মধ্যযুগীয় ভাইকিং ড্রাকাররা বিখ্যাত যুদ্ধবাজ ব্যক্তিদের সবচেয়ে স্বীকৃত প্রতীকগুলির মধ্যে একটি। দিগন্তে এই জাহাজগুলির উপস্থিতি কয়েক শতাব্দী ধরে ইউরোপের খ্রিস্টানদের আতঙ্কিত করেছিল। ড্রাকারদের নকশায় স্ক্যান্ডিনেভিয়ান কারিগরদের সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতার একটি সাধারণীকরণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। তারা ছিল তাদের সময়ের সবচেয়ে ব্যবহারিক এবং দ্রুততম জাহাজ।
"ড্রাগন" জাহাজ
ভাইকিং ড্রাকাররা পৌরাণিক ড্রাগনদের সম্মানে তাদের নাম পেয়েছে। তাদের মাথা এই জাহাজের ধনুকের সাথে সংযুক্ত চিত্রগুলিতে খোদাই করা হয়েছিল। স্বীকৃত চেহারার কারণে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান জাহাজগুলিকে সহজেই অন্যান্য ইউরোপীয়দের জাহাজ থেকে আলাদা করা যেত। ড্রাগনগুলি কেবলমাত্র শত্রু বসতির কাছে যাওয়ার সময় ধনুকে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং যদি ভাইকিংরা তাদের নিজস্ব পোতাশ্রয়ের দিকে যাত্রা করে তবে তারা ভয়ঙ্কর দানবদের সরিয়ে দেয়। সমস্ত পৌত্তলিকদের মতো, এই নাবিকরা অত্যন্ত ধার্মিক এবং কুসংস্কারাচ্ছন্ন ছিলেন। তারা বিশ্বাস করত যে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ বন্দরে ড্রাগন ভাল আত্মাকে রাগান্বিত করে।
ড্রাকারের আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল অসংখ্য ঢাল। ক্রু তাদের পরিবহনের পাশে ঝুলিয়ে দেয়। ভাইকিং ড্রাকাররা সাদা ঢাল দ্বারা বেষ্টিত ছিল যদি দল তাদের শান্তিপূর্ণতা প্রদর্শন করতে চায়। এমতাবস্থায় নাবিকরা তাদের অস্ত্র তুলে দেন।এই অঙ্গভঙ্গিটি পরবর্তী সময়ে সাদা পতাকা ব্যবহারের একটি অগ্রদূত ছিল।
বহুমুখীতা
IX-XII শতাব্দীতে। ভাইকিং জাহাজ (ড্রাকার) সমগ্র ইউরোপে সবচেয়ে বহুমুখী ছিল। এগুলো পরিবহন, যুদ্ধজাহাজ এবং দূরবর্তী সামুদ্রিক সীমান্ত অন্বেষণের মাধ্যম হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি ড্রাকারদের উপর ছিল যে স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা প্রথম আইসল্যান্ড এবং গ্রিনল্যান্ডে পৌঁছেছিল। উপরন্তু, তারা ভিনল্যান্ড আবিষ্কার করেছিল - উত্তর আমেরিকা।
মাল্টিফাংশনাল জাহাজ হিসাবে, ড্রকাররা তাদের পূর্বসূরীদের বিবর্তনের ফলে আবির্ভূত হয়েছিল - স্ন্যাকার। তারা ছোট আকার এবং বহন ক্ষমতা ভিন্ন. একই সময়ে, একচেটিয়াভাবে বাণিজ্যিক জাহাজ ছিল - নর। তাদের ক্ষমতা বেশি ছিল, কিন্তু নদীগর্ভে তারা অদক্ষ ছিল। এই সমস্ত ত্রুটিগুলি অতীতে রয়ে গিয়েছিল যখন ড্রকাররা আবির্ভূত হয়েছিল। নতুন ধরণের কাঠের ভাইকিং জাহাজগুলি এফজোর্ড এবং নদীগুলির মধ্য দিয়ে ভ্রমণের জন্য দুর্দান্ত ছিল। এ কারণেই তারা যুদ্ধের সময় ভাইকিংদের খুব পছন্দ করত। এই ধরনের পরিবহনে হঠাৎ করে বিধ্বস্ত মূল ভূখণ্ডের ভূখণ্ডের গভীরে প্রবেশ করা সম্ভব হয়েছিল।
ড্রাকারের সৃষ্টি
মধ্যযুগীয় ভাইকিং জাহাজ (রুক এবং ড্রাকার) বিভিন্ন ধরনের কাঠ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, পাইন, ছাই এবং ওক ব্যবহার করা হয়েছিল, যা স্ক্যান্ডিনেভিয়ান বনে বিস্তৃত। বিশেষ করে সাবধানে নির্বাচিত উপকরণ ফ্রেম এবং কিল সংগ্রহের উদ্দেশ্যে। মোট, একটি গড় ড্রাকার তৈরি করতে প্রায় 300টি ওক ট্রাঙ্ক এবং কয়েক হাজার পেরেক লাগতে পারে।
