দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফ্রন্টে এবং পেছনের দিকে কয়েক ডজন বিভিন্ন বোমারু বিমান পরিচালিত হয়েছিল। তাদের সকলের বিভিন্ন প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল, তবে একই সাথে তারা তাদের সেনাবাহিনীর জন্য সমান গুরুত্বপূর্ণ ছিল। কৌশলগত শত্রু লক্ষ্যবস্তুতে বোমাবর্ষণ ছাড়া অনেক স্থল অভিযান পরিচালনা করা অসম্ভব বা অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়ে।
হেঙ্কেল
লুফটওয়াফের অন্যতম প্রধান এবং সবচেয়ে সাধারণ বোমারু বিমান ছিল হেইনকেল হি 111। মোট 7600টি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে কিছু ছিল আক্রমণ বিমান এবং টর্পেডো বোমারু বিমানের পরিবর্তন। এই প্রকল্পের ইতিহাস শুরু হয়েছিল যে আর্নেস্ট হেইনকেল (একজন অসামান্য জার্মান বিমানের ডিজাইনার) বিশ্বের দ্রুততম যাত্রীবাহী বিমান তৈরির সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ধারণাটি এত উচ্চাভিলাষী ছিল যে এটিকে জার্মানির নতুন নাৎসি রাজনৈতিক নেতৃত্ব এবং শিল্প পেশাদার উভয়ই সন্দেহের চোখে দেখেছিল। যাইহোক, হেনকেল গুরুতর ছিলেন। তিনি যন্ত্রের নকশার ভার দেন গুন্থার ভাইদের হাতে।
প্রথম পরীক্ষামূলক বিমানটি 1932 সালে প্রস্তুত ছিল। তিনি আকাশে তৎকালীন গতির রেকর্ডগুলি ভাঙতে সক্ষম হন, যা প্রাথমিকভাবে সন্দেহজনক প্রকল্পের জন্য একটি অনস্বীকার্য সাফল্য ছিল। তবে এটি এখনও হেইনকেল তিনি 111 ছিল না, তবে শুধুমাত্রতার পূর্বসূরী। সেনাবাহিনীর প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠে যাত্রীবাহী বিমান। লুফটওয়াফের প্রতিনিধিরা একটি সামরিক পরিবর্তন তৈরির কাজ শুরু করেছিলেন। বেসামরিক বিমানটি একটি সমান দ্রুতগতিতে রূপান্তরিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু একই সময়ে মারাত্মক বোমারু বিমান।
স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় প্রথম যুদ্ধ যান তাদের হ্যাঙ্গার ছেড়েছিল। প্লেনগুলো কনডর লিজিয়ন গ্রহণ করেছিল। তাদের আবেদনের ফলাফল নাৎসি নেতৃত্বকে সন্তুষ্ট করেছিল। প্রকল্পটি অব্যাহত ছিল। পরে Heinkel He 111s পশ্চিম ফ্রন্টে ব্যবহার করা হয়। এটি ফ্রান্সের ব্লিটজক্রিগের সময় ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অনেক শত্রু বোমারু বিমান কর্মক্ষমতার দিক থেকে জার্মান বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। তার উচ্চ গতি তাকে শত্রুকে অতিক্রম করতে এবং তাড়া থেকে বাঁচতে দেয়। এয়ারফিল্ড এবং ফ্রান্সের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত বস্তু প্রথম স্থানে বোমা হামলা করা হয়েছিল। নিবিড় বায়ু সমর্থন ওয়েহরম্যাক্টকে ভূমিতে আরও কার্যকরভাবে কাজ করার অনুমতি দেয়। জার্মান বোমারু বিমানরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে নাৎসি জার্মানির সাফল্যে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল৷
জাঙ্কার
