সোভিয়েত বিমান চলাচলের ইতিহাসে T-4 একটি বিশেষ স্থান দখল করে আছে। এটি একটি উচ্চাভিলাষী এবং ব্যয়বহুল বিমান প্রকল্প যা আমেরিকান সমুদ্রগামী বিমানবাহী জাহাজের জন্য একটি বিপজ্জনক প্রতিপক্ষ বলে মনে করা হয়েছিল। T-4 তৈরি করা গার্হস্থ্য নকশা ব্যুরোর মধ্যে একটি দীর্ঘ তীব্র সংগ্রাম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে অস্ত্র প্রতিযোগিতার একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হয়ে ওঠার পর, বিমানটি কখনই ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেনি, একটি পরীক্ষামূলক মডেল হিসাবে অবশিষ্ট ছিল। অত্যধিক খরচ এবং প্রযুক্তিগত জটিলতার কারণে T-4 পরিত্যক্ত হয়েছিল।
আদর্শের জন্য পূর্বশর্ত
সোটকা (T-4) বিমান আমেরিকান পারমাণবিক বিমান বাহকের বিরুদ্ধে যুদ্ধে সোভিয়েত যুক্তি হয়ে ওঠে। 1950 এর দশকের শেষের দিকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ইউএসএসআর-এর নৌবাহিনী এবং কৌশলগত বিমান চালনার ক্ষেত্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরোধিতা করার কিছু নেই। নৌবাহিনীর জন্য সবচেয়ে গুরুতর মাথাব্যথা ছিল পারমাণবিক সাবমেরিন, যা বিমানবাহী জাহাজ দ্বারা আবৃত ছিল। এই ধরনের জাহাজ গঠনের একটি দুর্ভেদ্য প্রতিরক্ষা ছিল।
একমাত্র জিনিস যা একটি আমেরিকান বিমানবাহী রণতরীকে আঘাত করতে পারে তা হল পারমাণবিক চার্জ সহ একটি উচ্চ গতির ক্ষেপণাস্ত্র। কিন্তু ক্রমাগত কারসাজির কারণে তা দিয়ে জাহাজে আঘাত করা সম্ভব হয়নি। সামগ্রিকভাবেএই কারণে, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর নেতৃত্ব এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে একটি নতুন উচ্চ-গতির বিমানের প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় এসেছে। তারা "বয়ন" (T-4) হয়ে ওঠে। বিমানটির নকশার নাম ছিল "প্রোডাক্ট 100", যা এটিকে এর ডাকনাম দিয়েছে।
প্রতিযোগিতা
এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের বজ্রঝড়ের 100 টন টেকঅফ ওজন এবং 3,000 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় ক্রুজিং গতি পাওয়ার কথা ছিল। এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে (এবং 24 কিলোমিটারের সিলিং), বিমানটি আমেরিকান রাডার স্টেশনগুলির কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে ওঠে এবং ফলস্বরূপ, বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রগুলি। স্টেট কমিটি ফর এভিয়েশন টেকনোলজি চেয়েছিল যে T-4 ইন্টারসেপ্টর ফাইটারদের জন্য অরক্ষিত হোক।
এডভান্সড এয়ারক্রাফ্ট প্রকল্পের প্রতিযোগিতায় বেশ কিছু ডিজাইন ব্যুরো অংশগ্রহণ করেছে। সমস্ত বিশেষজ্ঞরা আশা করেছিলেন যে টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো T-4 নেবে এবং বাকি ডিজাইন ব্যুরো শুধুমাত্র প্রতিযোগিতার স্বার্থে অংশগ্রহণ করবে। যাইহোক, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো অপ্রত্যাশিত উত্সাহের সাথে প্রকল্পটি গ্রহণ করেছে। প্রাথমিক পর্যায়ে বিশেষজ্ঞদের ওয়ার্কিং গ্রুপের নেতৃত্বে ছিলেন ওলেগ সাময়লোভিচ।
সুখই ডিজাইন ব্যুরোর প্রকল্প
1961 সালের গ্রীষ্মে, একটি বৈজ্ঞানিক কাউন্সিল অনুষ্ঠিত হয়েছিল। লক্ষ্য হল ডিজাইন ব্যুরো নির্ধারণ করা যা শেষ পর্যন্ত T-4 বোমারু বিমানটিকে গ্রহণ করবে। সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর হাতে ছিল ‘সোটকা’। তুপোলেভ প্রকল্পটি চূর্ণ হয়ে গিয়েছিল এই কারণে যে প্রস্তাবিত বিমানটি এটির জন্য নির্ধারিত কাজের জন্য খুব ভারী ছিল৷
