রেক্টিলাইন হরিজন্টাল ফ্লাইটে, বিমানের আক্রমণের কোণ ক্রমবর্ধমান গতির সাথে বৃদ্ধি পায়, উড়োজাহাজে লিফট যোগ করে, যা উইং দ্বারা তৈরি হয়। যাইহোক, প্রবর্তক বিক্রিয়াও বৃদ্ধি পায়। একটি বিমানের আক্রমণের কোণটি গ্রীক অক্ষর "আলফা" দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং এর অর্থ হল সেই কোণ যা ডানার জ্যা এবং বায়ু প্রবাহের গতির দিকের মধ্যে অবস্থিত৷
উইং এবং প্রবাহ
যতক্ষণ পৃথিবীতে বিমান চলাচল আছে, ততক্ষণ পর্যন্ত অনেকগুলি বিমান সবচেয়ে ঘন ঘন এবং ভয়ানক বিপদগুলির মধ্যে একটির দ্বারা হুমকির সম্মুখীন হয় - একটি টেলস্পিনে স্থবির হয়ে পড়ে, কারণ বিমানের আক্রমণের কোণ সমালোচনামূলক মানের চেয়ে বেশি হয়ে যায়। তারপরে ডানার চারপাশে বায়ু প্রবাহের মসৃণতা বিঘ্নিত হয় এবং উত্তোলন শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পায়। স্টল সাধারণত এক উইং এ ঘটে, কারণ প্রবাহ প্রায় কখনোই প্রতিসম হয় না। এই ডানায় প্লেন স্টল করে, এবং স্টলটি টেলস্পিনে পরিণত না হলে ভাল।
কেন এই ধরনের জিনিস ঘটছেবিমানের আক্রমণের কোণ কখন তার সমালোচনামূলক মূল্যে বৃদ্ধি পায়? হয় গতি হারিয়েছিল, নয়তো চালচলনের কারণে উড়োজাহাজটি খুব বেশি লোড হয়ে গিয়েছিল। উচ্চতা খুব বেশি এবং সম্ভাবনার "সিলিং" এর কাছাকাছি হলে এটিও ঘটতে পারে। প্রায়শই, পরবর্তীটি ঘটে যখন বজ্রপাতগুলি উপর থেকে বাইপাস করা হয়। উচ্চ উচ্চতায় বেগের চাপ কম, জাহাজটি আরও বেশি অস্থির হয়ে উঠছে এবং বিমানের আক্রমণের জটিল কোণ স্বতঃস্ফূর্তভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে।
সামরিক ও বেসামরিক বিমান চলাচল
উপরে বর্ণিত পরিস্থিতিটি চালচলনযোগ্য বিমানের পাইলটদের কাছে খুবই পরিচিত, বিশেষ করে যোদ্ধা, যাদের এই ধরনের যেকোনো পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য তাত্ত্বিক জ্ঞান এবং যথেষ্ট অভিজ্ঞতা রয়েছে। কিন্তু এই ঘটনার সারমর্মটি সম্পূর্ণরূপে শারীরিক, এবং তাই এটি সমস্ত বিমানের বৈশিষ্ট্য, সমস্ত ধরণের, সমস্ত আকারের এবং যে কোনও উদ্দেশ্যে। যাত্রীবাহী বিমানগুলি অত্যন্ত কম গতিতে উড়ে না, এবং তাদের জন্য শক্তিশালী কৌশলও সরবরাহ করা হয় না। বেসামরিক পাইলটরা প্রায়শই পরিস্থিতি মোকাবেলা করতে পারে না যখন বিমানের উইংয়ের আক্রমণের কোণ গুরুতর হয়ে যায়।
