Wilhelm Maybach অটোমোবাইল কোম্পানি মার্সিডিজ এবং মেব্যাচের প্রতিষ্ঠাতা। জীবনী

2024 লেখক: Angel Austin | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 05:18

Wilhelm Maybach একজন জার্মান উদ্যোক্তা এবং অটো ডিজাইনার। ডেমলার মোটরস সোসাইটির প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে, তিনি প্রথম আধুনিক গাড়ি তৈরিতে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিলেন। মেবাচ গাড়ি এখন বিশ্বের অন্যতম সেরা গাড়ি। এই নিবন্ধে, আমরা উদ্ভাবকের একটি সংক্ষিপ্ত জীবনী উপস্থাপন করব।

শৈশব

উইলহেম মেবাখ ১৮৪৬ সালে হেইলব্রন (জার্মানি) শহরে জন্মগ্রহণ করেন। ছেলেটির বাবা ছিলেন কাঠমিস্ত্রি। এটা তাই ঘটেছে যে দশ বছর বয়সে পৌঁছে, উইলহেল এতিম হয়ে গেল। যাজক ওয়ার্নারের বাড়িতে তাকে শিক্ষার জন্য দত্তক নেওয়া হয়েছিল। মেবাখের বয়স যখন পনেরো, তখন তিনি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্টে রিটলিংজেনে প্রযুক্তিগত শিক্ষা গ্রহণ করতে শুরু করেন। দিনের বেলায়, ছেলেটি কারখানার কর্মশালায় অনুশীলন করত, এবং সন্ধ্যায় সে শহরের স্কুলে অঙ্কন এবং গণিতের পাঠ গ্রহণ করত। এছাড়াও, ভবিষ্যতের জার্মান অটো ডিজাইনার ইংরেজি অধ্যয়ন করতে শুরু করেছিলেন এবং জুলিয়াস ওয়েইসবাচের লেখা "টেকনিক্যাল মেকানিক্স" পাঠ্যপুস্তকের তিনটি ভলিউম অধ্যয়ন করতে শুরু করেছিলেন। যুবকের দৃঢ় সংকল্প এবং অধ্যবসায় শীঘ্রই লক্ষ্য করা গেল।

কাজ

1863 সালে, গটলিব ডেইমলার রিটলিংজেন প্ল্যান্টের প্রযুক্তিগত পরিচালকের পদে আসেন। সেখানে তিনি উইলহেলমের সাথে দেখা করেন। তিন বছর পরে, গটলিব ডুটজে একই অবস্থানে চলে আসেন, যা স্থির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করে। এর নেতৃত্বে ছিলেন ই. ল্যাঙ্গেন এবং এন এ অটো। 1869 সালে, ডেমলার একজন কঠোর পরিশ্রমী, প্রতিভাবান কর্মীকে স্মরণ করেন এবং মেবাচকে কার্লসরুহে তার জায়গায় আমন্ত্রণ জানান। বৈঠকে, তারা একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরির ধারণা নিয়ে আলোচনা করেছেন, যা আরও কমপ্যাক্ট এবং হালকা হওয়ার কথা ছিল। ল্যাঙ্গেন এই প্রকল্পটি অনুমোদন করেন, কিন্তু অটো এর বিরোধিতা করেন। বহু বছর পরে (1907 সালে), Deutz এখনও গাড়ি তৈরি করতে শুরু করবে - প্রথমে গাড়ি, এবং তারপরে বাস, ট্রাক্টর এবং ট্রাক, কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের পথপ্রদর্শকরা সেই সময়ের মধ্যে আর কোম্পানিতে থাকবে না।

নিজস্ব ব্যবসা

কোম্পানীর প্রধানের সাথে বোঝাপড়া না পেয়ে, ডেমলার ব্যাড ক্যানস্ট্যাডে নিজের কোম্পানি খোলেন। স্বাভাবিকভাবেই, গটলিব উইলহেমকে তার সাথে যেতে রাজি করান। 1882 সালে তাদের নিজস্ব কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হয়। মেবাচ সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত ছিল৷

প্রথম আবিষ্কার

1883 সালের আগস্ট মাসে, উইলহেম মেবাচ তার নিজস্ব ডিজাইনের একটি স্থির মোটর তৈরি করেছিলেন। ইঞ্জিনটি 40 কিলোগ্রাম ওজনের এবং একচেটিয়াভাবে আলোক গ্যাসের উপর কাজ করে। একই বছরের শেষে, এর পরবর্তী সংস্করণটি 1.6 এইচপি শক্তির সাথে উপস্থিত হয়েছিল। এবং 1.4 লিটার একটি ভলিউম। পথ ধরে, Maybach একটি নতুন ইগনিশন সিস্টেম ডিজাইন করেছে। সেই দিনগুলিতে, স্থির ইঞ্জিনগুলিতে, মিশ্রণটি একটি খোলা শিখা দিয়ে জ্বালানো হত। উইলহেম ভাস্বর টিউব আবিষ্কার করেন,টর্চ দিয়ে উত্তপ্ত লাল-গরম। এবং প্রক্রিয়াটি দহন চেম্বারে একটি বিশেষ ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যা প্রয়োজনে খোলা বা বন্ধ করা হয়েছিল। এই ধরনের সিস্টেম কম গতিতেও স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে৷

