এ বিভক্ত। এছাড়াও নির্দিষ্ট বিশেষ কাজের জন্য বিভিন্ন এলাকায় টেদারেড বেলুন ব্যবহার করা হয়।
1. বেলুন। বেলুন উড্ডয়নের নীতিটি একটি অনুভূমিক সমতলে একটি বিমান নিয়ন্ত্রণ করার সম্ভাবনাকে বোঝায় না। বেলুনে একটি ইঞ্জিন এবং রডার নেই, তাই এর পাইলট তার ফ্লাইটের গতি এবং দিক চয়ন করতে পারে না। বলের উপর, ভালভ এবং ব্যালাস্টের সাহায্যে উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব, তবে অন্যথায় এটির ফ্লাইট বায়ু স্রোত বরাবর প্রবাহিত হয়। ফিলারের ধরন অনুসারে, বেলুন তিন প্রকার:
- হট এয়ার বেলুন।
- গ্যাস ভর্তি চার্লার। প্রায়শই, এই উদ্দেশ্যে হাইড্রোজেন এবং হিলিয়াম ব্যবহার করা হয়েছিল (এবং ব্যবহার করা চালিয়ে যাচ্ছে), তবে তাদের উভয়েরই নিজস্ব ত্রুটি রয়েছে। হাইড্রোজেন অত্যন্ত দাহ্য এবং বাতাসের সাথে একটি বিস্ফোরক মিশ্রণ তৈরি করে। হিলিয়াম খুব দামি।
- রোজিরস হল বেলুন যা উভয় ধরনের ফিলিংসকে একত্রিত করে।
2. এয়ারশিপ (ফরাসি ডিরিজেবল - "নিয়ন্ত্রিত") বিমান, যার নকশায় একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পরিবর্তে, এয়ারশিপগুলিকে অনেক মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়: অনমনীয়তা দ্বারাশেল, পাওয়ার ইউনিট এবং প্রপালশনের ধরন দ্বারা, একটি উচ্ছ্বাস শক্তি তৈরি করার পদ্ধতি দ্বারা, এবং আরও অনেক কিছু।
এরোনটিক্সের প্রাথমিক ইতিহাস
আর্কিমিডিয়ান বাহিনীর সাহায্যে প্রথম নির্ভরযোগ্য যন্ত্রটিকে সম্ভবত একটি চীনা লণ্ঠন হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। বাতি থেকে গরম বাতাসের প্রভাবে কাগজের ব্যাগ উঠার কথা উল্লেখ আছে। এটা জানা যায় যে এই ধরনের লণ্ঠনগুলি দ্বিতীয়-তৃতীয় শতাব্দীর গোড়ার দিকে সংকেত দেওয়ার মাধ্যম হিসাবে সামরিক বিষয়ে ব্যবহৃত হত; এটা সম্ভব যে তারা আগে পরিচিত ছিল।
পশ্চিমা প্রযুক্তিগত চিন্তাধারা 17 শতকের শেষ নাগাদ এই জাতীয় ডিভাইসের সম্ভাবনার ধারণাটি নিয়ে এসেছিল, মানুষের ফ্লাইটের জন্য পেশীবহুল ফ্লাইহুইল ডিভাইস তৈরির প্রচেষ্টার অসারতা উপলব্ধি করে। এইভাবে, জেসুইট ফ্রান্সেস্কো লানা খালি করা ধাতব বলের সাহায্যে উত্তোলিত একটি বিমানের নকশা করেছিলেন। যাইহোক, যুগের প্রযুক্তিগত স্তর কোনভাবেই এই প্রকল্পটি পরিচালনা করতে দেয়নি।
1709 সালে, পুরোহিত লরেঞ্জো গুজমাও পর্তুগিজ রাজদরবারে একটি বিমান প্রদর্শন করেছিলেন, যেটি একটি পাতলা শেল ছিল, যে বাতাসকে নীচে থেকে ঝুলিয়ে দেওয়া একটি ব্রেজিয়ার দ্বারা উত্তপ্ত করা হয়েছিল। ডিভাইসটি কয়েক মিটার উপরে উঠতে সক্ষম হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, গুজমাও এর পরবর্তী কার্যক্রম সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি।
বিমানবিজ্ঞানের সূচনা
