সাম্প্রতিক বছরগুলির ঘটনাগুলি স্পষ্টভাবে দেখিয়েছে যে রাষ্ট্রের ব্যর্থতা ছাড়াই একটি শক্তিশালী নৌবহরের প্রয়োজন যা বিভিন্ন কাজ সম্পাদন করতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, ইউএসএসআর-এর পতন এবং পরবর্তী ঘটনাগুলি রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রতিরক্ষা ক্ষমতাকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। যাইহোক, সম্প্রতি সরকার এই সমস্যার দিকে অনেক মনোযোগ দিচ্ছে, নতুন জাহাজ ক্রমাগত চালু করা হচ্ছে। এর মধ্যে রয়েছে ইভান গ্রেন, একটি বড় ল্যান্ডিং ক্রাফট।
আজ, জুবর এবং মুরেনা প্রকল্পগুলি ব্যাপকভাবে পরিচিত, যা আজও বিদেশী গ্রাহকদের জন্য তৈরি করা অব্যাহত রয়েছে। আজ, গার্হস্থ্য শিল্পের একটি বৃহত্তর কাজ রয়েছে - অবতরণকারী জাহাজগুলির সাথে তার বহরে পরিপূর্ণ করা, যা উপরে উল্লিখিত প্রকল্পগুলির চেয়ে অনেক বড়। যাইহোক, সোভিয়েত নৌবাহিনীর এমন ছিল। কাজ হল তাদের আধুনিকীকরণ করা এবং সমুদ্রে আধুনিক যুদ্ধের প্রয়োজনে তাদের নিয়ে আসা।
বর্তমান পরিস্থিতি
আজ এবহরে 1171 এবং 775 প্রকল্পের সাথে সম্পর্কিত জাহাজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। তারা সম্ভবত একটি ব্যাটালিয়ন পর্যন্ত সামুদ্রিক বাহিনীকে ভারী সাঁজোয়া যান, আর্টিলারি এবং অন্যান্য অস্ত্র সংযুক্ত করার লক্ষ্যে ডিজাইন করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর প্রথম জাহাজগুলি লেনিনগ্রাদে ডিজাইন করা হয়েছিল, আইআই কুজমিন ছিলেন সাধারণ ডিজাইনার। তাদের মধ্যে কিছু কালিনিনগ্রাদের ইয়ান্টার প্ল্যান্টে, অন্যগুলি পোলিশ শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1974 থেকে 1990 সালের মধ্যে ঘটেছিল। পরবর্তীকালে, উন্নয়নের জন্য নেতৃস্থানীয় সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোকে পুনঃনিযুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু জাহাজগুলি নিজেরাই কার্যত এর থেকে পরিবর্তিত হয়নি৷
প্রকল্পের সাধারণ বৈশিষ্ট্য
প্রকল্প 1171 জাহাজগুলি মোট 4000 টন স্থানচ্যুতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, সেগুলি সম্পূর্ণ সশস্ত্র অবস্থায় 313 জনের অবতরণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে জাহাজগুলি একসাথে সাতটি মাঝারি বা বিশটির বেশি হালকা ট্যাঙ্ক বহন করতে পারে। 1966-1975 সালে, ইউএসএসআর নৌবাহিনী এই ধরনের 14টি জাহাজ পেয়েছিল, যার মধ্যে ভরোনেজ কমসোমোলেটস ছিল নেতৃত্বে। এই সময়ের মধ্যে জাহাজগুলি চার বার পর্যন্ত আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল (নির্মাণ এবং নকশা প্রক্রিয়ার মধ্যে)। প্রজেক্ট 775 ধারণক্ষমতা এবং বহন ক্ষমতার দিক থেকে প্রায় একই ধরনের বৈশিষ্ট্য গ্রহণ করেছিল, কিন্তু এই জাহাজগুলি লক্ষণীয়ভাবে আরও ভাল সশস্ত্র ছিল। মোট 24টি নির্মিত হয়েছিল৷
আজ অবধি, 1171 এবং 775 প্রকল্পের প্রায় 20টি জাহাজ নৌবাহিনীতে রয়ে গেছে এবং পরবর্তীতে আরও রয়েছে। সৌভাগ্যবশত, এমনকি ইউনিয়নের পতনের সাথেও, নৌবহরটি তাদের প্রায় সকলকে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। অবশ্যই, তাদের যৌবন বাড়ছে না, সম্পদ ধীরে ধীরে শেষ হয়ে যাচ্ছে, এবং তাই দেশকে গড়ে তুলতে হবে।এই শ্রেণীর নতুন জাহাজ। জানা গেছে যে ইভান গ্রেন ধীরে ধীরে তার পূর্বসূরীদের প্রতিস্থাপন করবে।