শ্রেষ্ঠতার জন্য প্রচেষ্টা

এটাই উইলহেম মেবাচকে অন্যদের থেকে আলাদা করেছে। তার ক্রিয়াকলাপের শুরু থেকে, তিনি যে কোনও নকশাকে আধুনিকীকরণ করতে চেয়েছিলেন এবং নতুন পেটেন্ট ব্যবহার করেছিলেন। 1883 সালের শেষের দিকে, তার আরেকটি ইঞ্জিন পরীক্ষা করা হয়েছিল - একটি একক-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড ইঞ্জিন, যা 600 আরপিএম-এ 0.25 এইচপি বিকাশ করেছিল। একটি উন্নত সংস্করণ (246 কিউবিক সেন্টিমিটার এবং 0.5 এইচপি) এক বছর পরে তৈরি করা হয়েছিল। মেবাচ নিজেই এটিকে "দাদা ঘড়ি" বলে অভিহিত করেছেন, কারণ মোটরের আকারটি ছিল অস্বাভাবিক। কয়েক দশক পরে, প্রযুক্তির ইতিহাসবিদরা লক্ষ্য করবেন যে উইলহেম কেবল মোটরের ওজন হ্রাসই অর্জন করেননি। তিনি তাকে বাহ্যিক অনুগ্রহও দিয়েছেন।

দুই চাকার গাড়ি

উইলহেম শীঘ্রই একটি বাষ্পীভূত কার্বুরেটর তৈরি করেছিলেন। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একটি অগ্রগতি ছিল, যেহেতু এখন আলোকিত গ্যাসের পরিবর্তে তরল জ্বালানী ব্যবহার করা যেতে পারে। এবং 1885 সালে, প্রযুক্তিতে একটি বিপ্লবী ঘটনা ঘটেছিল - মেবাচ ইঞ্জিনটি একটি দুই চাকার গাড়ির গতিতে সেট করেছিল। একটি মোটর বাইক (বা, যেমন তারা এখন বলে, একটি মোটরসাইকেল) স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য পাশে এক জোড়া ক্ষুদ্র চাকার ছিল। 0.5 HP ইঞ্জিন ক্রমাগত ঘোরানো, এবং একটি দুই-পর্যায়ের বেল্ট ড্রাইভ প্রতি ঘন্টায় 6 বা 12 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছানো সম্ভব করেছে। মেব্যাচের প্রতিষ্ঠাতা অনুষ্ঠিত হয়1885 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে তার ছেলে কার্লকে নিয়ে পরীক্ষা হয়।

অবশ্যই, সবকিছু মসৃণভাবে হয়নি। এক বছর পরে, উইলহেম স্ট্রোক এবং পিস্টনের ব্যাস বাড়িয়ে মোটর উন্নত করেন। ইঞ্জিনের ক্ষমতা 1.35 লিটারে বেড়েছে, তবে পরীক্ষার সময় এটি ক্রমাগত অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়। একটি জল শীতল ডিভাইস ব্যবহার পরিস্থিতি সংশোধন করা হয়নি. অতএব, উদ্ভাবনটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল।

নতুন ইঞ্জিন

আরও, উইলহেম বিশ্বের প্রথম চার চাকার গাড়ির জন্য 0.462 লিটারের একটি মোটর তৈরি করতে শুরু করেন। যেহেতু মেবাচ এবং ডেমলার মুক্তির সাথে তাড়াহুড়ো করেছিলেন, তাই ইঞ্জিনটি ঘোড়ায় টানা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1887 সালের মার্চ মাসে, প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল। এক মাস পরে, এই ইঞ্জিন সহ একটি মোটরবোট ব্যাড ক্যানস্ট্যাডের কাছে একটি হ্রদে উপস্থিত হয়েছিল। উইলহেম সাবধানে সমস্ত পরীক্ষার ফলাফল সংগ্রহ করেছিলেন এবং পদ্ধতিগত করেছিলেন, ভবিষ্যতের পরীক্ষাগুলির জন্য তাদের গুরুত্ব বুঝতে পেরে৷

