অন্যান্য মডেলগুলির তুলনায়, T-50 ট্যাঙ্কের দুর্দান্ত সম্ভাবনা ছিল৷ প্রথম থেকেই, বিদেশী প্রযুক্তির ব্যবহার এবং সোভিয়েত শিল্পের সক্ষমতার কারণে এই প্রকল্পটিকে একটি যুগান্তকারী হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল৷
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাক্কালে শিল্পের অবস্থা
XX শতাব্দীর 30-এর দশকে, সারা বিশ্বে ট্যাঙ্ক নির্মাণ দ্রুত বিকাশ লাভ করে। সামরিক শিল্পে এটি একটি অপেক্ষাকৃত নতুন শাখা ছিল এবং রাজ্যগুলি প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়নে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করেছে। ইউএসএসআরও একপাশে দাঁড়ায়নি, যেখানে উদ্ভাসিত শিল্পায়নের পটভূমিতে, ঘরোয়া ট্যাঙ্কগুলি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। সেই দশকে, T-26 হালকা শ্রেণীর মধ্যে অগ্রণী অবস্থান নিয়েছিল। এটি যুদ্ধক্ষেত্রে পদাতিক বাহিনীকে সমর্থন করার একটি চমৎকার মাধ্যম ছিল।
তবে খুব শীঘ্রই উন্নত দেশগুলোর সেনাবাহিনী সস্তায় ট্যাঙ্ক বিধ্বংসী আর্টিলারি অর্জন করে। সোভিয়েত কনস্ট্রাক্টরদের লক্ষ্য ছিল এমন একটি মেশিন তৈরি করা যা কার্যকরভাবে নতুন ধরনের অস্ত্রের বিরুদ্ধে নিজেকে রক্ষা করতে পারে। সামরিক বাহিনী উল্লেখ করেছে যে বিদ্যমান ট্যাঙ্কের প্রধান ত্রুটিগুলি হল অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি, ওভারলোড সাসপেনশন এবং শত্রুতার সময় কম গতিশীলতা।
নতুন প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য সক্রিয় ক্রিয়াকলাপও শুরু হয়েছিল এই কারণে যে রেড আর্মির প্রায় পুরোনো কমান্ড ছিল30 এর দশকের শেষের দিকে দমন করা হয়েছিল। তরুণ ক্যাডাররা যেখানেই সম্ভব উদ্যোগ নিতে চেয়েছিল।
উপরন্তু, সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, যা আবারও দেখায় যে পুরানো বুলেটপ্রুফ বর্ম আর্টিলারি স্ট্রাইক প্রতিরোধ করে না। সেমিয়ন গিনজবার্গের নেতৃত্বে একটি গুরুত্বপূর্ণ আধুনিকীকরণ প্রকল্প ডিজাইন ব্যুরোতে ন্যস্ত করা হয়েছিল। তার দলের ইতিমধ্যেই এই ক্ষেত্রে যথেষ্ট অভিজ্ঞতা রয়েছে৷
বিদেশী ট্যাঙ্কের প্রভাব
প্রথম, বিশেষজ্ঞরা T-26 সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ বিশেষ করে, ডিজাইনাররা চেক স্কোডা ট্যাঙ্কে ব্যবহৃত প্রোটোটাইপগুলির সাসপেনশন পরিবর্তন করেছেন (মডেল LT vz. 35)। তারপরে সোভিয়েত সরকার এই সরঞ্জাম কেনার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু অবশেষে তার সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করে।
আরেকটি মডেল যা গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞদের প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্তকে প্রভাবিত করেছিল তা হল জার্মান PzKpfw III। 1939 সালে পোলিশ অভিযানের সময় এই জাতীয় একটি ট্যাঙ্ক দুর্ঘটনাক্রমে রেড আর্মি একটি যুদ্ধ ট্রফি হিসাবে প্রাপ্ত হয়েছিল। এর পরে, তৃতীয় রাইখ সরকারের সাথে চুক্তিতে ওয়েহরমাখট থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে আরেকটি অনুলিপি পাওয়া যায়। মেশিনটি সোভিয়েত মডেলের তুলনায় বৃহত্তর চালচলন এবং নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। ভোরোশিলভের প্রতিনিধিত্বকারী কর্তৃপক্ষ নোট পেয়েছে যে রেড আর্মির জন্য নতুন আইটেমগুলির বিকাশে এই প্রযুক্তিগুলি ব্যবহার করা কার্যকর ছিল৷
