সোভিয়েত পাইলট, অভিজ্ঞ টেস্ট পাইলট, ফাইটার পাইলট, যিনি দুবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন, চকলভের বন্ধু এবং মিত্র, অপরিহার্য এবং নির্ভীক সুপ্রুন স্টেপান পাভলোভিচ… তিনি অল্প বয়সে বেঁচে ছিলেন, মাত্র 34 বছর, কিন্তু উজ্জ্বল, একটি ঝলকানি মত, জীবন, বাম শিশুদের না, কিন্তু একটি মহান স্মৃতি পিছনে রেখে গেছে. তাঁর জীবনী একটি আকর্ষণীয় উপন্যাস হিসাবে পড়া যেতে পারে - তিনি এত কিছু করতে পেরেছিলেন। সমসাময়িকরা বলেছেন যে সুপ্রুন সোভিয়েত সামরিক বিমান শিল্প এবং বিমান চালনার ইতিহাস পরিবর্তন করেছে৷
পরিবার
স্টেপান পাভলোভিচ সুপারুনের জীবনী উজ্জ্বল ঘটনাতে পূর্ণ। 2 আগস্ট, 1907, ইউক্রেনে, রেচকি গ্রামে, ভবিষ্যতের নায়ক পাভেল এবং প্রসকোভ্যা সুপ্রুনভের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। স্টোপার বাবা তার দাদার সাথে মতবিরোধে ছিলেন, যার জন্য পরেরটি তার ছেলেকে বিদ্রোহীদের সাথে জড়িত থাকার সন্দেহ করে, ছোট বাচ্চাদের সাথে একটি ছোট পরিবারকে বাড়ি থেকে তাড়িয়ে দেয়। পাভেল সুপ্রনকে তখন একটি চিনির কারখানায় কাজ খুঁজতে হয়েছিল, কিন্তু সেখানেও, তার হিংস্র মেজাজ মেনে, তিনি অংশ নেন।ধর্মঘটে, এবং তারপর কানাডা চলে যায়, পুলিশের আগ্রহের আশঙ্কায়। উইনিপেগ শহরে বসতি স্থাপন করে, দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে তিনি একটি শিফস্কার্টার জন্য অর্থ উপার্জন করতে সক্ষম হন - একটি সমুদ্র স্টিমারের জন্য একটি বিশেষ টিকিট, এবং 1913 সালে তিনি তার স্ত্রী এবং তিন সন্তানকে কানাডায় স্থানান্তরিত করেন।
বিদেশে
স্টেপান পাভলোভিচ সুপ্রুন, তার বাবার মতো, বিদ্রোহী স্বভাব ছিল। লম্বা, শক্তিশালী ছেলেটি তার সমবয়সীদের মধ্যে একটি কর্তৃত্ব ছিল, কারণ তার উচ্চ ন্যায়বিচারের বোধ ছিল এবং সে প্রাপ্তবয়স্কদের সাথে তর্ক করতে পারে, যার জন্য তাকে প্রায়শই শাস্তি দেওয়া হত। পরে, স্টেপানের ছোট বোন স্মরণ করেছিলেন যে তার বড় ভাই, 16 বছর বয়সে, একজন রিংলিডার এবং একজন যোদ্ধা ছিলেন, কিন্তু সর্বদা ছোটদের রক্ষা করেছিলেন। এমনকি তিনি ভেবেছিলেন যে তিনি একজন ঠগ, একজন গ্যাংস্টার হয়ে উঠবেন, কারণ একদিন তিনি একটি পার্ক করা গাড়ি থেকে একটি বন্দুক চুরি করেছিলেন। কিন্তু স্টেপান নিজেই বলেছিলেন যে তারপরও, 1922 সালে, তিনি লিগ অফ ইয়াং কমিউনিস্টের সেলের সদস্য ছিলেন, যেখানে তিনি তার পিতার পীড়াপীড়িতে এসেছিলেন এবং একজন বিপ্লবী হওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন৷
