মানুষ সবসময় উড়ার স্বপ্ন দেখে। বিমান প্রযুক্তি উদ্ভাবনের পরই পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত করা সম্ভব হয়েছিল। যাইহোক, পৃথিবীতে সৃষ্ট যেকোন বস্তুর মতো, বিমান এবং বিমানগুলি মহাকর্ষের অধীন, যার মানে তারা পড়ে যেতে পারে, দশ এবং শত শত জীবন দাবি করে। এরকম একটি দুর্ঘটনা ছিল 1997 সালে ইরকুটস্কে বিমান দুর্ঘটনা। এটি 2001 এবং 2006 সালে আবার ঘটেছিল। আমরা এই নিবন্ধে এই দুঃখজনক ঘটনা এবং পরিণতি সম্পর্কে কথা বলব৷
1997 ইরকুটস্ক বিমান দুর্ঘটনার ঘটনাক্রম
6 ডিসেম্বর, 1997-এ, ইরকুটস্কে একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনা ঘটে, যা An-124 পরিবহন বিমানের দুর্ঘটনার সাথে যুক্ত ছিল। বিমান পরিবহনের পতনের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস থেকে, নিম্নলিখিতগুলি জানা যায়:
- বিমানটি মস্কো-ইরকুটস্ক-ভ্লাদিভোস্টক-কাম রণ পথ অনুসরণ করেছিল;
- বোর্ডে ১৫ জন যাত্রী এবং ৮ জন ক্রু সদস্য ছিলেন;
- ফ্লাইটের উদ্দেশ্য ছিল ভিয়েতনামের ভূখণ্ডে ইরকুটস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টে তৈরি দুটি 40-টন ফাইটার পরিবহন করা;
- বিমানটি পাঁচ মিটার উচ্চতায় ওঠার প্রায় 3 সেকেন্ড পরে, ইঞ্জিন নম্বর 3 বেড়ে যায় এবং তারপর বন্ধ হয়ে যায়;
- আরো ওঠার ঠিক ৬ সেকেন্ড পরেএয়ার ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিন নং 2 22 মিটার উচ্চতায় থামে;
- 66-মিটার উচ্চতায় ওঠার ঠিক 2 সেকেন্ড পরে, তৃতীয় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়;
- একমাত্র ইঞ্জিনে কাজ করে, বিমানটি কমতে শুরু করে।
উপরের ত্রুটির কারণে, একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে (ইরকুটস্ক, 1997) - বিমানটি আবাসিক ভবনগুলিতে বিধ্বস্ত হয়েছে। দুর্ঘটনার ফলে, সমস্ত ক্রু সদস্য এবং ক্ষতিগ্রস্থ বাড়িতে বসবাসকারী 45 জন লোক নিহত হয়েছে, 70 টিরও বেশি পরিবার তাদের ঘরবাড়ি হারিয়েছে৷
১৯৯৭ সালের ইরকুটস্ক বিপর্যয়ের কারণ কী ছিল?