1940 সালে, হেইনকেল ধীরে ধীরে আরও আধুনিক জাঙ্কার জু 88 ("Junkers Ju-88") দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। সক্রিয় অপারেশনের সময়কালে, এই জাতীয় 15 হাজার মডেল উত্পাদিত হয়েছিল। তাদের বহুমুখীতার মধ্যে তাদের অপরিহার্যতা নিহিত ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বোমারু বিমানগুলি একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে ছিল - স্থল লক্ষ্যবস্তুতে বোমাবর্ষণ। Junkers সঙ্গে, জিনিস ভিন্ন ছিল. এটি একটি বোমারু বিমান, টর্পেডো বোমারু বিমান, পুনরুদ্ধার এবং রাত হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিলযোদ্ধা।
হেঙ্কেলের মতো, এই বিমানটি একটি নতুন গতির রেকর্ড গড়েছে, যা ঘণ্টায় 580 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। তবে ‘জাঙ্কার্স’-এর প্রযোজনা শুরু হয় অনেক দেরিতে। ফলস্বরূপ, যুদ্ধ শুরুর মধ্যে মাত্র 12টি গাড়ি প্রস্তুত ছিল। অতএব, প্রাথমিক পর্যায়ে, লুফটওয়াফ প্রধানত হেইনকেল ব্যবহার করত। 1940 সালে, জার্মান সামরিক শিল্প অবশেষে পর্যাপ্ত নতুন বিমান তৈরি করেছিল। বহরে ঘূর্ণন শুরু হয়েছে৷
জু 88-এর জন্য প্রথম গুরুতর পরীক্ষা শুরু হয়েছিল ব্রিটেনের যুদ্ধে। 1940 সালের গ্রীষ্ম-শরতে, জার্মান বিমানগুলি একগুঁয়েভাবে ইংল্যান্ডের আকাশ দখল করার চেষ্টা করেছিল, শহর এবং উদ্যোগগুলিতে বোমা হামলা করেছিল। জু 88 এই অপারেশনে মুখ্য ভূমিকা পালন করে। ব্রিটিশ অভিজ্ঞতা জার্মান ডিজাইনারদের মডেলটিতে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করতে দেয়, যা এর দুর্বলতা হ্রাস করার কথা ছিল। পিছনের মেশিনগানগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে এবং নতুন ককপিট আর্মার স্থাপন করা হয়েছে৷
ব্রিটেনের যুদ্ধের শেষের দিকে, লুফটওয়াফ আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ একটি নতুন পরিবর্তন লাভ করে। এই "জাঙ্কার্স" পূর্ববর্তী সমস্ত ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পেয়েছে এবং সবচেয়ে শক্তিশালী জার্মান বিমানে পরিণত হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রায় সমস্ত বোমারু যুদ্ধের সময় পরিবর্তন করা হয়েছিল। তারা অপ্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে মুক্তি পেয়েছে, আপডেট করেছে এবং নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি পেয়েছে। জু 88-এরও একই পরিণতি হয়েছিল। তাদের অপারেশনের প্রথম থেকেই, তারা ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা শুরু করে, কিন্তু বিমানের ফ্রেমটি বোমা হামলার এই পদ্ধতির দ্বারা প্রয়োগ করা খুব বেশি লোড সহ্য করতে পারেনি। অতএব, 1943 সালে, মডেল এবং এর দৃষ্টিশক্তি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল। এই পরিবর্তনের পর পাইলটরা সক্ষম হন45 ডিগ্রি কোণে প্রজেক্টাইল ড্রপ করুন।
প্যান
সোভিয়েত বোমারু বিমানের সিরিজে "Pe-2" ছিল সবচেয়ে বিশাল, ব্যাপক (প্রায় 11 হাজার ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল)। রেড আর্মিতে, তাকে "প্যান" বলা হত। এটি VI-100 মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি ক্লাসিক টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান ছিল। নতুন বিমানটি 1939 সালের ডিসেম্বরে প্রথম ফ্লাইট করেছিল।
