মানুষ পাখির মতো উড়ে না কেন? এই প্রশ্নটি প্রতিফলিত করে মানুষের দীর্ঘ দিনের আকাশ, উড়ার স্বপ্ন। এটি বাস্তবায়নের জন্য, লোকেরা নিজের জন্য ডানা তৈরি করেছিল এবং তাদের ঝাঁকুনি দিয়ে উড়ার চেষ্টা করেছিল। প্রায়শই, এই জাতীয় পরীক্ষাগুলি ডেয়ারডেভিলসের মৃত্যুতে শেষ হয়েছিল। শুধু ইকারাসের প্রাচীন কিংবদন্তি মনে করুন…
উড়ার প্রশ্নটি উজ্জ্বল শিল্পী এবং উদ্ভাবক লিওনার্দো দা ভিঞ্চির জন্যও খুব আকর্ষণীয় ছিল, যিনি পাখি এবং তাদের ডানার গঠন অধ্যয়ন করেছিলেন। তিনি তাদের ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করেছিলেন। এমনকি তিনি একটি বিমানের অঙ্কনও করেছিলেন - একটি আধুনিক হেলিকপ্টারের প্রোটোটাইপ৷
আকাশ জয়ের ইতিহাস থেকে
প্রথম, একজন ব্যক্তি একটি বেলুনে মেঘে উঠতে সক্ষম হন। এটি 21 নভেম্বর, 1783 সালে ঘটেছিল। মন্টগোলফিয়ার ভাইদের উদ্ভাবিত গরম বাতাসের বেলুনটি দুজনকে প্রায় 1 কিলোমিটার উচ্চতায় তুলেছিল এবং প্রায় আধা ঘন্টা পরে তারা 9 কিলোমিটার দূরত্বে নিরাপদে অবতরণ করেছিল।
1853 সালে, ডি. কেলি প্রথম সাধারণ গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন যা একজন মানুষকে বাতাসে তুলতে পারে। তারপর থেকে, এয়ারফ্রেম ডিজাইন ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে। একই সময়ে, ফ্লাইটের পরিসীমা এবং সময়কাল বৃদ্ধি পেয়েছে। এটা বড় ছিলকৃতিত্ব, কারণ গ্লাইডারটি বাতাসের চেয়ে ভারী। কিন্তু মুক্ত, বায়ু-স্বাধীন, মানুষ-নিয়ন্ত্রিত উড়ানের স্বপ্ন এখনো পূরণ হয়নি।
শুধুমাত্র রাইট ভাইরা (1903) তাদের প্রথম বিমান তৈরি করে এটি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। তাদের জয় ব্যক্তিগত গুণাবলী সহ অনেক কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল।
দ্য রাইট ব্রাদার্স: জীবনী
ভাই উইলবার এবং অরভিল রাইট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একজন পাদ্রীর পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। প্রোটেস্ট্যান্ট চার্চের মূল্যবোধ, যা যে কোনও সাফল্যের মাথায় কঠোর পরিশ্রম রাখে, শৈশব থেকেই তাঁর মধ্যে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এটি দক্ষতা যা তাদের লক্ষ্য অর্জনে এবং বিশ্বের প্রথম চালিত বিমান তৈরি করতে সহায়তা করেছিল। এটি শীঘ্রই একটি দুর্দান্ত মুহূর্ত দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল - রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইট। কিন্তু তাদের শুধু উচ্চ শিক্ষাই ছিল না, জীবনের পরিস্থিতির কারণে তারা উচ্চ বিদ্যালয় পর্যন্ত শেষ করতে পারেনি। উইলবার আহত হন এবং ইয়েল বিশ্ববিদ্যালয়ে ভর্তি হতে পারেননি। তাকে অরভিল প্রকাশনা ব্যবসায় কাজ করতে হয়েছিল। তারপর রাইট ভাইদের প্রথম উদ্ভাবন হাজির হয় - তাদের নিজস্ব ডিজাইনের একটি ছাপাখানা।
1892 সালে, ভাইয়েরা একটি সাইকেলের দোকান খোলেন, অল্প সময়ের পরে তারা একটি মেরামতের দোকান তৈরি করেছিলেন এবং পরে তারা সেগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। তবে তারা তাদের সমস্ত অবসর সময় উড়ানোর জন্য উত্সর্গ করেছিল। শেষ পর্যন্ত, এটি সাইকেল বিক্রি থেকে আয় ছিল যা তাদের প্রথম বিমান তৈরির জন্য অসংখ্য পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য তহবিল দিয়েছে।
প্রথম ফ্লাইটের প্রস্তুতি: উজ্জ্বল কৌশল
ভাইরা অ্যারোনটিক্সের ধারণায় খুব আগ্রহী হয়ে ওঠেন। তারা পড়াশোনা করেছেসেই সময়ে উপলব্ধ ফ্লাইটের সমস্ত সাহিত্য, অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষা। আমরা বেশ কয়েকটি গ্লাইডার তৈরি করেছি এবং সেগুলি উড়িয়েছি, চমৎকার ফলাফল অর্জন করেছি। ডানার উত্তোলন শক্তি বাড়ানোর জন্য, নিজের দ্বারা তৈরি একটি বায়ু সুড়ঙ্গে অবিরাম পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। আমরা উইং এবং প্রপেলার ব্লেডের বিভিন্ন কনফিগারেশন পরীক্ষা করেছি।
ফলস্বরূপ, তারা লিফ্ট নির্ধারণের সূত্রে সমন্বয় করেছে।
অবশেষে, বিমানের জন্য একটি লাইটার 12 হর্সপাওয়ার পেট্রল ইঞ্জিনও রাইট ভাইরা নিজেরাই তৈরি করেছিলেন। কিভাবে একজন মহান লিওনার্দোকে মনে রাখতে পারে না, যিনি তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিলেন!
