ইয়াক-১ বিমান: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, সিরিয়াল পরিবর্তন

2024 লেখক: Angel Austin | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 05:18

ইয়াক -1 - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সোভিয়েত যুদ্ধ বিমান। এটি ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন করা প্রথম যুদ্ধ যান এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ইউএসএসআর ফাইটার এভিয়েশনের ভিত্তি হয়ে ওঠা বিমানের একটি সিরিজের প্রথম মডেল। আসুন ইয়াক-১ এর ইতিহাস এবং এর প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির সাথে পরিচিত হই!

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

ইয়াক-1 বিমানটি 1940 সালে ইউএসএসআর দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। উত্পাদনের চার বছরে, ফাইটারের প্রায় 9 হাজার কপি তৈরি করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমে, এন্টারপ্রাইজের উত্পাদন একটি আঁটসাঁট সময়সীমার মধ্যে রাখা হয়েছিল, যা বিমানের নকশায় বেশ কয়েকটি ত্রুটির কারণ হয়েছিল। তবুও, পাইলটরা এই যোদ্ধাকে খুব পছন্দ করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম দিন থেকেই তিনি শত্রুকে পরাজিত করেছিলেন। বিমানটিকে নজিরবিহীন রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচালনার সহজতা এবং উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যার কারণে এটি সহজেই জার্মান Bf.109 এবং Fw.190 যোদ্ধাদের বিরোধিতা করেছিল।

সোভিয়েত টেকার পাইলট ছাড়াও, কিংবদন্তি আলেকজান্ডার ইভানোভিচ পোক্রিশকিন, আলেলিউখিন, কোলডুনভ এবং আখমেত-খান-সুলতানের মতো সুপরিচিত পাইলট ইয়াক-1 মডেলের বিমান চালনা করেছিলেন। এটা এই উপরনরম্যান্ডি-নিমেন রেজিমেন্ট প্লেনে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। এছাড়াও, রেড আর্মির একমাত্র মহিলা এয়ার রেজিমেন্ট একটি ফাইটারে যুদ্ধ করেছিল।

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

গত শতাব্দীর 40-এর দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত ফাইটার ফ্লিট আপডেট করার প্রয়োজন শুরু করে। দেশটির প্রয়োজন একটি নতুন যোদ্ধা যা অন্তত বিদেশী প্রতিপক্ষের সাথে সমান তালে সক্ষম। I-16 বিমানটি 40-এর দশকের মাঝামাঝি একটি "তারকা" ছিল এবং ইউএসএসআর ছিল প্রথম রাষ্ট্র যা একটি উচ্চ-গতির মনোপ্লেন ফাইটার গ্রহণ করেছিল। দীর্ঘকাল ধরে, I-16 স্প্যানিশ আকাশে সত্যিকারের নেতা ছিল, যতক্ষণ না 1937 সালে সেখানে একটি নতুন জার্মান Bf.109 বিমান পাঠানো হয়েছিল। অবশ্যই, জার্মান যোদ্ধার প্রথম সিরিজটি আদর্শ থেকে অনেক দূরে ছিল, তবে তাদের কাছে একটি বড় আধুনিকীকরণের সংস্থান ছিল, যা সোভিয়েত ফ্ল্যাগশিপ ইতিমধ্যে সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ করে দিয়েছিল। সেই দিনগুলিতে, বিমান চালনা একটি বিশেষ গতিতে বিকশিত হতে শুরু করে, এবং পাঁচ বছর আগে তৈরি করা বিমানটি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়েছিল৷

উন্নয়ন

একটি নতুন সোভিয়েত ফাইটার তৈরির কাজ একই সাথে বেশ কয়েকটি ডিজাইন ব্যুরোতে শুরু হয়েছিল: ইয়াকভলেভ, লাভোচকিন এবং পোলিকারপভ। 1940 সালে, একটি প্রায় সমাপ্ত বিমান প্রকল্পের সাথে ডিজাইন ব্যুরোটি পরেরটির কাছ থেকে কেড়ে নেওয়া হয়েছিল, যা পরবর্তীতে মিগ-1 নামে পরিচিত হবে।

