প্রাচীন রোমান রাস্তাগুলি কেবল রোমকেই নয়, এর বিশাল সাম্রাজ্যকেও আচ্ছাদিত করেছিল। প্রথমে তারা ইতালিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং তারপরে তাদের নির্মাণ ইউরোপ, এশিয়া এবং আফ্রিকার বিভিন্ন অংশে পরিচালিত হয়েছিল। তৈরি করা নেটওয়ার্ক সাম্রাজ্যের যে কোনো বিন্দুকে সংযুক্ত করেছে। প্রাথমিকভাবে, এটি একচেটিয়াভাবে সামরিক বাহিনীর উদ্দেশ্যে ছিল, তবে শান্তির সময়ে কুরিয়ার এবং বাণিজ্য কাফেলাগুলি এটির সাথে চলে গিয়েছিল, যা সমগ্র সমাজের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। মহান সাম্রাজ্যের পতনের পরেও প্রাচীন রাস্তাগুলি বহু শতাব্দী ধরে ব্যবহার করা হয়েছিল৷
প্রাচীনতার স্মৃতিস্তম্ভ
রোমান রাস্তাগুলির গুণমান, তার সময়ের জন্য অনন্য, তাদের নির্মাণের উপর রাষ্ট্রীয় তত্ত্বাবধানের ফলাফল। ইতিমধ্যেই বারোটি টেবিলের আইন (খ্রিস্টপূর্ব 5ম শতাব্দীর সাথে সম্পর্কিত) পথগুলির একক প্রস্থ নির্ধারণ করেছিল এবং তাদের পাশে বসবাসকারী লোকদের তাদের প্লটগুলি ঘেরাও করতে বাধ্য করেছিল৷
প্রতিটি রোমান রাস্তা পাথর দিয়ে পাকা করা হয়েছিল, যা ভ্রমণকারীদের এবং ঘোড়াদের জন্য সুবিধাজনক করে তুলেছিল। প্রথমবারের মতো, সেন্সর অ্যাপিয়াস ক্লডিয়াস সাইকাস এমন একটি নির্মাণ কৌশল অবলম্বন করেছিলেন। তার নির্দেশ অনুসারে খ্রিস্টপূর্ব চতুর্থ শতাব্দীর শেষের দিকে। e ক্যাপুয়া এবং রোমের মধ্যে একটি রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। প্রজাতন্ত্র একটি সাম্রাজ্য হওয়ার সময়, সমগ্র অ্যাপেনাইন উপদ্বীপ এই গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন নেটওয়ার্ক দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল।
অ্যাপিয়ান ওয়ে এর মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপন করেছেরোম যথাযথ এবং বিদেশী দেশগুলি যা পরবর্তীতে সাম্রাজ্যের প্রদেশ হয়ে ওঠে: গ্রীস, এশিয়া মাইনর, মিশর। আজ, প্রাচীন মহাসড়কের যা অবশিষ্ট আছে, সেখানে অতীতের বিভিন্ন স্মৃতিচিহ্ন রয়েছে। এগুলি ক্যাটাকম্বের ইহুদি এবং খ্রিস্টানদের দ্বারা ব্যবহৃত অভিজাত ভিলা। মধ্যযুগীয় দুর্গ এবং টাওয়ারগুলি তাদের পাশে সহাবস্থান করে, সেইসাথে ইতালীয় রেনেসাঁর ভবনগুলি।
উত্থান এবং পতন
প্রতিটি নতুন রোমান রাস্তার নাম সেন্সরের নাম থেকে পেয়েছে যার অধীনে এটি নির্মিত হয়েছিল, বা প্রদেশের নাম থেকে। শুধুমাত্র শহর এলাকায় বা তাদের উপকণ্ঠে অবস্থিত যে পথগুলি প্রশস্ত করা হয়েছিল। নেটওয়ার্কের বাকি অংশটি চূর্ণ পাথর, বালি এবং নুড়ি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল - বিশেষ কোয়ারিতে খনন করা উপকরণ।
প্রাচীন সাম্রাজ্যের ক্ষমতার উচ্চতায়, রোমান রাস্তাগুলির মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 100 হাজার কিলোমিটার। এটি তাদের ধন্যবাদ ছিল যে রাজ্য অভ্যন্তরীণ ওভারল্যান্ড বাণিজ্য থেকে উল্লেখযোগ্য আয় পেয়েছিল। বণিকদের সহায়তায় অর্থনৈতিক প্রসার ঘটে। ভূমধ্যসাগরীয় পণ্যগুলি এখন এমন অঞ্চলে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে যেখানে তারা স্বপ্নেও ভাবিনি। প্রাচীন রোমান রাস্তাগুলি আইবেরিয়ান ওয়াইন এবং নুমিডিয়ান সিরিয়াল উভয়ই একইভাবে পরিবহনে সহায়তা করেছিল৷
