20 শতকের জাতীয় ইতিহাসের সবচেয়ে আকর্ষণীয় পৃষ্ঠাগুলির মধ্যে একটি ছিল ইউএসএসআর-এর অটোমোবাইল শিল্পের বিকাশের ক্রনিকল - একটি অর্থনৈতিক শাখা যার লক্ষ্য ছিল রোলিং স্টক তৈরি করা এবং এটি দেশকে সমস্ত ক্ষেত্রে সরবরাহ করা। এর বহুমুখী জীবনের। প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে, এই প্রক্রিয়াটি রাষ্ট্রের সাধারণ শিল্পায়নের সাথে অঙ্গাঙ্গীভাবে জড়িত ছিল এবং পরবর্তী বছরগুলিতে এটি জাতীয় অর্থনীতির উত্থানের এবং একটি শক্ত অর্থনৈতিক ভিত্তি তৈরির একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে ওঠে। চলুন এর কিছু উল্লেখযোগ্য পর্যায়ের কথা বলা যাক।
কিভাবে শুরু হলো?
USSR-এর অটোমোবাইল শিল্পের ইতিহাস 1924 সালে প্রথম সোভিয়েত ট্রাক AMO-F-15 প্রকাশের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। এর প্রোটোটাইপ ছিল ইতালিয়ান গাড়ি FIAT 15 Ter। গার্হস্থ্য অটোমোবাইল শিল্পের এই পূর্বপুরুষের সৃষ্টির স্থানটি ছিল মস্কো প্ল্যান্ট "এএমও", যা 1916 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং সোভিয়েত সময়ে এর নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং প্রথমে স্ট্যালিন (1933) এর নামকরণ করা হয়েছিল এবং তারপরে লিখাচেভ (1956) - এর প্রথম পরিচালক।, যিনি 1927 সাল থেকে এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন।
সামান্যপরবর্তীতে, 1930-1932 সালে, নিঝনি নোভগোরোডে আরেকটি গাড়ি প্ল্যান্ট নির্মাণের মাধ্যমে এই উদ্যোগটি আরও বিকশিত হয়েছিল। এটি আমেরিকান কোম্পানি ফোর্ড মোটরসের লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত গাড়ি এবং ট্রাক উভয়ের উত্পাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অনেক কিংবদন্তি সোভিয়েত গাড়ি এই প্রথম দুটি এন্টারপ্রাইজের অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়ে চলে যায়, যা একটি দেশব্যাপী শিল্পায়ন কর্মসূচির অংশ হিসাবে তৈরি হয়েছিল, এবং তারাই এই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শিল্পের আরও বিকাশের ভিত্তি হয়ে উঠেছিল৷
পরবর্তী বছরগুলিতে, দেশের এই বৃহত্তম অটো এন্টারপ্রাইজগুলিতে আরও কয়েকটি গাড়ির প্ল্যান্ট যুক্ত করা হয়েছিল: কিম (মস্কো), ইয়াগাজ (ইয়ারোস্লাভ) এবং জিজেডএ (নিঝনি নোভগোরড)। এখন এটি অবিশ্বাস্য বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু 1938 সালে ইউএসএসআর অটোমোবাইল শিল্প ট্রাক উত্পাদনে ইউরোপে প্রথম (!) স্থান এবং বিশ্বের দ্বিতীয় (কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরে) দখল করে। প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে, এক মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, যা রেড আর্মি এবং জাতীয় অর্থনীতির উদ্যোগগুলিকে প্রয়োজনীয় পরিমাণ রোলিং স্টক দিয়ে সজ্জিত করা সম্ভব করেছিল। একটি বৃহৎ এবং পর্যাপ্ত পরিমাণে সজ্জিত যানবাহন বহর তৈরির ফলে দেশটিকে প্রাক-যুদ্ধ-পূর্ব পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা বাস্তবায়নে সাফল্য অর্জনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
যুদ্ধের বছরগুলিতে গাড়ির উত্পাদন