এছাড়াও আলেকজান্ডার ইয়াকভলেভ তার মস্তিষ্কপ্রসূত ইয়াক-৩৫ এর সাথে কথা বলেছেন। তার বক্তৃতার সময়, তিনি আন্দ্রেই নিকোলাভিচ টুপোলেভের বিরুদ্ধে কথা বলেছিলেন, তার একটি বিমান তৈরির সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছিলেনঅ্যালুমিনিয়াম শেষ পর্যন্ত, তারা কেউই প্রতিযোগিতায় জিততে পারেনি। পাভেল সুখোই-এর গাড়ি রাজ্য কমিটির কাছে বেশি উপযুক্ত বলে মনে হয়েছে৷
ইঞ্জিন
এয়ারক্রাফট "ওয়েভ" (T-4) অনেক ক্ষেত্রেই অনন্য ছিল। প্রথমত, এর ইঞ্জিনগুলি তাদের বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য দাঁড়িয়েছিল। যন্ত্রটির সুনির্দিষ্ট দিক বিবেচনা করে, তাদের বিরল বায়ু, উচ্চ তাপমাত্রার অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতে সঠিকভাবে কাজ করতে হয়েছিল এবং অপ্রচলিত জ্বালানী ব্যবহার করতে হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে T-4 ("বুনা") ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ার তিনটি ভিন্ন ইঞ্জিন পাবে, তবে শেষ মুহূর্তে ডিজাইনাররা একটিতে স্থির হয়েছিলেন - RD36-41। তারা Rybinsk ডিজাইন ব্যুরোতে এর উন্নয়নে কাজ করেছে।
এই মডেলটি অন্য একটি সোভিয়েত ইঞ্জিন, ভিডি-7, যেটি 1950-এর দশকে আবির্ভূত হয়েছিল তার সাথে সবচেয়ে বেশি মিল ছিল। RD36-41 একটি আফটারবার্নার, কুলার সহ একটি দ্বি-পর্যায়ের টারবাইন এবং একটি 11-পর্যায়ের কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সমস্ত এটি সর্বোচ্চ তাপমাত্রায় বিমান ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। ইঞ্জিনটি প্রায় দশ বছর ধরে তৈরি করা হয়েছিল। এই অনন্য ডিভাইসটি পরবর্তীতে অন্যান্য মডেলগুলির জন্য ভিত্তি হয়ে ওঠে যা সোভিয়েত বিমান চালনায় একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিল। তারা Tu-144 এয়ারক্রাফট, M-17 রিকনাইস্যান্স এয়ারক্রাফট, সেইসাথে স্পাইরাল অরবিটাল এয়ারক্রাফট দিয়ে সজ্জিত ছিল।
অস্ত্র
এয়ারক্রাফটের জন্য ইঞ্জিনের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ ছিল না এর অস্ত্রশস্ত্র। বোমারু বিমান Kh-33 হাইপারসনিক মিসাইল পেয়েছে। প্রথমে এগুলি সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতেও তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, মিসাইলগুলির ডিজাইনের সময়, সেগুলি ডাবনিন ডিজাইন ব্যুরোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অস্ত্রশস্ত্রটি সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক বৈশিষ্ট্য পেয়েছিল। স্বায়ত্তশাসিত ক্ষেপণাস্ত্র পারেশব্দের গতির 7 গুণ গতিতে লক্ষ্যের দিকে এগিয়ে যান। একবার ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায়, প্রজেক্টাইল নিজেই বিমানবাহী রণতরী গণনা করে এবং এটিকে আক্রমণ করে।
রেফারেন্সের শর্তাবলী ছিল অভূতপূর্ব। এর বাস্তবায়নের জন্য, ক্ষেপণাস্ত্রগুলি তাদের নিজস্ব রাডার স্টেশন, সেইসাথে নেভিগেশন সিস্টেমগুলি পেয়েছে, যার মধ্যে ডিজিটাল কম্পিউটার রয়েছে। এর জটিলতায় প্রজেক্টাইল নিয়ন্ত্রণ বিমান নিজেই নিয়ন্ত্রণ করার জটিলতার সাথে তুলনীয় ছিল।
অন্যান্য বৈশিষ্ট্য