এটি তখনও একটি T-50 ট্যাঙ্ক ছিল না, কিন্তু বাস্তবায়িত অনেক ধারণাই শেষ পর্যন্ত নতুন গাড়ির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে ওঠে৷
উৎপাদন
যুদ্ধ আসছিল। এই সময়ে, জার্মান গাড়িইতিমধ্যে বিজয়ীভাবে ফ্রান্সের চারপাশে ভ্রমণ করেছে। T-50 লাইট ট্যাঙ্কের চূড়ান্ত নকশার সিদ্ধান্ত 1941 সালের প্রথম দিকে নেওয়া হয়েছিল।
পিপলস কমিসার কাউন্সিল একটি ডিক্রি জারি করেছে যা অনুসারে জুলাই মাসে নতুন মডেলের উত্পাদন শুরু হওয়ার কথা ছিল। যাইহোক, যুদ্ধ শুরু হয়, এবং পরিকল্পনাগুলি দ্রুত পরিবর্তন করতে হয়েছিল।
লেনিনগ্রাড প্ল্যান্ট নং 174, যেটি একটি নতুন মডেল তৈরি করার কথা ছিল, তা দ্রুত পিছনের দিকে খালি করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের অগ্নিপরীক্ষা এবং অপ্রস্তুত পরিস্থিতিতে কাজ শুরু করার সাথে যুক্ত দুর্দান্ত সাংগঠনিক অসুবিধাগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে T-50 এর উত্পাদন 1942 সালের বসন্তে শেষ হয়েছিল। ব্যাপক পণ্য ব্যর্থ হয়েছে৷
বিরলতা
এই সিরিজের অন্যান্য সুপরিচিত এবং ব্যাপক যানবাহনের বিপরীতে, T-50 ট্যাঙ্কটি অল্প সংখ্যক কপিতে বিক্রি হয়েছিল। বিশেষজ্ঞরা অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে 75টি সমাপ্ত টুকরোগুলির একটি মোটামুটি চিত্রে একমত৷
এবং, এর বিরলতা সত্ত্বেও, বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যের সমন্বয়ের কারণে এই মডেলটি তার ক্লাসের সবচেয়ে দক্ষ এবং সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে৷
ব্যবহার করুন
প্রথমে উৎপাদন কারখানাটি লেনিনগ্রাদে অবস্থিত হওয়ার কারণে, সোভিয়েত T-50 ট্যাঙ্কটি মূলত উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলে ব্যবহৃত হত। কিছু নমুনা ক্যারেলিয়ান ইস্তমাসে শেষ হয়েছিল, যেখানে ফিনিশ ইউনিটগুলির সাথে যুদ্ধ হয়েছিল। সামনের সারির সৈন্যদের স্মৃতিকথা টিকে আছে যে সোভিয়েত T-50 লাইট ট্যাঙ্ক মস্কোর কাছে যুদ্ধের সময় যুদ্ধের সবচেয়ে কঠিন সময়ে ব্যবহৃত হয়েছিল।
সংঘাতের শুরুতে বিভ্রান্তির কারণে তা সম্ভব হয়নিএকটি নির্দিষ্ট রুটে যানবাহন সরবরাহের জন্য একটি পরিষ্কার ব্যবস্থা তৈরি করুন। প্রায়শই, প্রতিটি ট্যাঙ্কের জন্য সিদ্ধান্ত পৃথকভাবে নেওয়া হয়েছিল। তাদের মধ্যে কিছু কর্মীদের প্রশিক্ষণে গিয়েছিল, অন্যরা অবিলম্বে পরিষেবার বাইরে থাকা T-26 গুলি প্রতিস্থাপন করতে যুদ্ধে নেমেছিল। অতএব, প্রায়শই "পঞ্চাশের দশক"কে অন্যান্য মডেলের সাথে একসাথে অভিনয় করতে হতো।
যেহেতু গাড়িগুলিকে কারখানা থেকে পাঠানোর পরপরই যুদ্ধে ব্যবহার করা হত, তাই যেতে যেতে তাদের ডিজাইনের অনেক উপাদান পরিবর্তন করতে হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, লেনিনগ্রাদের কাছে প্রথম অপারেশন দেখায় যে ইঞ্জিন স্টার্ট সিস্টেমে কিছু কাজ করা দরকার।
নকশা