নকশা শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, "Pe-2" নিম্ন ডানা বিশিষ্ট লো-উইং বিমানের অন্তর্গত। ফিউজলেজটি তিনটি বগিতে বিভক্ত ছিল। ন্যাভিগেটর এবং পাইলট ককপিটে বসলেন। ফিউজলেজের মাঝখানের অংশটি ছিল বিনামূল্যে। লেজের দিকে শ্যুটারের জন্য ডিজাইন করা একটি কেবিন ছিল, যিনি রেডিও অপারেটর হিসাবেও কাজ করেছিলেন। মডেলটি একটি বড় উইন্ডশীল্ড পেয়েছে - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত বোমারু বিমানের একটি বড় দেখার কোণ প্রয়োজন। এই বিমানটি ইউএসএসআর-এর প্রথম যা বিভিন্ন প্রক্রিয়ার বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ পেয়েছিল। অভিজ্ঞতাটি ট্রায়াল ছিল, যার কারণে সিস্টেমে অনেক ত্রুটি ছিল। তাদের কারণে, স্পার্ক এবং গ্যাসোলিনের ধোঁয়ার সংস্পর্শে গাড়ি প্রায়শই স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যান্য সোভিয়েত বিমানের মতো, প্যানরা জার্মান আক্রমণের সময় অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। সেনাবাহিনী স্পষ্টতই অতর্কিত আক্রমণের জন্য প্রস্তুত ছিল না। অপারেশন বারবারোসার প্রথম দিনগুলিতে, শত্রু বিমান দ্বারা অনেকগুলি বিমানঘাঁটি আক্রমণ করা হয়েছিল এবং সেই হ্যাঙ্গারে সংরক্ষিত সরঞ্জামগুলি কমপক্ষে একটি ঘোরাঘুরি করার সময় হওয়ার আগেই ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। "Pe-2" সবসময় ব্যবহার করা হত নাএর উদ্দিষ্ট উদ্দেশ্যে (অর্থাৎ, একটি ডুব বোমারু বিমান হিসাবে)। এই বিমানগুলি প্রায়ই দলবদ্ধভাবে পরিচালিত হয়। এই ধরনের অপারেশন চলাকালীন, বোমা বিস্ফোরণ বন্ধ হয়ে যায় এবং "নেতৃস্থানীয়" ক্রু বোমাবর্ষণের নির্দেশ দিলে তা লক্ষ্যবিহীন হয়ে পড়ে। যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে, "Pe-2" কার্যত ডুব দেয়নি। পেশাদার কর্মীর অভাবের কারণে এটি হয়েছে। ফ্লাইট স্কুলগুলির মধ্য দিয়ে নিয়োগের বেশ কয়েকটি তরঙ্গ অতিক্রম করার পরেই, বিমানটি তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনা প্রকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল৷
পাভেল সুখভের বোমারু বিমান
অন্য বোমারু বিমান, Su-2 কম সাধারণ ছিল। এটি উচ্চ খরচ দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, কিন্তু একই সময়ে, উন্নত উত্পাদন প্রযুক্তি। এটি শুধুমাত্র একটি সোভিয়েত বোমারু বিমান ছিল না, তবে একটি ভাল দেখার কোণ এবং একটি আর্টিলারি স্পটারের জন্য ধন্যবাদ। বিমানের ডিজাইনার পাভেল সুখোই ফিউজলেজের ভিতরে অবস্থিত একটি অভ্যন্তরীণ সাসপেনশনে বোমা স্থানান্তর করে মডেলের গতি বৃদ্ধি করেছেন৷
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত বিমানের মতো, "সু" কঠিন সময়ের সমস্ত পরিবর্তনের অভিজ্ঞতা লাভ করেছে৷ সুখোই-এর ধারণা অনুযায়ী, বোমারু বিমানটি সম্পূর্ণ ধাতু দিয়ে তৈরি হবে। তবে দেশে অ্যালুমিনিয়ামের তীব্র ঘাটতি ছিল। এই কারণে, উচ্চাভিলাষী প্রকল্পটি কখনই সফল হয়নি।