সেই দিনগুলিতে, সোভিয়েত বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছিল যে অদূর ভবিষ্যতের প্রধান বিমান সংঘর্ষটি উচ্চ উচ্চতায় ঘটবে, তাই ডিজাইনারদের এমন যোদ্ধা তৈরি করতে হয়েছিল যে উচ্চতায় নিজেকে ভালভাবে দেখাতে সক্ষম। 5000 মিটারেরও বেশি। ভবিষ্যত বিমানটির 600 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর কথা ছিল, এর ব্যবহারিক সিলিং 11-12 কিমি এবং 600 কিমি বেগে উড়তে হবে৷

সেই সময়ে, সোভিয়েত বিমান শিল্পের অন্যতম গুরুতর সমস্যা ছিল ইঞ্জিন, যার সরবরাহ যুদ্ধের আগে তীব্রভাবে কমে গিয়েছিল। আরেকটি অসুবিধা ছিল ডুরালুমিনের ঘাটতি। এই উপাদানের সিংহভাগ বোমারু বিমানের উৎপাদনে গিয়েছিল, তাই যোদ্ধা এবং আক্রমণ বিমানের ডিজাইনারদের তাদের উন্নয়নে সক্রিয়ভাবে প্লাইউড, কাঠ এবং ক্যানভাস ব্যবহার করতে হয়েছিল।

আলেকজান্ডার ইয়াকভলেভের ডিজাইন ব্যুরো 1939 সালের মে মাসে আবার একটি ফাইটার তৈরি করতে শুরু করে। পূর্বে, এটি খেলাধুলা এবং প্রশিক্ষণ বিমানে নিযুক্ত ছিল। ইয়া-7 স্পোর্টস মডেলের ভিত্তিতে নতুন গাড়িটি তৈরি করা হয়েছে। প্ল্যান্ট নম্বর 115 এ ডিজাইনের কাজ করা হয়েছিল।

প্রোটোটাইপ ফাইটারটির নাম ছিল I-26। 13 জানুয়ারী, 1940 তিনি তার প্রথম ফ্লাইট করেছিলেন। নতুন ফাইটারের পাইলটিং পরীক্ষার পাইলট ইউ. আই. পিয়নটকভস্কির উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটটি সফল হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি একটি দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করেছিল, যার ফলস্বরূপ পাইলট মারা গিয়েছিল এবং গাড়িটি বিধ্বস্ত হয়েছিল। পরে জানা যায়, বিপর্যয়ের কারণ ছিল ম্যানুফ্যাকচারিং ত্রুটি। দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, কেউ সন্দেহ করেনি যে ইয়াকভলেভের বিমান মনোযোগের যোগ্য। ফলস্বরূপ, এমনকি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শেষ হওয়ার আগেই, ফাইটারটিকে ব্যাপক উত্পাদনে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেই মুহুর্তে, তিনি ইয়াক-১ নামটি পেয়েছিলেন।

প্রতিযোগীরা

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বাকি সোভিয়েত বিমান, যেটি যুদ্ধ-পূর্ব প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল, তাদের ভাগ্য বেশ আকর্ষণীয় ছিল। তাদের সব দত্তক এবং উত্পাদন করা হয়. যাইহোক, যুদ্ধ শীঘ্রই সবকিছু তার জায়গায় রেখেছিল।

মিগ-১ সুন্দর প্রমাণিত হয়েছেপাঁচ কিলোমিটারেরও বেশি উচ্চতায় ভাল। সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে প্রধান যুদ্ধগুলি অনেক কম হয়েছিল। উপরন্তু, গাড়ী দুর্বল অস্ত্র ছিল. শীঘ্রই এটি উত্পাদন থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, এবং নির্মিত বিমানগুলিকে বিমান প্রতিরক্ষায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল৷

