সোভিয়েত সামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাস 1918 সালে শুরু হয়েছিল। ইউএসএসআর বিমান বাহিনী নতুন স্থল সেনাবাহিনীর সাথে একযোগে গঠিত হয়েছিল। 1918-1924 সালে। 1924-1946 সালে তাদের শ্রমিক ও কৃষকদের লাল নৌবহর বলা হয়। - রেড আর্মির এয়ার ফোর্স। এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরেই ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর স্বাভাবিক নামটি উপস্থিত হয়েছিল, যা সোভিয়েত রাষ্ট্রের পতন পর্যন্ত রয়ে গিয়েছিল।
উৎপত্তি
বলশেভিকরা ক্ষমতায় আসার পর তাদের প্রথম উদ্বেগের বিষয় ছিল "শ্বেতাঙ্গদের" বিরুদ্ধে সশস্ত্র সংগ্রাম। গৃহযুদ্ধ এবং নজিরবিহীন রক্তপাত একটি শক্তিশালী সেনাবাহিনী, নৌবাহিনী এবং বিমান বাহিনীর ত্বরান্বিত নির্মাণ ছাড়া করতে পারে না। সেই সময়ে, বিমানগুলি এখনও কৌতূহল ছিল; তাদের গণ অপারেশন কিছুটা পরে শুরু হয়েছিল। রাশিয়ান সাম্রাজ্য সোভিয়েত শক্তির উত্তরাধিকার হিসাবে "ইলিয়া মুরোমেটস" নামক মডেলগুলির সমন্বয়ে একটি একক বিভাগ রেখেছিল। এই S-22গুলি ভবিষ্যত সোভিয়েত বিমান বাহিনীর ভিত্তি হয়ে উঠেছে৷
1918 সালে, বিমানবাহিনীতে 38টি স্কোয়াড্রন ছিল এবং 1920 সালে - ইতিমধ্যে 83টি। প্রায় 350টি বিমান গৃহযুদ্ধের ফ্রন্টে জড়িত ছিল। তৎকালীন আরএসএফএসআর-এর নেতৃত্ব জারবাদী অ্যারোনটিক্যাল সংরক্ষণ এবং অতিরঞ্জিত করার জন্য সবকিছু করেছিল।ঐতিহ্য বিমান চলাচলের প্রথম সোভিয়েত কমান্ডার-ইন-চিফ ছিলেন কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ, যিনি 1919-1921 সালে এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন।
সিম্বলিক্স
1924 সালে, ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর ভবিষ্যত পতাকা গৃহীত হয়েছিল (প্রথমে এটি সমস্ত বিমান চলাচলের গঠন এবং বিচ্ছিন্নতার বিমানক্ষেত্রের পতাকা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল)। কাপড়ের পটভূমি ছিল সূর্য। মাঝখানে একটি লাল তারা ছিল, এটির ভিতরে একটি হাতুড়ি এবং কাস্তে ছিল। একই সময়ে, অন্যান্য স্বীকৃত চিহ্নগুলি উপস্থিত হয়েছিল: রূপালী উড়ন্ত ডানা এবং প্রপেলার ব্লেড৷
USSR বিমান বাহিনীর পতাকা হিসাবে, কাপড়টি 1967 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। ছবিটি অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। ইউএসএসআর পতনের পরেও তারা তাকে ভুলে যায়নি। এই বিষয়ে, ইতিমধ্যে 2004 সালে, রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান বাহিনী দ্বারা অনুরূপ পতাকা প্রাপ্ত হয়েছিল। পার্থক্যগুলি নগণ্য: লাল তারা, হাতুড়ি এবং কাস্তে অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুকটি উপস্থিত হয়েছে।
1920-1930-এর দশকে উন্নয়ন
গৃহযুদ্ধের সময়ের সামরিক নেতাদের বিশৃঙ্খলা ও বিভ্রান্তির পরিস্থিতিতে ইউএসএসআর-এর ভবিষ্যত সশস্ত্র বাহিনীকে সংগঠিত করতে হয়েছিল। শুধুমাত্র "সাদা" আন্দোলনের পরাজয়ের পরে এবং একটি অবিচ্ছেদ্য রাষ্ট্র গঠনের পরে বিমান চলাচলের একটি স্বাভাবিক পুনর্গঠন শুরু করা সম্ভব হয়েছিল। 1924 সালে, শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফ্লিটের নাম পরিবর্তন করে রেড আর্মির এয়ার ফোর্স রাখা হয়। একটি নতুন বিমান বাহিনী অধিদপ্তর উপস্থিত হয়েছে৷