প্রথম বিমানটি বাতাসের চেয়ে হালকা, যার সফল পরীক্ষাটি আনুষ্ঠানিকভাবে রেকর্ড করা হয়েছিল, বেলুন ভাই জোসেফ-মিশেল এবং জ্যাক-এটিন মন্টগোলফিয়ার। 1783 সালের 5 জুন, এই বেলুনটি ফরাসি শহর অ্যানোনের উপর দিয়ে উড়ে যায়10 মিনিটে 2 কিমি। সর্বোচ্চ উত্তোলন উচ্চতা ছিল প্রায় 500 মিটার। বলের শেলটি ছিল ক্যানভাস, ভেতর থেকে কাগজ দিয়ে আটকানো; ভেজা উল এবং খড় পোড়ানোর ধোঁয়া একটি ফিলার হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপরে এটিকে "গরম বায়ু বেলুন গ্যাস" বলা হত। বিমানটির যথাক্রমে নামকরণ করা হয়েছিল "হট এয়ার বেলুন"।
প্রায় একই সময়ে, 27 আগস্ট, 1783-এ, জ্যাক চার্লস দ্বারা ডিজাইন করা হাইড্রোজেনে ভরা একটি বেলুন প্যারিসের বাতাসে উড়ে যায়। খোলসটি টারপেনটাইনে রাবারের দ্রবণ দিয়ে রেশম দিয়ে তৈরি। হাইড্রোজেন সালফিউরিক অ্যাসিডের সাথে আয়রন ফাইলিং উন্মুক্ত করে প্রাপ্ত হয়েছিল। 4 মিটার ব্যাসের একটি বল বেশ কয়েকদিন ধরে ভরা হয়েছিল, 200 কিলোগ্রামের বেশি অ্যাসিড এবং প্রায় আধা টন লোহা খরচ করে। প্রথম চার্লিয়ারটি 300,000 দর্শকের সামনে মেঘের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে গেল। বেলুনের শেল, যা বায়ুমণ্ডলে উচ্চ বিস্ফোরিত হয়েছিল, 15 মিনিট পরে প্যারিসের নিকটবর্তী গ্রামাঞ্চলে পড়েছিল, যেখানে এটি ভীত স্থানীয়দের দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল৷
প্রথম মানুষ চালিত ফ্লাইট
এরোনটিক্যাল যন্ত্রপাতির প্রথম যাত্রীরা যেটি 19 সেপ্টেম্বর, 1783 তারিখে ভার্সাই থেকে উড্ডয়ন করেছিল তারা সম্ভবত নামহীন ছিল। একটি মোরগ, একটি হাঁস এবং একটি ভেড়া একটি গরম বাতাসের বেলুনের ঝুড়িতে 10 মিনিট এবং 4 কিমি রেঞ্জের জন্য উড়েছিল, তারপরে তারা নিরাপদে অবতরণ করেছিল৷
1783 সালের একই যুগান্তকারী বছরের 21 নভেম্বর প্রথমবারের মতো হট এয়ার বেলুনে মানুষের ফ্লাইট হয়েছিল। এটি পদার্থবিদ জিন-ফ্রাঁসোয়া পিলাত্রে দে রোজিয়ের এবং তার দুই কমরেড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তারপর, নভেম্বরে, ডি রোজিয়ার বেলুনিং উত্সাহী মার্কুইস ফ্রাঙ্কোইসের সাথে তার সাফল্যকে একীভূত করেন।লরেন্ট ডি'আর্ল্যান্ড। এইভাবে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে বিনামূল্যে ফ্লাইটের অবস্থা মানুষের জন্য নিরাপদ (সন্দেহ এখনও বিদ্যমান)।
ডিসেম্বর 1, 1983 (এরোনটিক্সের জন্য একটি সত্যিকারের উল্লেখযোগ্য বছর!) চার্লিরও যাত্রা শুরু করেছিলেন, ক্রুকে বহন করেছিলেন, যেটিতে জে. চার্লস নিজে ছাড়াও মেকানিক এন. রবার্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল৷
পরবর্তী বছরগুলিতে, উভয় ধরণের বেলুন ফ্লাইট খুব ব্যাপকভাবে অনুশীলন করা হয়েছিল, তবে গ্যাস বেলুনগুলির এখনও কিছু সুবিধা ছিল, যেহেতু গরম বাতাসের বেলুনগুলি প্রচুর জ্বালানী খরচ করে এবং সামান্য লিফট তৈরি করে। অন্যদিকে, রোজার্স হল একটি সম্মিলিত টাইপের বল, যা খুব বিপজ্জনক বলে প্রমাণিত হয়েছে।
একটি বেলুন পরিষেবায়