৩য় শতাব্দীতে, সাম্রাজ্য অসংখ্য বর্বর উপজাতির দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল। প্রথমে, পৌত্তলিকদের সেনাবাহিনী কেবল সীমান্ত অঞ্চল লুণ্ঠন করেছিল। যাইহোক, যখন সম্রাটদের শক্তি দুর্বল হয়ে পড়ে, তখন সৈন্যদল ইতালিতেও প্রবেশ করতে শুরু করে। যে কোন রোমান রাস্তা তাদের পথে আসা বর্বরদের পক্ষে আক্রমণ করা সহজ করে দিয়েছিল, যেমনটি তাদের সময়ে ল্যাটিন সৈন্যদের জন্য ছিল। যখন সাম্রাজ্যধসে পড়ে, নতুন রাস্তা নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়। মধ্যযুগের প্রথম দিকের "বর্বর রাজ্যে" রোমানদের অনেক প্রকৌশল কাঠামো পরিত্যক্ত এবং ভুলে গিয়েছিল৷
প্রাচীন কৌশল
রোমান রাজ্যে ভূমি জরিপকারীর একটি বিশেষ পদ ছিল। এই লোকেরা ভবিষ্যতের রাস্তার পথ চিহ্নিত করতে নিযুক্ত ছিল। এই ধরনের কাজের সুবিধার জন্য, বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে লম্বা শাসক, গনিওমিটার, উচ্চতা এবং প্রান্তিককরণ নির্ধারণের জন্য ত্রিভুজাকার ডায়োপ্টার।
রুক্ষ ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া রাস্তাগুলি যাত্রীদের সুবিধার্থে এবং নিরাপত্তার জন্য কম ঢাল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। বাঁক নিয়ে ট্র্যাক আরও চওড়া হয়ে গেল। এটি করা হয়েছিল যাতে একে অপরের বিপরীতে থাকা গাড়িগুলি কোনও ঘটনা ছাড়াই পার হওয়ার সুযোগ পায়৷
নির্মাণ অগ্রগতি
প্রতিটি রোমান রাস্তা এই সত্য দিয়ে শুরু হয়েছিল যে তার জায়গায় সমস্ত বৃদ্ধি এবং যে কোনও ঝোপ কেটে ফেলা হয়েছিল। জিওডেটিক গণনা এবং পরিমাপ করার পরে, চিহ্নগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এই নকশা দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বাহিত হয়েছিল। দাস, বন্দী বা সৈন্যরা নির্মাণে অংশগ্রহণ করত। তাদের মধ্যে রাজমিস্ত্রি ছিল, যারা রাস্তার ভিত্তি স্থাপনে বিশেষ স্ল্যাব কেটে ফেলেছিল।
নির্মাণ একে অপরের থেকে দূরত্বে অবস্থিত বিভিন্ন সাইটে একযোগে পরিচালিত হয়েছিল। রাস্তাটি বেশ কয়েকটি স্তর নিয়ে গঠিত এবং তাই সমতল ভূখণ্ড থেকে কিছুটা উপরে উঠেছিল। যদি পাহাড়ের মধ্যে দিয়ে পথ চলে তাহলে শ্রমিকরা নির্মাণ করতে পারতবিশেষ বাঁধ এবং খাদ। কৃত্রিম উচ্চতা এবং বিষণ্নতা পরিবহন ধমনীকে মসৃণ এবং আরামদায়ক করতে সাহায্য করেছে। হ্রাসের হুমকির সাথে, পুরানো রোমান রাস্তাগুলি প্রপস দিয়ে সজ্জিত ছিল৷
ভিত্তিটি খোদাই করা পাথরের খন্ড নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে ফাঁক ছিল সহজ নিষ্কাশন ব্যবস্থা (নিষ্কাশনের জন্য ট্র্যাকের পাশে খাদও খনন করা হয়েছিল)। বালি বা নুড়ি পরবর্তী স্তর পৃষ্ঠ সমতল করা আবশ্যক ছিল. উপরে মাটি বা চুন রাখুন, ক্যানভাসের স্নিগ্ধতা দিতে প্রয়োজনীয়। কিছু ক্ষেত্রে, রাস্তাটি দুটি পাথে বিভক্ত হতে পারে। একটি ঘোড়ার জন্য, অন্যটি পথচারীদের জন্য। সৈন্যরা রাস্তা ব্যবহার করলে এই বৈশিষ্ট্যটি অত্যন্ত কার্যকর ছিল৷
পোস্ট এবং পুলিশিং