এটা অস্বাভাবিক বলে মনে করা হয় যদি একটি যাত্রীবাহী জাহাজ হঠাৎ গতি হারায়, আসলে, অনেকে বিশ্বাস করেন যে এটি সাধারণত প্রশ্নের বাইরে। কিন্তু না. দেশী এবং বিদেশী উভয় অনুশীলন দেখায় যে এটি খুব কমই ঘটে না, যখন একটি স্টল একটি বিপর্যয় এবং বহু লোকের মৃত্যুতে শেষ হয়। বেসামরিক পাইলটরা এই ধরনের পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে প্রশিক্ষিত নয়।বিমান তবে টেলস্পিনে রূপান্তর রোধ করা যেতে পারে যদি টেকঅফের সময় বিমানের আক্রমণের কোণটি সমালোচনামূলক না হয়। কম উচ্চতায়, কিছু করা প্রায় অসম্ভব।
উদাহরণ
সুতরাং বিভিন্ন সময়ে TU-154 এয়ারক্রাফটের সাথে ঘটে যাওয়া বিপর্যয়ের ক্ষেত্রে এটি ঘটেছে। উদাহরণস্বরূপ, কাজাখস্তানে, যখন জাহাজটি স্টল মোডে নামছিল, তখন পাইলট স্টিয়ারিং হুইলটি নিজের দিকে টানতে থামেননি, অবতরণ বন্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন। আর জাহাজ দেওয়া উচিত ছিল উল্টো! গতি বাড়ানোর জন্য আপনার নাক নীচু করুন। কিন্তু মাটিতে পড়ে যাওয়ার আগ পর্যন্ত পাইলট বিষয়টি বুঝতে পারেননি। প্রায় একই জিনিস ইরকুটস্ক এবং ডোনেটস্কের কাছাকাছি ঘটেছে। এছাড়াও, ক্রেমেনচুগের কাছে A-310 উচ্চতা অর্জনের চেষ্টা করেছিল যখন এটির গতি বাড়ানো এবং বিমানের আক্রমণ সেন্সরের কোণ সর্বদা দেখার প্রয়োজন ছিল৷
উপর থেকে ডানার চারপাশে প্রবাহিত প্রবাহের গতি বৃদ্ধির ফলে ডানার নীচে প্রবাহের গতির তুলনায় উত্তোলন বল তৈরি হয়। বৃহত্তর গতি লাভ প্রবাহ, কম চাপ. ডানায় এবং ডানার নীচে চাপের পার্থক্য - এটাই, উত্তোলন। একটি বিমানের আক্রমণের কোণ হল স্বাভাবিক উড্ডয়নের পরিমাপ।
কী করতে হবে
যদি জাহাজটি হঠাৎ ডানদিকে গড়িয়ে যায়, পাইলট স্টিয়ারিং হুইলটিকে রোলের বিপরীতে বাম দিকে সরিয়ে দেয়। এই ক্ষেত্রে, উইং কনসোলের আইলরন নীচের দিকে বিচ্যুত হয় এবং আক্রমণের কোণ বৃদ্ধি করে, বায়ু প্রবাহকে ধীর করে এবং চাপ বাড়ায়। একই সময়ে, ডানার উপর থেকে প্রবাহ ত্বরান্বিত হয় এবং ডানার উপর চাপ কমায়। এবং ডান ডানায়, একই মুহুর্তে, বিপরীত ক্রিয়া ঘটে। Aileron - আপ, আক্রমণের কোণ হ্রাস এবং উত্তোলনবল এবং জাহাজটি তালিকা থেকে বেরিয়ে আসে।
কিন্তু যদি বিমানের আক্রমণের কোণ (উদাহরণস্বরূপ অবতরণের সময়) ক্রিটিক্যালের কাছাকাছি হয়, অর্থাৎ খুব বড়, আইলরনকে নিচের দিকে সরানো যায় না, তাহলে বায়ু প্রবাহের মসৃণতা বিঘ্নিত হয়, শুরু হয় ঘূর্ণায়মান এবং এখন এটি একটি স্টল, যা বায়ু প্রবাহের গতিকে তীব্রভাবে সরিয়ে দেয় এবং ডানার উপর চাপও তীব্রভাবে বৃদ্ধি করে। লিফট ফোর্স দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায়, যখন অন্য উইং এ সবকিছু ঠিক থাকে। লিফটের পার্থক্য শুধুমাত্র রোল বাড়ায়। কিন্তু পাইলট সর্বোত্তম চেয়েছিলেন… কিন্তু জাহাজটি নামতে শুরু করে, ঘূর্ণায়মান, টেলস্পিনে এবং পড়ে যায়।