বেলুনগুলি খুব শীঘ্রই শুধুমাত্র বিনোদনের উদ্দেশ্যেই নয়, বিজ্ঞান এবং সামরিক বিষয়গুলির প্রয়োজনগুলিও পরিবেশন করতে শুরু করে৷ এমনকি প্রথম ফ্লাইটের সময়, চার্লস এবং রবার্ট উচ্চ উচ্চতায় বাতাসের তাপমাত্রা এবং চাপ পরিমাপ করতে নিযুক্ত ছিলেন। পরবর্তীকালে, বেলুন থেকে প্রায়শই বৈজ্ঞানিক পর্যবেক্ষণ করা হত। এগুলি পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল এবং ভূ-চৌম্বকীয় ক্ষেত্র এবং পরে মহাজাগতিক রশ্মি অধ্যয়ন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। বেলুনগুলি আবহাওয়া সংক্রান্ত অনুসন্ধান হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়৷
ফরাসি বিপ্লবের সময় সামরিক বেলুন পরিষেবা শুরু হয়েছিল, যখন টিথারযুক্ত বেলুনগুলি শত্রুকে পর্যবেক্ষণ করতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। পরবর্তীকালে, এই জাতীয় যন্ত্রগুলি শুধুমাত্র 19 তম নয়, 20 শতকের প্রথমার্ধেও উচ্চ-উচ্চতা পুনঃসংযোগ এবং অগ্নি সমন্বয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, টিথারযুক্ত ব্যারেজ বেলুন একটি উপাদান ছিলবড় শহরগুলির বিমান প্রতিরক্ষা। স্নায়ুযুদ্ধের সময়, ইউএসএসআর-এর বিরুদ্ধে ন্যাটো গোয়েন্দারা উচ্চ-উচ্চতার বেলুন ব্যবহার করেছিল। এছাড়াও, টিথারযুক্ত বেলুন ব্যবহার করে সাবমেরিনগুলির জন্য দূরপাল্লার যোগাযোগ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছে৷
উচ্চতর এবং উচ্চতর
একটি স্ট্র্যাটোস্ফিয়ার বেলুন হল "চার্লিয়ার" টাইপের একটি বেলুন, যা নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলের - স্ট্রাটোস্ফিয়ারের উপরের বিরল স্তরগুলিতে উঠতে সক্ষম৷ যদি ফ্লাইট চালিত হয়, তাহলে এই ধরনের বেলুন হিলিয়ামে ভরা হয়। মনুষ্যবিহীন ফ্লাইটের ক্ষেত্রে, এটি সস্তা হাইড্রোজেনে ভরা হয়।
উচ্চ উচ্চতায় বেলুন ব্যবহারের ধারণাটি ডি.আই. মেন্ডেলিভের এবং 1875 সালে তিনি প্রকাশ করেছিলেন। নাবিকদের নিরাপত্তা, বিজ্ঞানীর মতে, একটি সিল করা বেলুন গন্ডোলা দ্বারা সরবরাহ করার কথা ছিল। যাইহোক, এই ধরনের একটি বিমান তৈরির জন্য একটি উচ্চ প্রযুক্তিগত স্তরের প্রয়োজন, যা শুধুমাত্র 1930 সালে অর্জন করা হয়েছিল। এইভাবে, ফ্লাইটের অবস্থার জন্য একটি স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বেলুনের একটি বিশেষ ব্যবস্থা, হালকা ধাতু এবং সংকর ধাতুর ব্যবহার, ব্যালাস্ট রিলিজ সিস্টেম এবং গন্ডোলা থার্মোরেগুলেশনের বিকাশ এবং বাস্তবায়ন এবং আরও অনেক কিছুর প্রয়োজন হয়৷
প্রথম স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বেলুন এফএনআরএস-১ তৈরি করেছিলেন সুইস বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলী অগাস্ট পিকার্ড, যিনি পি. কিপফারের সাথে মিলে ২৭ মে, ১৯৩১ সালে প্রথম স্ট্রাটোস্ফিয়ারে আরোহণ করেন, ১৫,৭৮৫ মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিলেন।
এই বিমানের সৃষ্টি বিশেষ করে ইউএসএসআর-এ তৈরি হয়েছিল। স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে ফ্লাইটের অনেক রেকর্ড 1930 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে সোভিয়েত বৈমানিকদের দ্বারা সেট করা হয়েছিল।
