যত তাড়াতাড়ি মানবতা পাথরের ক্লাবের স্তরের উপরে উঠে এবং তার চারপাশের বিশ্বকে অন্বেষণ করতে শুরু করে, তখনই এটি উপলব্ধি করে যে যোগাযোগের সমুদ্র পথগুলি কী সম্ভাবনার প্রতিশ্রুতি দেয়৷ হ্যাঁ, এমনকি নদীগুলি, যেগুলির জল দিয়ে দ্রুত এবং তুলনামূলকভাবে নিরাপদে চলাচল করা সম্ভব হয়েছিল, সমস্ত আধুনিক সভ্যতার বিকাশে একটি অসাধারণ ভূমিকা পালন করেছে৷
মানুষের জন্য পালতোলা নৌকার গুরুত্ব
আমরা জানি না এবং সম্ভবত, আমরা কখনই জানব না যে প্রথম পালতোলা জাহাজটি কোথায় এবং কীভাবে হাজির হয়েছিল। তবে কেবল একটি জিনিসই অনস্বীকার্য - যে ব্যক্তি এটি আবিষ্কার করেছেন, সভ্যতার ভবিষ্যতের উপর তার প্রভাবে, চাকার উদ্ভাবকের সাথে তুলনীয়। পরেরটি, যাইহোক, আমাদের কাছেও অজানা, তবে তাঁর স্মৃতি চিরন্তন। একটি পালতোলা জাহাজ, যাইহোক, একটি জাহাজ যা বাতাসের শক্তি দ্বারা চালিত হয়৷
এটি ছিল পালতোলা নৌকা যা সভ্যতার বিকাশের সুযোগ দিয়েছিল। প্রাচীন নাবিকদের মধ্যে প্রথম যারা "বাতাস ধরার" শিল্পে নিখুঁতভাবে আয়ত্ত করেছিলেন তারা হলেন গ্রীক এবং সম্ভবত সুমেরীয়রা। পরবর্তীকালে, ফিনিশিয়ানরা পাম নিয়েছিল, পাশাপাশিভাইকিংরা, যারা আধুনিক গবেষণা অনুসারে, কলম্বাসের অনেক আগে উত্তর আমেরিকার উপকূলে তাদের দীর্ঘ জাহাজে যাত্রা করেছিল। সুতরাং একটি পালতোলা জাহাজ হল সেই ধরণের পরিবহন যার মাধ্যমে একজন ব্যক্তি প্রথম আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগর অতিক্রম করেছিলেন, এটি এমন জাহাজে ছিল যে ম্যাগেলান প্রথম বিশ্বব্যাপী একটি "ভ্রমণ" করেছিলেন৷
প্রথম "পালতোলা নৌকা"
প্রথম যে জাহাজগুলো যাত্রা করতে সক্ষম তা সম্ভবত গ্যালি ছিল। এটি সবই প্রাচীন মিশরের সহজতম রোয়িং বোট দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং শেষ হয়েছিল … এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই ধরণের শেষ জাহাজগুলি বাষ্প ইঞ্জিন আবিষ্কারের পরেও ব্যবহার করা হয়েছিল, তাই তারা দীর্ঘ সময় ধরে মানবতার সেবা করেছিল।
গ্যালিগুলি ছিল একচেটিয়াভাবে অগভীর উপকূলীয় জলে চালানোর জন্য ডিজাইন করা জাহাজ, যখন মিশরীয়দের মধ্যে তারা প্রায়ই সমতল ছিল। অবশ্যই, এই ধরনের জাহাজের অসামান্য সমুদ্রযোগ্যতা ছিল না। তাদের পাল ছিল সবচেয়ে আদিম, সোজা, বাতাসের নিচে হাঁটতে দেওয়া হতো শুধুমাত্র যখন পরেরটি পেরিয়ে যাচ্ছিল। সুতরাং নীচে বর্ণিত পালতোলা জাহাজের ধরনগুলি গ্যালি অন্তর্ভুক্ত করে না। সর্বোপরি, তাদের পূর্ণাঙ্গ পাল তোলা নৌকা বিবেচনা করা অসম্ভব।
পালতোলা জাহাজের শ্রেণীবিভাগ
পরবর্তীকালে, বিশ্বের জাহাজ নির্মাতারা আরও বেশি পরিশীলিত প্রযুক্তি আয়ত্ত করে যা তাদের আরও ভাল সমুদ্রযোগ্যতার সাথে জাহাজ তৈরি করতে দেয়। জাহাজের সহজতম শ্রেণীবিভাগ এই নিবন্ধের পৃষ্ঠাগুলিতে দেওয়া উচিত যাতে ভবিষ্যতে কোন বিভ্রান্তি না থাকে:
- জাহাজ (ফ্রিগেট)। হ্যাঁ, হ্যাঁ, প্রতিটি পালতোলা জাহাজ এটি করতে পারে নাডাকা হবে. যে জাহাজগুলোতে তিনটি মাস্তুল ছিল কেবল সেই জাহাজগুলোকেই সেভাবে বলা হতো। পালগুলি ব্যতিক্রমীভাবে সোজা, তবে মিজেনে, এছাড়াও, একটি "তির্যক" কারচুপি ছিল, যা ট্যাকের উপর হাঁটা সম্ভব করে তুলেছিল। অন্য কোন ধরনের পালতোলা জাহাজ ছিল?