বোমার বিমান চলাচলকে একটি পৃথক ইউনিটে পুনর্গঠিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে সেই সময়ে সবচেয়ে উন্নত ভারী বোমারু এবং হালকা বোমারু স্কোয়াড্রন গঠিত হয়েছিল। 1930-এর দশকে, যোদ্ধাদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, বিপরীতে, রিকনেসান্স বিমানের অনুপাত হ্রাস পায়। হাজিরপ্রথম বহুমুখী বিমান (যেমন R-6, আন্দ্রে টুপোলেভ দ্বারা ডিজাইন করা)। এই মেশিনগুলি সমানভাবে কার্যকরভাবে বোমারু বিমান, টর্পেডো বোমারু বিমান এবং দূরপাল্লার এসকর্ট যোদ্ধাদের কার্য সম্পাদন করতে পারে৷
1932 সালে, ইউএসএসআর-এর সশস্ত্র বাহিনী একটি নতুন ধরণের বায়ুবাহিত সৈন্য দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। এয়ারবর্ন ফোর্সদের নিজস্ব পরিবহন এবং রিকনেসান্স সরঞ্জাম ছিল। তিন বছর পরে, গৃহযুদ্ধের সময় প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্যের বিপরীতে, নতুন সামরিক পদ প্রবর্তন করা হয়। এখন বিমান বাহিনীতে পাইলটরা স্বয়ংক্রিয়ভাবে অফিসার হয়েছেন। প্রত্যেকেই জুনিয়র লেফটেন্যান্ট পদমর্যাদার সাথে তাদের স্থানীয় স্কুল এবং ফ্লাইট স্কুলের দেয়াল ছেড়ে চলে গেছে।
1933 সাল নাগাদ, "I" সিরিজের নতুন মডেলগুলি (I-2 থেকে I-5 পর্যন্ত) ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এগুলি দিমিত্রি গ্রিগোরোভিচ দ্বারা ডিজাইন করা বাইপ্লেন যোদ্ধা ছিল। এর অস্তিত্বের প্রথম পনেরো বছরে, সোভিয়েত সামরিক বিমান বহরের 2.5 গুণ পূরণ করা হয়েছিল। আমদানি করা গাড়ির শেয়ার কয়েক শতাংশে নেমে এসেছে।
এয়ার ফোর্স হলিডে
একই 1933 সালে (কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের সিদ্ধান্ত অনুসারে) ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর দিবসটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পিপলস কমিসার কাউন্সিলে 18 আগস্ট ছুটির তারিখ হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, দিনটি বার্ষিক গ্রীষ্মকালীন যুদ্ধ প্রশিক্ষণের সমাপ্তির সাথে মিলিত হওয়ার সময় ছিল। ঐতিহ্য অনুসারে, ছুটির দিনটি বিভিন্ন প্রতিযোগিতা এবং অ্যারোবেটিক্স, কৌশলগত এবং অগ্নি প্রশিক্ষণ ইত্যাদির সাথে একত্রিত হতে শুরু করে।
সোভিয়েত সর্বহারা জনসাধারণের মধ্যে বেসামরিক ও সামরিক বিমান চলাচলকে জনপ্রিয় করতে ইউএসএসআর বিমান বাহিনী দিবস ব্যবহার করা হয়েছিল। শিল্প প্রতিনিধি, Osoaviakhim এবং সিভিলবিমান বহর বার্ষিক উদযাপনের কেন্দ্রবিন্দু ছিল মস্কোর মিখাইল ফ্রুঞ্জ সেন্ট্রাল এয়ারফিল্ড৷
ইতিমধ্যে প্রথম ইভেন্টগুলি কেবলমাত্র রাজধানীর পেশাদার এবং বাসিন্দাদেরই নয়, শহরের অসংখ্য অতিথিদের পাশাপাশি বিদেশী রাজ্যগুলির সরকারী প্রতিনিধিদেরও দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। ছুটির দিনটি জোসেফ স্ট্যালিন, সিপিএসইউ (বি) এর কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য এবং সরকারের অংশগ্রহণ ছাড়া করতে পারে না।
আবার পরিবর্তন