T-50 ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন শাস্ত্রীয় স্কিম অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল, যখন প্রতিটি অংশ আলাদাভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং সমাপ্ত গাড়ির সমাবেশ নম থেকে শক্ত হয়ে গিয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, হুল এবং বুরুজের প্রবণতার একই কোণের কারণে মডেলটি বিখ্যাত 34 সিরিজের সাথে খুব মিল ছিল৷
ট্যাঙ্কগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি চারজন ক্রু সদস্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে তিনটি বিশেষ টাওয়ারে ছিল। এটি ছিল কমান্ডার, লোডার এবং বন্দুকধারী। ড্রাইভারটি কন্ট্রোল বগিতে আলাদাভাবে অবস্থিত ছিল, যা বাম দিকে কিছুটা দূরে ছিল। বন্দুকটি বন্দুকের বাম দিকে অবস্থিত ছিল, যখন লোডার ডানদিকে বসেছিল। কমান্ডার টাওয়ারের পিছনের বগিতে ছিলেন।
অস্ত্র
T-50 ট্যাঙ্কটি একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় রাইফেল বন্দুক পেয়েছে। এটি 30-এর দশকে বিকশিত হয়েছিল এবং ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে, নতুন মেশিনের একটি উপাদান হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। দুটি মেশিনগান কামানের সাথে জোড়া ছিল, যা সহজেই সরানো যেতপ্রয়োজনীয় এবং ট্যাঙ্কের নকশা থেকে আলাদাভাবে ব্যবহৃত। প্রজেক্টাইলের ফায়ারিং রেঞ্জ 4 কিলোমিটারে পৌঁছতে পারে। লক্ষ্য করার জন্য দায়ী প্রক্রিয়াগুলি একটি ম্যানুয়াল ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড গোলাবারুদ 150 শেল নিয়ে গঠিত। গাড়ির আগুনের হার ক্রুদের দক্ষতার উপর নির্ভর করে প্রতি মিনিটে 4 থেকে 7 রাউন্ড পর্যন্ত ছিল। মেশিনগানে 64টি ডিস্ক সরবরাহ করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 4 হাজার রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল।
চ্যাসিস
ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইউনিটের উপর ভিত্তি করে ছিল। এর শক্তি ছিল 300 অশ্বশক্তি। যুদ্ধক্ষেত্রের পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, ক্রু গাড়ি শুরু করার জন্য বিভিন্ন উপায় অবলম্বন করতে পারে। প্রথমত, একটি ম্যানুয়াল স্টার্টার উপলব্ধ ছিল। দ্বিতীয়ত, সেখানে বায়ু জলাধার ছিল যা সংকুচিত বায়ু দিয়ে ইঞ্জিন শুরু করে।
জ্বালানী ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা ছিল ৩৫০ লিটার। গণনা অনুসারে, এটি একটি ভাল রাস্তায় 340 কিলোমিটার কভার করার জন্য যথেষ্ট ছিল। ট্যাঙ্কগুলির একটি অংশ ফাইটিং বগিতে অবস্থিত ছিল, অন্য অংশটি - ট্রান্সমিশনে।
যন্ত্রের এই অংশের বিন্যাস নিয়ে বিশেষজ্ঞরা দীর্ঘদিন ধরে তর্ক করেছিলেন। অবশেষে, একটি দুই-প্লেট ক্লাচ, একটি চার-গতির গিয়ারবক্স এবং দুটি চূড়ান্ত ড্রাইভ সমন্বিত একটি যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷
রাস্তার প্রতিটি চাকার জন্য নিজস্ব সাসপেনশন তৈরি করা হয়েছিল। ইস্পাত ট্র্যাকগুলি ছোট লিঙ্কগুলি নিয়ে গঠিত এবং খোলা ধাতব কব্জা ছিল। তারা তিনটি ছোট রোলার দ্বারা সমর্থিত ছিল৷
সুবিধা