LAGG বিমানের সামরিক পথ আরও ছোট ছিল। গাড়িটি সম্পূর্ণ কাঠের তৈরি, যা এর ওজনে খারাপ প্রভাব ফেলেছিল। এয়ারক্রাফটের বৈশিষ্ট্যও অনেক কাঙ্খিত রেখে গেছে। শেষ পর্যন্ত, দেশটির নেতৃত্ব এই বিমানের উৎপাদন বন্ধ করার এবং ইয়াকভের উৎপাদনের জন্য মুক্ত ক্ষমতা হস্তান্তর করার নির্দেশ দেয়।

উৎপাদন

যখন বিমান ব্যাপকভাবে তৈরি হতে শুরু করে, তখন ইউরোপে যুদ্ধ বেগ পেতে থাকে। ভিড়ের কারণে, সিরিয়াল বিমানটি "কাঁচা" ছিল, তাই, উত্পাদন প্রক্রিয়ার মধ্যেই, ডিজাইনে কিছু সমন্বয় করা হয়েছিল। এটি অঙ্কনগুলিতে নিয়মিত পরিবর্তন, নতুন সরঞ্জাম তৈরি এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি সমাপ্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলির পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। তেল সিস্টেম এবং চ্যাসি ডিজাইনে সবচেয়ে গুরুতর উন্নতি করা হয়েছিল, যা ব্রেকিংয়ের সময় অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। ফাইটারের এয়ার সিস্টেম, এর ইঞ্জিন এবং অস্ত্রগুলিকেও সূক্ষ্ম সুরক্ষিত করতে হবে৷

1940 সালের শরতের প্রথম দিকে, ইয়াক-1 বিমানের প্রথম ব্যাচটি সামরিক বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যার মধ্যে 10টি কপি ছিল, যা অবিলম্বে সামরিক বিচারে চলে যায়। একই বছরের ৭ নভেম্বর রেড স্কোয়ারে অনুষ্ঠিত কুচকাওয়াজে অংশ নেন পাঁচজন যোদ্ধা। কারখানাগুলিতে, ইতিমধ্যে, পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত মন্তব্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে বিমানটি পূর্ণ গতিতে চূড়ান্ত করা হচ্ছিল। মোট, জুন 1940 থেকে জানুয়ারি পর্যন্ত1941, বিমানের অঙ্কনে 7 হাজার পরিবর্তন করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, সোভিয়েত শিল্পপতিরা ইয়াক-১ ফাইটারের চারশোরও বেশি কপি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু তাদের সবাই সৈন্যবাহিনীতে যোগ দেয়নি। উত্পাদিত বিমানের শুধুমাত্র একটি অংশ পশ্চিম সামরিক জেলাগুলির পাইলটদের দ্বারা আয়ত্ত ছিল। যুদ্ধের প্রথম দেড় বছর, বিমানটি অবশ্যই সেরা সোভিয়েত যোদ্ধা ছিল। এটি এর সাধারণ নকশা, কম খরচ, অপারেশন সহজ, ভাল ফ্লাইট প্যারামিটার এবং শক্তিশালী অস্ত্র দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। 1942 সালে উৎপাদন সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছিল, এই সময়ে 3.5 হাজার বিমান উত্পাদিত হয়েছিল।

উৎপাদন 1944 সালের গ্রীষ্মে সম্পন্ন হয়েছিল, এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যন্ত অপারেশন অব্যাহত ছিল।

YAK-1B

1942 সালের গ্রীষ্মে, ফাইটারের প্রথম পরিবর্তনের উত্পাদন চালু করা হয়েছিল, যা সূচক "1B" পেয়েছিল। এটি আরও শক্তিশালী M-105PF ইঞ্জিনের মৌলিক সংস্করণ থেকে ভিন্ন। নতুন পাওয়ার প্লান্টের সাথে, ফাইটারটি প্রায় 600 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 19 সেকেন্ডে একটি পালা শেষ করতে পারে। এছাড়াও, বিমানের অস্ত্রশস্ত্রেও কিছু পরিবর্তন এসেছে। যোদ্ধা দুটি স্বয়ংক্রিয় 20mm ShVAK কামান এবং একটি 12.7mm UB মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