1939 সালে, ইউএসএসআর বিমান বাহিনী আরেকটি পুনর্বিন্যাস করার অভিজ্ঞতা লাভ করে। তাদের প্রাক্তন ব্রিগেড সংগঠনটি আরও আধুনিক বিভাগীয় এবং রেজিমেন্টাল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সংস্কারটি সম্পাদন করে, সোভিয়েত সামরিক নেতৃত্ব বিমান চালনার দক্ষতা বৃদ্ধি করতে চেয়েছিল। বিমান বাহিনীতে রূপান্তরের পরে, একটি নতুন প্রধান কৌশলগত ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল - রেজিমেন্ট (এতে 5 টি স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা মোট 40 থেকে 60 বিমানের মধ্যে ছিল)।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাক্কালে, আক্রমণ এবং বোমারু বিমানের অংশ ছিল মোট নৌবহরের 51%। এছাড়াও, ইউএসএসআর এয়ার ফোর্সের সংমিশ্রণে ফাইটার এবং রিকনেসান্স গঠন অন্তর্ভুক্ত ছিল। দেশের ভূখণ্ডে 18 টি স্কুল চালু ছিল, যার দেয়ালের মধ্যে সোভিয়েত সামরিক বিমান চালনার জন্য নতুন কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। পাঠদান পদ্ধতি ধীরে ধীরে আধুনিক করা হয়। যদিও প্রথমে সোভিয়েত কর্মীদের স্বচ্ছলতা (পাইলট, নেভিগেটর, টেকনিশিয়ান, ইত্যাদি) পুঁজিবাদী দেশগুলিতে সংশ্লিষ্ট সূচকের থেকে পিছিয়ে ছিল, বছরের পর বছর এই ব্যবধান কম এবং তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠল।
স্প্যানিশ অভিজ্ঞতা
দীর্ঘ বিরতির পর প্রথমবারের মতো ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর বিমান পরীক্ষা করা হয়েছে1936 সালে শুরু হওয়া স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে। সোভিয়েত ইউনিয়ন বন্ধুত্বপূর্ণ "বাম" সরকারকে সমর্থন করেছিল যারা জাতীয়তাবাদীদের সাথে লড়াই করেছিল। কেবল সামরিক সরঞ্জামই নয়, স্বেচ্ছাসেবক পাইলটরাও ইউএসএসআর থেকে স্পেনে গিয়েছিলেন। I-16s নিজেদেরকে সবথেকে ভালো দেখিয়েছে, তারা Luftwaffe এর চেয়ে অনেক বেশি দক্ষতার সাথে নিজেদের দেখাতে পেরেছে।
স্পেনে সোভিয়েত পাইলটরা যে অভিজ্ঞতা পেয়েছিলেন তা অমূল্য হয়ে উঠেছে। অনেক পাঠ শুধুমাত্র শ্যুটারদের দ্বারা নয়, বায়বীয় পুনরুদ্ধার দ্বারাও শিখেছিল। স্পেন থেকে ফিরে আসা বিশেষজ্ঞরা দ্রুত তাদের কর্মজীবনে অগ্রসর হয়েছিল; মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, তাদের মধ্যে অনেকেই কর্নেল এবং জেনারেল হয়েছিলেন। সময়ের সাথে সাথে, বিদেশী অভিযানটি সেনাবাহিনীতে মহান স্তালিনবাদী শুদ্ধিগুলির প্রকাশের সাথে মিলে যায়। দমন-পীড়ন বিমান চলাচলেও প্রভাব ফেলে। NKVD অনেক লোকের হাত থেকে মুক্তি পেয়েছে যারা "সাদাদের" সাথে লড়াই করেছিল।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ
1930-এর দশকের সংঘাতগুলি দেখিয়েছিল যে ইউএসএসআর বিমান বাহিনী কোনওভাবেই ইউরোপীয় বিমানগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল না। যাইহোক, একটি বিশ্বযুদ্ধ ঘনিয়ে আসছিল, এবং পুরানো বিশ্বে একটি অভূতপূর্ব অস্ত্র প্রতিযোগিতা উদ্ভূত হয়েছিল। আই-১৫৩ এবং আই-১৫, যা স্পেনে নিজেদের প্রমাণ করেছিল, ইউএসএসআর-এ জার্মান আক্রমণের সময় ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত হয়ে গিয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সূচনা সাধারণত সোভিয়েত বিমান চলাচলের জন্য একটি বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল। শত্রু বাহিনী দেশের ভূখণ্ডে অপ্রত্যাশিতভাবে আক্রমণ করেছিল, এই আকস্মিকতার কারণে তারা একটি গুরুতর সুবিধা অর্জন করেছিল। পশ্চিম সীমান্তের কাছে সোভিয়েত বিমানঘাঁটিগুলি ধ্বংসাত্মক বোমা হামলার শিকার হয়েছিল। যুদ্ধের প্রথম ঘন্টাগুলিতে, বিপুল সংখ্যক নতুন বিমান ধ্বংস হয়েছিল, যা তাদের ছেড়ে যাওয়ার সময় ছিল নাহ্যাঙ্গার (বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, তাদের মধ্যে প্রায় 2 হাজার ছিল)।
খালি করা সোভিয়েত শিল্পকে একসাথে বেশ কয়েকটি সমস্যা সমাধান করতে হয়েছিল। প্রথমত, ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর দ্রুত ক্ষতিপূরণের প্রয়োজন ছিল, যা ছাড়া সমান লড়াইয়ের কল্পনা করা অসম্ভব ছিল। দ্বিতীয়ত, সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে, ডিজাইনাররা নতুন মেশিনে বিশদ পরিবর্তন করতে থাকে, এইভাবে শত্রুর প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জের জবাব দেয়।
এই ভয়ানক চার বছরে সবচেয়ে বেশি, Il-2 আক্রমণ বিমান এবং ইয়াক-1 ফাইটার তৈরি করা হয়েছিল। এই দুটি মডেল একসঙ্গে দেশীয় বিমান বহরের প্রায় অর্ধেক জন্য দায়ী। ইয়াকের সাফল্য এই কারণে যে এই বিমানটি অসংখ্য পরিবর্তন এবং উন্নতির জন্য একটি সুবিধাজনক প্ল্যাটফর্ম হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। আসল মডেল, যা 1940 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, অনেকবার সংশোধন করা হয়েছে। সোভিয়েত ডিজাইনাররা নিশ্চিত করতে সবকিছু করেছিলেন যে ইয়াকরা তাদের বিকাশে জার্মান মেসারশমিটদের থেকে পিছিয়ে না পড়ে (এভাবে ইয়াক-3 এবং ইয়াক-9 উপস্থিত হয়েছিল)।
যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে, বাতাসে সমতা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং একটু পরে, সোভিয়েত বিমান শত্রু বিমানকে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করেছিল। Tu-2 এবং Pe-2 সহ অন্যান্য বিখ্যাত বোমারু বিমানগুলিও তৈরি করা হয়েছিল। লাল তারা (ইউএসএসআর/এয়ার ফোর্সের একটি চিহ্ন যা ফুসেলেজে আঁকা হয়েছে) জার্মান পাইলটদের জন্য বিপদের প্রতীক এবং ঘনিয়ে আসা ভারী যুদ্ধ হয়ে উঠেছে।
লুফটওয়াফের সাথে লড়াই করা
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, কেবল পার্কটিই নয়, বিমান বাহিনীর সাংগঠনিক কাঠামোও রূপান্তরিত হয়েছিল। 1942 সালের বসন্তে, দূর-পাল্লার বিমান চলাচল শুরু হয়েছিল। এই প্রাঙ্গণ, সুপ্রিম সদর দপ্তরের অধীনস্থযুদ্ধের অবশিষ্ট বছরগুলোতে হাইকমান্ড একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তার সাথে একসাথে, বিমান বাহিনী গঠন করতে শুরু করে। শিক্ষার তথ্যে সমস্ত ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশন অন্তর্ভুক্ত।
মেরামত অবকাঠামোর উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ সম্পদ বিনিয়োগ করা হয়েছে। নতুন কর্মশালাগুলির দ্রুত মেরামত করা এবং যুদ্ধে ক্ষতিগ্রস্ত বিমান ফেরত দেওয়ার কথা ছিল। সোভিয়েত ফিল্ড মেরামতের নেটওয়ার্ক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উদ্ভূত এই ধরনের সমস্ত সিস্টেমের মধ্যে সবচেয়ে দক্ষ হয়ে ওঠে।