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুর সাথে, মস্কো প্ল্যান্ট "ZIL" (সাবেক AMO) পিছনের দিকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, এবং এর সরঞ্জামের কিছু অংশ নতুন অটো এন্টারপ্রাইজ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সুতরাং, জিআইএল-এর উত্পাদন সুবিধাগুলি ব্যবহার করে, তারা উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট - ইউএজেড খুলেছিল, যা সেই সময়ে উলজিস নামে পরিচিত ছিল। পরবর্তীকালে, এটির নতুন নামকরণ করা হয় এবং এটির জন্য ব্যাপকভাবে পরিচিতি লাভ করেউভয় দেশীয় এবং বিদেশে পণ্য। একই সময়ে, চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চলের মিয়াস শহরে নির্মিত ইউরালজিআইএস প্ল্যান্টে, ইউরাল ব্র্যান্ডের ট্রাকের প্রথম নমুনার উত্পাদন শুরু হয়েছিল৷
এটি লক্ষ করা উচিত যে যুদ্ধের বছরগুলিতে, ইউএসএসআর-এ গাড়ির উত্পাদন গার্হস্থ্য উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে মডেলগুলির উত্পাদনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। সামনের চাহিদাগুলি আরও ভালভাবে মেটাতে, সেইসাথে দেশের গভীরে উচ্ছেদকৃত শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলির জন্য রোলিং স্টক প্রদানের জন্য, লেন্ড-লিজের অধীনে সরবরাহ করা উপাদান এবং যন্ত্রাংশের সেট থেকে গাড়ির সমাবেশের ব্যবস্থা করা হয়েছিল, যার অধীনে একটি বিশেষ কর্মসূচি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র হিটলার-বিরোধী জোটের দেশগুলিকে গোলাবারুদ, সরঞ্জাম এবং ওষুধ এবং খাদ্য সরবরাহ করেছিল।
দেশীয় অটো শিল্পের যুদ্ধ-পরবর্তী অগ্রাধিকার
যুদ্ধোত্তর বছরগুলি তাদের সাথে প্রাক্তন মিত্রদের মধ্যে সম্পর্কের উত্তেজনা নিয়ে আসে, যারা নিজেদেরকে আয়রন কার্টেনের বিপরীত দিকে খুঁজে পেয়েছিল এবং একটি সাধারণ অস্ত্র প্রতিযোগিতার সূচনা দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল। সেই বছরের ইতিহাসে, পর্বগুলি উল্লেখ করা হয়েছিল যখন মানবতা বিশ্বব্যাপী পারমাণবিক বিপর্যয়ের দ্বারপ্রান্তে দাঁড়িয়েছিল - এটি 1962 সালের ক্যারিবিয়ান সংঘাতকে স্মরণ করার জন্য যথেষ্ট। এই পরিস্থিতিগুলি মূলত ইউএসএসআর-এর সমগ্র জাতীয় অর্থনীতির বিকাশের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং এর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে স্বয়ংচালিত শিল্পকে নির্ধারণ করেছে৷
50 এর দশকের শুরু থেকে 70 এর দশকের শেষ পর্যন্ত, ইউএসএসআর-এর অটোমোবাইল শিল্প মন্ত্রণালয়, ট্রাক উত্পাদনের কোর্সটিকে সমর্থন করে, সেই মডেলগুলিকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল যেগুলি উভয় ক্ষেত্রেই সমানভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। বজায় রাখাদেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা এবং জাতীয় অর্থনীতির বিভিন্ন ক্ষেত্রে। এগুলি ছিল মূলত দ্বৈত-উদ্দেশ্য ট্রাক, সেইসাথে বহু-অ্যাক্সেল অল-হুইল ড্রাইভ ট্রাক্টর। সেই বছরের সবচেয়ে বিখ্যাত উন্নয়নগুলির মধ্যে একটি ছিল ZIS-164 ট্রাক, যা স্ট্যালিন মস্কো প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে এসেছিল এবং পূর্বে উত্পাদিত ZIS-150 গাড়ির গভীর আধুনিকীকরণের ফলাফল ছিল।
প্রথম ZIL এবং ইউরালের জন্ম