একটি নতুন গাড়ি তৈরি করা

1889 সালে, ডেমলার প্যারিসে বিশ্ব প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণের পরিকল্পনা করেছিলেন। উইলহেম মেবাচ, যার উদ্ধৃতি এবং তার ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে নোটগুলি প্রায়শই মিডিয়াতে প্রকাশিত হয়েছিল, এই ইভেন্টের জন্য একটি নতুন গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এবং সে সবাইকে মুগ্ধ করেছে! Daimler-Stalradwagen কে 17° এর ক্যাম্বার কোণ সহ বিশ্বের প্রথম V-টুইন ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল। 900 rpm-এ, মোটরটি 1.6 hp বিকশিত হয়েছে। এবং আগের বেল্ট ড্রাইভের পরিবর্তে, চাকাগুলি একটি গিয়ার দ্বারা চালু করা হয়েছিল। আসলে, লেখক একটি ধারণাগত নকশা তৈরি করেছেন। যাইহোক, এটি একটি বাণিজ্যিক সাফল্য ছিল। গাড়ি নির্মাণ একটি সাইকেল দ্বারা বাহিত হয়এনএসইউ প্ল্যান্ট। এর মালিক, এমিল লেভাসার এবং আরমান্ড পিউজোট, ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের পেটেন্ট কিনেছিলেন। একই সময়ে, চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে, তারা ডেমলার ব্র্যান্ডের অধীনে ইঞ্জিন তৈরি করতে বাধ্য ছিল৷

গটলিব পেটেন্টের জন্য প্রাপ্ত অর্থ মেবাচের জন্য একটি পৃথক কর্মশালা তৈরিতে বিনিয়োগ করেছিলেন। এর জন্য ধন্যবাদ, গবেষণাটি বেশ সক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয়েছিল, এবং প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়নের পটভূমিতে কোম্পানির শেয়ারহোল্ডারদের সাথে সমস্ত ঘর্ষণ মসৃণ করা হয়েছিল৷

উইলহেম মেবাচের নতুন উদ্ভাবন

1893 সালে, এই নিবন্ধের নায়ক একটি সিরিঞ্জ টাইপ জেট সহ একটি স্প্রে কার্বুরেটর তৈরি করেছিলেন। এক বছর পরে, মেবাচ হাইড্রোলিক ব্রেকগুলির জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। এবং 1895 সালে, তার বিখ্যাত দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন ফিনিক্স ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, 750 rpm-এ, এটি 2.5 hp বিকশিত হয়েছিল। ধীরে ধীরে, নকশা উন্নত করা হয়, এবং 1896 সালে শক্তি 5 এইচপি বৃদ্ধি পায়। মোটরের কর্মক্ষমতা একটি নতুন মূল নকশার রেডিয়েটার উন্নত করা সম্ভব করেছে। তিন বছর পরে, 23 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি চার-সিলিন্ডার "ফিনিক্স" প্রকাশিত হয়েছিল। এবং একটি আয়তন 5900 সেমি³। মোটরটি এমিল জেলেনেক (অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সাম্রাজ্যের নিসে রাষ্ট্রদূত) দ্বারা কমিশন করা একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1899 সালের মার্চ মাসে, তিনি এই গাড়িটি দিয়ে পর্বত প্রতিযোগিতা জিতেছিলেন। জেলেনেক "মার্সিডিজ" (মেয়ের নাম) ছদ্মনামে অভিনয় করেছিলেন। শীঘ্রই এটি ডেমলার কারখানার ব্র্যান্ড হয়ে উঠবে৷

পরিবর্তন

1900 সালে, গটলিব মারা যান এবং উইলহেমের অবস্থার ব্যাপক অবনতি হয়। মেবাচ, যিনি কর্মক্ষেত্রে তার সেরাটা দিয়েছিলেন এবং তার স্বাস্থ্যের কিছুটা হারিয়েছিলেন, তাকে মাথায় লিখতে বাধ্য করা হয়েছিলবেতন বৃদ্ধির জন্য সংস্থাগুলি আবেদন করে। কিন্তু তারা উত্তরহীন থেকে গেল। এটা আশ্চর্যের কিছু নয়, কারণ কোম্পানির নতুন ম্যানেজমেন্ট মনে রেখেছে যে উইলহেম সবসময় তাদের সাথে বিবাদে ডেমলারের পক্ষ নিয়েছিল।

এদিকে, প্রযুক্তি বিকাশের প্রক্রিয়া অব্যাহত রয়েছে। 1902 সালে, মার্সিডিজ ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত সিমপ্লেক্স দ্বারা ফিনিক্স প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1100 rpm-এ 5320 cm3³ ভলিউম সহ একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 32 hp শক্তির বিকাশ করেছে৷ তারপরে একটি মার্সিডিজ একটি 6550 সেমি ইঞ্জিনের সাথে হাজির হয়েছিল ³ এবং তৎকালীন জনপ্রিয় গর্ডন-বেনেট রেসের জন্য, 60 এইচপি এর চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। 1000 rpm এ।