কীভাবে কাজ করবেন
অনেক অনুশীলনকারী পাইলট "ডামিদের জন্য" বিমানের আক্রমণের কোণ সম্পর্কে কথা বলেন, এমনকি মিকোয়ান এটি সম্পর্কে অনেক লিখেছেন। নীতিগতভাবে, এখানে সবকিছুই সহজ: বায়ু প্রবাহে কার্যত কোন সম্পূর্ণ প্রতিসাম্য নেই, এবং তাই, এমনকি একটি রোল ছাড়াই, বায়ু প্রবাহ স্থবির হতে পারে এবং শুধুমাত্র একটি ডানাতেও। যারা পাইলটিং থেকে অনেক দূরে, কিন্তু যারা পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম জানেন, তারা বুঝতে পারবেন যে এটি বিমানের আক্রমণের কোণটি সমালোচনামূলক হয়ে উঠেছে।
উপসংহার
এখন একটি সহজ এবং মৌলিক উপসংহার টানা সহজ: যদি আক্রমণের কোণ কম গতিতে বড় হয়, তবে আইলরনগুলির সাথে রোলটিকে প্রতিহত করা অসম্ভব, একেবারে অসম্ভব। এটি রুডার (প্যাডেল) দ্বারা সরানো হয়। অন্যথায়, একটি কর্কস্ক্রু উস্কে দেওয়া সহজ। যদি একটি স্টল ঘটে, শুধুমাত্র সামরিক পাইলটরা এই পরিস্থিতি থেকে জাহাজটিকে বের করে আনতে পারে, বেসামরিক লোকদের এটি শেখানো হয় না, তারা খুব কঠোর নিষেধাজ্ঞামূলক নিয়ম অনুযায়ী উড়ে যায়।
এবং আপনাকে শিখতে হবে! বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার পর"ব্ল্যাক বক্স" থেকে কথোপকথনের রেকর্ডিং সবসময় সাবধানে বিশ্লেষণ করা হয়। এবং একবারও বিমানের ককপিটে টেলস্পিনে বিধ্বস্ত হওয়ার সময় "স্টিয়ারিং হুইল দূরে!" শব্দ করেনি, যদিও এটিই বাঁচানোর একমাত্র উপায়। এবং "রোলের বিরুদ্ধে লেগ!" শব্দও হয়নি। সিভিল এভিয়েশন পাইলটরা এই ধরনের পরিস্থিতির জন্য প্রস্তুত নন৷
এটা কেন হচ্ছে
যাত্রী বিমানগুলি প্রায় সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়, যা অবশ্যই পাইলটের ক্রিয়াকলাপকে সহজতর করে। এটি বিশেষ করে প্রতিকূল আবহাওয়া এবং রাতে ফ্লাইটের জন্য সত্য। তবে এখানেই বড় বিপদ। যদি গ্রাউন্ড সিস্টেম ব্যবহার করা অসম্ভব হয়, যদি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের অন্তত একটি নোড ব্যর্থ হয়, তাহলে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করতে হবে। কিন্তু পাইলটরা অটোমেশনে অভ্যস্ত হয়ে যায়, ধীরে ধীরে তাদের পাইলটিং দক্ষতা হারিয়ে ফেলে "পুরাতন পদ্ধতিতে", বিশেষ করে কঠিন পরিস্থিতিতে। সর্বোপরি, এমনকি তাদের জন্য সিমুলেটরগুলি স্বয়ংক্রিয় মোডে সেট করা হয়েছে৷
