সেন্ট পিটার্সবার্গে ভ্রমণের সময়, গাইডরা প্রায়শই এই প্রশ্নটি শুনতে পান কোন ড্রব্রিজটি সবচেয়ে দীর্ঘ? এবং তারা শিখেছে যে আলেকজান্ডার নেভস্কি সেতু পাম ধরে রেখেছে। দৈর্ঘ্য (তীরে বিল্ডিং ছাড়া) 629 মিটার, র্যাম্প সহ - প্রায় এক কিলোমিটার (905.7 মিটার)। ভবনটির প্রস্থ পঁয়ত্রিশ মিটার। অনন্য বিল্ডিংটি 1965 সালে নির্মিত হয়েছিল, যদিও এটি তার শতাব্দীর দ্বারপ্রান্তে থাকতে পারে: জালেস্কি এবং নেভস্কি সম্ভাবনার মধ্যবর্তী ফাঁকে নেভা নদী জুড়ে নির্মাণটি দূরবর্তী বিপ্লবী যুগের শহরের সাধারণ পরিকল্পনা দ্বারা পরিকল্পিত হয়েছিল। (1917)।
প্রতিযোগিতামূলক
শহরের ডান তীরকে কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে, আলেকজান্ডার নেভস্কি সেতুটি সেন্ট পিটার্সবার্গের প্রধান রাস্তাটি সম্পূর্ণ করেছে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে পুরানো সেন্ট পিটার্সবার্গ এখানেই শেষ হয়, তিনি প্রতিদিনের যাত্রী ও পথচারীদেরকে ঐতিহাসিক জেলা মালায়া ওখতায় নিয়ে যান, যেখানে "স্টালিঙ্কা" (1930 থেকে 1950 এর দশকে নির্মিত বাড়িগুলি), 1960 এর দশকের সাধারণ ভবন রয়েছে।
লোহা এবং কংক্রিটের সোজা এবং ছোট পথ ওখতার (এবং বিশাল পরিবেশের জনসংখ্যা) মানুষকে গুণগতভাবে নতুন স্তরে নিয়ে এসেছে। প্লাসগুলির মধ্যে রয়েছে যে লাইনটি নেভস্কির মধ্য দিয়ে গেছে, "একসাথে আনা",অবশেষে, এম. ওখতা এবং ভাসিলিভস্কি দ্বীপ।
আলেকজান্ডার নেভস্কি স্কোয়ারের কাছাকাছি সেতু নির্মাণের ইতিহাস এবং এর পরবর্তী অস্তিত্ব কঠিন, কখনও কখনও নাটকীয় মুহুর্তগুলিতে পূর্ণ৷
1960 সালে, লেনিনগ্রাদ সিটি এক্সিকিউটিভ কমিটি সেন্ট পিটার্সবার্গের প্রধান জলের ধমনী জুড়ে একটি ওভারপাসের জন্য সেরা পরিকল্পনার জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করেছিল। সেই সময়ের জন্য অস্বাভাবিক, ঘটনাটি একটি বদ্ধ প্রকৃতির ছিল (পরিকল্পিত অর্থনীতির দিনগুলিতে একটি সত্যই অভূতপূর্ব ঘটনা)। প্রযুক্তিগত এবং আলংকারিক প্রকল্প তৈরির প্রতিযোগিতায় সেতুর নকশায় জড়িত লেনিনগ্রাদ এবং মস্কো সংস্থাগুলি অংশগ্রহণ করেছিল৷
ধারণার কুচকাওয়াজে ইউএসএসআর (সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড আর্কিটেকচার একাডেমি) এর ASiA এর লেনিনগ্রাদ শাখা "লেনপ্রোক্ট" হাউজিং এবং সিভিল নির্মাণের নকশার জন্য ইনস্টিটিউটে অংশ নেওয়ার অধিকার ছিল।
প্রতিটি বিবরণ বিবেচনায় নেওয়া
অনেক ব্যস্ত দিন এবং নিদ্রাহীন রাত পার করে বিশেষজ্ঞরা বিশ্বকে দেখিয়েছেন কিভাবে তারা আলেকজান্ডার নেভস্কি ব্রিজ দেখেন। একটি কঠোর জুরি প্রধান পুরস্কার প্রদান না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এই বিবেচনায় যে একটি প্রকল্প প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। দ্বিতীয় পুরস্কারটি লেঙ্গিপ্রোট্রান্সমোস্ট ইনস্টিটিউট দ্বারা তৈরি সংস্করণে গিয়েছিল। ইউএসএসআর-এর ASiA-এর লেনিনগ্রাদ শাখার পরিকল্পনাটিও সাধারণ জনগণ থেকে আলাদা করা হয়েছিল, কিন্তু শিক্ষাবিদরা "সম্পাদনের জন্য" সংকেত পাননি
