1973 সালের তেল সংকটের কারণ ও পরিণতি নিয়ে এখনও ইতিহাসবিদদের মধ্যে তীব্র বিতর্ক রয়েছে। যা নিশ্চিতভাবে জানা যায় তা হল এই সংকট পশ্চিমা দেশগুলির মোটরগাড়ি শিল্পকে খুব কঠিনভাবে আঘাত করেছে। 1973 তেল সংকট আমেরিকাকে বিশেষভাবে আঘাত করেছিল৷
1974 সালের মার্চ মাসে নিষেধাজ্ঞার শেষ নাগাদ, তেলের দাম $3 থেকে বেড়েছে। প্রতি ব্যারেল মার্কিন ডলার প্রায় ১২ ডলার। বিশ্বব্যাপী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দাম অনেক বেশি ছিল। নিষেধাজ্ঞা বিশ্ব রাজনীতি এবং বিশ্ব অর্থনীতিতে অনেক স্বল্প ও দীর্ঘমেয়াদী প্রভাব সহ একটি তেল সংকট বা "শক" সৃষ্টি করেছিল। পরে এটিকে "প্রথম তেলের ধাক্কা" বলা হয়, তারপরে 1979 সালের তেল সংকট, যাকে "দ্বিতীয় তেল শক" বলা হয়।
এটা কেমন ছিল
1969 সাল নাগাদ, মার্কিন অভ্যন্তরীণ তেল উৎপাদন ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেনি। 1925 সালে, তেল আমেরিকান শক্তি খরচের এক-পঞ্চমাংশের জন্য দায়ী। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময় আমেরিকার শক্তির চাহিদার এক তৃতীয়াংশ তেল দিয়ে মেটানো হতো। সে হিসাবে কয়লা প্রতিস্থাপন শুরুজ্বালানীর পছন্দের উৎস - এটি ঘর গরম করতে এবং বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত হত এবং এটিই একমাত্র জ্বালানী যা বিমান পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। 1920 সালে, আমেরিকান তেলক্ষেত্রগুলি বিশ্বের তেল উৎপাদনের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী। 1945 সালে, মার্কিন উত্পাদন প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি পায়। 1945 এবং 1955 এর দশকের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার নিজস্ব শক্তির চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু 1950 এর দশকের শেষ নাগাদ এটি বছরে 350 মিলিয়ন ব্যারেল আমদানি করছিল, বেশিরভাগ ভেনিজুয়েলা এবং কানাডা থেকে। 1973 সালে, মার্কিন উত্পাদন মোটের 16.5% এ নেমে আসে। এটি ছিল 1973 সালের তেল সংকটের অন্যতম পরিণতি৷
তেল দ্বন্দ্ব
মধ্যপ্রাচ্যে তেলের উৎপাদন খরচ যথেষ্ট কম হয়েছে তেল আমদানিতে মার্কিন শুল্ক থাকা সত্ত্বেও কোম্পানিগুলিকে লাভে পরিণত করতে। এটি টেক্সাস এবং ওকলাহোমার মতো জায়গায় দেশীয় প্রযোজকদের ক্ষতি করেছে। তারা শুল্ক মূল্যে তেল বিক্রি করছিল এবং এখন তাদের পারস্য উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে সস্তা তেলের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল। গেটি, স্ট্যান্ডার্ড অয়েল অফ ইন্ডিয়ানা, কন্টিনেন্টাল অয়েল এবং আটলান্টিক রিচফিল্ড হল প্রথম আমেরিকান ফার্ম যারা মধ্যপ্রাচ্যে উৎপাদনের কম খরচে পুঁজি করে। আইজেনহাওয়ার 1959 সালে বলেছিলেন, "যতদিন মধ্যপ্রাচ্যের তেল যতদিন সস্তা থাকবে, ততদিন আমরা সম্ভবত মধ্যপ্রাচ্যের উপর পশ্চিম ইউরোপের নির্ভরতা কমাতে খুব কমই করতে পারি।" এই সবই পরবর্তীতে 1973 সালের তেল সংকটের দিকে নিয়ে যাবে৷