ন্যাটো দেশগুলির পরিস্থিতি
এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে ন্যাটোতে ল্যান্ডিং ক্রাফটের পরিস্থিতি কিছুটা ভিন্ন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউ উভয় দেশই তাদের বহরে সর্বাধিক বহুমুখী জাহাজ রাখার চেষ্টা করে, যা কেবল জনশক্তি এবং সামরিক সরঞ্জাম অবতরণ করার কাজগুলিই সম্পাদন করতে পারে না। এই ধরনের প্রকল্পের উচ্চ ব্যয় সত্ত্বেও, তারা বেশ সফল। আমেরিকানরা এতে বিশেষভাবে সফল হয়েছে: এমনকি যদি আমরা দ্রুত গতিতে বড় ল্যান্ডিং জাহাজ তৈরি করি, আমরা পরবর্তী দুই দশকের মধ্যে তাদের স্তরে পৌঁছাতে পারব না।
ঝড়ের স্রোতে তাদের বহরে নতুন সামরিক সরঞ্জাম রয়েছে। নীতিগতভাবে, অবতরণ নৈপুণ্যের জন্য এই জাতীয় আবেগ বোধগম্য, যেহেতু সমুদ্রপথে পরিচালিত হলে প্রচুর পরিমাণে জনশক্তি স্থানান্তর করা অনেক সস্তা। আমেরিকান পররাষ্ট্র নীতির আগ্রাসীতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি অন্যথায় হতে পারে না৷
নতুন শতাব্দীতে প্রথম অভ্যন্তরীণ অবতরণ জাহাজ
নতুন জাহাজ, যা রাশিয়ান নৌবহরের অবতরণ ক্ষমতা পুনরুদ্ধার শুরু করবে, তার নাম দেওয়া হয়েছিল "ইভান গ্রেন"। এই নামটি একটি কারণে বেছে নেওয়া হয়েছিল, কারণ জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল একজন প্রতিভাবান আর্টিলারিম্যান এবং বিজ্ঞানীর নামে। 1941 সাল পর্যন্ত, গ্রেন নেভাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট পরিচালনা করেন। তিনি বিপ্লবের আগে ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীতে তার চাকরি শুরু করেছিলেন। তিনি প্রায় সমস্ত সিস্টেমের পরীক্ষা এবং ফিল্ড স্টাডিতে অংশগ্রহণ করেছিলেন যা সেই সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুর সাথে, তিনি পুরো বাল্টিক ফ্লিটের আর্টিলারির দায়িত্বে নিযুক্ত হন। হিসেবে নিজেকে দেখিয়েছেনএকজন চমৎকার কৌশলবিদ এবং কাউন্টার-ব্যাটারি শুটিংয়ে মাস্টার।
গ্রেনোভের উন্নয়নের বিবরণ
প্রথম "ইভান গ্রেন" পুরো প্রকল্প 11711-এর প্রধান জাহাজ বলে মনে করা হয়। এর উন্নয়নের জন্য, এটি এখনও সেন্ট পিটার্সবার্গে একই জায়গায় পরিচালিত হচ্ছে। সাধারণ ডিজাইনার - A. Viglin, V. N. Suvorov এই সিরিজের জাহাজের প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন।
প্রজেক্ট 1171 এর পূর্ববর্তী জাহাজের বিপরীতে, সমস্ত প্রয়োজনীয়তা এবং সাম্প্রতিক বছরের বাস্তব অভিজ্ঞতা এখানে বিবেচনা করা হয়েছে। সেজন্য ইভান গ্রেন বিডিকে শুধু সামরিক ক্ষেত্রেই নয়, শান্তিপূর্ণ অভিযানের জন্যও সমান সাফল্যের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। এইভাবে, এটা অনুমান করা হয় যে এই শ্রেণীর জাহাজগুলিকে নদী ফেয়ারওয়েতে প্রবেশ করা সহ প্রচুর পরিমাণে কার্গো পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। বৃহৎ অবতরণ জাহাজ "ইভান গ্রেন" রাশিয়ান ফেডারেশনের সমস্ত আধুনিক সামরিক সরঞ্জাম পরিবহন করতে সক্ষম, কারণ এর নকশা এবং নির্মাণ শুধুমাত্র সামুদ্রিকদের প্রয়োজনীয়তাই নয়, প্রচলিত স্থল বাহিনীকেও বিবেচনায় নিয়েছিল৷