1915 সালে, কানাডায় সঙ্কটের কারণে, স্টেপানের বাবা, পাভেল, তার চাকরি হারিয়েছিলেন, কিন্তু ঘন জঙ্গলে একটি ছোট প্লট তৈরি করেছিলেন, একটি বাড়ি তৈরি করেছিলেন এবং প্লটটি গম দিয়ে বপন করেছিলেন। জমির মালিক হয়ে সুপ্রানরা অল্প সময়ের জন্য কিছুটা স্বস্তি বোধ করেছিল। তবে পাভেল মিখাইলোভিচ, যিনি তার স্বদেশে ফিরে আসার আশা ছেড়ে দেননি, রাশিয়ার উত্থান ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিলেন। 1917 সালে, তিনি অবশেষে নিজেকে নিশ্চিত করেছিলেন যে এটি ফিরে আসার সময়। এছাড়াও, বৃদ্ধ বাবা, মিখাইল সুপ্রুন তার ছেলেকে বাড়িতে ডেকেছিলেন। কিন্তু প্রস্থান বিলম্বিত হয়েছিল, প্রথমে অর্থের অভাবে, তারপর তার মা প্রসকোভ্যার অসুস্থতার কারণে।
ঘরে ফেরা
অগ্নিদগ্ধ বিপ্লবী পাভেল সুপ্রুনের পরিকল্পনা 1924 সালেই বাস্তবে পরিণত হয়েছিল। কানাডিয়ান কমিউনিস্ট পার্টির প্রতিনিধিদের সহায়তায়, সুপ্রুনভ পরিবার, যার ইতিমধ্যে ছয় সন্তান ছিল, রাশিয়ায় ফিরে এসেছিল। এই সময়ের মধ্যে, স্টেপান কানাডার একটি স্কুলের 7 ম শ্রেণী থেকে স্নাতক হয়েছিলেন এবং নিজের দেশে পড়াশোনা চালিয়ে যেতে পারেন। কিন্তু সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করেনি। পিতা এবং দাদার মধ্যে দ্বন্দ্ব পরিবারটিকে প্রথমে কাজাখস্তানে এবং তারপরে সুমি শহরে ইউক্রেনের আত্মীয়দের কাছে নিয়ে যায়, যেখানে স্থানীয় আঞ্চলিক কার্যনির্বাহী কমিটি পাভেল সুপ্রুনকে সেক্রেটারি হিসাবে নির্বাচিত করেছিল। স্টাইওপা প্রথমে বেলোপলিতে একজন ক্যারেজ মাস্টারের সাথে পড়াশোনা করেন, তারপর সুমিতে বেকারত্ব মোকাবেলায় কমিটিতে ছুতারের চাকরি পান। বিপ্লবের কারণকে সাহায্য করার স্বপ্ন পরিত্যাগ না করে, তিনি প্রচুর পড়া এবং কঠোর অধ্যয়ন করেছেন। 1928 সালে, স্টেপান সুমিতে একটি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে কাজ শুরু করেন। এবং কল করার সময়, তিনি বিমানবাহিনীর সেনাদের কাছে নিয়ে যেতে বলেছিলেন। তাই তিনি বিমানচালনা বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণের জন্য একটি স্কুলে প্রবেশ করেন এবং এর পরে, 1931 সালে, তিনি একটি সামরিক ফ্লাইট স্কুল থেকে স্নাতক হন। সেই বছরের নথিতে, প্রতিভাবান ক্যাডেটকে ভবিষ্যতের পরীক্ষার্থী, গবেষক এবং দুর্দান্ত ফাইটার পাইলট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এইভাবে স্টেপান পাভলোভিচ সুপ্রুনের উড়ন্ত ক্যারিয়ার শুরু হয়েছিল।
প্রচেষ্টা চলছে
সামরিক পাইলটদের স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার এক বছর পর, সুপ্রুনকে ইতিমধ্যেই একজন প্রথম শ্রেণীর বিশেষজ্ঞ হিসাবে বলা হয়েছিল। ব্রায়ানস্কে তার চাকরির সময়, তাকে এমনকি তরুণ পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। তরুণ পাইলটের সাথে কাজ করা প্রত্যেকেই তার অবিশ্বাস্য ধৈর্য, শেখার আকাঙ্ক্ষা এবং শৃঙ্খলা লক্ষ্য করেছেন। তার পরিবারের কাছে তার উত্সাহী চিঠিতে, তিনি নতুন প্রযুক্তি, তার সহকর্মীদের এবং ভবিষ্যতের পরিকল্পনা সম্পর্কে কথা বলেছেন।