অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ হল একটি বল যা কোন বস্তুর আপেক্ষিক গতির বিপরীতে কাজ করে। এটি কঠিন পৃষ্ঠের দুটি স্তরের মধ্যে বিদ্যমান থাকতে পারে। অন্যান্য প্রতিরোধী সেটের বিপরীতে, যেমন শুষ্ক ঘর্ষণ, যা গতির থেকে প্রায় স্বাধীন, ড্র্যাগ ফোর্স একটি প্রদত্ত মান মেনে চলে। যদিও ক্রিয়াটির চূড়ান্ত কারণ সান্দ্র ঘর্ষণ, তবে অশান্তি এর থেকে স্বাধীন। ড্র্যাগ ফোর্স লেমিনার প্রবাহ বেগের সমানুপাতিক৷
ধারণা
অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ হল সেই বল যা আসন্ন তরলের দিকে যেকোন চলমান কঠিন শরীরে কাজ করে। কাছাকাছি ক্ষেত্রের আনুমানিকতার পরিপ্রেক্ষিতে, টেনে আনা হল বস্তুর পৃষ্ঠের উপর চাপের বন্টনের কারণে শক্তির ফলাফল, যা D দ্বারা প্রতীকী। ত্বকের ঘর্ষণ, যা সান্দ্রতার ফলাফল, ডি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। বিকল্পভাবে, প্রবাহ ক্ষেত্রের দৃষ্টিকোণ থেকে গণনা করা হয়, বলতিনটি প্রাকৃতিক ঘটনার ফলে প্রতিরোধের উদ্ভব হয়: শক ওয়েভ, ঘূর্ণি স্তর এবং সান্দ্রতা। এই সব পাওয়া যাবে অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগের টেবিলে।
ওভারভিউ
একটি শরীরের পৃষ্ঠের উপর কাজ করে চাপের বন্টন বৃহৎ শক্তিকে প্রভাবিত করে। তারা, ঘুরে, সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে. এই মানের ডাউনস্ট্রিম উপাদানগুলি শরীরকে প্রভাবিত করে এমন চাপের বন্টনের কারণে ড্র্যাগ পাওয়ার, Drp গঠন করে। এই শক্তিগুলির প্রকৃতি শক ওয়েভ প্রভাব, ঘূর্ণি সিস্টেম জেনারেশন এবং জেগে ওঠার প্রক্রিয়াগুলিকে একত্রিত করে৷
একটি তরলের সান্দ্রতা টেনে আনার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। এই উপাদানটির অনুপস্থিতিতে, গাড়িটিকে ধীর করার জন্য কাজ করে এমন চাপ শক্তিগুলি পিছনের অংশে থাকা শক্তি দ্বারা নিরপেক্ষ হয় এবং গাড়িটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেয়। একে বলা হয় রিপ্রেসারাইজেশন, যার ফলে শূন্য অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ হয়। অর্থাৎ, বায়ুপ্রবাহের উপর শরীর যে কাজ করে তা বিপরীতমুখী এবং পুনরুদ্ধারযোগ্য কারণ প্রবাহের শক্তিকে তাপে রূপান্তর করার জন্য কোন ঘর্ষণজনিত প্রভাব নেই।
চাপ পুনরুদ্ধার এমনকি সান্দ্র আন্দোলনের ক্ষেত্রেও কাজ করে। এই মান, তবে ক্ষমতার ফলাফল। এটি বিভক্ত প্রবাহ অঞ্চলের যানবাহনের ক্ষেত্রে টেনে আনার প্রধান উপাদান যেখানে মাথা পুনরুদ্ধার করা বরং অদক্ষ বলে মনে করা হয়।
ঘর্ষণ শক্তি, যা পৃষ্ঠের স্পর্শক শক্তিবিমান, সীমানা স্তরের কনফিগারেশন এবং সান্দ্রতার উপর নির্ভর করে। অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ, Df, বডি পৃষ্ঠ থেকে অনুমান করা বগ সেটগুলির নিম্নধারার অভিক্ষেপ হিসাবে গণনা করা হয়৷
ঘর্ষণ এবং চাপ প্রতিরোধের সমষ্টিকে সান্দ্র প্রতিরোধ বলে। থার্মোডাইনামিক দৃষ্টিকোণ থেকে, কোয়াগমায়ার প্রভাবগুলি অপরিবর্তনীয় ঘটনা এবং তাই তারা এনট্রপি তৈরি করে। গণনাকৃত সান্দ্র প্রতিরোধের Dv এই মানের পরিবর্তন ব্যবহার করে সঠিকভাবে রিবাউন্ড বলের পূর্বাভাস দেয়।
এখানে গ্যাসের জন্য বাতাসের ঘনত্বের সূত্র দেওয়াও প্রয়োজন: РV=m/MRT.