Lengiprotransmost ডিজাইন অ্যাসাইনমেন্ট এবং কাজের অঙ্কনের দায়িত্বে ছিলেন। বিপুল সংখ্যক পরিকল্পনা অনুসারে, ভবিষ্যতের ট্র্যাফিক প্রবাহকে স্পষ্টভাবে বিভক্ত করে সেতু, টানেল, রাস্তার বহু-স্তরের কমপ্লেক্স তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। ডানদিকে জংশনএবং নেভার বাম তীরগুলি সাবধানে চিন্তা করা হয়েছিল৷
লেখকরা ব্রিজের র্যাম্পের ভিতরের জায়গাগুলিকে কাজ করে দিয়েছেন: তারা 230টি গাড়ির জন্য পার্কিং গ্যারেজ করার পরিকল্পনা করেছিলেন। তবে এটি আলেকজান্ডার নেভস্কি সেতুকে প্রভাবিত করে না। তারের ! এখানে চোখ এবং কল্পনা একটি ধাক্কা হয়. চাঙ্গা কংক্রিট নদীর দুই ডানার স্প্যান সুদর্শন মানুষটি একটি দৈত্যাকার পাখির ডানার ঝাপটায় সাদৃশ্যপূর্ণ। যাইহোক, লোকেরা এই সমস্ত কিছু পরে দেখেছিল, এবং তারপরে, ভালভাবে প্রস্তুত হওয়ার পরে, অভিনয়শিল্পীরা নির্মাণ শুরু করেছিলেন৷
আপনি জানেন, পৃথিবীতে কোনো সম্প্রীতি নেই
এবং এখানে এটি একটি যুগান্তকারী মুহূর্ত ছিল 1965 সালে, যখন সাতটি স্প্যান সহ আলেকজান্ডার নেভস্কি সেতু নেভার উপর উঠেছিল। প্রতিসাম্যের অক্ষ হল ড্র বিভাগের কেন্দ্র (এর দৈর্ঘ্য 50 মিটার)। পরিকল্পনা অনুযায়ী, ঘূর্ণনের একটি নির্দিষ্ট অক্ষ সহ জাহাজগুলির জন্য "গেট" নদীর ঠিক মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এটা স্পষ্ট যে ড্র স্প্যানটি অন্য সকলের চেয়ে বেশি ব্যাপক সমর্থনের উপর ভিত্তি করে ছিল।
এটা অনেকের কাছে মনে হয়েছিল যে সেতুর বিশাল "সুইং" অংশটি কাঠামোর সুরেলা উপলব্ধিতে হস্তক্ষেপ করে। প্রধান উপাদান - মাত্রা, রঙ, উপাদান যা এটি গঠিত, স্থির স্প্যানগুলির অনুরূপ উপাদানগুলির "বিপরীত" যা পরিবর্তনশীল উচ্চতার ক্রমাগত চাঙ্গা কংক্রিট বিম দিয়ে আচ্ছাদিত। তবে সামঞ্জস্য ভাল, এবং নির্ভরযোগ্যতা ভাল৷
সেতুর বেড়া, ল্যাম্পপোস্ট (এগুলিও ট্রাম এবং ট্রলিবাস বৈদ্যুতিক খুঁটি), যোগাযোগ নেটওয়ার্কের সমর্থনকারী এবং ফিক্সিং ডিভাইসগুলি ঠিক করার জন্য কাঠামো, এই সমস্ত উপাদানগুলি কঠোর, আধুনিক শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছে এবংএখনকার ঐতিহাসিক "ক্রসিং" এর চেহারা পুরোপুরি পরিপূরক।
এবং আজ, কিছু লোক ভবনটিকে মহিমান্বিত মনে করে, অন্যরা ভিড়ের সময় ট্রাফিক জ্যাম ছাড়া এতে বিশেষ কিছু খুঁজে পায় না। আলেকজান্ডার নেভস্কি সেতুর আদান-প্রদান কি আধুনিক ট্রাফিক প্রবাহের সাথে মানিয়ে নিতে সক্ষম নয়?