এটি তার আবেগ এবং উত্সাহের জন্য ধন্যবাদ যে ছোট ভাইরা তার পদাঙ্ক অনুসরণ করেছিল। স্টেপান পাভলোভিচ সুপ্রুন শুধুমাত্র তার ভাইদের মধ্যেই নিজেকে একজন যোগ্য প্রতিস্থাপনের জন্য শিক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছিলেন, বরং অসংখ্য ছাত্র এবং সহযোগীদেরও যারা নিঃশর্তভাবে তার কর্তৃত্বকে স্বীকৃতি দিয়েছিলেন এবং তার দক্ষতার প্রশংসা করেছিলেন।
পরীক্ষা পাইলট
সিনিয়র কমরেডদের ইতিবাচক রেফারেন্সের জন্য ধন্যবাদ, 1933 সালে স্টেপান সুপ্রুনকে পরীক্ষামূলক কাজের জন্য এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে স্থানান্তর করা হয়েছিল। তার অভিজ্ঞতা এবং যে কোনও মেশিন চালানোর ক্ষমতা, পাইলট হিসাবে বিশদ এবং দক্ষতার প্রতি মনোযোগ তাকে দ্রুত সম্মান এবং সম্মান অর্জন করতে দেয় এমনকি ভ্যাসিলি স্টেপানচেঙ্কো, ভ্যালেরি চকালভ এবং পেটার স্টেফানোভস্কির মতো আকাশ পেশাদারদের কাছ থেকেও। প্রথম দিন থেকেই সুপ্রুন বিভিন্ন ধরনের বিমানের পরীক্ষায় অংশ নেয়। তিনি "ভাখমিস্ট্রোভস হোয়াটনট" পরীক্ষায় অংশ নিতে স্বেচ্ছায় অংশগ্রহণ করেছিলেন, যখন দুটি হালকা যোদ্ধা একটি বড় বিমানের ডানার নীচে ঝুলানো হয়েছিল। পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে, স্টেপান সুপ্রুন রেড স্কোয়ারে বিমানের প্যারেডে অংশগ্রহণ করেছিলেন, সবচেয়ে জটিল অ্যারোবেটিক্স প্রদর্শন করেছিলেন এবং পরীক্ষামূলক সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করেছিলেন। তার পরিষেবা এবং কৃতিত্বের জন্য, তিনি 1936 সালে অর্ডার অফ লেনিন পেয়েছিলেন এবং এক বছর পরে ইউএসএসআর এর সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি হয়েছিলেন। প্রোটোটাইপ বিমানের মূল্যায়নে সুপ্রুনের মতামতকে চূড়ান্ত সত্য হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। তার কথা যে গাড়িটি মেনে চলেনি তা পরীক্ষামূলক বিমানের জন্য যথেষ্ট ছিল এমনকি রানওয়েতে নিয়ে যাওয়া হয়নি। যদি সুপ্রুনের রেজোলিউশন "সিরিজে লঞ্চ" করা হয়, তাহলে অবিলম্বে ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। 1938 সালেসোভিয়েত পরীক্ষার পাইলট স্টেপান পাভলোভিচ সুপ্রুনের শংসাপত্র, "অপরিহার্য" শব্দটি প্রথমবারের মতো উপস্থিত হবে৷
অপরিহার্য