যখন একটি বিমান লিফট তৈরি করে, তখন পুশব্যাকের আরেকটি উপাদান থাকে। প্ররোচিত প্রতিরোধ, ডি. এটি ঘূর্ণি সিস্টেমের চাপ বিতরণের পরিবর্তন থেকে উদ্ভূত হয় যা লিফটের উত্পাদনের সাথে থাকে। বায়ুপ্রবাহের গতির পরিবর্তন বিবেচনা করে একটি বিকল্প উত্তোলন দৃষ্টিকোণ অর্জন করা হয়। ডানা বাতাসকে আটকায় এবং নিচে যেতে বাধ্য করে। এর ফলে ডানার উপর সমান এবং বিপরীত ড্র্যাগ ফোর্স কাজ করে, যা লিফট।
বায়ু প্রবাহের গতিবেগ পরিবর্তন করলে বিপরীত মান হ্রাস পায়। যে এটা ফলিত উইং উপর এগিয়ে অভিনয় শক্তির ফলাফল. একটি সমান কিন্তু বিপরীত ভর পিছনে কাজ করে, যা হল প্ররোচিত টেনে। এটি টেকঅফ বা অবতরণের সময় বিমানের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হতে থাকে। আরেকটি ড্র্যাগ অবজেক্ট, ওয়েভ ড্র্যাগ (Dw) শক ওয়েভের কারণেফ্লাইট মেকানিক্সের ট্রান্সনিক এবং সুপারসনিক গতিতে। এই রোলগুলি শরীরের পৃষ্ঠের উপর সীমানা স্তর এবং চাপ বন্টনের পরিবর্তন ঘটায়।
ইতিহাস
এই ধারণা যে বায়ু (ঘনত্বের সূত্র) বা অন্যান্য তরলের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি চলমান দেহ প্রতিরোধের সম্মুখীন হয় অ্যারিস্টটলের সময় থেকে। 1922 সালে লেখা লুই চার্লস ব্রেগুয়েটের একটি নিবন্ধ অপ্টিমাইজেশানের মাধ্যমে ড্র্যাগ কমানোর প্রচেষ্টা শুরু করে। লেখক 1920 এবং 1930 এর দশকে বেশ কয়েকটি রেকর্ড-ব্রেকিং বিমান তৈরি করে তার ধারণাগুলিকে জীবিত করে চলেছেন। 1920 সালে লুডউইগ প্রান্ডটলের সীমানা স্তর তত্ত্ব ঘর্ষণ কমানোর জন্য একটি উদ্দীপনা প্রদান করেছিল।
সিকোয়েন্সিংয়ের জন্য আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ আহ্বান স্যার মেলভিল জোনস করেছিলেন, যিনি বিমানের নকশায় সিকোয়েন্সিংয়ের গুরুত্বকে দৃঢ়ভাবে প্রদর্শন করার জন্য তাত্ত্বিক ধারণার প্রবর্তন করেছিলেন। 1929 সালে, রয়্যাল অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটির কাছে তার দ্য স্ট্রীমলাইন্ড এয়ারপ্লেন উপস্থাপিত কাজটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। তিনি একটি আদর্শ বিমানের প্রস্তাব করেছিলেন যাতে ন্যূনতম টানা যায়, যা একটি "পরিষ্কার" মনোপ্লেন এবং প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডারক্যারেজ ধারণার দিকে নিয়ে যায়৷
জোনসের কাজের একটি দিক যা সেই সময়ের ডিজাইনারদের সবচেয়ে বেশি হতবাক করেছিল তা হল একটি বাস্তব এবং আদর্শ বিমানের জন্য তার ঘোড়া শক্তি বনাম গতির প্লট। আপনি যদি একটি বিমানের ডেটা পয়েন্টের দিকে তাকান এবং এটিকে একটি নিখুঁত বক্ররেখায় অনুভূমিকভাবে এক্সট্রাপোলেট করেন, আপনি একই শক্তির জন্য শীঘ্রই অর্থ প্রদান দেখতে পাবেন। জোন্স তার উপস্থাপনা শেষ হলে, শ্রোতাদের একজনতাপগতিবিদ্যায় কার্নোট চক্র হিসাবে গুরুত্বের স্তর৷