অবশেষে, স্বাধীনের অনুরোধেআমেরিকান প্রযোজক ডোয়াইট ডি. আইজেনহাওয়ার বিদেশী তেলের উপর কোটা আরোপ করেছিলেন, যা 1959 থেকে 1973 সালের মধ্যে স্তরে ছিল। সমালোচকরা এটিকে "আগে আমেরিকাকে নিষ্কাশন করার" নীতি বলে অভিহিত করেছেন। কিছু পণ্ডিত বিশ্বাস করেন যে নীতিটি 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন তেল উৎপাদন হ্রাসে অবদান রেখেছিল। মার্কিন তেল উৎপাদন হ্রাস পেলেও, অভ্যন্তরীণ চাহিদা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে মুদ্রাস্ফীতি এবং 1964 এবং 1970 সালের মধ্যে ক্রমাগতভাবে ভোক্তা মূল্য সূচক বৃদ্ধি পায়।
অন্যান্য পরিণতি
1973 সালের তেল সংকটের আগে অনেক ঘটনা ঘটেছিল। মার্কিন বাণিজ্য উদ্বৃত্ত 1963 থেকে 1970 সালের মধ্যে প্রতিদিন 4 মিলিয়ন ব্যারেল থেকে কমে 1 মিলিয়ন ব্যারেল হয়েছে, যা বিদেশী তেল আমদানির উপর মার্কিন নির্ভরতা বাড়িয়েছে। রিচার্ড নিক্সন যখন 1969 সালে অফিস নেন, তখন তিনি জর্জ শুল্টজকে আইজেনহাওয়ারের কোটা কর্মসূচি পর্যালোচনা করার জন্য একটি কমিটির প্রধানের দায়িত্ব দেন-শুল্জ কমিটি সুপারিশ করেছিল যে কোটা বিলুপ্ত করা হবে এবং দায়িত্ব দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হবে, কিন্তু নিক্সন সক্রিয় রাজনৈতিক বিরোধিতার কারণে কোটা রাখার সিদ্ধান্ত নেন। 1971 সালে, নিক্সন তেলের দাম সীমিত করেছিলেন কারণ তেলের চাহিদা বৃদ্ধি পায় এবং উৎপাদন হ্রাস পায়, বিদেশী তেল আমদানির উপর নির্ভরতা বৃদ্ধি পায় কারণ কম দামের কারণে ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। 1973 সালে, নিক্সন কোটা পদ্ধতির সমাপ্তি ঘোষণা করেন। 1970 থেকে 1973 সালের মধ্যে, মার্কিন অপরিশোধিত তেল আমদানি প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে, 1973 সালে প্রতিদিন 6.2 মিলিয়ন ব্যারেলে পৌঁছেছে।
নিষেধাজ্ঞার ধারাবাহিকতা
1973 সালের অক্টোবর থেকে নিষেধাজ্ঞা অব্যাহত ছিলমার্চ 1974 থেকে। যেহেতু ইসরায়েলি বাহিনী 1949 সালের যুদ্ধবিরতি লাইনে পৌঁছায়নি, তাই বেশিরভাগ পণ্ডিতরা বিশ্বাস করেন যে নিষেধাজ্ঞা একটি ব্যর্থতা ছিল। রয় লিকলিডার, তার 1988 সালের বই "রাজনৈতিক শক্তি" এবং "আরব তেল অস্ত্র" এ উপসংহারে পৌঁছেছেন যে এটি একটি ব্যর্থতা ছিল কারণ এটি দ্বারা লক্ষ্য করা দেশগুলি আরব-ইসরায়েল সংঘাতের বিষয়ে তাদের নীতি পরিবর্তন করেনি। লিকলাইডার বিশ্বাস করতেন যে কোনো দীর্ঘমেয়াদী পরিবর্তন ওপেকের পোস্ট করা তেলের মূল্য বৃদ্ধির কারণে হয়েছে, ওএও-র উপর নিষেধাজ্ঞা নয়। অন্যদিকে, ড্যানিয়েল ইয়ারগিন বলেছেন যে নিষেধাজ্ঞা "আন্তর্জাতিক অর্থনীতির পুনর্নির্মাণ করবে।"