1985 সালে, সোভিয়েত স্থান বাস্তবায়নের সময়ভেগা প্রকল্প শুক্রের বায়ুমণ্ডলে হিলিয়াম ভরা দুটি স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক বেলুন চালু করেছে। তারা প্রায় 55 কিলোমিটার উচ্চতায় 45 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে কাজ করেছে।
প্রথম এয়ারশিপ
অনুভূমিক ফ্লাইটে নিয়ন্ত্রিত একটি বেলুন তৈরির প্রচেষ্টা হট এয়ার বেলুন এবং চার্লারের প্রথম ফ্লাইটের প্রায় সাথে সাথেই করা শুরু হয়েছিল। জে. মেউনিয়ার বিমানটিকে একটি উপবৃত্তাকার আকৃতি, একটি ব্যালোনেট সহ একটি ডবল শেল এবং পেশী শক্তি দ্বারা চালিত প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করেছিলেন। যাইহোক, এই ধারণাটি 80 জনের প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল…
অনেক বছর ধরে, ফ্লাইটের অবস্থার জন্য একটি উপযুক্ত পাওয়ার ইউনিটের অভাবে, একটি নিয়ন্ত্রিত বেলুন কেবল একটি স্বপ্নই রয়ে গেছে। এটি শুধুমাত্র 1852 সালে হেনরি গিফার্ড দ্বারা চালানো সম্ভব হয়েছিল, যার গাড়িটি 24শে সেপ্টেম্বর প্রথম ফ্লাইট করেছিল। গিফার্ডের এয়ারশিপে একটি রডার এবং একটি 3 হর্স পাওয়ারের বাষ্প ইঞ্জিন ছিল যা প্রপেলারটিকে ঘুরিয়ে দেয়। গ্যাস-ভরা শেলটির আয়তন ছিল 2500 m3। বায়ুমণ্ডলীয় চাপ এবং তাপমাত্রার পরিবর্তনের সাথে এয়ারশিপের নরম শেলটি ধসে পড়ার বিষয় ছিল।
প্রথম এয়ারশিপের উড্ডয়নের পর দীর্ঘ সময়ের জন্য, প্রকৌশলীরা যন্ত্রের শেল এবং গন্ডোলার নকশা উন্নত করতে ইঞ্জিন শক্তি এবং ওজনের সর্বোত্তম সমন্বয় অর্জনের চেষ্টা করেছিলেন। 1884 সালে, একটি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন এয়ারশিপে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 1888 সালে, একটি পেট্রল। এয়ারশিপ ইন্ডাস্ট্রির আরও সাফল্যের সাথে যুক্ত ছিল একটি অনমনীয় শেলযুক্ত মেশিনের বিকাশ।
জেপেলিনের সাফল্য এবং ট্র্যাজেডি
এয়ারশিপ তৈরির অগ্রগতি কাউন্ট ফার্ডিনান্ডের নামের সাথে জড়িতভন জেপেলিন। লেক কনস্ট্যান্সে জার্মানিতে নির্মিত তার প্রথম মেশিনের ফ্লাইটটি 2শে জুলাই, 1900 সালে হয়েছিল। হ্রদে বাধ্যতামূলক অবতরণের ফলে একটি ভাঙ্গন সত্ত্বেও, আরও পরীক্ষার পরে, কঠোর এয়ারশিপগুলির নকশাটি সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল। মেশিনটির নকশা উন্নত করা হয়েছিল, এবং ফার্দিনান্দ ভন জেপেলিনের এয়ারশিপটি জার্মান সামরিক বাহিনী কিনেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, জেপেলিনগুলি ইতিমধ্যে সমস্ত নেতৃস্থানীয় শক্তি দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল৷