এভাবেই ঘটে বিমান দুর্ঘটনা। উদাহরণস্বরূপ, জুরিখে, একটি যাত্রীবাহী বিমান ড্রাইভে সঠিকভাবে অবতরণ করতে পারেনি। আবহাওয়া ন্যূনতম ছিল, এবং পাইলট ট্যাক্সি ছাড়েননি, গাছের সাথে ধাক্কা খেয়েছিলেন। সবাই মারা গেছে। এটি প্রায়শই ঘটে যে এটি অটোমেশন যা একটি স্টলকে টেলস্পিনে পরিণত করে। অটোপাইলট সর্বদা একটি স্বতঃস্ফূর্ত রোলের বিরুদ্ধে আইলরন ব্যবহার করে, অর্থাৎ, থামার হুমকি থাকলে যা করা যায় না তা করে। আক্রমণের উচ্চ কোণে, অটোপাইলটকে অবিলম্বে বন্ধ করতে হবে।
অটোপাইলট অ্যাকশনের উদাহরণ
অটোপাইলট ব্যাথা করে না শুধুমাত্র যখনস্টল শুরু, কিন্তু যখন বিমান একটি ঘূর্ণন আউট টানা হয়. এর একটি উদাহরণ হল আখতুবিনস্কের ঘটনা, যখন একটি চমৎকার সামরিক পরীক্ষার পাইলট আলেকজান্ডার কুজনেটসভকে বের করে দিতে বাধ্য করা হয়েছিল, ব্যাপারটি কী ছিল তা বুঝতে পেরে। তিনি একটি টেলস্পিন ভেঙ্গে অটোপাইলট চালু করে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেন। দুবার তিনি বিমানের ঘূর্ণন বন্ধ করতে সক্ষম হন, কিন্তু অটোপাইলট একগুঁয়েভাবে আইলরনগুলিকে ম্যানিপুলেট করে এবং ঘূর্ণন ফিরে আসে।
এই জাতীয় সমস্যাগুলি, যা ক্রমাগতভাবে বিমানের প্রোগ্রামযুক্ত স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের বিস্তৃত প্রসারের সাথে উদ্ভূত হয়, তা কেবল দেশীয় বিশেষজ্ঞদের জন্যই নয়, বিদেশী নাগরিক বিমান চলাচলের জন্যও অত্যন্ত উদ্বেগজনক। ফ্লাইট সুরক্ষার জন্য নিবেদিত আন্তর্জাতিক সেমিনার এবং সমাবেশগুলি অনুষ্ঠিত হয়, যেখানে এটি অবশ্যই উল্লেখ করা হয়েছে যে ক্রুরা একটি উচ্চ ডিগ্রী স্বয়ংক্রিয়তা সহ একটি বিমান উড্ডয়নের ক্ষেত্রে খুব কম প্রশিক্ষিত। পাইলটের ব্যক্তিগত চতুরতা এবং ভাল ম্যানুয়াল পাইলটিং কৌশল থাকলেই তারা ভয়ানক পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসে।
সবচেয়ে সাধারণ ভুল
এমনকি জাহাজের স্বয়ংক্রিয়তা প্রায়শই পাইলটরা ভালভাবে বোঝেন না। 40% ফ্লাইট দুর্ঘটনায়, এটি একটি ভূমিকা পালন করেছে (যার মধ্যে 30% একটি দুর্যোগে শেষ হয়েছে)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, উচ্চ স্বয়ংক্রিয় বিমানের সাথে পাইলটদের মধ্যে বৈষম্যের প্রমাণ সংকলন করা শুরু হয়েছে এবং তাদের একটি সম্পূর্ণ ক্যাটালগ ইতিমধ্যেই জমা হয়েছে। প্রায়শই, পাইলটরা এমনকি অটোথ্রটল এবং অটোপাইলটের ব্যর্থতা মোটেও লক্ষ্য করেন না।
তারা গতি এবং শক্তির অবস্থাও খারাপভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, কারণ এই অবস্থাটি সংরক্ষণ করা হয়নি। কিছু পাইলট বুঝতে পারে না যে রডার ডিফ্লেকশন আর নেইসঠিক এটি ফ্লাইট পথ নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন, এবং পাইলট স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম প্রোগ্রামিং দ্বারা বিভ্রান্ত হয়। এবং এরকম আরো অনেক ত্রুটি ঘটে। মানবিক কারণ - সমস্ত গুরুতর দুর্ঘটনার 62%।