রাইট ভাইদের প্রথম বিমান
কাইট এবং গ্লাইডার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু হওয়ার পর থেকে যে চার বছরে পার হয়ে গেছে, ভাইরা একটি নিয়ন্ত্রিত বিমান নির্মাণের জন্য উপযুক্ত। রাইট ভাইদের প্রথম বিমানটিকে ফ্লায়ার বলা হত। বিমানের ফ্রেমটি স্প্রুস দিয়ে তৈরি, প্রপেলারটিও কাঠ থেকে খোদাই করা হয়েছিল। 283 কেজি ওজন সহ, ডিভাইসটির ডানার বিস্তার ছিল 12 মি।
একটি ইঞ্জিনের সাথে যার ওজন ছিল 77 কেজি এবং সেই সময়ে উপলব্ধ অ্যানালগগুলির তুলনায় দক্ষতার দিক থেকে উচ্চতর ছিল, প্রথম বিমানটির নির্মাতাদের খরচ হয়েছিল $1,000 এর কম!
রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইট
একটি মৌলিকভাবে নতুন বিমানের পরীক্ষা 1903 সালের ডিসেম্বরে নির্ধারিত ছিল। উভয় ভাই অবশ্যই প্রথম হতে চেয়েছিলেন। তারা এই সমস্যাটি খুব সহজভাবে সমাধান করেছে - একটি মুদ্রা ছুঁড়েছে। এটি বিশ্বের প্রথম পাইলট হওয়ার জন্য উইলবারের কাছে পড়েছিল। কিন্তু সে ভাগ্যবান ছিল না। বিমানটি উড়তে পারেনি কারণ এটি বিধ্বস্ত হয় এবং উড্ডয়নের কিছুক্ষণ পরেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
পরবর্তী প্রচেষ্টা ইতিমধ্যেই Orville দ্বারা করা হয়েছে. 17 ডিসেম্বর, 43 কিমি/ঘন্টা বেগে প্রবল বাতাসের সাথে, তিনি ডিভাইসটিকে প্রায় 3 মিটার উচ্চতায় বাতাসে তুলতে এবং 12 সেকেন্ড ধরে রাখতে সক্ষম হন। ফ্লাইটে কভার করা দূরত্ব ছিল 36.5 মি।
এই দিনে, ভাইরা পালাক্রমে ৪টি ফ্লাইট করেছে। শেষটি, যখন উইলবার বিমান চালাচ্ছিলেন, প্রায় এক মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। এবং দূরত্ব ছিল 250 মিটারের বেশি।
আশ্চর্যজনকভাবে, রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইট জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেনি, যদিও পাঁচজন লোক এটি প্রত্যক্ষ করেছিল।
কোন ফ্লাইট ছিল?