মস্কো, স্ট্যালিনগ্রাদ এবং কুরস্কের প্রধান অঞ্চলে যুদ্ধের সময় ইউএসএসআর-এর মূল বিমান যুদ্ধগুলি ছিল বিমান সংঘর্ষ। সূচক পরিসংখ্যান: 1941 সালে, প্রায় 400 টি বিমান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল, 1943 সালে এই সংখ্যা কয়েক হাজারে বেড়ে গিয়েছিল, যুদ্ধের শেষে, প্রায় 7,500 বিমান বার্লিনের আকাশে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। বহর একটি ক্রমবর্ধমান গতিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। মোট, যুদ্ধের সময়, ইউএসএসআর শিল্পের বাহিনী প্রায় 17 হাজার বিমান তৈরি করেছিল এবং 44 হাজার পাইলটকে ফ্লাইট স্কুলে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল (27 হাজার মারা গিয়েছিল)। ইভান কোজেদুব (তিনি 62টি জয় পেয়েছেন) এবং আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন (তিনি 59টি জয় পেয়েছেন) মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের কিংবদন্তি হয়ে উঠেছেন৷
নতুন চ্যালেঞ্জ
1946 সালে, তৃতীয় রাইকের সাথে যুদ্ধ শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ পরে, রেড আর্মির এয়ার ফোর্সকে ইউএসএসআর এর বিমান বাহিনী নামকরণ করা হয়। কাঠামোগত এবং সাংগঠনিক পরিবর্তন শুধুমাত্র বিমান চলাচল নয়, সমগ্র প্রতিরক্ষা খাতকে প্রভাবিত করেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অবসান ঘটলেও বিশ্বে ক্রমাগত উত্তেজনা বিরাজ করছে। শুরু হয়েছে নতুন সংঘর্ষএবার সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে।
1953 সালে, ইউএসএসআর-এর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় তৈরি করা হয়েছিল। দেশটির সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স প্রসারিত হতে থাকে। নতুন ধরণের সামরিক সরঞ্জাম উপস্থিত হয়েছিল এবং বিমান চলাচল পরিবর্তিত হয়েছিল। ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে একটি অস্ত্র প্রতিযোগিতা শুরু হয়েছিল। বিমান বাহিনীর আরও সমস্ত বিকাশ একটি একক যুক্তির সাপেক্ষে ছিল - আমেরিকাকে ধরতে এবং অতিক্রম করতে। Sukhoi (Su), Mikoyan এবং Gurevich (MiG) এর ডিজাইন ব্যুরো তাদের ক্রিয়াকলাপের সবচেয়ে উৎপাদনশীল সময়ে প্রবেশ করেছে৷
জেট বিমানের আবির্ভাব
যুদ্ধোত্তর প্রথম যুগ সৃষ্টিকারী অভিনবত্ব ছিল 1946 সালে পরীক্ষা করা জেট বিমান। এটি পুরানো পুরানো পিস্টন প্রযুক্তি প্রতিস্থাপন করেছে। প্রথম সোভিয়েত জেট বিমান ছিল মিগ-৯ এবং ইয়াক-১৫। তারা প্রতি ঘন্টায় 900 কিলোমিটার গতির চিহ্ন অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছে, অর্থাৎ তাদের পারফরম্যান্স আগের প্রজন্মের মডেলগুলির তুলনায় দেড়গুণ বেশি ছিল৷
কয়েক বছর ধরে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সোভিয়েত বিমান চালনা দ্বারা সঞ্চিত অভিজ্ঞতাকে সাধারণীকরণ করা হয়েছিল। গার্হস্থ্য বিমানের মূল সমস্যা এবং ব্যথা পয়েন্ট চিহ্নিত করা হয়েছে। সরঞ্জামের আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়াটি এর আরাম, এরগনোমিক্স এবং সুরক্ষা উন্নত করতে শুরু করেছে। প্রতিটি ছোট জিনিস (পাইলটের ফ্লাইট জ্যাকেট, কন্ট্রোল প্যানেলে সবচেয়ে ছোট ডিভাইস) ধীরে ধীরে আধুনিক রূপ ধারণ করে। ভালো শুটিং নির্ভুলতার জন্য, বিমান উন্নত রাডার সিস্টেম ইনস্টল করতে শুরু করে।