কাঠ প্রক্রিয়াকরণ প্রক্রিয়ায় বিভিন্ন ধাপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। কাটার পরপরই, বিশেষ কীলকের সাহায্যে এটি অর্ধেক কয়েকবার বিভক্ত করা হয়েছিল। কাটিং ফিলিগ্রি নির্ভুলতার সাথে করা হয়েছিল। মাস্টারকে প্রাকৃতিক তন্তুগুলির সাথে একচেটিয়াভাবে ট্রাঙ্কটি বিভক্ত করতে হয়েছিল। এর পরে, বোর্ডগুলি জল দিয়ে আর্দ্র করা হয়েছিল এবং আগুনে রাখা হয়েছিল। ফলস্বরূপ উপকরণ বিশেষভাবে নমনীয় ছিল. তাদের বিভিন্ন রূপ দেওয়া যেতে পারে। এই সবের সাথে, মাস্টারদের হাতিয়ারগুলি কখনই অত্যধিক বিস্তৃত ছিল না। এতে একটি কুড়াল, ড্রিলস, ছেনি এবং অন্যান্য ছোট জিনিসপত্র অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা এই কারণেও আলাদা ছিল যে তারা করাত চিনতে পারেনি এবং জাহাজ নির্মাণে এটি ব্যবহার করেনি।
মাত্রা এবং ছাঁটা
ড্রাকারদের আকার ভিন্ন ছিল। বৃহত্তম মডেল দৈর্ঘ্য 18 মিটার পৌঁছতে পারে. দলের আকারও নির্ভর করে আকারের উপর। প্রতিটি ক্রু সদস্যকে তার নিজস্ব জায়গা নির্ধারণ করা হয়েছিল। নাবিকরা বেঞ্চে ঘুমাতেন, যার নীচে তাদের ব্যক্তিগত জিনিসপত্র সংরক্ষণ করা হয়েছিল। বৃহত্তম জাহাজ 150 জন যোদ্ধা বহন করতে পারে৷
ড্রাকার ভাইকিংদের একটি প্রযুক্তিগত অলৌকিক ঘটনা। সব কিছুতেই তার স্বতন্ত্রতা ফুটে উঠেছে। সুতরাং, তাদের জাহাজের প্রলেপ দেওয়ার জন্য, স্ক্যান্ডিনেভিয়ানরা একটি কৌশল ব্যবহার করেছিল যা তাদের সময়ের জন্য অনন্য ছিল। বোর্ডগুলি ওভারল্যাপ করা হয়েছিল। তারা rivets বা পেরেক সঙ্গে fastened ছিল. জাহাজ নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে, এর ফ্রেমটি কল্ক এবং পিচ করা হয়েছিল। এই পদ্ধতির পরে, নকশাটি অতিরিক্ত স্থিতিশীলতা, স্থিতিশীলতা এবং চলাচলের গতি পেয়েছে। তাদের অসামান্য গুণাবলীর কারণে, ড্রাকাররা সবচেয়ে ভয়ানক ঝড়ের মধ্যেও তাদের যাত্রা চালিয়ে যেতে পারে।
ব্যবস্থাপনা
চালিত ভাইকিং লংশিপগুলি ওয়ার দ্বারা চালিত হয়েছিল (বিশেষত বড় জাহাজগুলিতে 35 জোড়া পর্যন্ত হতে পারে)। ক্রু প্রতিটি সদস্য সারি ছিল. দলগুলি শিফট দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছিল, যার জন্য জাহাজটি দীর্ঘতম যাত্রায়ও থামেনি। উপরন্তু, একটি নির্ভরযোগ্য পাল ব্যবহার করা হয়েছিল। তিনি ত্বরান্বিত করতে এবং সমুদ্রের বাতাসের সুবিধা নিতে সাহায্য করেছিলেন৷
ভাইকিংরা, অন্য কারও মতো, এক সময় জানত কীভাবে ভ্রমণের জন্য অনুকূল আবহাওয়া নির্ধারণ করতে হয়। তাদের কাছে পৃথিবীর দৃষ্টিভঙ্গি নির্ধারণের উপায়ও ছিল। এ জন্য জাহাজে পাখিসহ খাঁচা রাখা হতো। পর্যায়ক্রমে, ডানাওয়ালাকে বন্যের মধ্যে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। কাছাকাছি কোন জমি না থাকলে, তারা খাঁচায় ফিরে আসে, অন্য অবতরণের জন্য জায়গা না পেয়ে। ক্রু যদি বুঝতে পারে যে সে তার পথ হারিয়েছে, জাহাজটি দ্রুত গতি পরিবর্তন করতে পারে। এই জন্য, লংশিপগুলি সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক টিলার দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ভাইকিং জাহাজের বিবর্তন