T-4 এর জন্য নতুন এবং অনন্য আর কী? "সোটকা" একটি বিমান, যার ককপিটটি কৌশলগত এবং নেভিগেশন পরিস্থিতির সবচেয়ে আধুনিক সূচক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্রুদের হাতে টেলিভিশন স্ক্রিন ছিল, যার উপর অনবোর্ড রাডারগুলি তাদের ডেটা সম্প্রচার করে। ফলস্বরূপ ছবিটি প্রায় সমগ্র পৃথিবী জুড়ে।
মেশিনটির ক্রুতে একজন নেভিগেটর-অপারেটর এবং একজন পাইলট ছিলেন। লোকেদের কেবিনে রাখা হয়েছিল, যা একটি ট্রান্সভার্স লিকি পার্টিশন দ্বারা দুটি বগিতে বিভক্ত ছিল। T-4 এর ককপিট বিন্যাসটি বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। কোন স্বাভাবিক লণ্ঠন ছিল না. সুপারসনিক ক্রুজ ফ্লাইটে, একটি পেরিস্কোপ, পাশাপাশি পাশে এবং উপরের জানালা ব্যবহার করে দৃশ্যটি করা হয়েছিল। ক্রুরা জরুরী অবসাদের ক্ষেত্রে স্পেসসুটে কাজ করেছিল৷
আসল সমাধান
"রাশিয়ান মিরাকল" (T-4, "বয়ন") এর প্রধান ট্র্যাজেডি হল যে এই প্রকল্পটিকে হত্যা করা হয়েছিল, যদিও এটিতে বিমান ডিজাইনারদের সবচেয়ে চমত্কার এবং উচ্চাভিলাষী ধারণাগুলি মূর্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, যেমন একটি সমাধান একটি deflectable ধনুক ব্যবহার ছিলফুসেলেজ বিশেষজ্ঞরা এই বিকল্পে সম্মত হন যে পাইলটের কেবিনে প্রতি ঘন্টায় 3 হাজার কিলোমিটারের বিশাল গতিতে প্রসারিত ছাউনিটি প্রচণ্ড প্রতিরোধের উত্স হয়ে ওঠে।
নকশা ব্যুরোর দলটিকে তাদের নিজস্ব সাহসী ধারণার জন্য কঠোর লড়াই করতে হয়েছিল। সামরিক বাহিনী বিচ্যুত ধনুকের বিরোধিতা করেছিল। তারা নিশ্চিত হয়েছিল শুধুমাত্র পরীক্ষার পাইলট ভ্লাদিমির ইলিউশিনের দুর্দান্ত উত্সাহের জন্য ধন্যবাদ৷
পরীক্ষামূলক মেশিন তৈরি করা
চ্যাসিসের পরীক্ষা এবং সমাবেশ, সেইসাথে ডিজাইন ডকুমেন্টেশনের বিকাশ, ইগর বেরেজনির নেতৃত্বে একটি ব্যুরোকে ন্যস্ত করা হয়েছিল। বিমানের সৃষ্টি খুব অল্প সময়ের মধ্যে ঘটেছিল, তাই মূল উন্নয়নগুলি সরাসরি সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে সম্পাদিত হয়েছিল। মেশিনের ডিজাইনের সময়, বিশেষজ্ঞদের টার্ন-টার্ন সিস্টেমের ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সমাধান করতে হয়েছিল। পরীক্ষা শুরুর আগে, আপগ্রেড করা চেসিসের একটি অতিরিক্ত চেক করা হয়েছিল৷
প্রথম পরীক্ষামূলক মেশিনটির নাম ছিল "101"। তার ফুসেলেজের পাশে 1969 সালে একত্রিত হয়েছিল। ডিজাইনাররা কেবিন এবং ইন্সট্রুমেন্ট কম্পার্টমেন্টগুলির চাপ পরীক্ষা এবং ফুটো পরীক্ষা করে। বিভিন্ন সিস্টেম একত্রিত করতে, সেইসাথে বিমানের ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে আরও দুই বছর লেগেছিল।
পরীক্ষা
প্রথম প্রোটোটাইপ T-4 ("বয়ন") 1972 সালের বসন্তে আবির্ভূত হয়েছিল। ফ্লাইট পরীক্ষার সময়, পাইলট ভ্লাদিমির ইলিউশিন এবং নেভিগেটর নিকোলাই আলফেরভ তার ককপিটে বসেছিলেন। নতুন উড়োজাহাজ পরীক্ষা করার কারণে ক্রমাগত বিলম্ব হচ্ছিলগ্রীষ্মের আগুন পোড়া জঙ্গল এবং পিট বোগের কারণে বিমানক্ষেত্রের আকাশে দৃশ্যমানতা শূন্য ছিল। অতএব, পরীক্ষাগুলি কেবল 1972 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। প্রথম নয়টি ফ্লাইট দেখায় যে বিমানটির ভাল নিয়ন্ত্রণ ছিল এবং পাইলটের জটিল প্রযুক্তিগত বিবরণগুলিতে খুব বেশি মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজন ছিল না। টেকঅফ কোণটি সহজেই বজায় রাখা হয়েছিল এবং মাটি থেকে টেকঅফটি মসৃণ ছিল। ওভারক্লকিংয়ের তীব্রতা বেশ ভালো ছিল।