এয়ারশিপের অনমনীয় শেলটি সেলন-কোটেড ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত একটি সিগার আকৃতির ধাতব ফ্রেম নিয়ে গঠিত। হাইড্রোজেন ভর্তি গ্যাস সিলিন্ডার ফ্রেমের ভিতরে সংযুক্ত ছিল। বিমানটি কঠোর রুডার এবং স্টেবিলাইজার দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রপেলার সহ বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন ছিল। ট্যাঙ্ক, কার্গো এবং ইঞ্জিন বগি, যাত্রী ডেক ফ্রেমের নীচে অবস্থিত ছিল। এয়ারশিপের আয়তন 200 m3 পৌঁছতে পারে, হুলের দৈর্ঘ্য ছিল বিশাল। উদাহরণস্বরূপ, কুখ্যাত হিন্ডেনবার্গের দৈর্ঘ্য ছিল 245 মিটার। এত বড় মেশিন চালানো অত্যন্ত কঠিন ছিল।
বিশ্বযুদ্ধের মধ্যবর্তী সময়কালে, জেপেলিন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইট সহ পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। যাইহোক, বেশ কয়েকটি বিপর্যয়, যার মধ্যে সর্বাধিক বিখ্যাত আগুনের ফলে হিন্ডেনবার্গ এয়ারশিপের পতন এবং এই মেশিনগুলির উচ্চ ব্যয় তাদের পক্ষে খেলতে পারেনি। তবে এয়ারশিপ শিল্পের হ্রাসের প্রধান কারণ ছিল আসন্ন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ। যুদ্ধের প্রকৃতির জন্য ব্যাপক ব্যবহারের প্রয়োজন ছিলউচ্চ-গতির বিমান চালনা, এবং এটিতে এয়ারশিপগুলির জন্য কোনও গুরুতর জায়গা ছিল না। ফলস্বরূপ, এবং যুদ্ধের পরে, ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত বাহন হিসাবে তাদের কোন পুনরুজ্জীবন হয়নি।
বেলুন এবং আধুনিকতা
এভিয়েশনের বিকাশ সত্ত্বেও, এয়ারশিপ এবং বেলুনগুলি বিস্মৃতিতে অদৃশ্য হয়ে যায়নি, বিপরীতভাবে, 20 শতকের শেষের দিকে, তাদের প্রতি আগ্রহ আবার বেড়েছে। এটি উচ্চ-প্রযুক্তি উপকরণ এবং কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থার উন্নয়নে অগ্রগতির কারণে, সেইসাথে হিলিয়াম উৎপাদনের আপেক্ষিক সস্তা হওয়ার কারণে। এয়ারশিপগুলি এমন মেশিন হিসাবে পুনর্জন্ম হতে পারে যা কিছু বিশেষ শিল্পে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলি সম্পাদন করে, উদাহরণস্বরূপ, তেল প্ল্যাটফর্মের রক্ষণাবেক্ষণ বা প্রত্যন্ত অঞ্চলে ভারী পণ্য পরিবহনে। সামরিক বাহিনী আবার এই বিমানের প্রতি কিছুটা আগ্রহ দেখাতে শুরু করেছে।
মিনিচার এয়ারশিপগুলি বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্যও ব্যবহৃত হয়, যেমন টেলিভিশন সম্প্রচারের জন্য চিত্রগ্রহণ।
বিমান, হেলিকপ্টার এবং মহাকাশযানে অভ্যস্ত, জনসাধারণ আবারও অ্যারোনটিক্সে আগ্রহী। রাশিয়াসহ বিশ্বের বিভিন্ন দেশে বেলুন উৎসব নিত্যনৈমিত্তিক ঘটনা হয়ে দাঁড়িয়েছে। তাপ-প্রতিরোধী লাইটওয়েট উপকরণ এবং গ্যাস সিলিন্ডার দ্বারা চালিত বিশেষ বার্নারের জন্য ধন্যবাদ, গরম বাতাসের বেলুনগুলি দ্বিতীয় যৌবন অনুভব করছে। সৌর গরম বাতাসের বেলুনও উদ্ভাবিত হয়েছে, সাধারণত কোন জ্বালানী দহনের প্রয়োজন হয় না।
অ্যাথলেট এবং দর্শকদের মধ্যে ব্যাপক আগ্রহ প্রতিযোগিতা এবং অনেক ডিভাইসের মুগ্ধকর গণ শুরুর কারণে হয়প্রতিটি বেলুন উৎসব। এই ইভেন্টগুলি দীর্ঘদিন ধরে বিনোদন শিল্পের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।
আকাশের চেয়ে হালকা বিমানের ভবিষ্যত কী হবে তা অনুমান করা কঠিন। তবে আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি: তাদের এই ভবিষ্যত আছে।
