বাষ্প ইঞ্জিনের আবিষ্কার ছিল মানব ইতিহাসের একটি টার্নিং পয়েন্ট। 17-18 শতকের শুরুতে কোথাও, অদক্ষ কায়িক শ্রম, জলের চাকা এবং বায়ুকলগুলি সম্পূর্ণ নতুন এবং অনন্য প্রক্রিয়া - বাষ্প ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। তাদের জন্যই প্রযুক্তিগত ও শিল্প বিপ্লব এবং মানবজাতির সমগ্র অগ্রগতি সম্ভব হয়েছে।
কিন্তু স্টিম ইঞ্জিন কে আবিষ্কার করেন? মানবতা কার কাছে এই ঋণী? এবং এটা কখন ছিল? আমরা এই সব প্রশ্নের উত্তর খোঁজার চেষ্টা করব।
আমাদের যুগের আগেও
একটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাস খ্রিস্টপূর্ব প্রথম শতাব্দীতে শুরু হয়। আলেকজান্দ্রিয়ার হিরো এমন একটি প্রক্রিয়া বর্ণনা করেছেন যেটি কেবল তখনই কাজ শুরু করে যখন এটি বাষ্পের সংস্পর্শে আসে। ডিভাইসটি একটি বল ছিল যার উপর অগ্রভাগ স্থির ছিল। বাষ্প অগ্রভাগ থেকে স্পর্শকাতরভাবে বেরিয়ে আসে, যার ফলে ইঞ্জিনটি ঘোরানো হয়। এটি একটি দম্পতি দ্বারা চালিত প্রথম ডিভাইস ছিল৷
বাষ্প ইঞ্জিনের স্রষ্টা (আরো সঠিকভাবে, টারবাইন) হলেন তাগি-আল-দিনোম (আরব দার্শনিক, প্রকৌশলী এবং জ্যোতির্বিদ)। তার উদ্ভাবনটি ব্যাপকভাবে পরিচিতি লাভ করে16 শতকে মিশর। প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ সাজানো হয়েছিল: বাষ্পের স্রোতগুলি সরাসরি ব্লেডের সাহায্যে মেকানিজমের দিকে পরিচালিত হয়েছিল এবং যখন ধোঁয়া পড়েছিল, তখন ব্লেডগুলি ঘোরানো হয়েছিল। ইতালীয় প্রকৌশলী জিওভানি ব্রাঙ্কা 1629 সালে অনুরূপ কিছু প্রস্তাব করেছিলেন। এই সমস্ত উদ্ভাবনের প্রধান অসুবিধা ছিল অত্যধিক বাষ্প খরচ, যার ফলে প্রচুর পরিমাণে শক্তির প্রয়োজন ছিল এবং এটি যুক্তিযুক্ত ছিল না। মানবজাতির তৎকালীন বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত জ্ঞান যথেষ্ট ছিল না বলে উন্নয়ন স্থগিত করা হয়েছিল। উপরন্তু, এই ধরনের উদ্ভাবনের কোন প্রয়োজন ছিল না।
উন্নয়ন
17 শতক পর্যন্ত, একটি বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করা অসম্ভব ছিল। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি মানব উন্নয়নের স্তরের জন্য বার বেড়েছে, প্রথম অনুলিপি এবং উদ্ভাবনগুলি অবিলম্বে উপস্থিত হয়েছিল। যদিও সে সময় সেগুলোকে কেউ সিরিয়াসলি নেয়নি। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 1663 সালে, একজন ইংরেজ বিজ্ঞানী প্রেসে তার আবিষ্কারের একটি খসড়া প্রকাশ করেছিলেন, যা তিনি রাগলান ক্যাসেলে ইনস্টল করেছিলেন। তার যন্ত্রটি টাওয়ারের দেয়ালে পানি তুলতে কাজ করেছিল। যাইহোক, নতুন এবং অজানা সবকিছুর মতো, এই প্রকল্পটি সন্দেহের সাথে গৃহীত হয়েছিল, এবং এর আরও বিকাশের জন্য কোন স্পনসর ছিল না।