Su-2 অন্যান্য সোভিয়েত সামরিক বিমানের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1941 সালে, প্রায় 5 হাজার বিমান তৈরি হয়েছিল, যখন বিমান বাহিনী 222টি বোমারু বিমান হারিয়েছিল (এটি প্রতি 22টি যাত্রায় প্রায় একটি ক্ষতি ছিল)। এটিই সর্বোত্তমসোভিয়েত সূচক। গড়ে, 14টি প্রস্থান সহ একটি বিমানের অপূরণীয় ক্ষতির পরিমাণ, যা প্রায় 1.6 গুণ বেশি৷
গাড়ির ক্রু দুইজন লোক নিয়ে গঠিত। সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 910 কিলোমিটার, এবং আকাশে গতি ছিল 486 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। রেটেড ইঞ্জিন শক্তি ছিল 1330 অশ্বশক্তি। অন্যান্য মডেলের মতো "ড্রাইয়ার" ব্যবহারের ইতিহাস রেড আর্মির শোষণের উদাহরণে পূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, 12 সেপ্টেম্বর, 1941-এ, পাইলট এলেনা জেলেনকো একটি শত্রু মি-109 বিমানকে আঘাত করেছিলেন, এটিকে তার ডানা থেকে বঞ্চিত করেছিলেন। পাইলট মারা গেল, এবং নেভিগেটর তার আদেশ অনুসারে বের হয়ে গেল। এটি Su-2-এ র্যামিংয়ের একমাত্র পরিচিত ঘটনা ছিল।
IL-4
1939 সালে, একটি দূরপাল্লার বোমারু বিমান উপস্থিত হয়েছিল, যা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে জার্মানির বিরুদ্ধে ইউএসএসআর-এর বিজয়ে গুরুতর অবদান রেখেছিল। এটি ছিল Il-4, OKB-240 এ সের্গেই ইলিউশিনের নির্দেশনায় বিকশিত হয়েছিল। এটি মূলত "DB-3" নামে পরিচিত ছিল। শুধুমাত্র মার্চ 1942 সালে, বিমানটি "IL-4" নামটি পেয়েছিল, যা ইতিহাসে রয়ে গেছে৷
মডেল "DB-3" অনেকগুলি ত্রুটি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যা শত্রুর সাথে যুদ্ধের সময় মারাত্মক হয়ে উঠতে পারে। বিশেষ করে, বিমানটি জ্বালানীর ফুটো, গ্যাস ট্যাঙ্কে ফাটল, ব্রেক সিস্টেমের ব্যর্থতা, আন্ডারক্যারেজ পরিধান ইত্যাদির কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পাইলটদের প্রশিক্ষণ নির্বিশেষে এই বিমানে টেকঅফের সময় একটি টেকঅফ কোর্স বজায় রাখা অত্যন্ত কঠিন ছিল। তাদের প্রশিক্ষণ। "DB-3" এর জন্য একটি গুরুতর পরীক্ষা ছিল শীতকালীন যুদ্ধ। ফিনরা গাড়ির কাছে একটি "মৃত" অঞ্চল খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল৷
বাগ সংশোধন করা হয়েছেসেই অভিযান শেষ হওয়ার পর শুরু হয়। এমনকি বিমান পরিবর্তনের ত্বরান্বিত গতি সত্ত্বেও, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, সমস্ত নতুন তৈরি Il-4 পূর্ববর্তী মডেলের ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত হয়নি। জার্মান আক্রমণের প্রথম পর্যায়ে, যখন প্রতিরক্ষা প্ল্যান্টগুলি দ্রুত পূর্বে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, তখন পণ্যগুলির গুণমান (বিমান চলাচল সহ) উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। গাড়িটির একটি অটোপাইলট ছিল না, যদিও এটি ক্রমাগত একটি রোলে পড়ে বা পথভ্রষ্ট হয়। এছাড়াও, সোভিয়েত বোমারু বিমানটি ভুলভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ কার্বুরেটর পেয়েছিল, যার কারণে অত্যধিক জ্বালানী খরচ হয়েছে এবং ফলস্বরূপ, ফ্লাইটের সময়কাল হ্রাস পেয়েছে।