গুরুতর পরিণতি
দীর্ঘ মেয়াদে, তেল নিষেধাজ্ঞা পশ্চিমে বর্ধিত গবেষণা, বিকল্প জ্বালানি গবেষণা, শক্তি সংরক্ষণ এবং মুদ্রাস্ফীতিকে আরও ভালোভাবে মোকাবেলা করার জন্য আরও সীমাবদ্ধ মুদ্রানীতির প্রতি নীতির প্রকৃতি পরিবর্তন করেছে। অর্থদাতা এবং অর্থনৈতিক বিশ্লেষকরাই একমাত্র যারা 1973 সালের তেল সংকটের ব্যবস্থাটি সত্যিই বুঝতে পেরেছিলেন৷
এই মূল্যবৃদ্ধি মধ্যপ্রাচ্যের তেল রপ্তানিকারক দেশগুলিতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে, যেগুলি দীর্ঘদিন ধরে শিল্প শক্তিগুলির দ্বারা আধিপত্য ছিল বলে বিশ্বাস করা হয় একটি গুরুত্বপূর্ণ পণ্যের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছে৷ তেল রপ্তানিকারক দেশগুলো প্রচুর সম্পদ আহরণ করতে শুরু করেছে।
দাতব্যের ভূমিকা এবং ইসলাম ধর্মের হুমকি
অর্থের কিছু অংশ অন্যান্য অনুন্নত দেশগুলিতে সহায়তার আকারে বিতরণ করা হয়েছিল যাদের অর্থনীতি বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিলউচ্চ তেলের দাম এবং পশ্চিমের চাহিদা হ্রাসের পটভূমিতে নিজস্ব রপ্তানির জন্য কম দাম। অনেক কিছু অস্ত্র ক্রয়ের ক্ষেত্রে চলে গেছে, যা রাজনৈতিক উত্তেজনাকে বাড়িয়ে দিয়েছে, বিশেষ করে মধ্যপ্রাচ্যে। পরবর্তী দশকগুলিতে, সৌদি আরব বিশ্বজুড়ে ওয়াহাবিজম নামে পরিচিত ইসলামের মৌলবাদী ব্যাখ্যা ছড়িয়ে দিতে সাহায্য করতে $100 বিলিয়নেরও বেশি ব্যয় করেছে, আল-হারামাইন ফাউন্ডেশনের মতো ধর্মীয় দাতব্য সংস্থার মাধ্যমে, যা প্রায়শই হিংসাত্মক সুন্নি চরমপন্থী গোষ্ঠীগুলিতে তহবিল বিতরণ করে। যেমন আল-কায়েদা এবং তালেবান।
অটো ইন্ডাস্ট্রিতে এক ধাক্কা
উত্তর আমেরিকায় আমদানিকৃত গাড়ির বৃদ্ধি জেনারেল মোটরস, ফোর্ড এবং ক্রাইসলারকে দেশীয় বিক্রয়ের জন্য ছোট, আরও লাভজনক মডেল প্রবর্তন করতে বাধ্য করেছে। ক্রিসলারের ডজ ওমনি/প্লাইমাউথ হরাইজন, ফোর্ড ফিয়েস্তা এবং শেভ্রোলেট শেভেটের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল এবং 1970-এর দশকের শেষভাগে অন্তত চারজন যাত্রীর জন্য ছিল। 1985 সাল নাগাদ, গড় আমেরিকান গাড়ি প্রতি গ্যালনে 17.4 মাইল চলে গিয়েছিল, যা 1970 সালে 13.5 থেকে বেড়েছিল। উন্নতিগুলি রয়ে গেছে, যদিও 1974 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত এক ব্যারেল তেলের দাম 12 মার্কিন ডলারে স্থির ছিল। 