একটি বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাস একটি বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন আবিষ্কারের মাধ্যমে শুরু হয়। 1681 সালে, ফরাসি বিজ্ঞানী ডেনিস পাপিন একটি যন্ত্র আবিষ্কার করেছিলেন যা খনি থেকে জল পাম্প করে। প্রথমে, বারুদ একটি চালিকা শক্তি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং তারপর এটি জলীয় বাষ্প দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এভাবেই বাষ্প ইঞ্জিনের জন্ম হয়। ইংল্যান্ডের বিজ্ঞানী টমাস নিউকমেন এবং টমাস সেভেরেন এর উন্নতিতে একটি বিশাল অবদান রেখেছিলেন।রাশিয়ান স্ব-শিক্ষিত উদ্ভাবক ইভান পোলজুনভও অমূল্য সহায়তা প্রদান করেছেন৷
পাপিনের ব্যর্থ প্রচেষ্টা
বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় মেশিন, সেই সময়ে নিখুঁত ছিল না, জাহাজ নির্মাণ শিল্পে বিশেষ মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল। ডি. পাপিন তার শেষ সঞ্চয় একটি ছোট জাহাজ কেনার জন্য ব্যয় করেছিলেন, যার উপর তিনি তার নিজস্ব উত্পাদনের একটি জল-উত্তোলন বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় মেশিন ইনস্টল করতে শুরু করেছিলেন। কর্মের পদ্ধতিটি ছিল যে, উচ্চতা থেকে পড়ে, জল চাকা ঘুরতে শুরু করে।
আবিষ্কারক 1707 সালে ফুলদা নদীতে তার পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন। অনেক লোক একটি অলৌকিক ঘটনা দেখার জন্য জড়ো হয়েছিল: একটি জাহাজ নদীর ধারে পাল এবং ওয়ার ছাড়াই চলছে। যাইহোক, পরীক্ষার সময়, একটি বিপর্যয় ঘটেছিল: ইঞ্জিনটি বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং বেশ কয়েকজন মারা গিয়েছিল। কর্তৃপক্ষ দুর্ভাগ্যজনক উদ্ভাবকের উপর ক্ষুব্ধ হয় এবং তাকে যে কোনও কাজ এবং প্রকল্প থেকে নিষিদ্ধ করে। জাহাজটি বাজেয়াপ্ত করে ধ্বংস করা হয় এবং কয়েক বছর পরে পাপিন নিজেই মারা যান।
ত্রুটি
পেপেনের স্টিমারের নিম্নলিখিত অপারেটিং নীতি ছিল। সিলিন্ডারের নীচে অল্প পরিমাণে জল ঢালা প্রয়োজন ছিল। একটি ব্রেজিয়ার সিলিন্ডারের নীচে অবস্থিত ছিল, যা তরল গরম করতে পরিবেশন করেছিল। যখন জল ফুটতে শুরু করে, ফলস্বরূপ বাষ্প, প্রসারিত, পিস্টন উত্থাপিত। একটি বিশেষভাবে সজ্জিত ভালভের মাধ্যমে পিস্টনের উপরের স্থান থেকে বায়ু বহিষ্কার করা হয়েছিল। জল সিদ্ধ হওয়ার পরে এবং বাষ্প পড়তে শুরু করার পরে, ব্রেজিয়ারটি অপসারণ করা, বায়ু অপসারণের জন্য ভালভটি বন্ধ করা এবং সিলিন্ডারের দেয়ালগুলি শীতল জল দিয়ে ঠান্ডা করা প্রয়োজন। এই ধরনের ক্রিয়াকলাপের জন্য ধন্যবাদ, সিলিন্ডারে থাকা বাষ্পটি ঘনীভূত হয়, পিস্টনের নীচে গঠিত হয়বিরলতা, এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপের কারণে, পিস্টন আবার তার আসল জায়গায় ফিরে আসে। এর নিম্নগামী আন্দোলনের সময়, দরকারী কাজ করা হয়েছিল। তবে, পাপেনের বাষ্প ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা ছিল নেতিবাচক। স্টিমারের ইঞ্জিন ছিল অত্যন্ত অপ্রয়োজনীয়। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি ব্যবহার করা খুব জটিল এবং অসুবিধাজনক ছিল। তাই, প্রথম থেকেই প্যাপেনের আবিষ্কারের কোনো ভবিষ্যৎ ছিল না।
অনুসরণকারী
