ইউএসএসআর-এ সাঁজোয়া মোবাইল ট্রেন ব্যবহারের ঐতিহ্য গৃহযুদ্ধের সময় থেকে। সেই দিনগুলিতে, এগুলি সামরিক গঠনের যুদ্ধ সমর্থন এবং পৃথক কৌশলগত স্বাধীন অপারেশনে ব্যবহৃত হত। একই সময়ে, সাঁজোয়া ট্রেনগুলি গতি এবং গতিশীলতা, ফায়ারপাওয়ার এবং শক্তিশালী বর্মকে মূল্য দেয়। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাঁজোয়া ট্রেনগুলি প্রায়শই গুরুত্বপূর্ণ পণ্যসম্ভার সহ ট্রেন পরিবহনের জন্য ট্র্যাকশন ফোর্স হিসাবে ব্যবহৃত হত।
1920 সালের শরৎকালে বলশেভিক সেনাবাহিনীর 100 টিরও বেশি সাঁজোয়া ট্রেন ছিল। কিন্তু 1924 সাল নাগাদ, তাদের সংখ্যা অনেক কম ছিল, যেহেতু সামরিক আর্টিলারি বিভাগ, যার ভারসাম্যে ট্রেনগুলি স্থানান্তর করা হয়েছিল, তারা তাদের কার্যকর অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করেনি এবং প্ল্যাটফর্মে তাদের সাধারণ বন্দুক হিসাবে বিবেচনা করে।
WWII তে সাঁজোয়া ট্রেন
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে সাঁজোয়া ট্রেনগুলিকে বিভাগীয় ইউনিটে নিয়োগ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সাঁজোয়া ট্রেন "কুজমা মিনিন" এবং "ইলিয়া মুরোমেটস" সাঁজোয়া ট্রেনের 31 তম স্বাধীন গোর্কি বিভাগের অংশ ছিল। যৌগটিতে আরও অন্তর্ভুক্ত ছিল: একটি কালো বাষ্পীয় লোকোমোটিভ S-179, একটি সাঁজোয়া রেলকারBD-39, কয়েকটি BA-20 সাঁজোয়া গাড়ি, তিনটি মোটরসাইকেল এবং প্রায় এক ডজন গাড়ি এবং একটি বায়ুবাহিত মর্টার কোম্পানি। এই বিভাগে মোট প্রায় 340 জন লোক ছিল।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সাঁজোয়া ট্রেনগুলি প্রথম থেকে বিজয় পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। রেলওয়ের ধারে লড়াই করা পদাতিক ইউনিটকে সমর্থন করার পাশাপাশি, রেলস্টেশনে শত্রুকে পরাজিত করা, উপকূল পাহারা দেওয়া এবং শত্রুর কামানগুলিতে পাল্টা ব্যাটারি ফায়ার করা।
এই ট্রেনগুলি যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে এতটাই সফল হয়েছিল যে একযোগে বেশ কয়েকটি শহরে তাদের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। সাঁজোয়া ট্রেনের ডিজাইনে ব্যাপক বৈচিত্র্য ছিল। এটি এই যুদ্ধের গাড়ি তৈরিকারী নির্মাণ সংস্থার ক্ষমতা, সাঁজোয়া ইস্পাত এবং অস্ত্রের একটি সেটের প্রাপ্যতার উপর নির্ভর করে। যুদ্ধের শুরুতে, ট্রেনের প্রধান অংশ ব্রায়ানস্ক ট্রেন প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এই প্ল্যান্টটি কেবল আর্টিলারি সাঁজোয়া রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম তৈরি করে না, বিমান প্রতিরক্ষা সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ট্রেনগুলিও তৈরি করেছিল৷
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে এয়ার ডিফেন্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সাঁজোয়া ট্রেনগুলি শত্রু বিমানের আক্রমণ থেকে রেলওয়ে স্টেশনগুলিকে রক্ষা করতে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল, বিভিন্ন আকারের বিমান বিধ্বংসী বন্দুক এবং DShK মেশিনগান দিয়ে তাদের ছিটকে পড়েছিল৷
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাঁজোয়া ট্রেন। কয়টি তৈরি হয়েছিল?