প্রাচীন রোমে, সেই সময়ের জন্য সবচেয়ে নিখুঁত ডাক পরিষেবা ছিল। সড়ক নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে কুরিয়াররা দ্রুত বিশাল সাম্রাজ্যের বিভিন্ন অংশে খবর এবং বার্তা ছড়িয়ে দেয়। একদিনে তারা 75 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে, যা প্রাচীন যুগের জন্য একটি অবিশ্বাস্য কৃতিত্ব ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, কুরিয়ারগুলি বাক্স সহ কানায় বোঝাই ওয়াগনগুলিতে চড়ে। বার্তাটি জরুরী হলে, ডাক কেরানি এটিকে ঘোড়ার পিঠে আলাদাভাবে চালাতে পারতেন।
তাদের অবস্থার উপর জোর দেওয়ার জন্য, কুরিয়াররা বিশেষ চামড়ার হেডড্রেস পরত। তাদের পরিষেবা বিপজ্জনক ছিল, কারণ ডাকাতরা ভ্রমণকারীদের আক্রমণ করতে পারে। রাস্তার পাশে গার্ড পোস্ট তৈরি করা হয়েছে। সেনাবাহিনী রাস্তায় শৃঙ্খলা বজায় রেখেছিল। কিছু শিবির ধীরে ধীরে দুর্গ এবং এমনকি শহরে পরিণত হয়েছে৷
Taverns এবংসরাইখানা
দীর্ঘ ভ্রমণ বিশ্রাম ছাড়া করতে পারে না. এই উদ্দেশ্যে, রাষ্ট্র নির্মাতারা রাতারাতি স্টেশন তৈরি করে। তারা প্রায় 15 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ছিল। ঘোড়াগুলিও সেখানে পরিবর্তন করা হয়েছিল। এমনকি আরো সুবিধাজনক, কিন্তু বিরল inns এবং taverns ছিল. তাদের মধ্যে, ভ্রমণকারীরা রাস্তায় প্রয়োজনীয় জিনিস কিনতে পারত, যেগুলি একজন কামার বা সরাইখানার রক্ষক বিক্রি করত।
কিছু সরাইখানার (বিশেষ করে বাইরের প্রদেশে) খারাপ খ্যাতি ছিল। তারপরে ভ্রমণকারীরা স্থানীয় বাসিন্দাদের সাথে রাত কাটাতে পারে। জানা যায়, রোমান সমাজে আতিথেয়তার ব্যাপক প্রথা গৃহীত হয়েছিল। সরাইখানা ছাড়াও রাস্তায় শস্যাগার ও গুদাম পাওয়া যেত। এগুলি শহরগুলিতে খাদ্য সরবরাহের জন্য দায়ী একটি বিশেষ পরিষেবা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল৷
সেতু
সবচেয়ে বিখ্যাত রোমান রাস্তার মতো (অ্যাপিয়ান, রাজধানী থেকে ক্যাপুয়া পর্যন্ত যায়), অন্যান্য প্রায় সব রাস্তাই একটি সরলরেখায় তৈরি করা হয়েছিল। নির্মাতারা জলাভূমি এড়িয়ে গেছেন। যদি রুটটি নদীর মধ্য দিয়ে অনুসরণ করে, তবে ডিজাইনাররা একটি ফোর্ড খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, রোমান সেতুগুলিও তাদের গুণমানের দ্বারা আলাদা ছিল, এবং তাদের মধ্যে কিছু (যেমন ড্যানিউবের উপর ট্রাজানের সেতু) এমনকি আজও টিকে আছে৷
যুদ্ধের সময়, কর্তৃপক্ষ ইচ্ছাকৃতভাবে নদীর উপর দিয়ে পারাপারের রাস্তাটি ধ্বংস করতে পারে যাতে শত্রুদের সাম্রাজ্যের গভীরে প্রবেশ করতে না পারে। তবে এই ক্ষেত্রেও, প্রাক্তন সমর্থনগুলি রয়ে গেছে এবং পরবর্তীকালে সেতুগুলি দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। খিলানগুলি তাদের কাঠামোর একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য ছিল। কাঠের সেতুগুলি আরও ভঙ্গুর কিন্তু সস্তা ছিল৷
কিছু ক্রসিং মিশ্রিত ছিলনকশা সমর্থন পাথর হতে পারে, এবং মেঝে কাঠের হতে পারে. এটি জার্মানির সাথে সাম্রাজ্যের সীমান্তে ট্রিয়েরের সেতু ছিল। এটি বৈশিষ্ট্য যে আজ জার্মান শহরে শুধুমাত্র প্রাচীন পাথরের স্তম্ভগুলি সংরক্ষিত হয়েছে। পন্টুন সেতুগুলি খুব চওড়া নদী পার হওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি ফেরি সার্ভিসের ব্যবস্থা করার একটি অনুশীলনও ছিল।
অ্যান্টিক রোড ম্যাপ