এয়ারক্রাফ্টের আপগ্রেড সংস্করণটি জার্মান মি-109 ফাইটারের সর্বশেষ পরিবর্তনগুলিকে পর্যাপ্তভাবে সহ্য করতে সক্ষম হয়েছিল। অনুভূমিক যুদ্ধে, সোভিয়েত বিমানটি শত্রুকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং উল্লম্বভাবে এটি তার থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট ছিল। উপরের উন্নতিগুলি ছাড়াও, বিমানটি একটি নতুন ছাউনি পেয়েছে যা পিছনের গোলার্ধ এবং সামনের সাঁজোয়া কাচের একটি ভাল দৃশ্য প্রদান করে৷

ইয়াক-1M

1942 সালের নভেম্বরে, ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো একটি মেশিন তৈরির কাজ শুরু করে যা আত্মবিশ্বাসের সাথে সমস্ত ধরণের জার্মান যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করতে পারে। এই কারণে, ইয়াক -1 বিমানের আসল নকশাটি একটি গুরুতর সংশোধনের শিকার হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 15, 1943 সালে, ইয়াক -1 এম ফাইটারের প্রথম অনুলিপি নির্মিত হয়েছিল। এটি উৎপাদন মডেল থেকে প্রাথমিকভাবে এর হ্রাসকৃত স্প্যান (9.2 মিটার) এবং উইং এরিয়ায় (14.83 মিটার) পার্থক্য ছিল। অনেকগুলি গঠনমূলক ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ (জ্বালানী ট্যাঙ্কের সংখ্যা হ্রাস করা, লেজের অঞ্চল হ্রাস করা এবং অন্যান্য), বিমানের ফ্লাইট ওজন 230 কেজিতে হ্রাস করা হয়েছিল। তদ্ব্যতীত, তেল কুলার স্থানান্তরের কারণে, ওয়াটার কুলারের বাহ্যিক রূপগুলির উন্নতি এবং প্রতিটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের জন্য পৃথক নিষ্কাশন পাইপ ব্যবহারের কারণে, বিমানের অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং গতি বৃদ্ধি পেয়েছে। ডিজাইনের অনেক পরিবর্তনের কারণে, বিমানটি এর মৌলিক সংস্করণের পরিবর্তে ইয়াক-3 মডেলের (সিরিজের পরবর্তী বিমান) অনুরূপ।

নকশা

ইয়াক-1 ফাইটারটি সাধারণ অ্যারোডাইনামিক স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি একটি আধা-মনোকোক ফিউজলেজ এবং একটি নিম্ন ডানার বিন্যাস সহ একটি মনোপ্লেন ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি মেঝেতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল৷

নকশাটি মিশ্রিত ছিল, কারণ এতে ধাতু, কাঠ এবং লিনেন উপাদান ছিল। ফিউজলেজের সাপোর্টিং ফ্রেমটি ইঞ্জিন ফ্রেমের সাথে একটি একক উপাদানে ঢালাই করা ইস্পাত পাইপ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এর প্রধান উপাদানগুলি ছিল 4টি স্পার, এক ডজন ফ্রেম দ্বারা একসাথে রাখা। প্রথম দুই ফ্রেমের মাঝখানে ছিল ককপিট। এখানেও ছিলফিউজলেজ এবং উইংসের সংযোগকারী নোডগুলি। এবং ক্যানোপি ফ্রেমটি উপরের স্পার্সে ঢালাই করা হবে।