তবে, বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাস সেখানে শেষ হয়নি। পরবর্তী, ইতিমধ্যে Papen এর চেয়ে অনেক বেশি সফল, ইংরেজ বিজ্ঞানী টমাস নিউকমেন ছিলেন। তিনি দুর্বলতার দিকে মনোনিবেশ করে দীর্ঘদিন ধরে তার পূর্বসূরিদের কাজ অধ্যয়ন করেছিলেন। এবং তাদের সেরা কাজটি নিয়ে, তিনি 1712 সালে তার নিজস্ব যন্ত্রপাতি তৈরি করেছিলেন। নতুন বাষ্প ইঞ্জিন (ছবি দেখানো হয়েছে) নিম্নলিখিত হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল: একটি সিলিন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা একটি উল্লম্ব অবস্থানে ছিল, পাশাপাশি একটি পিস্টন ছিল। এই Newcomen Papin এর কাজ থেকে নেওয়া. যাইহোক, ইতিমধ্যে অন্য বয়লারে বাষ্প তৈরি হয়েছিল। পুরো চামড়া পিস্টনের চারপাশে স্থির করা হয়েছিল, যা বাষ্প সিলিন্ডারের ভিতরে টানটানতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। এই মেশিনটিও ছিল বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় (বায়ুমণ্ডলীয় চাপ ব্যবহার করে খনি থেকে জল উঠেছিল)। উদ্ভাবনের প্রধান অসুবিধাগুলি হ'ল এর বিশালতা এবং অদক্ষতা: মেশিনটি প্রচুর পরিমাণে কয়লা "খেয়েছিল"। যাইহোক, এটি প্যাপেনের আবিষ্কারের চেয়ে অনেক বেশি সুবিধা নিয়ে এসেছে। অতএব, এটি প্রায় পঞ্চাশ বছর ধরে অন্ধকূপ এবং খনিগুলিতে ব্যবহৃত হচ্ছে। এটি ভূগর্ভস্থ জল পাম্প করার পাশাপাশি জাহাজ শুকানোর জন্য ব্যবহৃত হত। টমাস নিউকমেন তার গাড়িটি রূপান্তর করার চেষ্টা করেছিলেনযাতে এটি ট্রাফিকের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, তার সব প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে।
পরবর্তী বিজ্ঞানী যিনি নিজেকে ঘোষণা করেছিলেন তিনি ছিলেন ইংল্যান্ডের ডি. হাল। 1736 সালে, তিনি তার আবিষ্কারটি বিশ্বের কাছে উপস্থাপন করেছিলেন: একটি বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় যন্ত্র, যার একটি মুভার হিসাবে প্যাডেল চাকা ছিল। তার বিকাশ পাপিনের চেয়ে বেশি সফল হয়েছিল। অবিলম্বে, এই ধরনের বেশ কয়েকটি জাহাজ ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এগুলি প্রধানত বার্জ, জাহাজ এবং অন্যান্য জাহাজ টোতে ব্যবহৃত হত। যাইহোক, বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় যন্ত্রের নির্ভরযোগ্যতা আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করেনি, এবং জাহাজগুলিকে প্রধান চালক হিসাবে পাল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল৷
এবং যদিও হাল পাপিনের চেয়ে বেশি ভাগ্যবান ছিল, তার উদ্ভাবনগুলি ধীরে ধীরে প্রাসঙ্গিকতা হারিয়ে ফেলে এবং পরিত্যক্ত হয়। তবুও, সেই সময়ের বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় মেশিনে অনেক নির্দিষ্ট ত্রুটি ছিল।
রাশিয়ায় বাষ্প ইঞ্জিনের ইতিহাস
পরবর্তী অগ্রগতি রাশিয়ান সাম্রাজ্যে ঘটেছিল। 1766 সালে, বার্নাউলের একটি ধাতুবিদ্যা প্ল্যান্টে প্রথম বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, যা বিশেষ ব্লোয়ার বেলো ব্যবহার করে গলানো চুল্লিগুলিতে বায়ু সরবরাহ করেছিল। এর স্রষ্টা ছিলেন ইভান ইভানোভিচ পোলজুনভ, যাকে এমনকি তার স্বদেশের সেবার জন্য একজন অফিসার পদ দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভাবক তার ঊর্ধ্বতনদের ব্লুপ্রিন্ট এবং একটি "ফায়ার মেশিন" এর পরিকল্পনা উপস্থাপন করেছেন যা বেলোকে শক্তি দিতে সক্ষম৷