লিফ্ট-প্ররোচিত প্রতিরোধ
লিফ্ট-প্ররোচিত প্রতিক্রিয়া একটি ত্রিমাত্রিক বডি যেমন একটি বিমানের ডানা বা ফুসেলেজের উপর একটি ঢাল তৈরির ফলে। প্ররোচিত ব্রেকিং প্রধানত দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত:
- পরবর্তী ঘূর্ণি তৈরির কারণে টেনে আনুন।
- অতিরিক্ত সান্দ্র টেনে থাকা যা লিফট শূন্য হলে সেখানে থাকে না।
শরীর উত্তোলনের ফলে প্রবাহ ক্ষেত্রের পিছনের ঘূর্ণিগুলি বস্তুর উপরে এবং নীচে বাতাসের অশান্ত মিশ্রণের কারণে হয়, যা লিফট তৈরির ফলে বিভিন্ন দিকে প্রবাহিত হয়।.
অন্যান্য পরামিতিগুলির সাথে যা শরীরের দ্বারা তৈরি লিফটের মতোই থাকে, ঢালের কারণে প্রতিরোধ ক্ষমতাও বৃদ্ধি পায়। এর মানে হল যে ডানার আক্রমণের কোণ যত বাড়বে, লিফট সহগ বাড়বে, রিবাউন্ডও তত বাড়বে। একটি স্টলের শুরুতে, প্রবণ অ্যারোডাইনামিক শক্তি নাটকীয়ভাবে হ্রাস পায়, যেমন লিফট-প্ররোচিত টেনে আনে। কিন্তু শরীরের পরে একটি অশান্ত অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ গঠনের কারণে এই মান বৃদ্ধি পায়।
অস্পষ্ট টেনে আনা
এটি একটি তরল পদার্থের মাধ্যমে একটি কঠিন বস্তুর নড়াচড়ার কারণে সৃষ্ট প্রতিরোধ। পরজীবী ড্র্যাগের বেশ কয়েকটি উপাদান রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সান্দ্র চাপের কারণে নড়াচড়া এবং পৃষ্ঠের রুক্ষতা (ত্বকের ঘর্ষণ) কারণে। উপরন্তু, আপেক্ষিক সান্নিধ্যে বেশ কয়েকটি দেহের উপস্থিতি তথাকথিত কারণ হতে পারেহস্তক্ষেপ প্রতিরোধ, যা কখনও কখনও শব্দটির একটি উপাদান হিসাবে বর্ণনা করা হয়৷
এভিয়েশনে, প্ররোচিত ব্যাকল্যাশ কম গতিতে শক্তিশালী হতে থাকে কারণ লিফট বজায় রাখার জন্য আক্রমণের একটি উচ্চ কোণ প্রয়োজন। তবে, গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি হ্রাস করা যেতে পারে, পাশাপাশি প্ররোচিত টেনে আনতে পারে। পরজীবী ড্র্যাগ, তবে, বৃহত্তর হয়ে ওঠে কারণ তরল প্রবাহিত বস্তুর চারপাশে দ্রুত প্রবাহিত হয়, ঘর্ষণ বাড়ায়।
উচ্চ গতিতে (ট্রান্সনিক), ওয়েভ ড্র্যাগ একটি নতুন স্তরে পৌঁছায়। গতির উপর নির্ভর করে এই বিকর্ষণের প্রতিটি রূপ অন্যদের সাথে আনুপাতিকভাবে পরিবর্তিত হয়। তাই সামগ্রিক ড্র্যাগ কার্ভ কিছু এয়ারস্পিডে ন্যূনতম দেখায় - বিমানটি সর্বোত্তম দক্ষতায় বা কাছাকাছি হবে। পাইলটরা ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সহনশীলতা (সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ) বা গ্লাইড দূরত্ব বাড়াতে এই গতি ব্যবহার করবেন।
এভিয়েশন পাওয়ার কার্ভ