প্লেনটির সামনের অংশ ডুরালুমিন এবং পিছনের অংশ ক্যানভাস দিয়ে আবৃত ছিল। ফণাটি ধনুকের উপর অবস্থিত ছিল, যা প্রথম পরিবর্তনে পাওয়ার ইউনিট পরিষ্কার করার জন্য পাশে "গিলস" ছিল।

ফাইটারের পিছনে, ফিউজলেজে, এরোডাইনামিক প্যারামিটারগুলি উন্নত করার জন্য উপরে এবং নীচের ফেয়ারিংগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। ঢালু উপরের ফেয়ারিং ইয়াক-1 বিমানের বাহ্যিক চেহারার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। পরবর্তী পরিবর্তনগুলিতে, পিছনের গোলার্ধের পাইলটের দৃষ্টিভঙ্গি উন্নত করার জন্য এটি পুনরায় করা হয়েছিল৷

যোদ্ধার ট্র্যাপিজয়েডাল ডানা কাঠের তৈরি। ডানার পাওয়ার ফ্রেমে দুটি স্পার এবং স্ট্রিংগার সহ পাঁজরের একটি সেট অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ডানাগুলো বেকেলাইট প্লাইউড এবং ক্যানভাস দিয়ে আবৃত ছিল। আইলারন ফ্রেম, ল্যান্ডিং ফ্ল্যাপ, ল্যান্ডিং গিয়ার ফ্ল্যাপ এবং উইং ফেয়ারিংগুলি ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি। বিমানের লেজেরও একটি মিশ্র নকশা ছিল: কিল এবং স্টেবিলাইজার কাঠের তৈরি, লিফট এবং রুডারগুলি ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি।

কেবিনটি একটি প্লেক্সিগ্লাস লণ্ঠন দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল, যার মাঝখানের অংশটি বিশেষ রেল বরাবর সরানো হয়েছিল। পাইলটের আসনটি একটি 9 মিমি আর্মড ব্যাক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। সিটে প্যারাসুটের জন্য একটি বাটি ছিল। মডেলটির সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি একটি জরুরী ক্যানোপি রিসেট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল যা পাইলটকে দ্রুত যুদ্ধের যানটি ছেড়ে যেতে দেয়৷

ফাইটারটির একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল, যা দুটি স্ট্রট এবং একটি লেজ সমর্থন দ্বারা সমর্থিত ছিল। চ্যাসিস তেল-বায়ু স্যাঁতসেঁতে সজ্জিত ছিল এবংএয়ার ড্রাম ব্রেক। একটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম ব্যবহার করে চ্যাসিস প্রত্যাহার করা হয়েছিল। যে কুলুঙ্গিতে এটি স্থাপন করা হয়েছিল সেটি ফ্লাইটের সময় দুটি ঢাল দ্বারা বন্ধ ছিল। সাধারণ ল্যান্ডিং গিয়ার ছাড়াও, একটি স্কি ল্যান্ডিং গিয়ার প্লেনে রাখা যেতে পারে৷

সরঞ্জাম

মেশিনটি একটি ওয়াটার-কুলড M-105P ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। পরবর্তী সংস্করণগুলিতে, এটি আরও শক্তিশালী M-105PA এবং M-105PF ইঞ্জিনগুলিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। বিমানটি একটি থ্রি-ব্লেড ভেরিয়েবল-পিচ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামনে, এটি একটি সহজে অপসারণযোগ্য সুবিন্যস্ত স্পিনার দিয়ে বন্ধ ছিল। মোটর তারের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়. সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি চালু করা হয়েছিল।

জ্বালানী ব্যবস্থায় মোট 408 লিটার ক্ষমতা সহ চারটি ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের সব গাড়ির ডানায় অবস্থিত ছিল. প্রধান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত জ্বালানী পাম্প জ্বালানী সরবরাহের জন্য দায়ী ছিল। তেল সিস্টেমে একটি 37-লিটার ট্যাঙ্ক ছিল। কুলিং রেডিয়েটরটি ফাইটারের পাওয়ার প্লান্টের নীচে একটি বিশেষ টানেলে স্থাপন করা হয়েছিল৷