1997 সালের মর্মান্তিক ঘটনা সংবাদমাধ্যমে ব্যাপক অনুরণন সৃষ্টি করেছিল। এটি কেবল রাশিয়ায় নয়, এর সীমানা ছাড়িয়েও আলোচনা হয়েছিল। তদুপরি, মিডিয়ার বেশিরভাগ প্রতিনিধি একবারে দুর্যোগের বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য সংস্করণ বর্ণনা করেছিলেন, যার মধ্যে একটি ছিল দুটি ইঞ্জিনের ঢেউ, পাশাপাশি তৃতীয় ইঞ্জিনে একটি ভালভের ত্রুটি। এই কারণটি ঘটনার তদন্তকারী বিশেষ কমিশনের অফিসিয়াল সংস্করণ এবং বিপর্যয়ের উপর চূড়ান্ত প্রতিবেদন কম্পাইল করার সাথে সম্পূর্ণভাবে মিলে যায়। এটি রক্ষণাবেক্ষণ ত্রুটিগুলিও উল্লেখ করে৷
প্লেন দুর্ঘটনা (ইরকুটস্ক, 2001): ঘটনার কালানুক্রম
4 জুলাই, 2001-এ, ইয়েকাটেরিনবার্গ-ইরকুটস্ক-ভ্লাদিভোস্টক রুট অনুসরণ করে আরেকটি বিমান ইরকুটস্ক - Tu-154M-এ বিধ্বস্ত হয়। বিশেষজ্ঞ কমিশনের মতে, ইয়েকাটেরিনবার্গ থেকে টেকঅফ এবং 10,100 মিটার উচ্চতায় লাইনারটির আরোহণ পরিকল্পনা অনুযায়ী হয়েছিল, কোনো স্পষ্ট ছাড়াই।লঙ্ঘন।
যাত্রী Tu-154M ইরকুটস্কে অবতরণ শুরু করার সাথে সাথে বিমানের নিয়ন্ত্রণে সমস্যা দেখা দেয়। একটি ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থতা ছিল, বিমানটি পড়ে যেতে শুরু করে, একটি টেলস্পিনে চলে যায় এবং একটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটে (ইরকুটস্ক, 2001)। বিমানটি মাটিতে পড়ে, জ্বলতে শুরু করে এবং সম্পূর্ণভাবে ভেঙে পড়ে।
2001 সালের ইরকুটস্ক ট্র্যাজেডির কারণ কী?
প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, বিপর্যয়ের কারণ ছিল ক্রু সদস্যদের আতঙ্ক, যারা সময়মতো "অবতরণ পদ্ধতির সময় বিমানের একটি সমতল টেলস্পিনে স্টলটিকে চিনতে এবং নিরপেক্ষ করতে পারেনি।"
বিশেষজ্ঞদের মতে, ক্রুরা খুব ক্লান্ত ছিল, দুর্ঘটনার দিন তারা প্রায় 20,953 ঘন্টা উড়েছিল এবং টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং চক্র থেকে 11,387টিরও বেশি ফ্লাইট করেছিল। এই শক্তিশালী Tu-154 লাইনারটির জন্য এমন একটি অসাধারণ ভাগ্য অপেক্ষা করছে। ইরকুটস্ক (বিমান দুর্ঘটনা) 9 জন ক্রু সদস্য এবং 136 জন সাধারণ যাত্রী সহ 145 জনের জীবনকে ব্যাহত করেছে৷
2006 সালের এই ভয়াবহ বিপর্যয়
9 জুলাই, 2006 তারিখে, ইরকুটস্কে তৃতীয় দুর্ঘটনা ঘটে। এই সময়, দুর্ঘটনাটি ঘটেছে এয়ারবাস A310-324 বিমানের অংশগ্রহণের সাথে, মস্কো থেকে ইরকুটস্ক যাওয়ার পথে। দুর্ঘটনা তদন্ত কমিশনের তথ্য থেকে জানা যায় যে ক্রুদের ভুল এবং সমন্বয়হীন পদক্ষেপের ফলে একটি ইঞ্জিন দুর্ঘটনাবশত টেকঅফ মোডে চলে গেছে।
ফলস্বরূপ, ইরকুটস্ক বিমানবন্দরে অবতরণের সময়, প্লেনটি রানওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে এবং সময়মতো ব্রেক না করে একটি গ্যারেজ কমপ্লেক্সের সাথে সংঘর্ষ হয়। তাইএকটি নতুন বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল (ইরকুটস্ক, 2006), যা 125 জনের জীবন দাবি করেছিল (তাদের মধ্যে - 8 জন ক্রু সদস্য এবং 195 জন যাত্রী), 63 জন আহত এবং বিভিন্ন তীব্রতার আহত হয়েছিল৷