এয়ারস্পেস নিরাপত্তার দায়িত্ব হয়ে উঠেছে নতুন বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর। বিমান প্রতিরক্ষার আবির্ভাব ইউএসএসআর-এর অঞ্চলকে কয়েকটি সেক্টরে বিভক্ত করে, যা নির্ভর করেরাজ্য সীমান্তের নিকটবর্তী। একই স্কিম (লং-রেঞ্জ এবং ফ্রন্ট-লাইন) অনুযায়ী এভিয়েশন শ্রেণীবদ্ধ করা অব্যাহত ছিল। একই 1946 সালে, বায়ুবাহিত সৈন্যরা, যা পূর্বে বিমান বাহিনীর অংশ ছিল, একটি স্বাধীন গঠনে বিভক্ত হয়৷
শব্দের চেয়ে দ্রুত
1940-1950 এর দশকের শুরুতে, উন্নত সোভিয়েত জেট বিমান চালনা দেশের সবচেয়ে দুর্গম অঞ্চলগুলির বিকাশ শুরু করে: সুদূর উত্তর এবং চুকোটকা। আরেকটি বিবেচনায় দূরপাল্লার ফ্লাইট করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর সামরিক নেতৃত্ব বিশ্বের অন্য প্রান্তে অবস্থিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সম্ভাব্য সংঘর্ষের জন্য সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স প্রস্তুত করছিল। একই উদ্দেশ্যে, Tu-95, একটি দূরপাল্লার কৌশলগত বোমারু বিমান ডিজাইন করা হয়েছিল। সোভিয়েত এয়ারফোর্সের বিকাশের আরেকটি টার্নিং পয়েন্ট ছিল তাদের অস্ত্রাগারে পারমাণবিক অস্ত্রের প্রবর্তন। "রাশিয়ার বিমানের রাজধানী" ঝুকভস্কিতে, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে অবস্থিত, এভিয়েশন মিউজিয়ামগুলির প্রদর্শনী দ্বারা আজ নতুন প্রযুক্তির প্রবর্তন সবচেয়ে ভালভাবে বিচার করা হয়। এমনকি সোভিয়েত বিমান বাহিনীর স্যুট এবং সোভিয়েত পাইলটদের অন্যান্য সরঞ্জামের মতো জিনিসগুলি এই প্রতিরক্ষা শিল্পের বিবর্তনকে স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করে৷
সোভিয়েত সামরিক বিমান চালনার ইতিহাসে আরেকটি মাইলফলক পিছনে ফেলে গিয়েছিল যখন 1950 সালে মিগ-17 শব্দের গতিকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। রেকর্ডটি বিখ্যাত টেস্ট পাইলট ইভান ইভাশচেঙ্কো দ্বারা সেট করা হয়েছিল। শীঘ্রই অপ্রচলিত আক্রমণ বিমানটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে, বিমানবাহিনীর কাছে নতুন আকাশ থেকে ভূমি এবং আকাশ থেকে আকাশে-আকাশে ক্ষেপণাস্ত্র রয়েছে৷
1960 এর দশকের শেষে, তৃতীয় প্রজন্মের মডেলগুলি ডিজাইন করা হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ,মিগ-25 ফাইটার)। এই মেশিনগুলি ইতিমধ্যেই শব্দের তিনগুণ গতিতে উড়তে পারত। মিগ পরিবর্তনগুলি উচ্চ-উচ্চতার রিকনেসান্স এবং ইন্টারসেপ্টর ফাইটারগুলির আকারে সিরিয়াল উত্পাদনে চালু করা হয়েছিল। এই বিমানগুলির টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। এছাড়াও, নতুনত্বগুলি বহু-মোড অপারেশনে ছিল৷
1974 সালে, প্রথম সোভিয়েত উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এয়ারক্রাফ্ট (ইয়াক-38) ডিজাইন করা হয়েছিল। পাইলটদের জায় এবং সরঞ্জাম পরিবর্তিত হয়েছে। ফ্লাইট জ্যাকেট আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে এবং অতি-উচ্চ গতিতে চরম Gs-এর পরিস্থিতিতেও আরামদায়ক বোধ করতে সাহায্য করেছে৷