22শে জুন, 1941-এ, রাশিয়ান সেনাবাহিনী 34টি হালকা এবং 19টি ভারী সাঁজোয়া ট্রেন নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে 53টি সাঁজোয়া লোকোমোটিভ, 100টিরও বেশি আর্টিলারি সাইট, প্রায় 30টি বিমান প্রতিরক্ষা প্ল্যাটফর্ম এবং 160টি ছিল।সাঁজোয়া যান রেলপথে ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও নয়টি সাঁজোয়া টায়ার এবং বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া মোটর গাড়ি উপলব্ধ ছিল৷
সেনা ছাড়াও, NKVD সৈন্যদেরও সাঁজোয়া ট্রেন ছিল। তারা 23টি সাঁজোয়া ট্রেন, 32টি বন্দুক প্ল্যাটফর্ম, 7টি সাঁজোয়া যান এবং 30টিরও বেশি সাঁজোয়া ওয়াগনের নেতৃত্ব দিয়েছে৷
লাল সেনাবাহিনীর প্রধান সাঁজোয়া ট্রেন
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সবচেয়ে বিখ্যাত ধরনের সাঁজোয়া ট্রেন ছিল সাঁজোয়া ট্রেন BP-43 যা 1942 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল।
এই ট্রেনটিতে একটি সাঁজোয়া লোকোমোটিভ PR-43 অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা কম্পাউন্ডের মাঝখানে অবস্থিত ছিল, সাঁজোয়া ট্রেনের মাথায় দুটি আর্টিলারি প্ল্যাটফর্ম এবং শেষে একই নম্বর, দুটি বিমান বিধ্বংসী প্ল্যাটফর্ম এবং 2টি -3টি প্ল্যাটফর্ম যা গোলাবারুদ বহন করে, ট্রেন এবং রেলপথের মেরামতের উপকরণ। এছাড়াও, সাঁজোয়া ট্রেনে একজোড়া সাঁজোয়া গাড়ি ছিল BA-20 বা BA-64, যা রেলপথের ট্র্যাক বরাবর চলাচলের জন্য অভিযোজিত ছিল৷
২১টি সাঁজোয়া ট্রেন সেনাবাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রায় একই নম্বর NKVD-এর জন্য।
সাঁজোয়া মেকানিজমের প্রযুক্তিগত তথ্য
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাঁজোয়া ট্রেন, "ভারী" মডেল, 107-মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 15 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে আঘাত করতে পারে। সাঁজোয়া চাদর, 10 সেমি পর্যন্ত পুরু, আর্টিলারি শেলগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে, যার ক্যালিবার 75 মিমি পর্যন্ত পৌঁছেছিল।
একটি সাঁজোয়া ট্রেনের জন্য 45 কিমি/ঘন্টা বেগে প্রায় 120 কিলোমিটার ভ্রমণ করার জন্য জল, জ্বালানী তেল এবং কয়লা একটি রিফুয়েলিং যথেষ্ট ছিল। একটি ভরাট - 10 টন কয়লা এবং 6 টন জ্বালানী তেল। কার্ব ওজনসাঁজোয়া ট্রেন ৪০০ টনে পৌঁছেছে।
যুদ্ধ দলের অন্তর্ভুক্ত: কমান্ড, কন্ট্রোল প্লাটুন, আর্টিলারি টারেট বন্দুকের দুই প্লাটুন এবং অনবোর্ড মেশিনগান ক্রু, একটি বিমান বিধ্বংসী গানার প্লাটুন, একটি সাঁজোয়া ট্রেনের গতিবিধি এবং ট্র্যাকশনের জন্য দায়ী একটি দল এবং একটি প্লাটুন সাঁজোয়া গাড়ির ক্রু, যার মধ্যে 2-5টি গাড়ি রেলের উপর দিয়ে চলাচল করছে।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাঁজোয়া ট্রেন। জার্মান মডেল