ডিসেম্বর 1938 নাগাদ, অপরিহার্য পাইলটের ইতিমধ্যেই 1,200 এর বেশি উড়ন্ত ঘন্টা ছিল। এবং একই সময়ে, তিনি স্পষ্টভাবে অনুভব করেছিলেন যে তাকে পৃষ্ঠপোষকতা দেওয়া হচ্ছে এবং পরীক্ষামূলক মেশিনগুলির সাথে কাজ করা থেকে সীমাবদ্ধ করা হচ্ছে। একই সময়ে, স্পেনের দক্ষিণ থেকে, যেখানে গৃহযুদ্ধ চলছিল, রিপোর্ট আসতে শুরু করে যে সোভিয়েত I-16 ফাইটার মেসারশমিটের কাছে হেরে যাচ্ছে। একটি প্রতিস্থাপন প্রয়োজন ছিল. স্টেপান সুপ্রুন আন্তরিকভাবে বিমানের ডিজাইনার পলিকারপভের মস্তিষ্কপ্রসূত বিশ্বাস করেছিলেন এবং সংশোধনের জন্য I-180-এর পরীক্ষায় অংশগ্রহণের জন্য জোর দিয়েছিলেন। 1938 সালের শীতকালে, এই ফাইটারের একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, বিখ্যাত পাইলট, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো ভ্যালেরি চকালভ, সুপ্রুনের ঘনিষ্ঠ বন্ধু, ক্র্যাশ করেছিলেন, যা স্টেপানকে নতুন প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করতে আরও আগ্রহী করে তুলেছিল। তার লক্ষ্য অর্জনের জন্য, তাকে এমনকি ক্লিমেন্ট এফ্রেমোভিচ ভোরোশিলভকে একটি চিঠি লিখতে হয়েছিল, যেখানে তিনি যোদ্ধাকে মূল্যায়ন করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করেছিলেন। তিনি ওড়ার অনুমতি পেলেও অপ্রতিরোধ্য বিমানের রহস্য উদঘাটন করেননি। হালকা ফাইটার একজন অভিজ্ঞ পাইলটকে একাধিকবার বা দুইবার নামিয়ে দেয়, ব্যর্থতার কারণে তাকে ভুগতে বাধ্য করে। যখন, ফ্লাইটের সময়, I-180 পাইলটকে মান্য করা বন্ধ করে দেয় এবং সুপ্রুনের আরেক সহযোগীকে হত্যা করে - টমাস সুজি - স্টেপান কখনই সন্তান না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি অনুভব করেছিলেন যে তার পরিবারকে দুঃখ দেওয়ার অধিকার তার নেই।
স্টেপান সুপ্রুন স্পেনে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জনের সুযোগ পাননি, যেখানে তিনি উচ্চাকাঙ্খী ছিলেন, কিন্তু 1939 সালের গ্রীষ্মে তাকে আদেশ দেওয়া হয়েছিলচংকিং শহরকে জাপানি বিমান থেকে রক্ষা করার জন্য কমান্ড চীনে গিয়েছিল। প্রথম যুদ্ধে, সুপ্রুনের নেতৃত্বে "আনফায়ারড" পাইলটরা দেখিয়েছিল যে সোভিয়েত সৈন্যরা কী করতে সক্ষম ছিল। তারা প্রবীণদের সাথে সমানে যুদ্ধে ছুটে যায় এবং দুর্দান্তভাবে আক্রমণ চালায়। সোভিয়েত সামরিক ফাইটার পাইলট স্টেপান সুপ্রুন এই বিশেষ যুদ্ধে তার প্রতিভা দেখিয়েছিলেন। শত্রুরা যুদ্ধক্ষেত্র ত্যাগ করেছে। পরে, সুপ্রুনের সুপারিশে, যোদ্ধারা ভারী মেশিনগান সরবরাহ করতে শুরু করে, যা মেশিনগুলির ফায়ার পাওয়ারকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে দেয়।
অস্পষ্ট LaGG-3