চতুর্থ প্রজন্ম
নতুন সোভিয়েত বিমানগুলি ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলির ভূখণ্ডে অবস্থান করেছিল। এভিয়েশন দীর্ঘ সময়ের জন্য কোনো দ্বন্দ্বে অংশ নেয়নি, তবে ডিনেপ্র, বেরেজিনা, ডিভিনা ইত্যাদির মতো বড় মাপের অনুশীলনে এর ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে।
1980-এর দশকে, চতুর্থ প্রজন্মের সোভিয়েত বিমান আবির্ভূত হয়। এই মডেলগুলি (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) উন্নত ম্যানুভারেবিলিটির মাত্রার ক্রম অনুসারে ভিন্ন। তাদের মধ্যে কিছু এখনও রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান বাহিনীর সাথে কাজ করছে৷
সেই সময়ের সর্বশেষ প্রযুক্তি আফগান যুদ্ধের সম্ভাব্যতা প্রকাশ করেছিল যা 1979-1989 সালে ছড়িয়ে পড়েছিল। সোভিয়েত বোমারু বিমানগুলিকে কঠোর গোপনীয়তার শর্তে কাজ করতে হয়েছিল এবং মাটি থেকে ক্রমাগত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ফায়ার করতে হয়েছিল। আফগান অভিযানের সময়, প্রায় এক মিলিয়ন সর্টিস করা হয়েছিল (প্রায় 300টি হেলিকপ্টার এবং 100টি বিমানের ক্ষতি সহ)। 1986 সালে শুরু হয়পঞ্চম প্রজন্মের সামরিক বিমান চলাচল প্রকল্পের উন্নয়ন। এই উদ্যোগে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অবদান ছিল সুখোই ডিজাইন ব্যুরো। যাইহোক, অবনতিশীল অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক পরিস্থিতির কারণে, কাজ স্থগিত করা হয়েছিল এবং প্রকল্পগুলি হিমায়িত করা হয়েছিল।
শেষ জ্যা
Perestroika বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রথমত, ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে সম্পর্ক অবশেষে উন্নত হয়েছে। শীতল যুদ্ধ শেষ হয়েছে, এবং এখন ক্রেমলিনের একটি কৌশলগত প্রতিপক্ষ ছিল না, যার সাথে ক্রমাগত নিজস্ব সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। দ্বিতীয়ত, দুই পরাশক্তির নেতারা বেশ কিছু যুগান্তকারী নথিতে স্বাক্ষর করেন, যার ভিত্তিতে যৌথ নিরস্ত্রীকরণ শুরু হয়।
1980 এর দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত সৈন্য প্রত্যাহার শুরু হয়েছিল শুধুমাত্র আফগানিস্তান থেকে নয়, ইতিমধ্যে সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলি থেকেও। স্কেলে ব্যতিক্রমী ছিল জিডিআর থেকে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর প্রত্যাহার, যেখানে এর শক্তিশালী উন্নত গ্রুপিং অবস্থিত ছিল। শতাধিক বিমান বাড়ি গেল। বেশিরভাগই RSFSR তে থেকে যায়, কিছুকে বেলারুশ বা ইউক্রেনে নিয়ে যাওয়া হয়।
1991 সালে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে ইউএসএসআর তার আগের একচেটিয়া আকারে আর বিদ্যমান থাকতে পারে না। দেশটিকে এক ডজন স্বাধীন রাষ্ট্রে বিভক্ত করার ফলে পূর্বের সাধারণ সেনাবাহিনীর বিভাজন ঘটে। এ ভাগ্য এড়ায়নি বিমান চলাচল। রাশিয়া সোভিয়েত বিমান বাহিনীর প্রায় 2/3 কর্মী এবং 40% সরঞ্জাম পেয়েছে। বাকি উত্তরাধিকার 11টি ইউনিয়ন প্রজাতন্ত্রের কাছে গেছে (বাল্টিক রাজ্যগুলি বিভাজনে অংশ নেয়নি)।