৩য় শতাব্দীর শুরুতে সম্রাট কারাকাল্লার রাজত্বকালে, আন্তোনিনের যাত্রাপথ সংকলিত হয়েছিল - একটি সূচী বই যা কেবল সাম্রাজ্যের সমস্ত রাস্তাই নয়, তাদের দূরত্বের পাশাপাশি অন্যান্য কৌতূহলী তথ্যও তালিকাভুক্ত করে। যেহেতু পরবর্তী বছরগুলিতে রোমান রাস্তা নির্মাণ অব্যাহত ছিল, তাই সংগ্রহটি বেশ কয়েকবার পুনর্লিখন এবং পরিপূরক করা হয়েছিল৷
অনেক প্রাচীন মানচিত্র পরবর্তীকালে পশ্চিম ইউরোপ জুড়ে সন্ন্যাস লাইব্রেরিতে কয়েক শতাব্দী ধরে রাখা হয়েছিল। 13 শতকে, একজন অজানা লেখক এমন একটি প্রাচীন নথির একটি পার্চমেন্ট কপি তৈরি করেছিলেন। আর্টিফ্যাক্টটির নাম ছিল পিটিংগারের টেবিল। 11-পৃষ্ঠার রোলটি সমগ্র রোমান সাম্রাজ্য এবং এর সড়ক নেটওয়ার্ককে এর মহত্বের শিখরে চিত্রিত করে৷
এতে কোন সন্দেহ নেই যে বাণিজ্য পথগুলি প্রাচীন মানুষের জন্য রহস্যে ভরা বিশ্ব সম্পর্কে জ্ঞানের উত্স হিসাবে পরিবেশিত হয়েছিল। বিখ্যাত টেবিলে, রাস্তার চারপাশে আফ্রিকা থেকে ইংল্যান্ড এবং ভারত থেকে আটলান্টিক মহাসাগর পর্যন্ত বিস্তীর্ণ বিস্তৃত অঞ্চলে বসবাসকারী বিভিন্ন উপজাতির নাম লিপিবদ্ধ করা হয়েছিল।
সরকারি রাস্তা
রোমান রাস্তাগুলি কীভাবে তৈরি হয়েছিল সে সম্পর্কে অনেক উত্স রয়েছে। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, সিকুল ফ্ল্যাকের কাজগুলি - বিখ্যাতপ্রাচীন সার্ভেয়ার। সাম্রাজ্যে, রাস্তাগুলি তিন প্রকারে বিভক্ত ছিল। প্রথমটিকে পাবলিক বা প্রেটোরিয়ান বলা হত। এই ধরনের পথগুলি বৃহত্তম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলিকে সংযুক্ত করেছে৷
সরকারের রাস্তা, যেগুলি 12 মিটার পর্যন্ত চওড়া ছিল, রাজ্য কোষাগারের খরচে তৈরি করেছিল। তাদের নির্মাণে অর্থায়নের জন্য কখনও কখনও অস্থায়ী কর চালু করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, রোমান সাম্রাজ্যের এই রাস্তাগুলি যে শহরগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল তার উপর কর ধার্য করা হয়েছিল। এটিও ঘটেছে যে রুটটি বড় এবং ধনী মালিকদের (উদাহরণস্বরূপ, অভিজাতদের) মালিকানাধীন জমিগুলির মধ্য দিয়ে চলেছিল। তখন এই নাগরিকরাও কর দেন। পাবলিক পাথের তত্ত্বাবধায়ক ছিলেন - কর্মকর্তারা যারা ক্যানভাসের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতেন এবং এটির মেরামতের জন্য দায়ী ছিলেন৷
দেশ এবং ব্যক্তিগত রাস্তা
দেশের রাস্তাগুলি প্রশস্ত পাবলিক রাস্তা থেকে বিচ্ছিন্ন (প্রাচীন শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে দ্বিতীয় প্রকার)। এই পথগুলি আশেপাশের গ্রামগুলিকে সভ্যতার সাথে সংযুক্ত করেছিল। তারা ইম্পেরিয়াল ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্কের সিংহভাগ জন্য দায়ী। তাদের প্রস্থ ছিল ৩-৪ মিটার।
তৃতীয় ধরণের রাস্তা ছিল ব্যক্তিগত। তারা অর্থায়ন এবং ব্যক্তি মালিকানাধীন ছিল. একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় রাস্তাগুলি একটি সমৃদ্ধ এস্টেট থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং সাধারণ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত ছিল। তারা ধনী অভিজাতদের তাদের নিজস্ব ভিলা থেকে দ্রুত রাজধানীতে যেতে সাহায্য করেছে।