1973 সঙ্কটের দুটি মডেল বছরে বেশিরভাগ গাড়ির ব্র্যান্ডের জন্য বড় সেডানের বিক্রয় (ক্রিসলার পণ্যগুলি বাদে) পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। ক্যাডিল্যাক ডিভিল এবং ফ্লিটউড, বুইক ইলেকট্রা, ওল্ডসমোবাইল 98, লিঙ্কন কন্টিনেন্টাল, মার্কারি মার্কুইস এবং আরও অনেক কিছু1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিলাসবহুল সেডান আবার জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। শেভ্রোলেট বেল এয়ার এবং ফোর্ড গ্যালাক্সি 500-এর মতো কম দামের মডেলগুলিকে পুনরুদ্ধার করা হয়নি শুধুমাত্র পূর্ণ-আকারের মডেলগুলি৷ ওল্ডসমোবাইল কাটলাস, শেভ্রোলেট মন্টে কার্লো, ফোর্ড থান্ডারবার্ড এবং অন্যান্যগুলির মতো কয়েকটি মডেল ভাল বিক্রি হয়েছে৷
অর্থনৈতিক আমদানির সাথে বড়, ব্যয়বহুল গাড়ি ছিল। 1976 সালে, টয়োটা 346,920টি গাড়ি বিক্রি করেছিল (গড় ওজন প্রায় 2,100 পাউন্ড) এবং ক্যাডিলাক 309,139টি গাড়ি বিক্রি করেছিল (গড় ওজন প্রায় 5,000 পাউন্ড)।
অটোমোটিভ বিপ্লব
ফেডারেল নিরাপত্তা মান যেমন NHTSA ফেডারেল সেফটি 215 (প্রতিরক্ষামূলক বাম্পার সম্পর্কিত) এবং কমপ্যাক্ট ইউনিট যেমন 1974 Mustang I ছিল DOT-এর "ডাউনসাইজিং" গাড়ির শ্রেণীবিভাগের সংশোধনের একটি ভূমিকা। 1979 সালের মধ্যে, ছোট ইঞ্জিন এবং ছোট বাহ্যিক মাত্রা সহ কার্যত সমস্ত "পূর্ণ-আকারের" আমেরিকান গাড়ি সঙ্কুচিত হয়ে গিয়েছিল। ক্রাইসলার 1981 সালের শেষের দিকে পূর্ণ-আকারের বিলাসবহুল সেডানের উৎপাদন বন্ধ করে, 1982 সালের বাকি সময়ের জন্য একটি অল-হুইল ড্রাইভ অটো লাইনে চলে যায়।
তেল সংকটের কারণগুলি কেবল মার্কিন তেল নিষেধাজ্ঞার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, বেশিরভাগ পশ্চিম ইউরোপীয় দেশগুলি মোটর জ্বালানী আমদানির উপর শুল্ক আরোপ করেছিল এবং ফলস্বরূপ, ইউরোপে তৈরি বেশিরভাগ গাড়িগুলি তাদের আমেরিকান প্রতিপক্ষের তুলনায় ছোট এবং বেশি জ্বালানী সাশ্রয়ী ছিল। 1960 এর দশকের শেষের দিকেআয় বৃদ্ধি সমর্থিত গাড়ির আকার বৃদ্ধি।
তেল সংকট পশ্চিম ইউরোপীয় ক্রেতাদের বড়, কম দক্ষ গাড়ি থেকে দূরে সরিয়ে দিয়েছে। এই পরিবর্তনের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ফলাফল ছিল কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকের জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি। তেল সংকটের আগে পশ্চিম ইউরোপে নির্মিত একমাত্র উল্লেখযোগ্য ছোট হ্যাচব্যাকগুলি হল Peugeot 104, Renault 5 এবং Fiat 127৷ দশকের শেষের দিকে, ফোর্ড ফিয়েস্তা, Opel Kadett (Vuxhall Astra নামে বাজারজাত করা) এর প্রবর্তনের মাধ্যমে বাজারটি প্রসারিত হয়৷ ইউকে), ক্রাইসলার সানবিম এবং সিট্রোয়েন ভিসা। মনে হচ্ছে 1973 সালের তেল সংকট সমাধানের একমাত্র উপায় ছিল কমপ্যাক্ট গাড়িতে জনসংখ্যার ব্যাপক রূপান্তর।