প্ল্যান্টের বিকাশের পরবর্তী মাইলফলক ছিল 1963 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত কিংবদন্তি সোভিয়েত গাড়ি ZIL-130, যা এখনও দেশের রাস্তায় দেখা যায়। এর ডিজাইন বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, এটি সফলভাবে সেই সময়ের সেরা বিশ্বের মডেলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। এটি বলার জন্য যথেষ্ট যে গাড়িটি একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার শক্তি ছিল 150 লিটার। সঙ্গে।, সেইসাথে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স। প্ল্যান্টের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি একটি প্যানোরামিক উইন্ডশিল্ড ওয়াশারও একটি নতুনত্ব হয়ে উঠেছে৷
50 এর দশকের শেষে, ইউরাল বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রকাশিত একটি অভিনবত্ব দিয়ে দেশের গাড়ি পার্কটি পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। এটি ছিল একটি দুই-অ্যাক্সেল ট্রাক UralZIS-355MM (নীচের ছবি)। যদিও, এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এই মডেলটি মাঝারি-শুল্ক মেশিনের (3.5 টন পর্যন্ত) বিভাগের অন্তর্গত ছিল, তিনিই কাজাখস্তানের কুমারী জমির উন্নয়নে অগ্রণী ভূমিকা পালন করার জন্য নির্ধারিত ছিলেন, সাইবেরিয়া এবং ইউরাল।
চিত্তাকর্ষক পরিসংখ্যান
প্রথম দিকে ট্রাক এবং ট্রাক্টর উত্পাদনের বিকাশ কতটা নিবিড়ভাবে হয়েছিল সে সম্পর্কেযুদ্ধ-পরবর্তী দশক, পরিসংখ্যান দেখায়। উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, 1947 সালে এই ধরণের পণ্যের মোট আউটপুট ছিল 133 হাজার ইউনিট এবং 70 এর দশকের শুরুতে, ইউএসএসআর-এ অটোমোবাইল উত্পাদনকারী সংস্থাগুলি তাদের সংখ্যা বাড়িয়ে 920 হাজারে উন্নীত করেছে, অর্থাৎ প্রায় সাতটি। বার, যা বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় শিল্প দেশগুলির অনুরূপ সূচককে অতিক্রম করেছে৷
যাত্রীবাহী গাড়ির উৎপাদন বৃদ্ধি কম চিত্তাকর্ষক ছিল না, যা দেশকে মালবাহী পরিবহন সরবরাহ করার প্রয়োজনের কারণে যুদ্ধ-পূর্ব সময়ে কম মনোযোগ পেয়েছিল। ইউএসএসআর অটোমোবাইল শিল্পের মতে, 1947 সালে প্রায় 9.5 হাজার ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, যখন 1970 সাল নাগাদ এই সংখ্যাটি 344.7 হাজারে বেড়েছে, অন্য কথায়, এটি প্রায় 36 গুণ বেড়েছে।
যে গাড়িগুলো যুগের প্রতীক হয়ে উঠেছে
সেই বছরগুলিতে উত্পাদিত যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মধ্যে, সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল কিংবদন্তি সোভিয়েত গাড়ি পোবেদা, যেটি গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে M-20 চিহ্নের অধীনে গড়িয়েছিল। এটির বিকাশ কেবল দেশীয় নয়, বিদেশী স্বয়ংচালিত শিল্পেও একটি নতুন শব্দ হয়ে উঠেছে৷
ঘটনাটি হল যে "বিজয়" ছিল বিশ্বের প্রথম বৃহৎ আকারের প্যাসেঞ্জার গাড়ির মডেল যার একটি মনোকোক বডি ছিল যার মধ্যে হেডলাইট, স্টেপ এবং ফেন্ডারের মতো প্রসারিত উপাদান ছিল না। এই নকশার একটি গুরুত্বপূর্ণ স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যও ছিল একটি ফ্রেমের অনুপস্থিতি, যার কার্যকারিতা শরীর নিজেই সম্পাদন করেছিল। গোর্কি উদ্ভিদ "বিজয়" 1946-1958 সময়কালে উত্পাদিত হয়েছিল, এবং তখন দেশের রাস্তায় তাদের সংখ্যা প্রায় এক মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছিল।