- বার্ককে তিনটি মাস্তুল বিশিষ্ট একটি জাহাজও বলা হত, তবে প্রথম দুটিতে কেবল সোজা পাল ছিল এবং তৃতীয়টিতে কেবল তির্যক পাল ছিল৷
- একটি ব্রিগ প্রায় একটি ফ্রিগেটের মতোই, শুধুমাত্র একটি দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ। মিজেনেরও একটি তির্যক পাল আছে, তবে বাকি কারচুপি কেবল সোজা।
- একটি স্কুনার ছিল দুই বা ততোধিক মাস্ট সহ যেকোন জাহাজ। কিন্তু একই সময়ে তাদের মধ্যে অন্তত দুজনকে তির্যক পাল বহন করতে হয়েছে।
- দেড় মাস্টেড জাহাজ। তাদের মেইনসেল এবং মিজেন একটি ডিজাইনে "একত্রিত" হয়েছে বলে মনে হচ্ছে৷
- একক-মাস্ট জাহাজ। আপনি অনুমান করতে পারেন, তাদের শুধুমাত্র একটি মাস্তুল ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, পাল ছিল সবচেয়ে সহজ, সোজা।
এটা ঠিক তাই ঘটেছে যে বিশ্ব নৌচলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে সাধারণ ধরনটি একটি পালতোলা দুই-মাস্টেড জাহাজে পরিণত হয়েছে। এই ধরনের জাহাজগুলি নির্মাণে একটি ফ্রিগেট বা স্কুনারের চেয়ে অনেক সহজ ছিল এবং পালতোলা সরঞ্জামগুলির একটি ভাল ব্যবস্থার সাথে, তারা উন্নত গতিশীলতা এবং গতির দ্বারা আলাদা ছিল৷
গ্যালিয়ন এবং নেভিগেশন বিপ্লব
দীর্ঘ সাগর পারাপারের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা প্রথম পালতোলা জাহাজ হল গ্যালিয়ন। এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই শ্রেণীর প্রথম জাহাজটি ছিল 1512 সালে নির্মিত মেরি রোজ ক্যারাক, যা ব্রিটিশদের ছিল। যাইহোক, পর্তুগিজরা নিশ্চিত যে তারাই তৈরি করার সম্মান পেয়েছেগ্যালিয়ন, কারণ তারাই প্রথম ক্যারাভেল তৈরি করেছিল।
কিন্তু এই সমস্ত জাহাজগুলি কোথাও দেখা যায়নি, যেহেতু তাদের নির্মাণের সম্ভাবনা তখনই দেখা দেয় যখন জাহাজ নির্মাণ ইতিমধ্যেই সেই বছরের অনেক প্রযুক্তিগত সাফল্য এবং আবিষ্কারগুলিকে শোষিত করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, গ্যালিয়ন প্রথম বহু-ডেক পালতোলা জাহাজ। দুষ্প্রাপ্য লোহার ন্যূনতম ব্যবহার সহ সম্পূর্ণভাবে কাঠের তৈরি বিশাল কাঠামোর জন্য, জাহাজ নির্মাণকারীদের খুব উচ্চ মাত্রার পেশাদার দক্ষতা থাকতে হবে।
জাহাজের হুল নির্মাণে আবিষ্কার
এটি বিশ্বাস করা হয় যে জাহাজ নির্মাণের ধ্রুপদী স্কিম, যখন প্রথমে হুল তৈরি করা হয় এবং তারপরে এটি চাদর করা হয়, আমাদের যুগের প্রথম সহস্রাব্দের শেষের দিকে বাইজেন্টাইনরা আবিষ্কার করেছিল। এর আগে, কারিগররা জাহাজগুলিকে একত্রিত করেছিল, প্রাথমিকভাবে হুল তৈরি করেছিল এবং কেবল তখনই ফ্রেমটিকে এর নকশায় "প্রবর্তন" করা হয়েছিল। একই সময়ে, উচ্চ নির্ভুলতা অর্জন করা কঠিন ছিল, এবং তাই উচ্চ সমুদ্র উপযোগী জাহাজগুলি খুব কমই পাওয়া যেত।
সেই বছরের পরিপূর্ণতার সীমা ছিল একটি ছোট দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ, যার উপর দিয়ে আগে থেকেই ছোট সমুদ্র পারাপার করা সম্ভব ছিল, কিন্তু তারপরও এর বিশেষত্ব ছিল উপকূলীয় শিপিং।