1940 সালের শীতে স্টেপান সুপ্রুন একটি বিশেষ অ্যাসাইনমেন্টের জন্য মস্কোতে ফিরে আসেন। যুদ্ধ, যা আরও বেশি করে ছড়িয়ে পড়ে, বিমান চলাচলের উন্নতির সাথে তাড়াহুড়ো করতে বাধ্য হয়েছিল। বেশ কিছু নতুন ইয়াক-১, মিগ-৩, ল্যাজিজি-৩ ফাইটার তৈরি ও তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য উড্ডয়ন এবং সুপারিশের প্রয়োজন ছিল। মিগ এবং ইয়াক ঐতিহ্যগতভাবে ডুরালুমিন কাঠামোর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু উন্নয়ন প্রকৌশলী এস. লাভোচকিন, এম. গুডকভ এবং ভি. গরবুনভ বিমান নির্মাণের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন উপাদান ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছেন - কাঠ৷
একক-সিটের ফাইটার-মনোপ্লেন, একটি চকচকে পালিশ, পাইলটদের আগ্রহ জাগিয়েছে। 1940 সালের গ্রীষ্মে, স্টেফানোভস্কি এবং সুপ্রুন একটি নতুন যোদ্ধা পরীক্ষা করছিলেন। কিন্তু এমনকি মেশিনের বেঁচে থাকা এবং এর উত্পাদনের দক্ষতা দুর্বল ইঞ্জিন, কম লোড ক্ষমতা, ডিজাইনের ত্রুটি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ফ্লাইটে অস্থিরতার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়নি। বাঘের চুম্বনের তুলনায় LaGG-3 Suprun-এ অবতরণ করা খুবই বিপজ্জনক ছিল। তা সত্ত্বেও, পরিবর্তনের পরে, বিমানটি ব্যাপক উত্পাদন এবং মধ্যে রাখা হয়েছিলমহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় যোদ্ধা, ইন্টারসেপ্টর, বোমারু বিমান এবং রিকনেসান্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
যুদ্ধ
যুদ্ধের শুরুর মর্মান্তিক রবিবার স্টেপান পাভলোভিচ সুপ্রুন সোচিতে দেখা করেছিলেন। জার্মান আক্রমণের খবর জানার সাথে সাথে তিনি মস্কোতে উড়ে যান। কর্তৃত্ব এবং যোগ্যতা তাকে স্ট্যালিনের কাছে পরীক্ষামূলক পাইলটদের একটি যুদ্ধ রেজিমেন্ট তৈরির ধারণা ভাগ করে নিতে সাহায্য করেছিল। কমান্ডার-ইন-চীফের ব্যক্তিগত অনুমতি পাওয়ার পর, সুপ্রুন কারখানা থেকে সর্বশেষ Il-2, MiG-3, TB-7 এবং LaGG-3 বিমানের পাশাপাশি ইয়াক-1 M-এর অনুরোধ করেছিল। 27 জুন, ছয়টি নতুন রেজিমেন্ট গঠনের আদেশ জারি করা হয়। সুপ্রুন, তার সহকর্মী এবং বন্ধু স্টেফানোভস্কি মিগ-৩-এ 2টি ফাইটার রেজিমেন্ট সজ্জিত করতেন।
1 জুলাই, 1941 তারিখে স্টেপান সুপ্রুনের নেতৃত্বে 401তম বিশেষ উদ্দেশ্য ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট পশ্চিম ফ্রন্টে উপস্থিত হয়েছিল। বিমান আগমনের দিন অবিলম্বে প্রথম বিজয়ী যুদ্ধ দিয়েছিল। সুপ্রুন নিজেই সেদিন শত্রুপক্ষের দুটি বিমানকে বিধ্বস্ত হতে বাধ্য করেছিলেন। সহকর্মীদের স্মৃতিকথা অনুসারে, স্টেপান পাভলোভিচ প্রায়শই যুদ্ধে যোগ দিতেন, এমনকি আরও প্রতিপক্ষ থাকলেও, প্রতিবার তিনি জিতেছিলেন। তিনি নিজেই পাইলটদের যুদ্ধে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, ভারী যানবাহনগুলিকে কভার করার জন্য রিকনেসান্স ফ্লাইটে এবং এসকর্ট ফ্লাইটে অংশগ্রহণ করেছিলেন৷