যুদ্ধের টার্নিং পয়েন্টের পরেই IL-4 এর গুণমান লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হতে শুরু করে। এটি শিল্পের পুনরুদ্ধার, সেইসাথে বিমান প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের নতুন ধারণার বাস্তবায়ন দ্বারা সহজতর হয়েছিল। ধীরে ধীরে, IL-4 প্রধান সোভিয়েত দূরপাল্লার বোমারু বিমান হয়ে ওঠে। সোভিয়েত ইউনিয়নের বিখ্যাত পাইলট এবং হিরোরা এটি উড়িয়েছিলেন: ভ্লাদিমির ভায়াজভস্কি, দিমিত্রি বারাশেভ, ভ্লাদিমির বোরিসভ, নিকোলাই গ্যাস্তেলো, ইত্যাদি।
যুদ্ধ
1930 এর দশকের শেষের দিকে। ফেয়ারি এভিয়েশন নতুন বিমানটির ডিজাইন করেছে। এগুলি ছিল একক-ইঞ্জিন বোমারু বিমান যা ব্রিটিশ এবং বেলজিয়ামের বিমান বাহিনী ব্যবহার করেছিল। মোট, প্রস্তুতকারক এই ধরনের দুই হাজারেরও বেশি মডেল তৈরি করেছে। পরী যুদ্ধ শুধুমাত্র যুদ্ধের প্রথম পর্যায়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। জার্মান বিমানের তুলনায় সময় তার অদক্ষতা দেখানোর পরে, বোমারু বিমানটিকে সামনে থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। পরে এটি হিসেবে ব্যবহার করা হয়প্রশিক্ষণ বিমান।
মডেলের প্রধান অসুবিধাগুলি ছিল: ধীরগতি, সীমিত পরিসর এবং বিমান বিধ্বংসী আগুনের প্রতি দুর্বলতা। শেষ বৈশিষ্ট্যটি বিশেষত ক্ষতিকর ছিল। যুদ্ধ অন্যান্য মডেলের তুলনায় আরো প্রায়ই নিচে গুলি করা হয়. তা সত্ত্বেও, এই মডেল বোমারু বিমানেই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আকাশে গ্রেট ব্রিটেনের প্রথম প্রতীকী বিজয় হয়েছিল।
আর্মমেন্ট ছিল (বোমার লোড অনুযায়ী) 450 কিলোগ্রাম - সাধারণত এতে চারটি 113-কিলোগ্রাম উচ্চ-বিস্ফোরক বোমা অন্তর্ভুক্ত ছিল। শাঁসগুলি হাইড্রোলিক লিফটগুলিতে রাখা হয়েছিল যা ডানার কুলুঙ্গিতে প্রত্যাবর্তিত হয়েছিল। মুক্তির সময়, বোমাগুলি বিশেষ হ্যাচে পড়ে (ডাইভ বোমা বিস্ফোরণ বাদে)। দৃষ্টিশক্তি পাইলটের আসনের পিছনে ককপিটে অবস্থিত ন্যাভিগেটরের নিয়ন্ত্রণে ছিল। বিমানের প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের মধ্যে রয়েছে গাড়ির ডানদিকে অবস্থিত একটি ব্রাউনিং মেশিনগান, পাশাপাশি পিছনের ককপিটে একটি ভিকার মেশিনগান। বোমারু বিমানের জনপ্রিয়তা আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল - এটি ব্যবহার করা অত্যন্ত সহজ ছিল। পাইলটিং ন্যূনতম ফ্লাইট ঘন্টার লোকেদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল৷
ধরাকারী