স্ক্যান্ডিনেভিয়ান জাহাজ নির্মাণের বিকাশ সাধারনভাবে স্বীকৃত আইন অনুসারে সংঘটিত হয়েছিল: জটিল ফর্মগুলি ধীরে ধীরে পুরাতনকে প্রতিস্থাপন করে। প্রথম ভাইকিং জাহাজগুলিতে পাল ছিল না এবং একচেটিয়াভাবে রোয়িং দ্বারা চালিত হত। এই ধরনের জাহাজের বিশেষ নকশা কৌশল প্রয়োজন হয় না। এই ধরনের মডেলগুলির ফ্রিবোর্ড কম উচ্চতা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তিনি স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিলেন।
প্রাথমিক ড্রকাররা তাদের ছোট আকারের দ্বারা আলাদা ছিল, যে কারণে এই ধরনের যানবাহনের স্টিয়ারিংও ছোট ছিল। একজন ব্যক্তি এটি পরিচালনা করতে পারে। যাইহোক, জাহাজগুলি বড় হওয়ার সাথে সাথে তাদের নকশাগুলি আরও জটিল হয়ে উঠল, রাডারটি আরও বড় এবং ভারী হয়ে উঠল। এটা সামঞ্জস্য করতেবন্দুকের উপর নিক্ষিপ্ত একটি তারের ব্যবহার শুরু. স্টিয়ারিং হুইল সমর্থন ধীরে ধীরে হাজির এবং সর্বজনীন হয়ে ওঠে। ভাইকিং যুগের শেষের দিকে (12 শতকে), জাহাজগুলি একচেটিয়াভাবে পালতোলা হয়ে উঠেছিল। মাস্তুল সংযুক্ত করার পদ্ধতিও পরিবর্তিত হয়েছে: এটি উত্তোলন পরিবর্তন পেয়েছে। এটি সার্ফের উত্তরণের সময় নামানো হয়েছিল৷
ডুবে যাওয়া দীর্ঘ জাহাজের আবিষ্কার
20 শতকে, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান উপকূলের স্থানীয় জেলেরা বেশ কয়েকবার দুর্ঘটনাবশত ডুবে যাওয়া দীর্ঘ জাহাজে হোঁচট খেয়েছিল। এই ধরনের আবিষ্কারগুলি শুধুমাত্র একটি আশ্চর্যজনক কাকতালীয় নয়, প্রত্নতাত্ত্বিক এবং ইতিহাসবিদদের জন্য একটি দুর্দান্ত সাফল্য। কিছু অবশিষ্টাংশ ভূপৃষ্ঠে উত্থাপিত হয় এবং সংরক্ষিত আকারে যাদুঘরে পাঠানো হয়।
এই ধরণের সবচেয়ে হাই-প্রোফাইল আবিষ্কারগুলির মধ্যে একটি ছিল 1920 সালের একটি ঘটনা। স্কুলেভা শহরের কাছে ডেনিশ জেলেরা একসঙ্গে ছয়টি লংশিপের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পেয়েছেন। মাত্র 40 বছর পরে তাদের পৃষ্ঠে উত্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। রেডিওকার্বন পদ্ধতি ব্যবহার করে, বিশেষজ্ঞরা জাহাজের বয়স নির্ধারণ করেছিলেন: সেগুলি প্রায় 1000 বছর ধরে রাখা হয়েছিল। পানির নিচে বিশাল সংখ্যক বছর এবং অসংখ্য ধ্বংসযজ্ঞ সত্ত্বেও, এই নিদর্শনগুলি মধ্যযুগীয় স্ক্যান্ডিনেভিয়ান জাহাজ নির্মাণের বৈশিষ্ট্যগুলির সর্বাধিক সম্পূর্ণ চিত্র পাওয়া সম্ভব করেছে৷
আকর্ষণীয় তথ্য
স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ড্রাকাররা ছিল কাঠের জাহাজ যা লম্বা ভেড়ার চুল দিয়ে তৈরি পাল দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র একটি বিরল উত্তর ইউরোপীয় জাতের উল ব্যবহার করা হয়েছিল। চর্বির প্রাকৃতিক স্তর সবচেয়ে অপ্রীতিকর সময়েও পালকে শুষ্ক রাখতে সাহায্য করেআবহাওয়া।
ন্যায্য বাতাসের সাথে জাহাজের গতি আরও ভাল করার জন্য, ফ্যাব্রিকটি একচেটিয়াভাবে একটি বর্গক্ষেত্র বা আয়তক্ষেত্রাকার আকারে সেলাই করা হয়েছিল। একজন ড্রাকারের জন্য একটি বড় পাল 90 বর্গ মিটার এলাকায় পৌঁছাতে পারে। এটি তৈরি করতে প্রায় দুই টন পশম লেগেছিল (এটি সত্ত্বেও যে একটি ভেড়া বছরে গড়ে দেড় কিলোগ্রাম এই মূল্যবান উপাদান উত্পাদন করে)।