এয়ারস্পিডের একটি ফাংশন হিসাবে পরজীবী এবং প্ররোচিত ড্র্যাগের মিথস্ক্রিয়াকে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত রেখা হিসাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে। বিমান চালনায়, এটি প্রায়শই পাওয়ার কার্ভ হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এটি পাইলটদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি দেখায় যে একটি নির্দিষ্ট এয়ারস্পিডের নিচে, এবং বিপরীতে, এটি বজায় রাখার জন্য আরও জোরের প্রয়োজন হয় কারণ বায়ুর গতি কম হয়, কম নয়। ফ্লাইটে "পর্দার আড়ালে" থাকার প্রভাবগুলি গুরুত্বপূর্ণ এবং পাইলট প্রশিক্ষণের অংশ হিসাবে শেখানো হয়। সাবসনিকএয়ারস্পিড যেখানে এই বক্ররেখার U-আকৃতি তাৎপর্যপূর্ণ, সেখানে তরঙ্গ টেনে এখনও একটি ফ্যাক্টর হয়ে ওঠেনি। তাই এটি বক্ররেখায় দেখানো হয় না।
ট্রান্সনিক এবং সুপারসনিক প্রবাহে ব্রেকিং
কম্প্রেসিভ ওয়েভ ড্র্যাগ হল সেই ড্র্যাগ যা একটি সংকোচনযোগ্য তরল পদার্থের মধ্য দিয়ে এবং জলে শব্দের গতির কাছাকাছি গতিতে চলার সময় তৈরি হয়। অ্যারোডাইনামিকসে, ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে ওয়েভ ড্র্যাগের অনেক উপাদান রয়েছে৷
ট্রান্সনিক ফ্লাইট অ্যারোডাইনামিকসে, তরঙ্গ ড্র্যাগ হল তরলে শক ওয়েভের গঠনের ফল, যা সুপারসনিক প্রবাহের স্থানীয় এলাকা তৈরি করার সময় গঠিত হয়। অনুশীলনে, এই ধরনের গতি সংকেতের গতির নীচে ভালভাবে চলমান দেহগুলিতে ঘটে, যেহেতু বাতাসের স্থানীয় গতি বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, গাড়ির উপর পূর্ণ সুপারসনিক প্রবাহ বিকাশ হবে না যতক্ষণ না মানটি আরও অনেক বেশি চলে যায়। ট্রান্সোনিক গতিতে উড়ন্ত বিমান প্রায়ই ফ্লাইটের স্বাভাবিক চলাকালীন তরঙ্গ পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়। ট্রান্সনিক ফ্লাইটে, এই বিকর্ষণকে সাধারণত ট্রান্সনিক সংকোচনযোগ্যতা টেনে বলা হয়। এটির ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি ব্যাপকভাবে তীব্র হয়, সেই গতিতে অন্যান্য ফর্মগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করে৷
সুপারসনিক ফ্লাইটে, তরঙ্গ ড্র্যাগ হল তরল পদার্থে উপস্থিত শক ওয়েভের ফলাফল এবং শরীরের সাথে সংযুক্ত, শরীরের অগ্রবর্তী এবং পিছনের প্রান্তে গঠন করে। সুপারসনিক প্রবাহে, বা ঘূর্ণনের পর্যাপ্ত বড় কোণ সহ হুলে, পরিবর্তে থাকবেআলগা শক বা বাঁকা তরঙ্গ গঠিত হয়। উপরন্তু, ট্রান্সনিক প্রবাহের স্থানীয় এলাকায় কম সুপারসনিক গতিতে ঘটতে পারে। কখনও কখনও তারা অন্যান্য উত্তোলন সংস্থাগুলির পৃষ্ঠে উপস্থিত অতিরিক্ত শক তরঙ্গগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করে, যা ট্রান্সনিক প্রবাহে পাওয়া যায়। শক্তিশালী প্রবাহ ব্যবস্থায়, তরঙ্গ প্রতিরোধকে সাধারণত দুটি উপাদানে ভাগ করা হয়:
- মানের উপর নির্ভর করে সুপারসনিক লিফট।
- ভলিউম, যা ধারণার উপরও নির্ভর করে।
একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের বিপ্লবের শরীরের ন্যূনতম তরঙ্গ প্রতিরোধের জন্য বন্ধ-ফর্ম সমাধান সিয়ার্স এবং হ্যাক খুঁজে পেয়েছিল এবং এটি "সিয়ার্স-হ্যাক ডিস্ট্রিবিউশন" নামে পরিচিত। একইভাবে, একটি নির্দিষ্ট আয়তনের জন্য, ন্যূনতম তরঙ্গ প্রতিরোধের ফর্মটি হল "ভন কারমান ওগিভ"।
Busemann-এর বাইপ্লেন, নীতিগতভাবে, ডিজাইনের গতিতে কাজ করার সময় এই ধরনের পদক্ষেপের সাপেক্ষে নয়, তবে এটি লিফট তৈরি করতেও সক্ষম নয়৷
পণ্য
একটি বায়ু সুড়ঙ্গ হল এমন একটি সরঞ্জাম যা গবেষণায় ব্যবহৃত কঠিন বস্তুর অতীতে বায়ু চলাচলের প্রভাব অধ্যয়ন করতে ব্যবহৃত হয়। এই নকশাটি মাঝখানে স্থাপন করা পরীক্ষার অধীনে বস্তু সহ একটি নলাকার উত্তরণ নিয়ে গঠিত। বায়ু একটি শক্তিশালী ফ্যান সিস্টেম বা অন্যান্য উপায়ে বস্তুর অতীত সরানো হয়। পরীক্ষার বস্তু, প্রায়ই একটি পাইপ মডেল হিসাবে উল্লেখ করা হয়, বায়ু বাহিনী, চাপ বিতরণ, বা অন্যান্য পরিমাপ করার জন্য উপযুক্ত সেন্সর দিয়ে সজ্জিতএরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য। সময়মতো সিস্টেমে সমস্যাটি লক্ষ্য ও সংশোধন করার জন্যও এটি প্রয়োজনীয়৷
এয়ারক্রাফ্টের প্রকার কি কি
আসুন প্রথমে ইতিহাস দেখি। প্রথম দিকের বায়ু সুড়ঙ্গগুলি 19 শতকের শেষের দিকে, বিমান চালনা গবেষণার প্রথম দিকে উদ্ভাবিত হয়েছিল। তখনই অনেকে সফলভাবে বাতাসের চেয়ে ভারী বিমান তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। প্রচলিত দৃষ্টান্তকে বিপরীত করার একটি উপায় হিসাবে বায়ু সুড়ঙ্গের ধারণা করা হয়েছিল। স্থির হয়ে দাঁড়িয়ে থাকা এবং এর মধ্য দিয়ে কোনও বস্তুকে সরানোর পরিবর্তে, একই প্রভাব পাওয়া যাবে যদি বস্তুটি স্থির থাকে এবং বায়ু উচ্চ গতিতে চলে যায়। এইভাবে, একজন স্থির পর্যবেক্ষক উড়ন্ত পণ্যটি কার্যত অধ্যয়ন করতে পারে এবং এর উপর আরোপিত ব্যবহারিক এরোডাইনামিকস পরিমাপ করতে পারে।
পাইপের বিকাশ বিমানের বিকাশের সাথে ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বড় অ্যারোডাইনামিক আইটেম তৈরি করা হয়েছিল। স্নায়ুযুদ্ধের সময় সুপারসনিক বিমান এবং ক্ষেপণাস্ত্রের বিকাশের সময় এই জাতীয় টিউবে পরীক্ষা কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়েছিল। আজ, বিমান যা কিছু। এবং প্রায় সব গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন ইতিমধ্যে দৈনন্দিন জীবনে চালু করা হয়েছে৷