এটি ডিজাইনারদের জন্য কতটা শান্তভাবে শব্দ বাধা অতিক্রম করা হবে তা পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল৷ গাড়িটি শান্তভাবে এটিকে অতিক্রম করেছিল, যা যন্ত্র দ্বারা ঠিক রেকর্ড করা হয়েছিল। উপরন্তু, নতুন রিমোট কন্ট্রোল সমস্যা-মুক্ত অপারেশন প্রদর্শন করেছে। ছোটখাটো ত্রুটিগুলিও দেখা দিয়েছে: হাইড্রোলিক সিস্টেমের ব্যর্থতা, চ্যাসিস জ্যামিং, ইস্পাত জ্বালানী ট্যাঙ্কে ছোট ফাটল ইত্যাদি। তবুও, সাধারণভাবে, গাড়িটি এর জন্য নির্ধারিত সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে।
T-4 সুপারসনিক বোমারু বিমান ("বয়ন") সামরিক বাহিনীতে সবচেয়ে অনুকূল ছাপ ফেলেছে। সেনাবাহিনী 250টি গাড়ির অর্ডার দিয়েছে, যা 1975-1980 সালের পাঁচ বছরের জন্য প্রস্তুত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এত দামী এবং আধুনিক গাড়ির জন্য এটি একটি রেকর্ড বড় ব্যাচ ছিল৷
অস্পষ্ট ভবিষ্যৎ
তুশিনো মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে পরীক্ষার জন্য একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, বিমানটির ব্যাপক উৎপাদনের জন্য এর ক্ষমতা যথেষ্ট ছিল না। দেশের শুধুমাত্র একটি এন্টারপ্রাইজ এই ধরনের আদেশের সাথে মানিয়ে নিতে পারে। এটি কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্ট ছিল, যা একই সময়ে ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান উৎপাদন ভিত্তি ছিলটুপোলেভ। T-4 এর উপস্থিতি বোঝায় যে ডিজাইন ব্যুরো এন্টারপ্রাইজ হারাচ্ছে। Tupolev এবং তার পৃষ্ঠপোষক Pyotr Dementiev (এভিয়েশন শিল্প মন্ত্রী) এটি প্রতিরোধ করার জন্য সবকিছু করেছিলেন৷
ফলস্বরূপ, কাজান থেকে আক্ষরিক অর্থেই শুষ্ককে চেপে ফেলা হয়েছিল। এর জন্য অজুহাত ছিল টিউ -22 এর একটি নতুন পরিবর্তন প্রকাশ করা। তারপরে ডিজাইনার একই টুশিনোতে বিমানের অন্তত অংশ ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। উচ্চ অফিসে, তারা T-4 ("বয়ন") বিমানের মডেলের ভবিষ্যত কী অপেক্ষা করছে তা নিয়ে দীর্ঘকাল ধরে তর্ক করেছিল। 1974 সালে প্রতিরক্ষা মন্ত্রী আন্দ্রেই গ্রেচকো স্বাক্ষরিত একটি কাগজ থেকে, এটি অনুসরণ করে যে পরীক্ষামূলক মডেলের সমস্ত পরীক্ষা স্থগিত করা উচিত। এই সিদ্ধান্তটি পেটার ডেমেন্টিয়েভ লবিং করেছিলেন। তিনি প্রতিরক্ষা মন্ত্রীকে প্রোগ্রামটি বন্ধ করতে এবং মিগ-23-এর জন্য টুশিনো প্ল্যান্টে উইং তৈরি করতে রাজি করান।
প্রজেক্টের সমাপ্তি
15 সেপ্টেম্বর, 1975 তারিখে, বিমানের ডিজাইনার পাভেল সুখোই মারা যান। T-4 ("বুনা") শব্দের প্রতিটি অর্থে তার মস্তিষ্কের উপসর্গ ছিল। তার জীবনের শেষ দিন পর্যন্ত, নকশা ব্যুরোর প্রধান প্রকল্পের ভবিষ্যত সম্পর্কে কর্মকর্তাদের কাছ থেকে স্পষ্ট উত্তর পাননি। ইতিমধ্যে তার মৃত্যুর পরে, 1976 সালের জানুয়ারিতে, বিমান পরিবহন শিল্প মন্ত্রক একটি আদেশ জারি করেছিল যার অনুসারে 100 পণ্য প্রোগ্রামটি শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। একই নথিতে, পেত্র ডেমেন্তিয়েভ জোর দিয়েছিলেন যে টি-৪-এর কাজ বন্ধ করা হচ্ছে Tu-160 মডেল তৈরিতে তহবিল এবং শক্তিকে কেন্দ্রীভূত করার জন্য।
পরীক্ষামূলক নমুনা, যা ফ্লাইট পরীক্ষার সময় ব্যবহৃত হয়েছিল, চিরন্তন পার্কিংয়ের জন্য মনিনস্কি যাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল। এ ছাড়া সবচেয়ে বেশি একজনসোভিয়েত বিমান চালনার উচ্চাভিলাষী প্রকল্প, সময় দেখিয়েছে যে T-4 অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল (প্রায় 1.3 বিলিয়ন রুবেল)।