তবে, ভাগ্য পোলজুনভের সাথে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে: তার প্রকল্পটি গৃহীত হওয়ার সাত বছর পরে এবং গাড়ি একত্রিত হওয়ার পরে, তিনি অসুস্থ হয়ে পড়েন এবং খাওয়ার কারণে মারা যান - তার পরীক্ষা শুরু হওয়ার মাত্র এক সপ্তাহ আগেইঞ্জিন যাইহোক, তার নির্দেশনা ইঞ্জিন চালু করার জন্য যথেষ্ট ছিল।
সুতরাং, 7 আগস্ট, 1766-এ, পোলজুনভের বাষ্প ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল এবং লোডের মধ্যে রাখা হয়েছিল। তবে একই বছরের নভেম্বরে তা ভেঙে পড়ে। কারণটি বয়লারের খুব পাতলা দেয়াল হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, লোড করার উদ্দেশ্যে নয়। তদুপরি, উদ্ভাবক তার নির্দেশে লিখেছেন যে এই বয়লারটি কেবল পরীক্ষার সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি নতুন বয়লার তৈরি করা সহজে পরিশোধ করবে, কারণ পোলজুনভের বাষ্প ইঞ্জিনের দক্ষতা ইতিবাচক ছিল। 1023 ঘন্টার কাজের জন্য, এর সাহায্যে 14 পাউন্ডের বেশি রূপা গন্ধ হয়েছিল!
কিন্তু তা সত্ত্বেও, কেউ মেরামত শুরু করেনি। পোলজুনভের বাষ্প ইঞ্জিনটি একটি গুদামে 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে ধুলো জড়ো করছিল, যখন শিল্পের বিশ্ব স্থির এবং বিকশিত হয়নি। এবং তারপরে এটি অংশগুলির জন্য সম্পূর্ণভাবে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। স্পষ্টতই, সেই মুহুর্তে, রাশিয়া এখনও বাষ্প ইঞ্জিনে বড় হয়নি৷
সময়ের দাবি
এদিকে, জীবন স্থির থাকেনি। এবং মানবতা ক্রমাগত এমন একটি প্রক্রিয়া তৈরি করার কথা ভেবেছিল যা কৌতুকপূর্ণ প্রকৃতির উপর নির্ভর না করে, ভাগ্যকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। সবাই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পাল ত্যাগ করতে চেয়েছিল। অতএব, একটি বাষ্প প্রক্রিয়া তৈরির প্রশ্নটি ক্রমাগত বাতাসে ঝুলছিল। 1753 সালে, প্যারিসে কারিগর, বিজ্ঞানী এবং উদ্ভাবকদের মধ্যে একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করা হয়েছিল। একাডেমি অফ সায়েন্সেস তাদের জন্য একটি পুরষ্কার ঘোষণা করেছে যারা এমন একটি ব্যবস্থা তৈরি করতে পারে যা বাতাসের শক্তি প্রতিস্থাপন করতে পারে। কিন্তু এল. অয়লার, ডি. বার্নোলি, ক্যান্টন ডি ল্যাক্রোইক্স এবং অন্যান্যদের মত মনমানসিকতা প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করা সত্ত্বেও, কেউ একটি বুদ্ধিমান প্রস্তাব দেয়নি৷
বছর কেটে গেল। আর শিল্প বিপ্লবআরো এবং আরো দেশ কভার. অন্যান্য শক্তির মধ্যে শ্রেষ্ঠত্ব এবং নেতৃত্ব সর্বদাই ইংল্যান্ডে চলে যায়। অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে, গ্রেট ব্রিটেনই বড় আকারের শিল্পের স্রষ্টা হয়ে ওঠে, যার কারণে এটি এই শিল্পে বিশ্ব একচেটিয়া শিরোনাম জিতেছিল। প্রতিদিন একটি যান্ত্রিক ইঞ্জিনের প্রশ্নটি আরও বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে। এবং এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল।