ক্রুদের জীবনযাত্রা এবং কাজের অবস্থার উন্নতি করা
জাহাজের ক্রুদের জীবন এবং কাজের জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক পরিস্থিতি তৈরি করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এমনকি নাবিক এবং অফিসারদের ভাল শারীরিক আকারে রাখার জন্য ডিজাইন করা একটি বড় প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্স রয়েছে। এছাড়াও, এই সিরিজের জাহাজগুলিতে অবতরণের একটি বিশেষ পদ্ধতি সরবরাহ করা হবে। স্মরণ করুন যে ইউএসএসআর দ্বারা উত্পাদিত স্ট্যান্ডার্ড বিডিকেতে, একটি ধনুক র্যাম্প সরবরাহ করা হয়েছে, যা তরঙ্গের সাপেক্ষে একই সময়ে জাহাজের পেট থেকে তিনটি হালকা উভচর ট্যাঙ্ক পর্যন্ত "মুক্ত করা" সম্ভব করেছিল।তিন পয়েন্টের বেশি নয়।
একই র্যাম্প তীরে নিষ্কাশনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এক্ষেত্রে উপকূলের ঢাল অত্যন্ত বেশি। ত্রাণ লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, নৌবাহিনীর পুরানো জাহাজগুলি কেবল সাঁতার কেটে সরঞ্জাম "অবতরণ" করতে পারে। কিন্তু এটি শুধুমাত্র হালকা, উভচর ট্যাঙ্কের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। সমস্ত ভারী যানবাহন জাহাজে থাকে। এই ক্ষেত্রে ব্যবহৃত অ-যোগাযোগ পদ্ধতির মধ্যে একটি হালকা পন্টুন ক্রসিং স্থাপন জড়িত: এই প্রযুক্তিটি ঐতিহ্যগতভাবে শুধুমাত্র স্থল বাহিনী ব্যবহার করে।
একটি র্যাম্পের পরিবর্তে প্রসারিত বেশ কিছু পন্টুন আপনাকে দ্রুত একটি নির্ভরযোগ্য সেতু তৈরি করতে দেয় যেখান দিয়ে অপেক্ষাকৃত ভারী সাঁজোয়া যানও যেতে পারে। এই পদ্ধতিটি দীর্ঘকাল ধরে বিদেশী সেনাবাহিনীতে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, কারণ এটি আপনাকে জাহাজ অবতরণের যুদ্ধের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করতে দেয়।
নকশায় গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন ও সংযোজন
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন হল স্ট্যান্ডার্ড সামুদ্রিক পাত্রে (20 টন পর্যন্ত) পরিবহনের গঠনমূলক ক্ষমতা। আরও ভাল, এর অ-যোগাযোগ অবতরণ পদ্ধতির কারণে, জাহাজটি এই কার্গোগুলি এমন একটি উপকূলে পৌঁছে দিতে পারে যা এটির জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত। সাধারণ পরিবহন জাহাজ এমন কিছু স্বপ্নেও ভাবেনি। পরিবাহিত পণ্যসম্ভারের মোট ওজন 1500 টন পর্যন্ত। লোডিং/আনলোডিং প্রক্রিয়া সহজ করার জন্য, জাহাজটি 16 টন পর্যন্ত উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি ক্রেন দিয়ে সজ্জিত।
আজ তারা একটি "সম্পূর্ণ" উভচর নৌকা তৈরির সম্ভাবনার কথা বলছে, যা প্রজেক্ট 11711E জাহাজের অভ্যন্তরীণ হ্যাঙ্গারে সংরক্ষণ করা হবে৷ তিনি শুধু পারেন নাজাহাজ সঙ্গী, কিন্তু স্বাধীন কাজ সঞ্চালন. নিশ্চিতভাবে এই সুযোগটি বিশেষ করে উদ্ধারকারী, প্রকৌশলী, ভূতাত্ত্বিকদের আকর্ষণ করবে৷
জাহাজের জন্য প্রয়োজন