সামান্য হলেওব্যবহার, এই ট্যাঙ্কের সাথে কাজ করা কর্মীরা অন্যান্য গার্হস্থ্য সরঞ্জামের তুলনায় এর ইতিবাচক গুণাবলী উল্লেখ করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশনের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রশংসিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে শেষেরটি সাধারণত সোভিয়েত শিল্পের জন্য একটি উদ্ভাবনী কাঠামো ছিল৷
এর আগে, ক্রুরা প্রায়ই কেবিনের অভ্যন্তরে অত্যধিক ক্র্যাম্পিং এবং অসুবিধার বিষয়ে অভিযোগ করতেন। জার্মান গাড়ির নকশাকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়ার পরে এরগোনোমিক সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়েছিল। এটি প্রতিটি ক্রুকে যুদ্ধক্ষেত্রে কার্যকরী কাজের জন্য সমস্ত শর্ত প্রদান করা সম্ভব করেছে, যা ককপিটের ভিতরে অসুবিধার কারণে বিরক্ত হবে না।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলি প্রায়শই দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে ভুগছিল, যা ক্রুদের সহ্য করতে হয়েছিল। T-50 এই ঘাটতি থেকে মুক্ত ছিল। এর পূর্বসূরি মডেলের তুলনায়, ফিফটি তার হালকা ওজন এবং অপ্রয়োজনীয় ব্যালাস্ট নির্মূল করার কারণে যুদ্ধে আরও গতিশীল এবং চটপটে ছিল। ইঞ্জিনের শক্তিও বেশি ছিল।
যুদ্ধের শুরুতে, সবচেয়ে সাধারণ জার্মান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক ছিল 37 মিমি বন্দুক। T-50 যে বর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল তা কোনও সমস্যা ছাড়াই এই হুমকির সাথে মোকাবিলা করেছিল। অতিরিক্ত সিমেন্টিংয়ের কারণে এর নির্ভরযোগ্যতা সূচকগুলি মাঝারি ট্যাঙ্কের মানগুলির কাছে পৌঁছেছে৷
ত্রুটি
এটা বিশ্বাস করা হয়েছিল যে T-50 এর প্রধান অসুবিধা হল এর অস্ত্র। 45 মিমি কামান শত্রুর ক্ষেত্র দুর্গ এবং সরঞ্জামের বিরুদ্ধে আর কার্যকর ছিল না।
সমস্যা ছিল শাঁসের গুণমান নিয়েও। অধিকার নিয়েউত্পাদনে, তারা উল্লেখযোগ্য ক্ষতির কারণ হতে পারে, তবে যুদ্ধের প্রথম বছরের ধ্বংসযজ্ঞের ফলে কারখানাগুলি অসন্তোষজনক পণ্য উত্পাদন করেছিল। এটি আংশিকভাবে সরঞ্জাম এবং উপাদানগুলির অভাবের কারণে হয়েছে, আংশিকভাবে বেসামরিক ব্যক্তি সহ অ-পেশাদার শ্রম ব্যবহারের কারণে৷
শুধুমাত্র 1941 সালের শেষের দিকে, একটি নতুন প্রজেক্টাইল তৈরি করা হয়েছিল, যার তৈরিতে হার্টজ ডিজাইন ব্যুরো কাজ করেছিল। এর পরেই সমস্যার সমাধান হয়েছে। কিন্তু ততক্ষণে ট্যাঙ্কের উৎপাদন প্রায় বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।
সোভিয়েত শিল্প T-50 এর নিয়মিত উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করতে ব্যর্থ হয়েছে। একটি কুলুঙ্গি গঠিত হয়েছে. উচ্চ খরচ সত্ত্বেও এটি T-34 মডেলের ট্যাঙ্কে ভরা ছিল। কিন্তু নতুন প্রোটোটাইপ সরঞ্জাম তৈরি করার সময় 50 মডেলটি ডিজাইনারদের জন্য একটি গাইড হিসেবে রয়ে গেছে৷
বর্তমান কপি
আজ পর্যন্ত, মাত্র তিনটি টি-৫০ টিকে আছে। তবে এগুলোর কোনোটিই ব্যবহারযোগ্য নয়। কুবিঙ্কার ট্যাঙ্ক মিউজিয়ামের দুটি কপি রয়েছে৷
আরেকটি বেঁচে থাকা গাড়ি ফিনল্যান্ডে শেষ হয়েছে। এদেশের সেনাবাহিনী যুদ্ধের সময় এটি দখল করে নেয়। পারোলার ট্যাঙ্ক মিউজিয়াম এখনও এই T-50 প্রদর্শন করে।