চার দিনের লড়াইয়ের জন্য, সুপ্রুনের নেতৃত্বে যোদ্ধারা বিমান যুদ্ধে 12টি শত্রু বিমান ধ্বংস করে, দুটি ক্রসিং এবং একটি রেল সেতু উড়িয়ে দেয়। কমান্ডার নিজেই তার অধীনস্থদের ক্রমাগত প্রশিক্ষণ দেওয়া বন্ধ করেননি, কঠোর শৃঙ্খলা এবং আদেশ কঠোরভাবে পালনের দাবি করেছিলেন। সেব্যক্তিগতভাবে প্রতিবার তিনি একটি বিমান যুদ্ধে প্রবেশ করেন এবং চারটি জার্মান বিমান ধ্বংস করেন। 4 জুলাই, 1941 স্টেপান সুপ্রুনের জন্য একটি দুর্ভাগ্যজনক দিন ছিল।
একজন বীরের মৃত্যু
মৃত্যুর গল্পের দুটি সংস্করণ রয়েছে। প্রথম অনুসারে, স্টেপান সুপ্রুন, কয়েক ডজন বোমারু এস্কর্টের অংশ হিসাবে, অ্যাসাইনমেন্টে উড়েছিলেন, কিন্তু ফেরার পথে তিনি পুনর্বিবেচনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং তার সঙ্গী ওস্তাপভের সাথে গ্রুপ থেকে আলাদা হয়েছিলেন। ভিটেবস্ক অঞ্চলের তোলোচিন জেলার গ্রামগুলিতে আকাশে একটি যুদ্ধ শুরু হয়েছিল। ওস্তাপভ জার্মান বিমান দেখেছিলেন, কিন্তু গুলি করে নামিয়েছিলেন। সুপ্রুনকে একা রেখে আবারও অসম যুদ্ধে নেমে পড়ে। কিন্তু তিনি মেঘের মধ্যে এসকর্ট প্লেনগুলি লক্ষ্য করেননি, গুরুতরভাবে আহত হয়েছিলেন এবং মাটিতে পৌঁছানোর বীরত্বপূর্ণ প্রচেষ্টা সত্ত্বেও ভেঙে পড়েছিলেন। যুদ্ধের প্রত্যক্ষদর্শীরা পরবর্তীতে বিমানটির ধ্বংসাবশেষের নিচে একটি পোড়া সোনার তারা আবিষ্কার করেন।
দ্বিতীয় সংস্করণ অনুসারে, সুপ্রুনের বিমান, যেটি কম উচ্চতায় পুনঃসূচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, মাটি থেকে আগুনে গুলি করে নামানো হয়েছিল। কিন্তু এই সংস্করণটি অসংখ্য সাক্ষীর সাক্ষ্য দ্বারা বিরোধিতা করে যারা সুপ্রুন এবং মেসারশমিটসের মধ্যে বিমান যুদ্ধ দেখেছিলেন।
অনন্ত স্মৃতি
তার সংক্ষিপ্ত জীবনে, স্টেপান পাভলোভিচ সুপ্রুন একাধিকবার পুরষ্কার পেয়েছিলেন। 1936 সালে অর্ডার অফ লেনিন ছাড়াও, তিনি পুরষ্কার হিসাবে একটি গাড়ি পেয়েছিলেন। তাই পাইলটিংয়ে তার কৃতিত্ব এবং যোগ্যতা সরকার দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছিল। সুপ্রুন মেজর পদে থাকাকালীন 1940 সালে গোল্ডেন স্টার এবং দ্বিতীয় অর্ডার অফ লেনিন সহ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর প্রথম খেতাব পেয়েছিলেন। যুদ্ধের প্রথম বছরে দুবার তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক হয়েছিলেন, কিন্তু তাকে মরণোত্তর উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।
কিংবদন্তি পাইলটের স্মৃতি আজও বেঁচে আছে। সুমির একটি ব্রোঞ্জ আবক্ষ, একটি স্মারক ফলক এবং তার নামে একটি রাস্তার নামকরণ করা হয়েছে। গ্রামে স্মৃতিস্তম্ভ স্থাপন করা হয়। নদী এবং বেলোপলি শহর। মস্কো এবং সেভাস্তোপলে স্টেপান সুপ্রুনের নামে রাস্তার নামকরণ করা হয়েছে।