আমেরিকানদের মধ্যে, টুইন-ইঞ্জিন মার্টিন বি-26 ম্যারাউডার মাঝারি বোমারু কুলুঙ্গি দখল করেছে। এই সিরিজের প্রথম বিমানটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার প্রাক্কালে 1940 সালের নভেম্বরে প্রথমবারের মতো আকাশে উড়েছিল। প্রথম B-26s-এর অপারেশনের বেশ কয়েক মাস পরে, VB-26B-এর একটি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল। তিনি উন্নত বর্ম সুরক্ষা, নতুন অস্ত্র পেয়েছেন। উড়োজাহাজের ডানার প্রসারণ বাড়ানো হয়েছে। গতি কমানোর জন্য এটি করা হয়েছিল,অবতরণের জন্য প্রয়োজনীয়। অন্যান্য পরিবর্তনগুলি ডানার আক্রমণের বর্ধিত কোণ এবং উন্নত টেকঅফ বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। মোট, অপারেশনের কয়েক বছর ধরে, এই মডেলের 5 হাজারেরও বেশি বিমান তৈরি হয়েছে৷
নিউ গিনির আকাশে 1942 সালের এপ্রিল মাসে "ম্যারাউডারদের" প্রথম যুদ্ধ অভিযান সংঘটিত হয়। পরবর্তীতে, এই বিমানগুলির মধ্যে 500টি লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের আওতায় যুক্তরাজ্যে স্থানান্তরিত হয়। তাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক উত্তর আফ্রিকা এবং ভূমধ্যসাগরে যুদ্ধে অভিনয় করেছিল। B-26s একটি বড় অপারেশনের মাধ্যমে এই নতুন অঞ্চলে তাদের আত্মপ্রকাশ করেছে। টানা আট দিন ধরে, জার্মান এবং ইতালীয় সৈন্যরা তিউনিসিয়ার সুসে শহরের কাছে বোমা হামলা চালায়। 1943 সালের গ্রীষ্মে, একই B-26 রোমে অভিযানে অংশ নিয়েছিল। বিমানগুলি বিমানঘাঁটি এবং রেলওয়ে জংশনে বোমা হামলা করে, যার ফলে নাৎসিদের অবকাঠামোর মারাত্মক ক্ষতি হয়৷
তাদের সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, আমেরিকান গাড়ির চাহিদা বাড়ছে। 1944 সালের শেষের দিকে, তারা আর্ডেনেসে জার্মান পাল্টা আক্রমণ প্রতিহত করতে অংশগ্রহণ করে। এই ভয়ঙ্কর যুদ্ধের সময়, 60টি B-26 হারিয়ে গিয়েছিল। এই ক্ষতিগুলি উপেক্ষা করা যেতে পারে কারণ আমেরিকানরা তাদের আরও বেশি বিমান ইউরোপে সরবরাহ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, মারডাররা আরও আধুনিক ডগলাস (A-26) এর পথ দিয়েছিল।
মিচেল
অন্য আমেরিকান মাঝারি বোমারু বিমান ছিল B-25 মিচেল। এটি একটি টুইন-ইঞ্জিনের বিমান ছিল যার একটি তিন চাকার ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল ফরোয়ার্ড ফিউজেলেজ বগিতে অবস্থিত এবং 544 কিলোগ্রাম বোমা লোড ছিল। একটি প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র হিসাবে, মিচেল মাঝারি-ক্যালিবার মেশিনগান পেয়েছিল। তারা ছিলবিমানের লেজ এবং নাকের পাশাপাশি এর বিশেষ জানালায় অবস্থিত।
প্রথম প্রোটোটাইপটি 1939 সালে ইঙ্গলউডে নির্মিত হয়েছিল। বিমানের গতিবিধি দুটি ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যার প্রতিটির 1100 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা ছিল (পরে তারা আরও শক্তিশালী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। মিচেল প্রোডাকশন অর্ডারটি 1939 সালের সেপ্টেম্বরে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। কয়েক মাস ধরে বিশেষজ্ঞরা বিমানের ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন করেছেন। এর ককপিট সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল - এখন উভয় পাইলট একে অপরের কাছাকাছি বসতে পারে। প্রথম প্রোটোটাইপের ফিউজলেজের উপরে ডানা ছিল। পুনর্বিবেচনার পরে, সেগুলিকে একটু নীচে সরানো হয়েছিল - মাঝখানে৷