জেপেলিন

1907 সালে, মেবাচ কোম্পানি ছেড়ে চলে যান, যার খ্যাতি শুধুমাত্র তার কর্মক্ষমতা এবং প্রতিভার উপর নির্ভর করে। এর পরে, ডিজাইনার সেই সময়ে পরিচিত জেপেলিন এয়ারশিপের জন্য মোটর তৈরির ধারণায় মুগ্ধ হয়েছিলেন। 1908 সালে, কাউন্ট ফার্ডিনান্ড সরকারের কাছে LZ3 এবং LZ4 মডেল বিক্রি করার চেষ্টা করেন। কিন্তু পরেরটি ব্যর্থ হয়। LZ4 ইঞ্জিনগুলি ক্র্যাশ ল্যান্ডিংয়ের চাপকে সহজভাবে পরিচালনা করতে পারেনি। তবে এয়ারশিপ উৎপাদন বন্ধ হয়নি। এই নিবন্ধের নায়কের প্রধান কাজ ছিল ইঞ্জিনের উন্নতি।

কাউন্ট ফার্ডিনান্ডের সমর্থনে, উইলহেম এবং তার ছেলে মেবাচ মোটরেনবাউ কোম্পানি খোলেন। ফার্মটি কার্যকরভাবে কার্ল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, তার বাবা প্রধান পরামর্শদাতা হয়েছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তারা প্রায় 2000টি বিমানের ইঞ্জিন বিক্রি করেছিল। 1916 সালে উইলহেম মেবাচকে স্টুটগার্টের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি ডক্টরেট প্রদান করে।

মেবাচ গাড়ি

1919 সালে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, ভার্সাই চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এটি জার্মানিতে এয়ারশিপ উৎপাদন নিষিদ্ধ করেছে। এইভাবে, মেবাচকে গাড়ির জন্য পেট্রল ইঞ্জিন, সেইসাথে নৌবাহিনীর ট্রেন এবং জাহাজের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন তৈরিতে ফিরে আসতে বাধ্য করা হয়েছিল।

জার্মানিতে সংকট এসেছে। অনেক স্বয়ংচালিত কোম্পানি, তহবিলের অভাবের কারণে, তৃতীয় পক্ষের ইঞ্জিনগুলি বহন করতে পারেনি এবং তাদের নিজস্ব বিকাশ করেছিল। শুধুমাত্র ডাচ কোম্পানি স্পাইকার মেবাচকে সহযোগিতা করতে রাজি হয়েছে। কিন্তু চুক্তির শর্তগুলি এতটাই প্রতিকূল ছিল যে উইলহেম চারবার তা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। ফলস্বরূপ, উদ্ভাবক তার নিজস্ব মেশিন উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1921 সালে, প্রথম মেব্যাক লিমুজিন উত্পাদিত হয়েছিল।

অটোকনস্ট্রাক্টর প্রায় বৃদ্ধ বয়স পর্যন্ত কাজ করেছেন এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য অবসর নিতে চাননি। জার্মান প্রকৌশলী 1929 সালের শেষের দিকে মারা যান এবং তাকে ডেমলারের পাশে উফ-কিরচফ কবরস্থানে সমাহিত করা হয়।

উত্তরাধিকার

উইলহেম মেবাচ, যার জীবনী উপরে উপস্থাপিত হয়েছে, তিনিই প্রথম যিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে একটি গাড়ি কেবল একটি ইঞ্জিন সহ একটি কার্ট নয়। বিশাল ডিজাইনের অভিজ্ঞতা এবং প্রকৌশল প্রতিভা জার্মানদের গাড়িটিকে তার সমস্ত উপাদানগুলির একটি জটিল হিসাবে বিবেচনা করার অনুমতি দেয়। উইলহেম বিশ্বাস করতেন যে এই অবস্থান থেকেই ডিজাইনের কাছে যাওয়া প্রয়োজন। এবং এখন, যখন তার নামে নামকরণ করা গাড়িগুলির সুবিধা এবং কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, মেবাচ এক্সেলেরো), কেউ জার্মান ধারণার সঠিকতা দেখতে পারেপ্রকৌশলী।

এমনকি তার জীবদ্দশায়, মেবাককে "নির্মাণকারীদের রাজা" বলা হত। এবং 1922 সালে, "জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের সোসাইটি" তাকে "অগ্রগামী ডিজাইনার" উপাধিতে ভূষিত করে। তিনি ঠিক কি ছিল. এক বছর আগে, যখন পঁচাত্তর বছর বয়সী মেব্যাক আর কাজ করছিলেন না, তখন প্রথম মেবাচ গাড়িটি ফ্রেডরিখশাফেন প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, কিংবদন্তি ব্র্যান্ডের মডেলগুলির লাইন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে। সবচেয়ে দামি গাড়ি হল মেবাচ এক্সেলেরো, যার দাম $8 মিলিয়ন পর্যন্ত।