ইভান গ্রেন প্রকল্পের চাহিদা কত হবে? প্রয়োজনীয়তা ইতিমধ্যেই এমন যে প্রস্তুতকারকের কাছে অনেক বছর ধরে অর্ডার রয়েছে। যখন প্রকল্পের প্রথম জাহাজটি স্থাপন করা হয়েছিল, তখন এই ইভেন্টে রাজ্যের প্রায় সমস্ত উচ্চপদস্থ আধিকারিকরা উপস্থিত ছিলেন, সেইসাথে সেই সমস্ত উদ্যোগের ব্যবস্থাপনা যারা উত্পাদন সরবরাহ করবে।
যেমন নির্মাতারা নিজেরাই বলেছেন, বর্তমান ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতি বজায় রেখে প্রকল্প 11711 "ইভান গ্রেন" এর জাহাজগুলি দেশের জরুরিভাবে প্রয়োজন। যেহেতু জাহাজ নির্মাণের অর্ডার বিখ্যাত ইয়ান্টার এন্টারপ্রাইজ পেয়েছে, তাই কাজের মান নিয়ে কোন সন্দেহ নেই।
হতাশাজনক তথ্য
সব কিছু ঠিক হবে, কিন্তু সাংবাদিকরা একই কথা লিখেছিলেন … 2004 সালে! মাত্র কয়েক দিন আগে, সত্যিই চমত্কার খবর এসেছে: প্রকল্প 11711 এর লিড ল্যান্ডিং জাহাজ অবশেষে বাল্টিক পরীক্ষা করা শুরু হয়েছে! এটি স্থাপনের মুহূর্ত থেকে উৎক্ষেপণ পর্যন্ত 11 বছর লেগেছিল। আমি আনন্দিত যে জাহাজ নির্মাতারা দ্বিতীয় অনুলিপি নির্মাণের সময় সময়সীমা এতটা ভয়ঙ্করভাবে টেনে না নেওয়ার শপথ করে (এটি ইতিমধ্যেই পুরোদমে চলছে)। এই বছরের শেষের দিকে, তারা শেষ পর্যন্ত নেতৃত্বের জাহাজটি বহরে স্থানান্তর করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
লিড জাহাজটি নির্মাণের জন্য চার বছরের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, আরও একটি জাহাজ দুই বছরের মধ্যে বহরের কাছে হস্তান্তর করার পরিকল্পনা রয়েছে। জানা গেছে, প্রাথমিকভাবে এর পাঁচটি নৌযানের অর্ডার দিয়েছিল বহরসিরিজ, কিন্তু নাবিকরা ইতিমধ্যে তাদের তিনটি পরিত্যাগ করেছে। যাইহোক, দুর্ভাগ্য মিস্ত্রালদের গল্পের পরে, আশা করা যায় যে এই জাহাজগুলির সংখ্যা এখনও বাড়বে, কারণ এগুলি দেশের সীমানা ছাড়িয়ে রাষ্ট্রীয় স্বার্থ নিশ্চিত করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অবশেষে, তথ্য আজ ইতিমধ্যেই পাওয়া গেছে যে সামরিক বাহিনী এখনও পুরো সিরিজ (সাতটি জাহাজ পর্যন্ত) নির্মাণে আগ্রহী, তবে ফ্ল্যাগশিপটি সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরেই চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে৷
হতে হবে না হতে হবে?
অবশেষে, তথ্য স্খলিত হয়েছে যে পরের বছর এটি বড় অবতরণ জাহাজ নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তাই সম্ভবত বহরটি এখনও কেবল দুটি জাহাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। যাই হোক না কেন, নতুন প্রজন্মের বড় ল্যান্ডিং জাহাজের জন্য ইতিমধ্যে প্রকল্প রয়েছে, তাই আমরা আশা করতে পারি যে এগুলি খালি কথা নয়। যাই হোক না কেন, "গ্রেন" একটি আকর্ষণীয় প্রকল্প, এবং এটির প্রয়োজনীয়তা সত্যিই খুব বড়৷
এই জাহাজগুলির "প্রাণীসম্পদ" কমানোর জন্য সামরিক বাহিনীর সিদ্ধান্তে বিশেষজ্ঞরা বিস্মিত: সর্বোপরি, তারা অভ্যন্তরীণ নদীগুলির সাথে সামুদ্রিক পরিবহনের সম্ভাবনার উপরও গণনা করছিল, যা স্থানীয় অপারেশনগুলির একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য. দুটি জাহাজ অবশ্যই এর জন্য যথেষ্ট হবে না!
কী কারণে সময়সীমা মিস হয়েছে?