ফ্লাইটের পরের দিন, মাত্র কয়েকটি সংবাদপত্র তার সম্পর্কে ছোট ছোট প্রতিবেদন প্রকাশ করে, ভুলের সাথে পাপ করে এবং অলক্ষ্যে চলে যায়। এবং ডেটনে, প্রথম বিমানচালকদের শহর, এই অপরিহার্যভাবে চাঞ্চল্যকর ঘটনাটি একেবারেই নজরে পড়েনি।
কিন্তু কেন কেউ লক্ষ্য করেনি যে ফ্লায়ার II পরের বছরে 105টি ফ্লাইট করেছে তা ব্যাখ্যা করা কঠিন! তৃতীয় ফ্লায়ার, যা ভাইরাও ডেটনের চারপাশে উড়েছিল, আবার জনসাধারণের মনোযোগ পায়নি।
শুধু তাই নয়, 1906 সালে একটি সংবাদপত্র "ফ্লায়ার বা মিথ্যাবাদী?" শিরোনামে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিল
এটিই শেষ খড় যা বাতাসের চেয়ে ভারী ডিভাইসে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটের সম্ভাবনা বিশ্বকে দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিল৷ এবং 1908 সালে, রাইট ভাইদের বিমানটি জুড়ে পরিবহন করা হয়েছিলআটলান্টিক মহাসাগর. তারা বিক্ষোভ ফ্লাইট মঞ্চস্থ করেছে: উইলবার - প্যারিসে, এবং অরভিল - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে৷
ভাইরা এমনকি তাদের উদ্ভাবন বিক্রি করার জন্য ইভেন্টের আয়োজন করেছিল, যা বেশ সফল হয়েছিল। বৈমানিক বিজ্ঞানের অগ্রগামীদের গৌরব ছাড়াও, তারা বস্তুগত সন্তুষ্টিও পেয়েছিলেন। জনসমক্ষে রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইটটি এতটাই বিশ্বাসযোগ্য ছিল যে মার্কিন সরকার তাদের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, যার অনুসারে সামরিক প্রয়োজনের জন্য বিমান সরবরাহের জন্য 1909 সালের দেশের বাজেটে একটি নিবন্ধ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এটি কয়েক ডজন বিমান তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল৷
প্রথম বিমান দুর্ঘটনা
দুর্ভাগ্যবশত, বিমানে উড্ডয়নের প্রথম প্রকাশ্য প্রদর্শনীও বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রথম বিপর্যয়ের দ্বারা চিহ্নিত হয়েছিল৷
এটি 1908 সালের সেপ্টেম্বরে ঘটেছিল। অরভিল রাইট ফ্লায়ার III-তে ফোর্ট মায়ার সামরিক ঘাঁটি থেকে উড্ডয়ন করেন, যা একটি অতিরিক্ত আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঠিক ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ফলে, বিমানটি ডুবে যায়, এটি সমতল করা সম্ভব হয়নি। যাত্রী - লেফটেন্যান্ট থমাস সেলফ্রিজ - মাটিতে আঘাত করার সময় মাথার খুলির আঘাতের ফলে মারা যায়। অরভিল নিজেই ভাঙ্গা নিতম্ব এবং পাঁজর নিয়ে পালিয়েছে।
এটি সত্ত্বেও, সামরিক বাহিনীর সাথে চুক্তি শেষ হয়েছিল। এবং রাইট ভাইদের কৃতিত্বের জন্য, এত বছরে এটিই একমাত্র গুরুতর দুর্ঘটনা যা তাদের সাথে ঘটেছে।
তবে, 1909 সালে, প্যারিসের শহরতলিতে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, রাইট ভাইদের ছাত্র ফরাসি পাইলট লেফেব্রে একটি দুর্ঘটনায় মারা যান। এই কারণেই রাশিয়া ইতিমধ্যেইএছাড়াও বিমান সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করতে প্রস্তুত, তাদের প্রত্যাখ্যান করেছে৷
এভিয়েশনের উন্নয়ন
অনেক বড় মানব আবিষ্কারের মতো, বিমান প্রথম সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে বায়বীয় পুনরুদ্ধারের আকারে বিমান চালনা ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। এটি চলাকালীন, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে বিমানগুলি অস্ত্র এবং বোমা বহন করলে একটি শক্তিশালী শক্তিতে পরিণত হয়৷
প্রথম বায়বীয় রাম প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়ও তৈরি করেছিলেন রাশিয়ান পাইলট পাইটর নেস্টেরভ৷
যুদ্ধের পরে, বিমানগুলি জরুরি পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা শুরু করে, প্রাথমিকভাবে ডাক। পরে, যাত্রীবাহী বিমান হাজির। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি এবং একটি শান্ত বিশ্ব পরিস্থিতি ভ্রমণকারীদের জন্য ফ্লাইটের উত্থানের দিকে পরিচালিত করে।
শেষ পর্যন্ত, বিমান পরিবহনের উন্নতির ফলে অনেক সমুদ্র ও রেললাইন ব্যবসা বন্ধ হয়ে গেছে। বিমান চলাচলের প্রধান সুবিধা দ্রুতগতিতে পরিণত হয়েছে, বিশেষ করে সুপারসনিক বিমানের আবির্ভাবের সাথে।
অরভিল রাইট, যিনি 1948 সালে 77 বছর বয়সে মারা গিয়েছিলেন, তিনি দেখতে সক্ষম হয়েছিলেন কীভাবে বিশ্বে বিমান চলাচল ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। উইলবার রাইট 1912 সালে টাইফাসের শিকার হন।
রাইট ভাইদের প্রথম বিমানটি এখন ইউএস ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে স্থান করে নিয়েছে। তিনি "ফ্লায়ার আই" নামে নয়, বরং "কিটি হক" নামেই বেশি পরিচিত - সেই জায়গার নাম যেখানে তিনি প্রথম আকাশে গিয়েছিলেন এবং এইভাবে আকাশ মহাসাগর জয়ের যুগের সূচনা করেছিলেন৷