ককপিটটি একটি অল্টিমিটার, স্পিডোমিটার, বুস্ট ইন্ডিকেটর, দিক নির্দেশক, কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর এবং এটিএস ঘড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল। রেডিও সরঞ্জাম থেকে, গাড়িটি একটি Malyutka রিসিভার, একটি ঈগল ট্রান্সমিটার এবং একটি রেডিও সেমি-কম্পাস দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

অস্ত্র

আলেকজান্ডার ইয়াকভলেভের বিমান একটি 20mm ShVAK কামান এবং 7.92mm ShKAS মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। বন্দুকটি মোটর ধসে ইনস্টল করা হয়েছিল। তিনি স্ক্রুর ফাঁপা খাদ এবং গিয়ারবক্সের বুশিং দিয়ে ফায়ার করেছিলেন। মেশিনগানগুলি ইঞ্জিনের উপরে, ফিউজলেজের পাশে অবস্থিত ছিল। স্ক্রুতে গুলি লেগে যাওয়ার সম্ভাবনা ছিলএকটি সিঙ্ক্রোনাইজার ব্যবহার করে বাদ দেওয়া হয়েছে। বন্দুক এবং মেশিনগানগুলি ম্যানুয়ালি এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের মাধ্যমে উভয়ই পুনরায় লোড করা যেতে পারে। মেশিনগানের গোলাবারুদ লোডের মধ্যে ছিল বর্ম-ভেদকারী ইনসেনডিয়ারি, বিস্ফোরক, ট্রেসার এবং দেখার কার্তুজ।

কমব্যাট অপারেশন

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে ইয়াক-১ একক ইঞ্জিন ফাইটার ছিল রেড আর্মির সেরা যোদ্ধা। বিমানের পরিচালনার সাথে যুক্ত প্রধান সমস্যা হল কর্মীদের পক্ষ থেকে এর দুর্বল দক্ষতা। গাড়িটি নতুন ছিল এবং অপারেশন শুরুর মাত্র কয়েক মাস আগে যন্ত্রাংশে উপস্থিত হয়েছিল। যুদ্ধের সময় পাইলটদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে বাধ্য করা হয়েছিল।

বিমানটি উড়তে সহজ এবং পাইলটদের জন্য "বন্ধুত্বপূর্ণ" ছিল। যারা I-16 উড়তে পেরেছিলেন তাদের জন্য ইয়াক -1 এ স্থানান্তর করা একটি বাস্তব ঘটনা ছিল। পরীক্ষামূলক পাইলটরা, প্রথম ফ্লাইটের পরে, উপসংহারে লিখেছেন যে এই মেশিনটি গড়ের চেয়ে কম যোগ্যতা সহ পাইলটের জন্য উপলব্ধ। যাইহোক, একটি ফাইটারকে বাতাসে নিয়ে যাওয়া এবং মাটিতে অবতরণ করা এক জিনিস, এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সেরা যোদ্ধা, জার্মান Bf-109 এর মুখোমুখি হওয়া অন্য জিনিস। প্রথম ইয়াক-1 মডেলগুলি শত্রু বিমানের তুলনায় অনেক ভারী ছিল এবং একটি কম শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্ট ছিল। এই কারণে, তারা গতি এবং আরোহণের হারের দিক থেকে প্রতিপক্ষের কাছে হেরেছে। এছাড়াও, সোভিয়েত যোদ্ধাদের প্রাথমিকভাবে বেশ কয়েকটি "শৈশব" রোগ ছিল, যার কারণ ছিল উৎপাদনে তাড়াহুড়ো।

ইয়াক-১ এর প্রধান প্রযুক্তিগত সমস্যা:

1. জল এবং তেলের অতিরিক্ত গরম হওয়া, যখন মোটর সর্বোচ্চ শক্তিতে চলছে। খারাপ মাধ্যমে তেল splashingসীল তেল শুধু ফিউজলেজই ছিটিয়ে দেয়নি, ককপিটের ছাউনিকেও দাগ দেয়, পাইলটের দৃষ্টিতে বাধা দেয়। উপরন্তু, তেল লিকের কারণে, ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হতে পারে, তাই পাইলটকে এটিকে ঠান্ডা করার জন্য গতি কমাতে হয়েছিল। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, এটি ক্ষতিকারক হতে পারে৷
2. বিভিন্ন ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানীর অসম উৎপাদন।
3. নিউমেটিক সিস্টেম লিক।
4. মেশিনগানের বেল্ট জ্যামিং এবং ওয়ারিং।
5. শক্তিশালী কম্পনের কারণে স্ব-বাঁকানো স্ক্রু।
6. 1942 সালের আগে, বিমানটি ওয়াকি-টকি দিয়ে সজ্জিত ছিল না।

সময়ের সাথে সাথে, যোদ্ধা এই সমস্যাগুলি হারিয়েছিল, কিন্তু অনেক পাইলটকে এর জন্য তাদের জীবন দিয়ে মূল্য দিতে হয়েছিল। সত্যি কথা বলতে কি, ইয়াক-১, যা আমরা পর্যালোচনা করছি, পুরো যুদ্ধে জার্মান যোদ্ধাদের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল এবং বিমানের পরবর্তী সংস্করণগুলি বিরোধীদের ছাড়িয়ে যেতে পারে। এখানে এটি বোঝার মতো যে একটি বিমান যুদ্ধের ফলাফল প্রায়শই বিমানের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে না, তবে পাইলটদের দক্ষতা এবং শক্তির পর্যাপ্ত গণনার উপর নির্ভর করে। যুদ্ধের শুরুতে, সোভিয়েত পাইলটদের বড় সমস্যা ছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে তারা অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে এবং তাদের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা উপলব্ধি করেছে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মতো বৃহৎ আকারের সংঘাতে, আরও একটি বিষয় বিবেচনায় নেওয়া উচিত - প্রযুক্তির প্রযুক্তিগত নিখুঁততার চেয়ে দ্রুত সরঞ্জাম এবং কর্মীদের ক্ষতি পূরণ করার ক্ষমতা বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এই বিষয়ে, ইউএসএসআর সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব ছিল। এক ডজন এসিস এবং সম্পদ-নিবিড় ফাইটারের চেয়ে একশো পাইলট এবং একটি সাধারণ সস্তা ফাইটার থাকা অনেক বেশি লাভজনক৷

ইয়াক-১ বিমানের সুবিধার জন্যনিম্নলিখিত অন্তর্ভুক্ত:

1. আপেক্ষিক সরলতা এবং সস্তাতা;
2. তৎকালীন ইউএসএসআর-এর প্রযুক্তিগত ভিত্তির সাথে সম্মতি।
3. গ্রহণযোগ্য প্রযুক্তিগত এবং ফ্লাইট প্যারামিটার।
4. অপারেট করা সহজ এবং ত্বরিত পাইলটদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য।
5. দারুণ আপগ্রেড রিসোর্স।
6. নজিরহীনতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা।
7. ওয়াইড গেজ, কাঁচা এয়ারফিল্ড ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

পরামিতি

ইয়াক-১ এর প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

1. উইংস্প্যান - 10 মি.
2. উচ্চতা - 1.7 মি।
3. দৈর্ঘ্য - ৮.৪৮ মি.
4. উইং এরিয়া - 17.15 মি²।
5. টেকঅফ ওজন - 2700 কেজি।
6. মোটর পাওয়ার - 1180 HP। s.
7. সর্বোচ্চ গতি ৫৯২ কিমি/ঘণ্টা
8. ব্যবহারিক পরিসর - 850 মি.
9. ব্যবহারিক সিলিং - 10000 মি.
10. আরোহণের হার - 926 মি/মিনিট।
11. ক্রু - ১ জন