এটি উল্লেখ্য যে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনার এবং ডিজাইনারদের কার্যক্রমে সামগ্রিকভাবে 50 এর দশক ছিল একটি অস্বাভাবিকভাবে উত্পাদনশীল সময়। 1958 সালে ব্রাসেলসে অনুষ্ঠিত বিশ্ব প্রদর্শনীতে, তাদের তিনটি উন্নয়নকে সর্বোচ্চ পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল - গ্র্যান্ড প্রিক্স। এগুলি ছিল যাত্রীবাহী গাড়ি: ভলগা GAZ-21, যা পোবেদা, Chaika GAZ-13 এবং GAZ-52 ট্রাক প্রতিস্থাপন করেছিল। পরবর্তীতে, ভলগা GAZ-24 গাড়ি, সবার কাছে স্মরণীয়, গাছটিকে গৌরব এনে দিয়েছে।
রাজধানীর গাড়ি নির্মাতাদের মস্তিষ্কের উপসর্গ
সেই যুগের আরেকটি অদ্ভুত প্রতীক ছিল মস্কভিচ-400 যাত্রীবাহী গাড়ি, যার উৎপাদন একই নামের মেট্রোপলিটন এন্টারপ্রাইজে চালু করা হয়েছিল, 1930 সালে খোলা হয়েছিল। এর বিশেষজ্ঞরা, প্রাক-যুদ্ধ জার্মান গাড়ি ওপেল ক্যাডেটকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করে, তাদের নিজস্ব মডেল তৈরি করেছিলেন, 1947 সালে সিরিয়াল উত্পাদনে চালু হয়েছিল। এর প্রথম নমুনাগুলি জার্মানি থেকে রপ্তানি করা বন্দী সরঞ্জামগুলিতে উত্পাদিত হয়েছিল৷
7 বছর পরে, গাড়িটির নকশা উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং এটি "মস্কভিচ-401" সূচকের অধীনে উত্পাদিত হতে শুরু করে। পরবর্তী বছরগুলিতে, এর নতুন মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং দেশটির গাড়ির বহরে ভরপুর করে ব্যাপক উত্পাদন করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত গাড়ি ছিল "মোস্কভিচ-408", যা তার নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতার জন্য সুনাম অর্জন করেছে।
ঝিগুলি যুগ
1960-এর দশকের মাঝামাঝি, ইউএসএসআর অটো ইন্ডাস্ট্রিকে নাগরিকদের বিস্তৃত পরিসরের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত করার কাজ দেওয়া হয়েছিল এবং এর ফলে তাদের অধিগ্রহণের সাথে যুক্ত অসুবিধাগুলি দূর করা হয়েছিল। বাস্তবায়নের অংশ হিসেবে1966 সালের গ্রীষ্মে এই প্রকল্পের, টোগলিয়াত্তি শহরে গাড়ি উৎপাদনের জন্য একটি প্ল্যান্ট নির্মাণের জন্য ইতালীয় উদ্বেগ ফিয়াটের নেতৃত্বের সাথে একটি চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল। নতুন এন্টারপ্রাইজের ব্রেনচাইল্ড ছিল ঝিগুলি গাড়ি, যা সেই সময়ের জন্য অভূতপূর্ব পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। 70-এর দশকে, তাদের উত্পাদন প্রতি বছর 660 হাজারে পৌঁছেছিল এবং 80-এর দশকের শুরুতে তা বেড়ে 730 হাজারে পৌঁছেছিল। এই সময়টিকে দেশের গণ মোটরাইজেশনের সূচনা বলে মনে করা হয়।
নিপারের তীর থেকে ছোট গাড়ি
Zaporozhye অটোমোবাইল বিল্ডিং প্ল্যান্ট এছাড়াও সোভিয়েত জনগণকে পৃথক পরিবহন প্রদানে একটি বাস্তব অবদান রেখেছে। 1961 সালে, এটি একটি ছোট গাড়ি ZAZ-965-এর উত্পাদন শুরু করেছিল, যা মানুষের মধ্যে বিদ্রূপাত্মক নাম "হম্পব্যাকড জাপোরোজেটস" পেয়েছিল। এটি কৌতূহলজনক যে এর নকশাটি রাজধানীর অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা মস্কভিচ উত্পাদন করেছিল এবং সেখানে এটির সিরিয়াল উত্পাদন চালু করার পরিকল্পনাও করা হয়েছিল, তবে প্রয়োজনীয় উত্পাদন ক্ষমতার অভাবের কারণে, তারা সমাপ্ত প্রকল্পটি হস্তান্তর করেছিল। ডিনিপারের তীর থেকে সহকর্মীরা।