ব্যাখ্যা "আঙ্গুলে"
একটি বিমানের আক্রমণের কোণ কী, সবাই সম্ভবত ইতিমধ্যেই জানেন, এমনকি যারা বিমান চলাচলের সাথে সম্পর্কিত নয় তারাও এই ধারণাটির গুরুত্ব উপলব্ধি করেন। যাইহোক, কোন আছে? যদি থাকে, তবে পৃথিবীতে তাদের খুব কমই আছে। প্রায় সবাই উড়ছে! এবং প্রায় সবাই উড়তে ভয় পায়। কেউ অভ্যন্তরীণভাবে উদ্বিগ্ন, এবং বোর্ডে থাকা কেউ সামান্য অশান্তিতে হিস্টিরিক্সে পড়ে।
সম্ভবত, যাত্রীদের বিমান সম্পর্কিত সবচেয়ে প্রাথমিক ধারণা সম্পর্কে জানানো প্রয়োজন। সর্বোপরি, বিমানের আক্রমণের সমালোচনামূলক কোণটি তারা এখন যা অনুভব করছে তা মোটেই নয় এবং তারা এটি বুঝতে পারলে আরও ভাল। আপনি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের এই ধরনের তথ্য জানাতে, উপযুক্ত চিত্র তৈরি করতে নির্দেশ দিতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, বলা যে উত্তোলন শক্তির মতো কোনও স্বাধীন পরিমাণ নেই। এটা শুধু বিদ্যমান নেই. বায়ু প্রতিরোধের বায়ুগত শক্তির জন্য সবকিছু উড়ে যায়! বিজ্ঞানের মৌলিক বিষয়গুলিতে এই ধরনের ভ্রমণ শুধুমাত্র উড়ার ভয় থেকে বিক্ষিপ্ত হতে পারে না, আগ্রহও বাড়িয়ে দেয়।
আক্রমণ সেন্সরের কোণ
প্লেনটিতে অবশ্যই এমন একটি ডিভাইস থাকতে হবে যা ডানার কোণ এবং বায়ু প্রবাহের অনুভূমিকতা নির্ধারণ করতে পারে। অর্থাৎ, এই ধরনের একটি ডিভাইস, যার উপর ফ্লাইটের মঙ্গল নির্ভর করে, অন্তত ছবিতে যাত্রীদের কাছে প্রদর্শন করা মূল্যবান। এই সেন্সর দিয়ে আপনি বিচার করতে পারবেন বিমানের নাকটি কতদূর পর্যন্ত দেখায়উপরে বা নিচে আক্রমণের কোণটি গুরুতর হলে, ফ্লাইট চালিয়ে যাওয়ার জন্য ইঞ্জিনগুলির পর্যাপ্ত শক্তি থাকে না, এবং তাই একটি ডানাতে একটি স্টল দেখা দেয়।
এটি বেশ সহজভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে: এই সেন্সরকে ধন্যবাদ, আপনি সমতল এবং স্থলের মধ্যে কোণ দেখতে পারেন। অবতরণের আগে যখন এখনও সময় থাকে তখন লাইনগুলি ইতিমধ্যে আরোহণ করা উচ্চতায় ফ্লাইটের সমান্তরাল হওয়া উচিত। এবং যদি ভূমি বরাবর চলমান একটি রেখা সমতল বরাবর মানসিকভাবে আঁকা একটি রেখার দিকে ঝুঁকতে থাকে তবে একটি কোণ পাওয়া যায়, যাকে আক্রমণ কোণ বলা হয়। আপনি এটি ছাড়াও করতে পারবেন না, কারণ প্লেনটি টেক অফ করে এবং একটি কোণে অবতরণ করে। কিন্তু তিনি সমালোচনামূলক হতে পারেন না. ঠিক এভাবেই বলা উচিত। এবং এটি সমস্ত যাত্রীদের ফ্লাইট সম্পর্কে জানতে হবে এমন নয়।