পৃথিবীর প্রথম বাষ্পীয় ইঞ্জিন
1784 ইংল্যান্ড এবং বিশ্বের জন্য শিল্প বিপ্লবের একটি টার্নিং পয়েন্ট হিসাবে চিহ্নিত। আর এর জন্য দায়ী ব্যক্তি ছিলেন ইংরেজ মেকানিক জেমস ওয়াট। তিনি যে স্টিম ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন তা ছিল শতাব্দীর সবচেয়ে বড় আবিষ্কার।
জেমস ওয়াট বেশ কয়েক বছর ধরে বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় মেশিনের অঙ্কন, গঠন এবং পরিচালনার নীতিগুলি অধ্যয়ন করছেন। এবং এই সমস্ত কিছুর ভিত্তিতে, তিনি উপসংহারে পৌঁছেছিলেন যে ইঞ্জিনের দক্ষতার জন্য, সিলিন্ডারে জলের তাপমাত্রা এবং প্রক্রিয়াতে প্রবেশকারী বাষ্পের সমান করা প্রয়োজন। বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় মেশিনের প্রধান অসুবিধা ছিল জল দিয়ে সিলিন্ডার ঠান্ডা করার ধ্রুবক প্রয়োজন। এটি ব্যয়বহুল এবং অসুবিধাজনক ছিল৷
নতুন বাষ্প ইঞ্জিন ভিন্নভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। সুতরাং, সিলিন্ডারটি একটি বিশেষ বাষ্প জ্যাকেটে আবদ্ধ ছিল। এভাবে ওয়াট তার ক্রমাগত উত্তপ্ত অবস্থা অর্জন করে। উদ্ভাবক ঠান্ডা জলে (কন্ডেন্সার) ডুবিয়ে একটি বিশেষ পাত্র তৈরি করেছিলেন। একটি পাইপের সাথে একটি সিলিন্ডার সংযুক্ত করা হয়েছিল। সিলিন্ডারে বাষ্প নিঃশেষ হয়ে গেলে, এটি একটি পাইপের মাধ্যমে কনডেন্সারে প্রবেশ করে এবং সেখানে জলে পরিণত হয়। তার মেশিনের উন্নতির কাজ করার সময়, ওয়াটক্যাপাসিটরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। এইভাবে, সিলিন্ডার থেকে আসা সমস্ত বাষ্প এতে ঘনীভূত হয়। এই উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, বাষ্প সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার ফলে একই পরিমাণ বাষ্প থেকে অনেক বেশি শক্তি আহরণ করা সম্ভব হয়েছিল। এটা ছিল মুকুট অর্জন।
বাষ্প ইঞ্জিনের নির্মাতা বায়ু সরবরাহের নীতিও পরিবর্তন করেছেন। এখন বাষ্পটি প্রথমে পিস্টনের নীচে পড়েছিল, এর ফলে এটিকে উত্থাপন করা হয় এবং তারপরে পিস্টনের উপরে সংগ্রহ করা হয়, এটিকে নামিয়ে দেয়। এইভাবে, প্রক্রিয়াটিতে পিস্টনের উভয় স্ট্রোকই কাজ করে, যা আগেও সম্ভব ছিল না। এবং বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় মেশিনগুলির জন্য যথাক্রমে, প্রতি অশ্বশক্তি কয়লার খরচ চারগুণ কম ছিল, যা জেমস ওয়াট অর্জন করার চেষ্টা করছিলেন। বাষ্পীয় ইঞ্জিন খুব দ্রুত প্রথম গ্রেট ব্রিটেন এবং তারপর সমগ্র বিশ্ব জয় করে।
শার্লট দুন্দাস