1966 সালে, জাপোরোজেটস-966 নামে পরিচিত একটি আপডেট করা এবং আমূল ভিন্ন মডেল, এন্টারপ্রাইজের গেট থেকে বেরিয়ে আসে এবং পরবর্তী দশকগুলিতে আরও এবং আরও নতুন বিকাশ দেখা দেয়। তাদের চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য ছিল শরীরের পিছনে অবস্থিত এয়ার-কুলড ইঞ্জিন। উৎপাদনের পুরো সময়কালে, 1961-1994 সময়কাল কভার করে, প্রায় 3.5 মিলিয়ন গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল৷
স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশে ইউক্রেনীয় বিশেষজ্ঞদের অবদান
চালুকয়েক দশক ধরে, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ক্ষেত্রে যাত্রী পরিবহনের প্রধান লোড Lviv বাস প্ল্যান্ট (LAZ) এর পণ্যগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছে। প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে নির্মিত, ইউএসএসআর-এর পতনের আগ পর্যন্ত, এটি এই অঞ্চলে বিশেষায়িত সোভিয়েত উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং 1992 সালে এটি একটি যৌথ রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় উদ্যোগে রূপান্তরিত হয়েছিল যা 22 বছর ধরে বিদ্যমান ছিল৷
শহুরে রুটের জন্য ডিজাইন করা LAZ-695 ব্র্যান্ডের বাসগুলি, যা 1957 সালে উৎপাদন শুরু হয়েছিল, এর পণ্যগুলির মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয়তা পেয়েছে। এছাড়াও, প্রতি বছর পর্যটকদের ক্রমবর্ধমান প্রবাহকে পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা মডেলগুলি দেশীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে একটি লক্ষণীয় চিহ্ন রেখে গেছে। এর মধ্যে রয়েছে LAZ-697 এবং LAZ-699A এর মতো উন্নয়ন। 1963 সালে, প্ল্যান্টটি এর জন্য নতুন পণ্য উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করেছিল - সিটি ট্রলিবাস LAZ-695T।
বিখ্যাত ইউরালের স্রষ্টা
মিয়াস শহরে পরিচালিত ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরাও পাশে দাঁড়াননি। 1942 সাল থেকে, যখন পণ্যগুলির প্রথম নমুনাটি তার সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়, এবং ইউএসএসআর-এর পতনের আগ পর্যন্ত, তারা বিভিন্ন বহন ক্ষমতা এবং শক্তির মেশিন এবং ট্রাক্টরগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর তৈরি করেছিল৷
উপরে উল্লিখিত দুই-অ্যাক্সেল ট্রাক UralZIS-355M ছাড়াও, যেটি কুমারী সম্প্রসারণের একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে, প্রথম তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক Ural-375, যা 1961 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে, সেই সময়ের সবচেয়ে আকর্ষণীয় অর্জনের জন্য দায়ী করা যেতে পারে,যা রাস্তার বাইরের পরিস্থিতিতে এটিকে অপরিহার্য করে তুলেছে। এর বিকাশের জন্য, এন্টারপ্রাইজের ডিজাইনারদের প্রথম ডিগ্রির ইউএসএসআর-এর ভিডিএনকেএইচ ডিপ্লোমা প্রদান করা হয়েছিল। নতুন মেশিনগুলির উচ্চ মানের অনেক বিদেশী ক্রেতারা তাদের সরবরাহের জন্য চুক্তি শেষ করতে তড়িঘড়ি করে প্রশংসা করেছিলেন৷
পরবর্তী সরকারী পুরষ্কার, অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার অফ লেবার, 1966 সালে পূর্ববর্তী মডেলগুলির আধুনিকীকরণ এবং নতুনগুলির বিকাশের জন্য ইউরাল অটোমেকারদের দেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের কিছুক্ষণ আগে, মিলিয়নতম গাড়িটি তার সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়। পরবর্তী সময়ে, প্ল্যান্টটি বারবার পুনর্গঠন করা হয়েছে এবং আজ এটি GAZ গ্রুপের অংশ, যা রাশিয়ার বৃহত্তম স্বয়ংচালিত কোম্পানি৷