তদন্ত এবং নির্ধারিত তদন্ত
ক্রুদের অবহেলা, যা ট্র্যাজেডির দিকে পরিচালিত করেছিল, অনেক নেতিবাচকতা এবং জনগণের ক্ষোভের সৃষ্টি করেছিল। দুর্ঘটনার কারণ ও অপরাধীদের অনুসন্ধানে, নিহতদের স্বজনরা সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্সের প্রতিনিধি অফিসে হামলা চালায় এবং বারবার সাহায্যের জন্য ব্যক্তিগত গোয়েন্দা সংস্থার কাছে ফিরে যায়।
দুর্যোগের কারণগুলির একই তদন্ত ঠিক দুই বছর পাঁচ মাস স্থায়ী হয়েছিল। ট্রায়ালে জড়িত সামগ্রীর মোট পরিমাণ 55 ভলিউম। এই সময়ে, ঘটনার 10 টিরও বেশি বিভিন্ন সংস্করণ সামনে রাখা হয়েছিল, 339টি বিচারিক, 205টি মেডিকেল এবং 128টি জেনেটিক পরীক্ষা করা হয়েছিল৷
তদন্তের ফলাফল অনুসারে, বিমান অবতরণের সময় ক্রু সদস্যদের ভুল এবং অনিয়ন্ত্রিত ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে ঘোষণা করা হয়েছিল। 2006 সালে বিমান দুর্ঘটনা (ইরকুটস্ক) এই সবের দিকে পরিচালিত করেছিল৷
শোষণের সময়: ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট আন্দ্রে
2006 সালের ঘটনার ট্র্যাজেডি সত্ত্বেও, সমস্ত ক্রু সদস্যরা বিভ্রান্ত এবং আতঙ্কিত ছিল না। কিছু, বিপরীতভাবে, তাদের সেরা বীরত্বের গুণাবলী দেখিয়েছিল। সুতরাং, ইরকুটস্কে বিমান দুর্ঘটনা একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, আন্দ্রে ডায়াকোনভকে একজন সত্যিকারের নায়কে পরিণত করেছে৷
প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, লাইনারের স্টারবোর্ডের পাশে বিস্ফোরণ এবং আগুনের সময় আন্দ্রেই তার মাথা হারাননি। নির্দেশনা অনুযায়ী তিনিজ্যাম করা সদর দরজা থেকে বের করে দিয়ে যাত্রীদের এক এক করে বের হতে দেয়। এইভাবে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট 30 জনের জীবন বাঁচাতে সক্ষম হন। যাইহোক, আন্দ্রেই নিজেই বিমানের জ্বলন্ত কেবিন থেকে লাফ দেওয়ার সময় পাননি। তিনি মরণোত্তর সাহসিকতার আদেশে ভূষিত হন।
স্টুয়ার্ডেস ভিক্টোরিয়া জিলবারস্টেইনের কীর্তি
ইরকুটস্কে বিমান দুর্ঘটনা ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ভিক্টোরিয়া জিলবারস্টেইনকে হারিয়ে যেতে দেয়নি। প্রত্যক্ষদর্শীদের মতে, এটি জানা যায় যে এই সাহসী 22-বছর-বয়সী মেয়েটি কেবল ধ্বংসস্তূপের নীচে থেকে বেরিয়ে আসেনি, তবে পাওয়া জরুরি প্রস্থানের মাধ্যমে অন্যান্য যাত্রীদেরও নেতৃত্ব দিতে সক্ষম হয়েছিল। উদ্ধার অভিযানের সময়, ভিক্টোরিয়া 20 জনকে বের করে এনেছিল।
এই স্টুয়ার্ডেস নিজে বেঁচে গিয়েছিলেন, যদিও তিনি কিছু আঘাত এবং আঘাত পেয়েছিলেন। হাসপাতালে অনেকক্ষণ থাকার পর মেয়েটির জ্ঞান আসে। স্ক্লিফোসোভস্কি। ছাড়া পাওয়ার পর সে আবার তার পেশায় ফিরেছে।
ইরকুটস্কে বিমান দুর্ঘটনার সম্পূর্ণ তদন্ত এবং অপরাধীদের ঘোষণা করার পরে, ভিক্টোরিয়াকে "ভালো করার জন্য তাড়াতাড়ি" পদক দেওয়া হয়েছিল, "সাহসের জন্য" সম্মান পেয়েছিলেন এবং আরও বেশ কয়েকটি খেতাব ও পুরস্কারে ভূষিত হয়েছিল৷