চূড়ায় রাইডিং হল সেতুর "হাইলাইট" (সমান উচ্চতার বিল্ডিংয়ের বিভাগ)। কাঠামোর বড় অংশগুলির (প্রধান বিম, সমর্থন) নকশার আনুপাতিকতার সাথে সম্মতিতে ডিজাইন করা, তারা বেশ মার্জিত দেখায়। 15 মে, 1965-এ তাদের শক্তি পরীক্ষা করা হয়েছিল (একটি ট্যাঙ্কের কলাম সেতুর উপর দিয়ে চলে গিয়েছিল)।
সময় দ্বারা পরীক্ষিত
সেতুটি উদ্বোধন উপলক্ষে উদযাপন, যা শহরের পৃষ্ঠপোষক - রাশিয়ান কমান্ডার আলেকজান্ডার নেভস্কির নাম পেয়েছে, 5 নভেম্বর অনুষ্ঠিত হয়েছিল। যখন নির্মাণ চলছিল, বস্তুটিকে স্টারো-নেভস্কি বলা হত। প্রয়োগ করা নতুন প্রযুক্তিগুলির মধ্যে রয়েছে 35 মিটার গভীরতায় সমাহিত সমর্থনগুলির জন্য শক্তিশালী কংক্রিটের শেল, স্টে-আপ তারের ব্যবহার (স্ট্যান্ডিং রিগিং এর তার), যার উত্তেজনা, বাতাসের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, যন্ত্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং V-আকারে স্প্যান স্ট্রাকচারের কাঠামো।
কিন্তু উন্নত প্রযুক্তি 100% গুণমানের নিশ্চয়তা দেয়নি। কাচের উল ওয়াটারপ্রুফিং সেই সময়ে বিটুমেন নামক একটি সাধারণ উপাদানে দ্রবীভূত হয়; কামান, কামান তেল দিয়ে চিকিত্সা, মরিচা; তারগুলো ফেটে যেতে শুরু করেছে (দুই বছরে ৫৬ টুকরো ভেঙে গেছে)।
সর্বোপরি, 1987 সালে, ড্রব্রিজের কাউন্টারওয়েট নদীতে ভেঙে পড়ে (17 টন ওজনের!)। সেতুটি মেরামতের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। সংগঠিতএকটি অস্থায়ী ফেরি পারাপারের অপারেশন। শীঘ্রই মূল আন্দোলন পুনরায় শুরু হয়, কিন্তু এটি একটি Pyrrhic বিজয় ছিল। সেতুর অখণ্ডতাকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে এমন ত্রুটিগুলি সংশোধন করা হয়নি৷
নতুন সহস্রাব্দে (2000-2002) সেতুটির কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য ত্রুটিগুলি দূরীকরণ, জীর্ণ কাঠামোগত উপাদান, পুনরুদ্ধার এবং প্রতিস্থাপনের উপর বৃহৎ পরিসরে কাজ করা হয়েছিল। ড্রব্রিজ, ক্রসিংয়ের স্থির অংশ, কাঠামোর সংলগ্ন বাঁধের দেয়ালগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, জলরোধী এবং বারো কিলোমিটার স্টিলের দড়ি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।
2003 সাল থেকে, "দৈর্ঘ্য রেকর্ড ধারক" শৈল্পিক আলো দিয়ে সজ্জিত। এটি অর্ধ হাজার বাতি, আয়না এবং প্রতিফলক (স্পটলাইট) সহ আটটি ডিভাইস নিয়ে গঠিত। এমন জাদুকরী আলোর মাধ্যমে, আলেকজান্ডার নেভস্কি সেতুর অঙ্কন একটি পরাবাস্তব গল্প।