এয়ারক্রাফ্টের ডিজাইনে নতুন সিল করা জ্বালানী ট্যাঙ্ক চালু করা হয়েছে। ক্রু বর্ধিত সুরক্ষা পেয়েছে - অতিরিক্ত আর্মার প্লেট। এই ধরনের বোমারু বিমানগুলি B-25A পরিবর্তন হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। এই বিমানগুলি যুদ্ধ ঘোষণার পরে জাপানিদের সাথে প্রথম যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। মেশিনগান টারেট সহ মডেলটির নাম ছিল B-25B। সেই সময়ে নতুন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে অস্ত্রটি নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। B-25B অস্ট্রেলিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। এছাড়াও, 1942 সালে টোকিওতে অভিযানে অংশগ্রহণের জন্য তাদের স্মরণ করা হয়। "মিচেলস" নেদারল্যান্ডের সেনাবাহিনী কিনেছিল, কিন্তু এই আদেশটি ব্যর্থ হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, বিমানগুলি এখনও বিদেশে গিয়েছিল - যুক্তরাজ্য এবং ইউএসএসআর-এ৷
হাভক
আমেরিকান হালকা বোমারু বিমান ডগলাস A-20 হ্যাভোক বিমানের একটি পরিবারের অংশ ছিল যাতে আক্রমণকারী বিমান এবং রাতের যোদ্ধাও অন্তর্ভুক্ত ছিল। যুদ্ধের বছর, মেশিনএই মডেলটি ব্রিটিশ এবং এমনকি সোভিয়েত সহ একসাথে বেশ কয়েকটি সেনাবাহিনীতে উপস্থিত হয়েছিল। বোমারু বিমানের ইংরেজি নাম হ্যাভোক ("হ্যাভোক"), অর্থাৎ "বিধ্বংসী"।
এই পরিবারের প্রথম প্রতিনিধিদের 1939 সালের বসন্তে ইউএস আর্মি এয়ার কর্পস দ্বারা আদেশ দেওয়া হয়েছিল। নতুন মডেলটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন পেয়েছে, যার শক্তি ছিল 1700 অশ্বশক্তি। যাইহোক, অপারেশন দেখিয়েছে যে তাদের ঠান্ডা এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে সমস্যা ছিল। অতএব, এই কনফিগারেশনে মাত্র চারটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। নিম্নলিখিত গাড়িগুলি নতুন ইঞ্জিন পেয়েছে (ইতিমধ্যে টার্বোচার্জিং ছাড়াই)। অবশেষে, 1941 সালের বসন্তে, এয়ার কর্পস প্রথম সম্পূর্ণ A-20 বোমারু বিমান পায়। এর অস্ত্রশস্ত্রে গাড়ির নাকে জোড়ায় জোড়ায় চারটি মেশিনগান ছিল। বিমানটি বিভিন্ন ধরনের প্রজেক্টাইল ব্যবহার করতে পারে। বিশেষ করে তার জন্য, তারা 11-কিলোগ্রাম প্যারাসুট ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমা তৈরি করতে শুরু করে। 1942 সালে, এই মডেলটি গানশিপের একটি পরিবর্তন পেয়েছিল। তার একটি পরিবর্তিত কেবিন ছিল। স্কোরার যে অবস্থানটি দখল করেছিল সেটি চারটি মেশিনগানের ব্যাটারি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল৷
1940 সালে, মার্কিন সেনাবাহিনী আরও হাজার A-20B অর্ডার করেছিল। হাভোককে অতিরিক্ত ভারী মেশিনগান সহ আরও শক্তিশালী ছোট অস্ত্র সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে নতুন পরিবর্তনটি উপস্থিত হয়েছিল। এই ব্যাচের 2/3 জনকে লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে সোভিয়েত ইউনিয়নে পাঠানো হয়েছিল এবং বাকিরা আমেরিকান চাকরিতে রয়ে গেছে। সবচেয়ে ব্যাপক পরিবর্তন ছিল A-20G। এর মধ্যে প্রায় তিন হাজার বিমান তৈরি হয়েছে।