অপারেশন বারবারোসার আগে, জার্মান কমান্ড রাশিয়ান রেলগেজের সাথে অভিযোজিত বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া ট্রেন চালু করার পরিকল্পনা করেছিল। তাদের মধ্যে খুব কম ছিল, জার্মান গ্রাউন্ড ফোর্সের জেনারেল স্টাফ তাদের শত্রুতা পরিচালনায় একটি নগণ্য ভূমিকা অর্পণ করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1942 সাল পর্যন্ত তারা রেললাইনের পিছনের অংশকে পক্ষপাতিত্ব থেকে রক্ষা করেছিল। এবং অনেক পরে, সোভিয়েত সৈন্যদের দ্বারা এই ধরনের প্রক্রিয়া ব্যবহার করার সফল কৌশলগুলি অধ্যয়ন করার পরে, জার্মানরা যুদ্ধের যুদ্ধে সাঁজোয়া ট্রেন ব্যবহার করতে শুরু করে৷
মোট, পূর্ব ফ্রন্টে জার্মান সেনাবাহিনীর প্রায় ১২টি সাঁজোয়া ট্রেন এবং কয়েক ডজন সাঁজোয়া রেলকার ছিল। এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন জার্মানরা বন্দী সোভিয়েত ট্রেন ব্যবহার করত।
জার্মান সাঁজোয়া ট্রেনের সরঞ্জাম
জার্মান সাঁজোয়া ট্রেনে 26-28 তিনটি ট্যাঙ্ক বা আর্টিলারি প্ল্যাটফর্ম এবং দুটি পদাতিক গাড়ি ছিল, 29-31টিতে দুটি ট্যাঙ্ক প্ল্যাটফর্ম এবং একটি পদাতিক প্ল্যাটফর্ম ছিল। 1943 সালের শেষ থেকে, একটি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সহ একটি প্ল্যাটফর্ম সাঁজোয়া ট্রেনের সাথে সংযুক্ত করা শুরু হয়েছিল। এই ধরনের কম্পোজিশনের স্টিম ইঞ্জিনে শুধুমাত্র একটি সাঁজোয়া কেবিন ছিল।
যেমন লড়াইয়ে দেখানো হয়েছে,জার্মান সাঁজোয়া ট্রেনগুলি কেবল প্রযুক্তিগতভাবে পশ্চাদপদ এবং আদিম ছিল না, তবে তাদের অগ্নিশক্তিও খুব দুর্বল ছিল। তাই, জার্মান সৈন্যদের কমান্ড দলগত গঠনের সাথে লড়াই করার জন্য তাদের পিছনে রেখেছিল।
সোভিয়েত এবং জার্মান সাঁজোয়া ট্রেনের মধ্যে দ্বন্দ্বের ঐতিহাসিক ঘটনা
সোভিয়েত সাঁজোয়া ট্রেনের যুদ্ধ শক্তি নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে বিজয়ে সেনাবাহিনীকে গুরুতরভাবে সাহায্য করেছিল। যাইহোক, মেকানিজম নিজেই, তা যতই উচ্চ প্রযুক্তিগত স্তরে থাকুক না কেন, এটি নিয়ন্ত্রণকারী দল ছাড়া কিছুই করতে পারে না। সুতরাং, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সাঁজোয়া ট্রেনের চালকরাও সামগ্রিক বিজয়ে অবদান রেখেছিলেন। এটা প্রমাণ করার জন্য, যুদ্ধের একটি পর্ব স্মরণ করাই যথেষ্ট।
1944 সালে, দুটি সাঁজোয়া ট্রেন ইউক্রেনের কোভেলের কাছে মিলিত হয়েছিল: সোভিয়েত ইলিয়া মুরোমেটস এবং জার্মান অ্যাডলফ হিটলার। রাশিয়ান সাঁজোয়া ট্রেনের চালকরা দক্ষতার সাথে ভূখণ্ডের ভাঁজগুলি ব্যবহার করে ট্রেনটিকে এমনভাবে স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল যে জার্মানরা এটি দেখতে পায়নি এবং এলোমেলোভাবে গুলি চালায়। একই সময়ে, আমাদের বন্দুকধারীরা জার্মান ট্রেনটিকে বেশ ভালভাবে দেখেছিল। একটি সংক্ষিপ্ত আর্টিলারি দ্বন্দ্বের পরে, জার্মান সাঁজোয়া ট্রেনটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, যা সেই সময়ে খুব প্রতীকী ছিল এবং সমস্ত নাৎসিদের জন্য দ্রুত মৃত্যুর পূর্বাভাস দিয়েছিল। আমাদের দল একটিও আঘাত পায়নি। সাঁজোয়া ট্রেন চালকদের দক্ষ কর্মের জন্য এটি ঘটেছে। প্রকৃতপক্ষে, সামরিক বিজ্ঞানে এটি জানা যায় যে নৃশংস শক্তি এখনও যুদ্ধে বিজয়ের গ্যারান্টি দেয় না। যুদ্ধ পরিচালনায় আপনার চালচলন এবং দক্ষতাও প্রয়োজন।