সব কিছুর জন্য একা যন্তরকে দোষারোপ করবেন না। প্রথমত, জাহাজ নির্মাতারা তহবিলের অভাব দ্বারা জর্জরিত ছিল। দ্বিতীয়ত, প্রথমবারের মতো প্রকল্পের জন্য স্পেসিফিকেশন গ্রাহক দ্বারা 2003 সালে প্রদান করা হয়েছিল, কিন্তু তারপর থেকে জাহাজের চেহারা এবং নকশা ক্রমাগত হয়েছেপরিবর্তন করা হয়েছিল, যা কাজের গতিকে প্রভাবিত করতে পারেনি। সুতরাং, 2005 সালে, আপডেটেড স্পেসিফিকেশন উপস্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় সমস্ত নোডের পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এবং এটি একাধিকবার ঘটেছে৷
সমস্যার উৎস হিসেবে আমদানি
পুরো প্রকল্পের প্রধান সমস্যা হল বিপুল সংখ্যক আমদানিকৃত উপাদান। সাম্প্রতিক ইভেন্টগুলির আলোকে, তাদের অবিলম্বে পরিত্যাগ করা এবং গার্হস্থ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন৷ এই কারণেই আজ প্রকৌশলীরা দীর্ঘ-সহনীয় প্রকল্পটিকে পরিমার্জন করে চলেছেন। নীতিগতভাবে, সমস্ত প্রয়োজনীয় উপাদান ইতিমধ্যেই আগে বিতরণ করা হয়েছে, তাই অসুবিধাগুলি শুধুমাত্র দ্বিতীয় জাহাজের সাথে প্রত্যাশিত। কিন্তু এই অসুবিধাগুলি যথেষ্ট।
জাহাজটিকে প্রচুর পরিমাণে আমদানি করা উপাদান প্রতিস্থাপন করতে হবে, যা মূলত স্পেসিফিকেশনে সরবরাহ করা হয়েছিল। এইভাবে, জল বিশুদ্ধকরণ এবং ডিস্যালিনেশন সিস্টেমের পছন্দ নিয়ে ইতিমধ্যেই যথেষ্ট অসুবিধা দেখা দিয়েছে। তবে নির্মাতারা বলছেন, দেশীয় কোম্পানিগুলোর এ ধরনের যন্ত্রাংশ তৈরির অভিজ্ঞতা রয়েছে, তাই বিষয়টি আবার বাজেটেই আটকে আছে। এটি আশাও যোগ করে যে দ্বিতীয় জাহাজটি ইতিমধ্যে একটি প্রমাণিত স্কিম অনুসারে তৈরি করা হবে, এবং স্ক্র্যাচ থেকে নয়। হুলের বেশ কয়েকটি অংশ ইতিমধ্যেই স্থাপন করা হয়েছে৷
সাধারণত, এই প্রকল্পের "মন্দের মূল" হল যে ইউনিয়নের পতনের পরে, হঠাৎ দেখা গেল যে জাহাজ নির্মাণের জন্য উপাদানগুলি উত্পাদনকারী প্রায় সমস্ত উদ্যোগ বিদেশে শেষ হয়ে গেছে। বিশেষ করে, ইউক্রেনীয় ভূখণ্ডে।
প্রজেক্টের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
- আনুমানিক স্থানচ্যুতি - পাঁচ হাজার টন পর্যন্ত।
- দৈর্ঘ্য - 120 মিটার।
- সর্বাধিক প্রস্থ - 16.5মিটার।
- আনুমানিক খসড়া - ৩.৬ মি.
- বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রকার - ডিজেল।
- সর্বোচ্চ পূর্ণ গতি ১৮ নট।
- আনুমানিক ক্রু আকার - প্রায় একশ জন।
অবতরণকারী জাহাজ "ইভান গ্রেন" কোন অস্ত্র নিয়ে গর্ব করতে পারে? এখানে তার প্রস্তাবিত তালিকা (এখন পর্যন্ত সব কিছু জানা যায়নি):
- দুটি A-215 "Grad-M" লঞ্চার।
- আর্টিলারি। একটি AK-176M 76mm স্বয়ংক্রিয় মাউন্ট এবং দুটি AK-630M (ক্যালিবার 30mm, স্বয়ংক্রিয়)।
- একটি Ka-29 অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার জাহাজের উপর ভিত্তি করে হতে পারে।
- অবতরণ বগিগুলির ক্ষমতা - 36টি সাঁজোয়া কর্মী বাহক বা 13 এমবিটি (60 টন পর্যন্ত ওজন)। 300 পর্যন্ত সম্পূর্ণ সজ্জিত এবং সশস্ত্র প্যারাট্রুপারও জাহাজে বহন করা যেতে পারে।
এই মুহুর্তে, ফ্ল্যাগশিপটি সম্পূর্ণ গতিতে চূড়ান্ত পরীক্ষা চলছে, নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে। এই কারণে, বোর্ডে বেশিরভাগ অস্ত্র এখনও মাউন্ট করা হয়নি, তাই জাহাজের চূড়ান্ত চেহারা এবং এর অস্ত্রশস্ত্র বিচার করা খুব তাড়াতাড়ি। আমরা আশা করি যে এই বছরের শেষ নাগাদ আমরা এখনও গ্রেনাকে সম্পূর্ণ যুদ্ধের প্রস্তুতিতে দেখতে পাব৷