উলিয়ানভস্ক অটোমেকারদের অর্জন
নিবন্ধের পূর্ববর্তী বিভাগগুলির একটিতে উল্লেখ করা হয়েছিল যে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, ভলগার তীরে একটি উদ্যোগ গঠিত হয়েছিল, যা পরে উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট (UAZ) নামে পরিচিত হয়েছিল। দেশের জাতীয় অর্থনীতির উন্নয়নে তার ভূমিকা এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে এটি আরও বিশদে বিবেচনা করা উচিত।
এই বিখ্যাত উদ্ভিদের ইতিহাস 1944 সালের মে মাসে একটি 4-টন ট্রাক UlZIS-253-এর প্রথম প্রোটোটাইপ প্রকাশের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। এর সমান্তরালে, তার দল GAZ-MM গাড়ির উত্পাদন সেট আপ করে, গোর্কি প্ল্যান্টে বিকশিত এবং উত্পাদিত হয়েছিল এবং তারপরে এর ব্যাপক উত্পাদন চালিয়ে যাওয়ার জন্য উলিয়ানভস্কে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটি একই বিখ্যাত "লরি" ছিল - 1.5 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি গাড়ি, যা ভ্রমণ করেছিলসামনের সারির রাস্তাগুলি, জাতীয় অর্থনীতির যুদ্ধ-পরবর্তী পুনর্গঠনে একটি অপরিহার্য সহকারী হয়ে উঠেছে৷
1954 সালে, উলিয়ানভস্ক বিশেষজ্ঞরা GAZ-69 অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়ির উত্পাদন শুরু করেছিলেন এবং কিছু সময়ের পরে, এর পরিবর্তিত মডেল, GAZ-69A। এই দুটি মেশিনই যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে সোভিয়েত অর্থনীতির বিকাশে উজ্জ্বল মাইলফলক হয়ে ওঠে। তারা দেশের সশস্ত্র বাহিনী এবং অর্থনীতির সমস্ত ক্ষেত্রেই সমানভাবে চাহিদা হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এটাও লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে 1956 সাল থেকে এগুলি আমাদের নিজস্ব উত্পাদনের অংশগুলি থেকে একত্রিত হয়েছে৷
কারখানার শ্রমিকদের পরবর্তী শ্রম বিজয় (যেমনটি সোভিয়েত ক্ষমতার বছরগুলিতে বলা প্রচলিত ছিল) ছিল UAZ-450D লাইট ট্রাক এবং 1966 সালে UAZ-452D এর পরিবর্তন। এগুলি ছিল কিংবদন্তি "UAZ", যা ছাড়া সেই বছরের রাস্তাগুলি কল্পনা করা কঠিন। এই উন্নয়ন VDNKh এর স্বর্ণপদক প্রদান করা হয়. UAZ-469 এবং UAZ-469B ব্র্যান্ডের যাত্রীবাহী গাড়িগুলি যা ফ্যাক্টরি অ্যাসেম্বলি লাইন ছেড়েছিল, যা ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়িয়েছিল এবং GAZ-69 উত্পাদনের দিনগুলিতে প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্যের ধারাবাহিকতায় পরিণত হয়েছিল, কম সাফল্য উপভোগ করেনি।.
পরবর্তী শব্দ
এই নিবন্ধটি ইউএসএসআর অটোমোবাইল শিল্প উদ্যোগগুলির দ্বারা নির্মিত পণ্যগুলির সম্পূর্ণ তালিকা থেকে অনেক দূরে প্রদান করে যা এটির গঠনের পর থেকে এবং দেশটির পতন পর্যন্ত অতিক্রান্ত হয়েছে৷ তদতিরিক্ত, এমনকি উল্লিখিত বেশিরভাগ মডেলের বিভিন্ন পরিবর্তন ছিল, যার প্রতিটি নকশার মৌলিকতা এবং প্রযুক্তিগত চিন্তার সাহসের কারণে আগ্রহের বিষয়। সাধারণভাবে, সোভিয়েতের ইতিহাসমোটরগাড়ি শিল্প বিংশ শতাব্দীর জাতীয় ইতিহাসের একটি আকর্ষণীয় অধ্যায়।