সাঁজোয়া ট্রেন এবং স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধ
1942 সালের বসন্তে, জার্মান সেনাবাহিনী ভলগা নদী এবং স্ট্যালিনগ্রাদ শহরের কাছাকাছি এসেছিল। তার প্রতিরক্ষায় সম্ভাব্য সমস্ত শক্তি নিক্ষেপ করা হয়েছিল। স্তালিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায়, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাঁজোয়া ট্রেনগুলি খুব বিশিষ্ট ভূমিকা পালন করে৷
শহরে আসা প্রথম সাঁজোয়া ট্রেনগুলির মধ্যে একটি ছিল NKVD সাঁজোয়া ট্রেন 73। পুরো সেপ্টেম্বর জুড়ে, তিনি যুদ্ধ ছেড়ে যাননি। জার্মানরা বিমান, আর্টিলারি এবং মর্টার দিয়ে এটিকে ধ্বংস করার চেষ্টা করেছিল, চারটি প্ল্যাটফর্ম ভেঙে ফেলা হয়েছিল, কিন্তু সাঁজোয়া ট্রেনটি বেঁচে গিয়েছিল এবং শুধুমাত্র যুদ্ধই নয়, শত্রু সৈন্যদের জমা করার বিরুদ্ধে একটি শক্তিশালী প্রতিশোধমূলক স্ট্রাইক দিতেও সক্ষম হয়েছিল৷
14 সেপ্টেম্বর, প্রায় 40টি শত্রু বিমান মামায়েভ কুরগানের কাছে একটি সাঁজোয়া ট্রেন আক্রমণ করেছিল। গোলাবারুদ সহ প্ল্যাটফর্মে একটি বায়বীয় বোমার প্রভাবের কারণে, একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ ঘটে, যা বেশিরভাগ সাঁজোয়া ট্রেন ধ্বংস করে দেয়। বেঁচে থাকা দলটি ট্রেন থেকে সমস্ত উপলব্ধ অস্ত্র সরিয়ে নদীতে ফিরে যায়। একটু পরে, একই নম্বর সহ আরেকটি সাঁজোয়া ট্রেন সামনে উপস্থিত হয়েছিল - এটি 73 তম সাঁজোয়া ট্রেনের প্রাক্তন সৈন্যদের দ্বারা পার্মে তৈরি হয়েছিল। তারা তার নতুন দলে পরিণত হয়েছে।
৫ আগস্ট, একটি সাঁজোয়া ট্রেন নং 677ও স্ট্যালিনগ্রাদ ফ্রন্টে এসে পৌঁছায়, যেটিকে 64 তম সেনাবাহিনীতে পুনরায় নিয়োগ করা হয়েছিল। তিনি প্লোডোভিটো গ্রামের কাছে একটি রেল ক্রসিং রেখেছিলেন। এই মুহুর্তে, "স্টিলের দুর্গ" অনেক জার্মান ট্যাঙ্ক আক্রমণ প্রতিহত করতে সক্ষম হয়েছিল। তাকে ধন্যবাদ, 47 তম কিলোমিটার পয়েন্টটি রাশিয়ান সৈন্যদের সাথে ছিল। একটু পরে, 38 তম স্ট্রেলটি ডিভিশনের পাল্টা আক্রমণকে সমর্থন করার সময়, সাঁজোয়া ট্রেনটি বোমারুদের কাছ থেকে গুলিবর্ষণ করে, যারা এটিকে অগ্নিসংযোগকারী দিয়ে বোমাবর্ষণ করেছিল।বোমা যুদ্ধের পর, তাকে মেরামতের জন্য পিছনের দিকে পিছু হটতে হয়েছিল, কারণ তিনি 600 টিরও বেশি গর্ত এবং ডেন্ট পেয়েছিলেন।
এছাড়াও, সাঁজোয়া ট্রেন নং 1, 708, 40 তম বিভাগ এবং বিখ্যাত "স্টিলের দুর্গ" কিরভ স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।
WWII তে বিখ্যাত সোভিয়েত সাঁজোয়া ট্রেন
যুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে, জার্মানরা আমাদের সাঁজোয়া ট্রেনের শক্তি এবং নকশা দেখে অবাক হয়েছিল। দীর্ঘদিন ধরে তারা বিশ্বাস করেনি যে তারা রাশিয়ানদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। তাদের ধারণা, ট্রেনগুলো আমেরিকা থেকে আমদানি করা হয়েছে। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমস্ত সাঁজোয়া ট্রেন সোভিয়েত ইউনিয়নে নির্মিত হয়েছিল। জার্মান আক্রমণের সময়, ইউনিয়নে মোবাইল "দুর্গ" তৈরির ইতিহাস এক দশকেরও বেশি সময় ছিল। গৃহযুদ্ধের সময়, সাঁজোয়া ট্রেনগুলি বিভিন্ন দল সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছিল। তাদের চালচলন, সুরক্ষা এবং অস্ত্র ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল। অতএব, নাৎসিরা তাদের সাথে যুদ্ধে এই ধরনের অস্ত্রের নিপুণ ব্যবহারে বিস্মিত হয়েছিল।
আমরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সবচেয়ে বিখ্যাত সাঁজোয়া ট্রেনের কথা উল্লেখ করব।
সাঁজোয়া ট্রেন "কুজমা মিনিন"
এই সাঁজোয়া ট্রেনটি সবচেয়ে সফল ডিজাইনে পরিণত হয়েছে। এটি 1942 সালের শীতকালে গোর্কিতে (নিঝনি নোভগোরোডে) নির্মিত হয়েছিল।
সাঁজোয়া ট্রেনের মধ্যে রয়েছে: সাঁজোয়া চাদরে চাদরযুক্ত একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, দুটি আর্টিলারি প্ল্যাটফর্ম, দুটি আচ্ছাদিত প্ল্যাটফর্ম যা দুটি 76-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং কোক্সিয়াল মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও, সাঁজোয়া ট্রেনের সামনে এবং পিছনে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যাটফর্মগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কেন্দ্রে - একটি এম -8 রকেট লঞ্চার সহ একটি প্ল্যাটফর্ম। সামনের বর্মের পুরুত্ব ছিল 45মিমি, এবং উপরের - 20 মিমি।
ট্রেনের বন্দুক 12 কিমি দূরত্ব থেকে গুলি চালাতে পারে, শত্রুর সরঞ্জাম ধ্বংস করতে পারে এবং মেশিনগান এবং একটি লঞ্চার শত্রু জনশক্তিকে আঘাত করতে পারে।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাঁজোয়া ট্রেনের শক্তি, যার ফটো নীচে অবস্থিত, তা আশ্চর্যজনক। এটি সত্যিই একটি "রেলের উপর ইস্পাত দুর্গ"
সাঁজোয়া ট্রেন "ইলিয়া মুরোমেটস"
মুরোম শহরে 1942 সালে "ইলিয়া মুরোমেটস" তৈরি করেছিলেন। এটি 45 মিমি শীট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। যুদ্ধের পুরো সময়কালে, তিনি একটি গুরুতর আঘাত পাননি। তার যুদ্ধের পথটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টের মধ্য দিয়ে যায় এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট অ্যান ডার ওডারে তার সমাপ্তি ঘটে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের এই সাঁজোয়া ট্রেনের কারণে, 7টি শত্রু বিমান, 14টি আর্টিলারি এবং মর্টার ব্যাটারি, 35টিরও বেশি দুর্গ, প্রায় 1000 জার্মান সৈন্য এবং অফিসার রয়েছে৷
সাহস এবং সামরিক যোগ্যতার জন্য, সাঁজোয়া ট্রেন "ইলিয়া মুরোমেটস" এবং "কুজমা মিনিন", যা 31 তম পৃথক ইউনিটের অংশ ছিল, অর্ডার অফ এ. নেভস্কি ভূষিত হয়েছিল। 1971 সালে, মুরোম শহরে "ইলিয়া মুরোমেটস" লাইফ পার্কিংয়ের জন্য ইনস্টল করা হয়েছিল৷