শতক। প্রাথমিকভাবে, বাইজেন্টাইন প্রযুক্তি অনুসারে তৈরি জাহাজের নাম সবসময়মূল "কারভেল" ধারণ করে, যার অর্থ তার পরবর্তী "মসৃণ" বোর্ডিং সহ একটি ফ্রেম নির্মাণ। তাই ক্যারাভেল, একটি অপেক্ষাকৃত ছোট পালতোলা জাহাজ যা চমৎকার সমুদ্র উপযোগী।
নতুন পদ্ধতির সুবিধা
জাহাজ নির্মাতারা অনেক সুবিধা অর্জন করেছে যখন তারা অবশেষে জাহাজের ফ্রেম সমাবেশে স্যুইচ করেছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, নির্মাণের প্রথম দিন থেকে, ফ্রেমটি ভবিষ্যতের জাহাজের চেহারা, এর রূপ এবং স্থানচ্যুতিকে দৃশ্যত মূল্যায়ন করা এবং অবিলম্বে সম্ভাব্য ডিজাইনের ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, নতুন প্রযুক্তি একটি শক্তিশালী এবং "স্প্রিং" ফ্রেমের মাধ্যমে জাহাজের আকারকে বহুগুণ করা সম্ভব করেছে, যা এমনকি খুব ভারী বোঝাকেও সমান করে দিয়েছে।
এছাড়া, অনেক ছোট বোর্ড শীথিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যা নির্মাণের ব্যয়কে ব্যাপকভাবে হ্রাস করা এবং শতাব্দী প্রাচীন ওক বন কাটা বন্ধ করা সম্ভব করেছে। উদাহরণস্বরূপ, এই কৌশল অনুসারে নির্মিত একটি ছোট দুই-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ তুলনামূলকভাবে সস্তা পাইন এবং বার্চ থেকে "কাটা" যেতে পারে এবং এর সমুদ্রযোগ্যতা খারাপ হয়নি।
শ্রমিকদের যোগ্যতা সম্পর্কে
অবশেষে, অনেক কম দক্ষ শ্রমিকদের শ্রম ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল: কেবলমাত্র কয়েকজন লোক নকশার জন্য সরাসরি দায়ী ছিল, এবং ছুতারেরা কেবল খাপ তৈরির কাজ করত। প্রাথমিক ধরণের জাহাজ নির্মাণে, তাদের প্রত্যেককে কার্যত তার নৈপুণ্যের একজন গুণী হতে হয়েছিল। বিল্ডিংয়ের বর্ধিত উত্পাদনশীলতা আরও অনেক বড় সমুদ্র জাহাজ তৈরি করা সম্ভব করেছে।
এই ধরনের প্রতিটি বড় মাল্টি-ডেক পালতোলা জাহাজ কয়েক ডজন প্রাথমিক আনাড়ি জাহাজের চেয়েও বেশি শক্তিশালী ছিল, যেগুলি মূলত উপকূলীয় নৌচলাচলের জন্য উপযুক্ত ছিল।
পাউডার আর্টিলারি এবং পালতোলা নৌকা
ইতিমধ্যে 14-15 শতকে, গানপাউডার আর্টিলারি সামুদ্রিক বিষয়ে সক্রিয়ভাবে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করেছিল, কিন্তু দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি একচেটিয়াভাবে ডেক সেটিংসে স্থাপন করা হয়েছিল, যা মূলত তীরন্দাজদের জন্য ছিল। এটি একটি শক্তিশালী "বিকেন্দ্রীকরণ" এর দিকে পরিচালিত করেছিল, যা অপেক্ষাকৃত দুর্বল তরঙ্গের সাথেও জাহাজটিকে খুব অস্থির করে তুলেছিল৷
শীঘ্রই, বন্দুকগুলি বন্দুকের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ বরাবর স্থাপন করা শুরু করে, কিন্তু এখনও উপরের ডেকে। যাইহোক, কামান থেকে লক্ষ্যবস্তুতে আগুন চালানো অত্যন্ত কঠিন ছিল, যেহেতু এই উদ্দেশ্যে চারদিকে কাটা বৃত্তাকার গর্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। শান্তির সময়ে, তারা কাঠের প্লাগ দিয়ে প্লাগ করা হয়েছিল।