জেমস ওয়াটের আবিষ্কার দেখে পুরো বিশ্ব অবাক হয়ে যাওয়ার পরে, বাষ্প ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক ব্যবহার শুরু হয়েছিল। সুতরাং, 1802 সালে, একটি দম্পতির জন্য প্রথম জাহাজটি ইংল্যান্ডে উপস্থিত হয়েছিল - শার্লট ডান্ডাস নৌকা। এর স্রষ্টা উইলিয়াম সিমিংটন। নৌকাটি খালের ধারে টোয়িং বার্জ হিসাবে ব্যবহৃত হত। জাহাজে চালকের ভূমিকা স্টার্নে লাগানো একটি প্যাডেল চাকা দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল। নৌকাটি প্রথমবার সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে: এটি ছয় ঘণ্টায় দুটি বিশাল বার্জ 18 মাইল টেনে নিয়ে গেছে। একই সময়ে, হেডওয়াইন্ড তার সাথে ব্যাপকভাবে হস্তক্ষেপ করে। কিন্তু সে তা করেছে।
এবং তবুও এটি আটকে রাখা হয়েছিল, কারণ তারা আশঙ্কা করেছিল যে প্যাডেল হুইলের নীচে তৈরি হওয়া শক্তিশালী তরঙ্গের কারণে খালের পাড় ধুয়ে যাবে। যাইহোক, অনশার্লট এমন একজন ব্যক্তির দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল যাকে সমগ্র বিশ্ব আজ প্রথম স্টিমশিপের স্রষ্টা বলে মনে করে৷
পৃথিবীর প্রথম স্টিমশিপ
ইংরেজি জাহাজ নির্মাতা রবার্ট ফুলটন তার যৌবন থেকে একটি বাষ্পচালিত জাহাজের স্বপ্ন দেখেছিলেন। আর এখন তার স্বপ্ন পূরণ হয়েছে। সর্বোপরি, বাষ্প ইঞ্জিনের আবিষ্কার জাহাজ নির্মাণে একটি নতুন প্রেরণা ছিল। আমেরিকার দূত, আর. লিভিংস্টনের সাথে, যিনি এই সমস্যার উপাদানগত দিকটি নিয়েছিলেন, ফুলটন একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ একটি জাহাজের প্রকল্প গ্রহণ করেছিলেন। এটি একটি ওয়ার মুভারের ধারণার উপর ভিত্তি করে একটি জটিল আবিষ্কার ছিল। জাহাজের পাশ বরাবর একটি সারি প্লেট মধ্যে প্রসারিত অনেক oars অনুকরণ. একই সময়ে, প্লেটগুলি এখন এবং তারপর একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ করে এবং ভেঙে যায়। আজ আমরা সহজেই বলতে পারি যে একই প্রভাব মাত্র তিন বা চারটি টাইলস দিয়ে অর্জন করা যেতে পারে। কিন্তু তৎকালীন বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে এটা দেখা অবাস্তব ছিল। অতএব, জাহাজ নির্মাতাদের অনেক কঠিন সময় ছিল৷
1803 সালে, ফুলটনের উদ্ভাবন বিশ্বে পরিচিত হয়। স্টিমারটি ধীরে ধীরে এবং সমানভাবে সেইন বরাবর চলেছিল, প্যারিসের অনেক বিজ্ঞানী এবং ব্যক্তিত্বের মন এবং কল্পনাকে আঘাত করেছিল। যাইহোক, নেপোলিয়ন সরকার প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করেছিল এবং অসন্তুষ্ট জাহাজ নির্মাতারা আমেরিকায় তাদের ভাগ্য খুঁজতে বাধ্য হয়েছিল।
এবং 1807 সালের আগস্টে, ক্লেরমন্ট নামক বিশ্বের প্রথম স্টিমবোট, যেটিতে সবচেয়ে শক্তিশালী বাষ্প ইঞ্জিন জড়িত ছিল (ছবিটি উপস্থাপন করা হয়েছে), হাডসন উপসাগর বরাবর গিয়েছিল। তখন অনেকেই সফলতায় বিশ্বাস করেননি।
ক্লারমন্ট পণ্যবাহী ও যাত্রী ছাড়াই তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেছিল। কেউ যেতে চায়নিএকটি অগ্নি-শ্বাস জাহাজে ভ্রমণ. কিন্তু ইতিমধ্যে ফেরার পথে, প্রথম যাত্রী হাজির - একজন স্থানীয় কৃষক যিনি একটি টিকিটের জন্য ছয় ডলার প্রদান করেছিলেন। শিপিং কোম্পানির ইতিহাসে প্রথম যাত্রী হলেন তিনি। ফুলটন এতটাই অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন যে তিনি ডেয়ারডেভিলকে তার সমস্ত আবিষ্কারের জন্য আজীবন বিনামূল্যে যাত্রা করেছিলেন।