সোভিয়েত সেনাবাহিনীর অন্যান্য সাঁজোয়া ট্রেন
উপরের যুদ্ধের ট্রেনগুলি তাদের ধরণের একমাত্র ছিল না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালনকারী অন্যান্য সাঁজোয়া ইউনিটও ইতিহাস জানে। এটি ইজোরা প্ল্যান্টে নির্মিত বাল্টিয়েট সাঁজোয়া ট্রেনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। এটিতে 6টি ট্যাঙ্ক বন্দুক, 2 120 মিমি মর্টার এবং 16টি মেশিনগান ছিল। তিনি সক্রিয়ভাবে লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষায় অংশ নিয়েছিলেন, 15 থেকে শহরের পন্থাগুলিকে কভার করেছিলেনফায়ারিং পয়েন্ট।
এছাড়াও, লেনিনগ্রাদের যুদ্ধের সময়, একই শহরে নির্মিত সাঁজোয়া ট্রেন "পিপলস অ্যাভেঞ্জার", নিজেকে আলাদা করে তুলেছিল। এটি দুটি বিমান প্রতিরক্ষা বন্দুক এবং দুটি ট্যাঙ্ক বন্দুক, সেইসাথে 12টি ম্যাক্সিম মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল৷
যুদ্ধের পর সাঁজোয়া ট্রেন
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সাঁজোয়া ট্রেন, যার ফটো এই নিবন্ধে উপস্থাপন করা হয়েছে, তারা তাদের সময়ের নায়ক। তারা নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে আমাদের জনগণের বিজয়ে বিশাল অবদান রেখেছিল। যাইহোক, যুদ্ধের শেষের দিকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে উন্নত আর্টিলারিগুলি এখন হালকা সাঁজোয়া যানের মতো এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলিকে ধ্বংস করতে সক্ষম হবে। উপরন্তু, আধুনিক যুদ্ধের মতবাদের অর্থ হল সামরিক ইউনিটগুলির বৃহত্তর চালচলন এবং কৌশলগত গতিশীলতা, এবং সাঁজোয়া ট্রেনগুলি রেলপথের সাথে দৃঢ়ভাবে বাঁধা, যা তাদের গতিশীলতাকে গুরুতরভাবে হ্রাস করে৷
এয়ারক্রাফ্টগুলি আর্টিলারির মতো একই গতিতে বিকশিত হয়েছিল, যার জন্য একটি সাঁজোয়া ট্রেন ধ্বংস করা কঠিন কিছু হয়ে ওঠেনি এবং সাঁজোয়া ট্রেনের বিমান-বিধ্বংসী বন্দুকগুলি আর নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা দিতে পারে না। 1958 সাল পর্যন্ত, এই ধরনের প্রক্রিয়াগুলির বিকাশ এবং নকশা এখনও চলমান ছিল। কিন্তু তারপর তাদের চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়।
এদিকে, ট্রেনে সামরিক বন্দুক বসানোর অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান বিস্মৃত হয়নি। 80 এর দশকের শেষের দিকে, BZHRK (একটি রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা) রাষ্ট্রের অখণ্ডতা রক্ষার জন্য যুদ্ধের দায়িত্ব পালন করতে শুরু করে। চেহারাতে, তারা বেসামরিক ট্রেন থেকে আলাদা নয়, তবে ভিতরে তাদের কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র চালু করার সিস্টেম রয়েছে। তাদের কারো কারো কাছে পারমাণবিক ওয়ারহেড ছিল।
সুতরাং "নাতি-নাতনিরা" তাদের গৌরবময় কাজ অব্যাহত রেখেছেআমাদের মাতৃভূমি রক্ষার জন্য "দাদা"।