আসল বন্দুক বন্দর 16 শতকের গোড়ার দিকে আবির্ভূত হয়নি। এই উদ্ভাবন লাইনের বড় এবং সুসজ্জিত জাহাজ তৈরির পথ দিয়েছে। এত বড় মাল্টি-ডেক পালতোলা জাহাজ নৌ-যুদ্ধ এবং ভবিষ্যতের ল্যাটিন আমেরিকার ভূমিতে সম্প্রসারণের জন্য উপযুক্ত ছিল৷
মধ্য যুগের দৈত্য
কিন্তু ক্লাসিক গ্যালিয়নের প্রথম উল্লেখ পাওয়া যায় 1535 সালের ঐতিহাসিক নথিতে। এর সুবিধাগুলি দ্রুত স্পেনীয় এবং ব্রিটিশদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। সেই বছরের অন্যান্য জাহাজের থেকে ভিন্ন, এটি "সঠিক" হুল কনট্যুর সহ অনেক কম ছিল, যা ন্যূনতম হাইড্রোডাইনামিক প্রতিরোধ প্রদান করেযাওয়া. এই ধরনের একটি পালতোলা জাহাজের মাস্তুলগুলি মিশ্র পালতোলা সরঞ্জাম বহন করত, যা, ক্যাপ্টেন এবং ক্রুদের যথাযথ দক্ষতার সাথে, মাথার কাছাকাছি বাতাসে মোকাবেলা করা সম্ভব করেছিল৷
তাদের স্থানচ্যুতি, এমনকি আজও, শালীন ছিল - 2000 টন পর্যন্ত! একই সময়ে, সস্তা ধরণের কাঠ ব্যবহারের কারণে গ্যালিয়নের দাম এমনকি কম হয়ে গেছে। সমস্যাটি শুধুমাত্র একটি পালতোলা জাহাজের মাস্তুল দ্বারা বিতরণ করা হয়েছিল, যার জন্য শুধুমাত্র নির্বাচিত পাইন প্রয়োজন ছিল৷
নকশা বৈশিষ্ট্য
স্পারগুলিও পাইন দিয়ে তৈরি, ওক ব্যবহার করা হত হুলের শক্তি উপাদানগুলির জন্য। কারাক থেকে ভিন্ন, ধনুকের উপরিকাঠামোটি সামনে ঝুলে ছিল না। কাটা স্টার্ন একটি উচ্চ এবং সংকীর্ণ উপরিকাঠামো ছিল, যা রুক্ষ সমুদ্রের সময় জাহাজের স্থিতিশীলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। ঐতিহ্যগতভাবে, গ্যালিয়নগুলি সমৃদ্ধ খোদাই এবং অন্যান্য হুল সজ্জা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল৷
এই ধরণের বৃহত্তম পালতোলা জাহাজটিতে সাতটি (!) ডেক ছিল। এই ধরনের দৈত্য নির্মাণের সময়, গণিতবিদদের কাজের প্রচুর চাহিদা ছিল (হল্যান্ডে পিটার দ্য গ্রেটের গ্রেট দূতাবাসের কথা মনে রাখবেন)। তারা তাদের রুটি বৃথা খায়নি: গণনাগুলি একটি খুব বড় জাহাজ তৈরি করা সম্ভব করেছে, কিন্তু শক্তিশালী, ঝড় এবং বোর্ডিং উভয়ই সহ্য করতে সক্ষম, জাহাজের সংঘর্ষের সাথে, বেঁচে থাকার জন্য।
পাল রিগ স্পেসিফিকেশন
গ্যালিয়নগুলিতে মাস্টের সংখ্যা তিন থেকে পাঁচ পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, সামনেরগুলি সোজা পাল বহন করে এবং পিছনেরগুলি তির্যক ছিল। বৃহত্তম স্প্যানিশ গ্যালিয়নগুলিতে একসাথে দুটি মিজেন থাকতে পারে, যা একটি হেডওয়াইন্ড এবং একটি ট্যাকের প্রয়োজনীয়তার সাথেও ভাল গতির কার্যক্ষমতা প্রদান করে। কত কম-দক্ষ হতে পারেএই ধরনের জাহাজ নির্মাণের সাথে জড়িত ছুতারদের তাদের নাবিকদের মতোই ড্রিল করতে হয়েছিল, কারণ তাদের কয়েকশ কিলোমিটার সরঞ্জাম দিয়ে পরিচালনা করতে হয়েছিল।
যাইহোক, প্রথম গ্যালিয়নগুলির তুলনামূলকভাবে ছোট দৈর্ঘ্য তাদের গ্যালিগুলির এক ধরণের "আত্মীয়" করে তুলেছিল, যা আমরা নিবন্ধের একেবারে শুরুতে বলেছি। যদি জাহাজটি পরম শান্ত অঞ্চলে পড়ে তবে এটি ওয়ারে যেতে পারে। অবশ্যই, একটি ঝড়ে, এই পদক্ষেপটি ব্যবহার করা ছিল আত্মঘাতী৷