Havok-এর জন্য প্রচুর চাহিদা ডগলাসের কারখানাগুলিকে সীমায় লোড করেছে৷ তারব্যবস্থাপনা এমনকি বোয়িংকে উৎপাদনের লাইসেন্স দিয়েছে যাতে সামনে যতটা সম্ভব বিমান পেতে পারে। এই কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত গাড়ি অন্যান্য বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম পেয়েছে৷
মশা
কেবলমাত্র জার্মান জু-৮৮ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ডি হ্যাভিল্যান্ড মশার বহুমুখী প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। ব্রিটিশ ডিজাইনাররা একটি বোমারু বিমান তৈরি করতে পেরেছিলেন যেটির উচ্চ গতির কারণে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের প্রয়োজন ছিল না।
প্লেনটি ব্যাপক উৎপাদনে নাও যেতে পারে, কারণ প্রকল্পটি প্রায় কর্মকর্তাদের দ্বারা হ্যাক করা হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 50টি গাড়ির একটি সীমিত সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। এরপর বিভিন্ন কারণে আরও তিনবার বিমানের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। এবং শুধুমাত্র ফোর্ড মোটরসের নেতৃত্বের অধ্যবসায়ই বোমারু বিমানটিকে জীবনের শুরু করেছিল। 1940 সালের নভেম্বরে যখন প্রথম মশার প্রোটোটাইপটি বাতাসে নিয়ে যায়, তখন সবাই এর পারফরম্যান্সে বিস্মিত হয়েছিল৷
এয়ারক্রাফ্টের ডিজাইনের ভিত্তি ছিল একটি মনোপ্লেন। পাইলট সামনে বসেছিলেন, যিনি ককপিট থেকে একটি দুর্দান্ত দৃশ্য দেখেছিলেন। মেশিনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে প্রায় পুরো শরীর কাঠের তৈরি ছিল। ডানাগুলি পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, সেইসাথে এক জোড়া স্পার। রেডিয়েটারগুলি উইংয়ের সামনের অংশে, ফিউজলেজ এবং ইঞ্জিনগুলির মধ্যে অবস্থিত ছিল। ক্রুজিং এর সময় এই ডিজাইন ফিচারটি খুব কাজে আসে৷
মশার পরবর্তী পরিবর্তনে, ডানার বিস্তার 16 থেকে 16.5 মিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং ইঞ্জিনগুলি উন্নত করা হয়েছিল।মজার বিষয় হল, প্রথমে বিমানটিকে একটি রিকনেসান্স বিমান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এবং লাইটওয়েট ডিজাইনের অসামান্য ফ্লাইট পারফরম্যান্স রয়েছে তা স্পষ্ট হওয়ার পরেই, গাড়িটিকে বোমারু হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের শেষ পর্যায়ে জার্মান শহরগুলিতে মিত্র বাহিনীর বিমান হামলার সময় "মশা" ব্যবহার করা হয়েছিল। এগুলি শুধুমাত্র পয়েন্ট বোমা হামলার জন্য নয়, অন্যান্য বিমানের আগুন সংশোধন করার জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। ইউরোপে সংঘাতের সময় মডেলের ক্ষয়ক্ষতি ছিল সবচেয়ে ছোট (প্রতি 1,000টি সর্টিতে 16টি লোকসান)। ফ্লাইটের গতি এবং উচ্চতার কারণে, মশাটি বিমান বিধ্বংসী কামান এবং জার্মান যোদ্ধাদের কাছে দুর্গম হয়ে পড়ে। বোমারু বিমানের একমাত্র গুরুতর হুমকি ছিল জেট Messerschmitt Me.262।