পরবর্তীতে উইন্ড টানেল গবেষণা অবশ্যই একটি বিষয় হয়ে উঠেছে। মানবসৃষ্ট কাঠামো বা বস্তুর উপর বায়ুর প্রভাব অধ্যয়ন করতে হয়েছিল যখন বিল্ডিংগুলি বাতাসের কাছে বৃহৎ পৃষ্ঠতল উপস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট লম্বা হয়ে ওঠে এবং এর ফলে বিল্ডিংয়ের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে প্রতিরোধ করতে হয়েছিল। বিল্ডিং কোডের আগে এই ধরনের সেটের সংজ্ঞা প্রয়োজন ছিলকাঠামোর প্রয়োজনীয় শক্তি নির্ধারণ করুন। এবং এই ধরনের পরীক্ষাগুলি আজও বড় বা অস্বাভাবিক ভবনগুলির জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে৷
এমনকি পরে, গাড়ির অ্যারোডাইনামিক টেনে চেক প্রয়োগ করা হয়েছিল৷ তবে এটি এমনভাবে বাহিনী নির্ধারণের জন্য নয়, তবে একটি নির্দিষ্ট গতিতে রাস্তার বেড বরাবর গাড়ি সরানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি হ্রাস করার উপায় স্থাপন করা হয়েছিল। এই গবেষণায়, রাস্তা এবং যানবাহনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। পরীক্ষার ফলাফল ব্যাখ্যা করার সময় তাকে অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
একটি বাস্তব পরিস্থিতিতে, রাস্তাটি যানবাহনের সাপেক্ষে চলে, তবে বাতাস এখনও রাস্তার সাথে আপেক্ষিক। কিন্তু একটি বায়ু সুড়ঙ্গে, বাতাস রাস্তার সাপেক্ষে চলে। যদিও পরেরটি গাড়ির সাপেক্ষে স্থির। কিছু পরীক্ষামূলক যানবাহনের বায়ু সুড়ঙ্গের মধ্যে রয়েছে পরীক্ষামূলক গাড়ির নিচে চলন্ত বেল্ট। এটি প্রকৃত অবস্থার কাছাকাছি যেতে। একই ধরনের ডিভাইস উইন্ড টানেল টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং কনফিগারেশনে ব্যবহার করা হয়।
সরঞ্জাম
খেলার সরঞ্জামের নমুনাও বহু বছর ধরে প্রচলিত। তাদের মধ্যে গলফ ক্লাব এবং বল, অলিম্পিক ববস্লেড এবং সাইক্লিস্ট এবং রেসিং কার হেলমেট অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরেরটির বায়ুগতিবিদ্যা একটি খোলা ক্যাব (ইন্ডিকার, ফর্মুলা ওয়ান) সহ যানবাহনে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। হেলমেটে অত্যধিক উত্তোলন বল উল্লেখযোগ্য চাপ সৃষ্টি করতে পারেচালকের ঘাড়ে, এবং পিছনের দিকে প্রবাহ বিচ্ছেদ একটি অশান্ত সীল এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ গতিতে দৃষ্টি প্রতিবন্ধী।
উচ্চ-গতির ডিজিটাল কম্পিউটারে কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিক্স (CFD) সিমুলেশনের অগ্রগতি বায়ু টানেল পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করেছে। যদিও CFD ফলাফল এখনও সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য নয়, এই টুলটি CFD পূর্বাভাস যাচাই করতে ব্যবহৃত হয়।
