চালক হল গাড়ি, ওয়াগনের তথাকথিত চালক। কখনও কখনও এটি একজন কৃষকের নাম ছিল যিনি পরিবহনে নিযুক্ত ছিলেন। ক্যাব চালকদের, ক্রুদের উপর নির্ভর করে, বিভাগ এবং এমনকি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল।
পুরনো দিনে ক্যাবিকে কী বলা হতো
একটি ক্যাব চালক একটি পেশা যা রাশিয়ায় বিদ্যমান।
বিভিন্ন সময়ে, এই পেশার প্রতিনিধিদের বিভিন্নভাবে ডাকা হত। এমনকি তাদের নিজস্ব বিভাগ ছিল। সবচেয়ে ছোটরা ‘ভাঙ্কি’, বড়রা ‘প্রিয়তম’। এমনকি বেপরোয়া চালকও ছিল, কিন্তু তাদের খরচ ভ্যানেকের চেয়ে অনেক বেশি।
"roly" সম্পর্কে
তাদেরকে সর্বনিম্ন শ্রেণী হিসেবে বিবেচনা করা হতো। তাদের ওয়াগনগুলি সস্তা ছিল, তারা নিজেরাই গ্রাম থেকে শহরে কাজ করতে এসেছিল। কখনও তারা নিজেদের ঘোড়ায় কাজ করত, কখনও বা বয়রদের কাছ থেকে ভাড়া নিত। "ভাঙ্কি" পরিধান এবং টিয়ার জন্য কাজ করেছিল - তাদের পরিষেবার দাম কম ছিল, কিন্তু তারা দীর্ঘ এবং কঠোর পরিশ্রমের জন্য প্রস্তুত ছিল। আমরা যেকোনো জায়গায় যেতে রাজি হয়েছিলাম। কিন্তু তাদের গাড়ির অবস্থা এমন ছিল যে সবাই চড়তে প্রস্তুত ছিল না। এই ধরনের cabbies এর ক্লায়েন্ট প্রায়ই হয়ে ওঠেদরিদ্র সাধারণ মানুষ, নিম্ন পদের কর্মকর্তা ও কেরানি।
"ভাঙ্কার" অধিকারও ছিল না। তাদের খরচে লাভ করতে প্রস্তুত যারা সবসময় ছিল. সেই সময়ের জীবন বর্ণনা করা বইগুলির মধ্যে একটিতে একটি ইঙ্গিত রয়েছে যে পুলিশ সদস্যরা প্রতিদিন দুর্ভাগ্যজনক ক্যাব চালকদের ডাকাতি করত।
"ভাঙ্কা" এর আয়ের একটি অংশ কার্টের মালিককে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে তারা অবস্থান করছিলেন। এই অর্থপ্রদানের পরিমাণ প্রায়শই নির্ধারিত ছিল। পর্যাপ্ত টাকা না থাকলে ড্রাইভার ঋণে রয়ে গেল। এবং দেখা গেল যে অনেক কৃষক যারা অর্থ উপার্জনের জন্য শহরে এসেছিল তারা খালি হাতে বা এমনকি ঋণগ্রস্ত হয়ে ফিরে এসেছিল।
"বেপরোয়া" সম্পর্কে
"বেপরোয়া" হল ক্যাব জীবনের অন্য দিক৷ তাদের ঘোড়াগুলি শক্তিশালী এবং স্বাস্থ্যকর, সুসজ্জিত এবং সুন্দর ছিল। এই ধরনের ক্যাবিদের গাড়িতে বার্নিশ আঁকা দেহ এবং স্ফীত টায়ার ছিল।
তারা মূলত নিজেদের জন্য কাজ করত, ধনী যাত্রী পরিবহন করত। অফিসার, ধনী বণিক এবং বয়রা তাদের মহিলাদের সাথে তাদের কাছে এসেছিল। কখনও কখনও তারা স্ক্যামার এবং দুঃসাহসিকদের দ্বারা ভাড়া করা হয় যারা একটি ভাল ধারণা তৈরি করতে বা দ্রুত কারো কাছ থেকে দূরে যেতে চায়।
লাঞ্চের পরে রাস্তায় "বেপরোয়া চালকদের" লক্ষ্য করা সম্ভব হয়েছিল। কিন্তু তারা সকাল পর্যন্ত কাজ করেছে। থিয়েটার, হোটেল এবং রেস্তোরাঁর কাছে যাত্রীদের তোলা হয়েছিল। তারা ভাড়ার জন্য কমপক্ষে 3 রুবেল চার্জ করেছিল, যেখানে ভাঙ্কা সর্বাধিক 70 কোপেক গণনা করতে পারে।
"বেপরোয়া" তারা কার সাথে যাবে তা বেছে নিতে পারে। তবে তারা একটি চিত্তাকর্ষক আয়ও পেয়েছে। ধনী ভদ্রলোক যারা থিয়েটার ছেড়ে অভিনেত্রীদের সাথে মজা করতে প্রায়ই ভাড়া নেনপুরো রাতের জন্য ড্রাইভার এবং পেমেন্টে skimp না. কনভার্টেবল টপ দিয়ে সজ্জিত স্ট্রলারগুলি বিশেষভাবে প্রশংসা করা হয়েছিল - তাদের সঙ্গীদের সাথে অর্ধ-মাতাল যাত্রীরা বিচারিক চেহারা থেকে আড়াল হতে পারে৷
"প্রিয়তম" সম্পর্কে
"ডার্লিংস" হল ক্যাবিদের মধ্যে এক ধরনের অভিজাত। কখনও কখনও তাদের "রিং সহ কবুতর"ও বলা হত। তাদের বাহন ঘণ্টার সাথে ঝুলানো খিলান দিয়ে সজ্জিত ছিল। তাদের নাম এই সত্য থেকে এসেছে যে কোচম্যানরা প্রায়শই চিৎকার করে বলেছিল: "ওহ, পায়রা!"। যাকে তারা পুরনো দিনে ক্যাবম্যান বলে ডাকত।
"ডার্লিংস" এর একটি বিশেষ পোষাক কোড ছিল - একটি উচ্চ কোমর সহ নীল কাপড়ের ফ্রিল এবং পিছনে প্লিটস, তুলো উল দিয়ে ঘন রেখাযুক্ত, গ্রীষ্মে একটি ইয়াম অনুভূত টুপি এবং শীতকালে একটি বর্গাকার কাপড়ের টুপি। কলার উপর একটি টিন নম্বর ছিল। শীতকালে, "প্রিয়তারা" শহরের স্লেইজে চড়ে এবং গ্রীষ্মে তারা একটি পরিবর্তনযোগ্য শীর্ষ সহ একটি হালকা স্ট্রলারে চড়ে। ক্যাব এক্সচেঞ্জে তাদের "ধরা" সম্ভব ছিল৷
অধিকাংশ অংশে, একটি ঘোড়া একটি গাড়িতে ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে দুটি এবং তিনটিও ছিল। কোচম্যানের উচ্চস্বরে চিৎকারের জন্য ট্রয়কা চালানো বিশেষ চটকদার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল: “আরে, সাবধান!”
অন্যান্য বিভাগ
"লোমোভিকি" - এটি পুরানো দিনে ক্যাব চালকদের আরেকটি নাম, এটি অন্য একটি বিভাগ যা লাগেজ এবং পণ্য পরিবহনে নিযুক্ত ছিল। প্রশিক্ষকরা প্রচুর পরিমাণে মালামাল বহন করতে সক্ষম ভারী ঘোড়া চালান। তাদের জন্য সবসময় কাজ ছিল।
আরেকটি নাম, যেমন ক্যাবম্যানদের পুরানো দিনে ডাকা হত, তা হল "কোচম্যান"। তারা গর্তে মানুষ এবং পণ্য উভয় পরিবহনঘোড়া তাদের দায়িত্বের মধ্যে মেইল বিতরণ অন্তর্ভুক্ত।
ঘোড়ার গাড়ি উপস্থিত হওয়ার আগে (ঘোড়ার সাহায্যে রেলপথে চলা বিপুল সংখ্যক যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা ক্রু), এবং ট্রামের পরে, ক্যাবিদের জন্য কোনও প্রতিযোগিতা ছিল না। শুধুমাত্র কয়েকজন ধনী ব্যক্তি ব্যক্তিগত গাড়ির মালিক।
কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রবিধান
নগর সরকার গাড়ি এবং ঘোড়াগুলির প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের জন্য দায়ী ছিল। প্রতিটি চালককে একটি নম্বর দেওয়া হয়েছিল। প্রথমে, কোচদের পিঠে নম্বর সহ ব্যাজ লাগানো হত, পরে গাড়ি বা গাড়িগুলিকে একটি সুস্পষ্ট জায়গায় পেরেক দিয়ে লাগানো হত। ঘোড়াটিকে বিশেষ মান পূরণ করতে হয়েছিল - শক্তিশালী এবং স্বাস্থ্যকর হতে হবে, অস্থি এবং জরাজীর্ণ নয়।
ক্যাব চালকরা ক্রুদের শ্রেণীর উপর নির্ভর করে একটি বিশেষ ইউনিফর্ম পরিহিত: পিছনে ফ্রিল সহ একটি নীল বা লাল ক্যাফটান, কোমরে একটি সুন্দর বেল্ট বাঁধা ছিল এবং বাঁকা কাঁটা সহ একটি নিম্ন সিলিন্ডার, সজ্জিত সামনে একটি ফিতে দিয়ে।
এছাড়াও বয়সের সীমাবদ্ধতা ছিল - একজন যুবক যিনি 17 বছর বয়সে পৌঁছেছেন একজন ক্যাবম্যান হতে পারেন। এটা বিশ্বাস করা হতো যে দাড়ি যত বেশি, কোচম্যান তত বেশি ভদ্র।
সমস্ত ক্রুকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির স্ট্রলার এবং নাইট ল্যাম্পের নিজস্ব রঙ ছিল:
- প্রথম বিভাগ - রাবার এয়ার টায়ার সহ বন্ধ স্প্রং গাড়ি - লাল রঙ।
- দ্বিতীয় বিভাগ - প্লেইন টায়ার সহ অনুরূপ স্ট্রলার - নীল রঙ।
- তৃতীয় স্থান - বাকি সবাই।
ট্রাফিক নিয়ম
রাশিয়ার ক্যাব চালকরা রাস্তার প্রতিষ্ঠিত নিয়ম অনুযায়ী চলাচল করেছে। তাদের সাথে যেতে হয়েছিলরাস্তার ডান দিকে একটি ট্রট এ - প্রায় 11 কিমি / ঘন্টা। অন্ধকার হয়ে গেলে চালকরা বিশেষ ফানুস জ্বালান। এবং স্ট্রলারগুলিকে ফুটপাথ বরাবর এক সারিতে রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এবং গাড়িটিকে অযত্নে ছেড়ে দেওয়াও নিষিদ্ধ ছিল।
20 শতকের শুরুতে, ট্রামের আবির্ভাবের সাথে, ক্যাবম্যানের পেশা ধীরে ধীরে বিবর্ণ হতে শুরু করে। 1939 সাল নাগাদ, মস্কোতে তাদের মধ্যে মাত্র 57 জন অবশিষ্ট ছিল৷ কয়েক বছর পরে, ক্যাবিগুলির চাহিদা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়৷
