আজকের অনেকের কাছে এটি আশ্চর্যজনক মনে হতে পারে, তবে ইউএসএসআর-এ বিদেশী গাড়ি বিদ্যমান ছিল, যদিও সেগুলি অবশ্যই একটি বিরলতা ছিল। যাদের দখলে ছিল তারা একচেটিয়াভাবে উচ্চ শ্রেণীর অন্তর্ভুক্ত। এটি লক্ষণীয় যে এমনকি একটি সাধারণ গাড়ির দখলও মর্যাদাপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়েছিল, কারণ দীর্ঘকাল ধরে রাষ্ট্রটি শিল্পের বিকাশের উপর নির্ভর করেছিল, তাই এটি প্রধানত ভারী সরঞ্জাম তৈরি করেছিল। প্যাসেঞ্জার কার ইন্ডাস্ট্রি একচেটিয়াভাবে অবশিষ্ট নীতি অনুসারে বিকশিত হয়েছে৷
শর্তসাপেক্ষে তিনটি প্রধান পর্যায়কে আলাদা করা সম্ভব - অক্টোবর বিপ্লব থেকে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ, যুদ্ধ-পরবর্তী সময় এবং 70 এর দশকের শুরু পর্যন্ত এবং অবশেষে, টলিয়াত্তিতে একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট চালু করা, ব্যক্তিগত পরিবহন থাকা অনেক সহজ হয়ে যাওয়ার সময় যা ছিল একটি বাস্তব সাফল্য। স্বাভাবিকভাবেই, সর্বাধিক সংখ্যক গাড়ি, বিশেষত বিদেশী তৈরি, বড় শহরগুলির অঞ্চলে কেন্দ্রীভূত ছিল। মস্কো এবং লেনিনগ্রাদ ছাড়াও, এগুলি মিনস্ক, কিয়েভ, বাল্টিক রাজধানী।1980 এর দশকে মস্কোর রাস্তায় ট্র্যাফিক তুলনামূলকভাবে বেশি এবং ঘন হয়ে ওঠে। গার্হস্থ্য গাড়ির প্রবাহ মাঝে মাঝে, কিন্তু ইউএসএসআর-এ বিদেশী গাড়ি দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়। তদুপরি, তাদের মধ্যে প্রথমটি অক্টোবর বিপ্লবের প্রায় সাথে সাথেই আবির্ভূত হয়েছিল।
প্রথম বিদেশী গাড়ি
ইউএসএসআর-এ বিদেশী গাড়ি এবং সাধারণভাবে গাড়িগুলি এতটাই বিরল ছিল যে এমনকি ভ্লাদিমির মায়াকভস্কি তার কবিতায় নিজের "লোহার ঘোড়া" পাওয়ার আকাঙ্ক্ষা সম্পর্কে লিখেছেন। কবি জোর দিয়েছিলেন যে যখন তার স্বপ্ন সত্য হয়েছিল, "দূরত্ব ঘনিষ্ঠ হয়েছে, এবং কিলোমিটার ছোট হয়েছে।" ক্লাসিক এমনকি দাবি করেছে যে তার পরে তার দিন দ্বিগুণ হয়েছে।
মায়াকভস্কি প্যারিসে তার এক ভ্রমণের সময় লিলি ব্রিকের ইচ্ছায় গাড়িটি কিনেছিলেন৷
এটা বিশ্বাস করা হয় যে ইউএসএসআর-এর প্রথম বিদেশী গাড়িটি ভ্লাদিমির লেনিনের ছিল। এটি ছিল একটি রোলস-রয়েস যা রাজাদের কাছ থেকে বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। তদুপরি, ইউএসএসআর-এ লেনিনের একাধিক বিদেশী গাড়ি ছিল। তার বিদেশী উত্পাদনের প্রথম গাড়িটি ছিল টারকাট-মেরি, যা পূর্বে সম্রাট দ্বিতীয় নিকোলাসের এক কন্যা দ্বারা চালিত হয়েছিল। একই সময়ে, ভ্লাদিমির ইলিচ কেরেনস্কির পরে গাড়িটি পেয়েছিলেন, যেহেতু প্রাথমিকভাবে রাজকীয় গ্যারেজটি অস্থায়ী সরকারের হাতে ছিল। সত্য, তিনি এই গাড়িটি খুব অল্প সময়ের জন্য ব্যবহার করেছিলেন। যেমন তারা বলে, ইতিমধ্যেই 1917 সালের ডিসেম্বরে, একজন অজানা ব্যক্তি এটি স্মোলনি থেকে চুরি করেছিল।
লেনিন আরও কয়েকটি বিদেশী গাড়ি চালিয়ে যাওয়ার পর। ইউএসএসআর-এ, এই মেশিনগুলির মডেল এবং ফটোগুলি সবার কাছে সুপরিচিত ছিল। এটি ছিল ব্রেক বুস্টার সহ একটি Renault 40 CV এবং একটি 7 বছর বয়সী Delaunay-Belleville।
৩০-এর দশকে, অপেরা গায়ক আন্তোনিনাNezhdanova একটি ফোর্ডের মালিক ছিলেন, Lyubov Orlova একটি প্যাকার্ড চালান, বলশোই ব্যালে নৃত্যশিল্পী ওলগা লেপেশিনস্কায়া একটি ফোর্ড পরিবর্তনযোগ্য মালিকানাধীন৷
নেতারা কি গাড়িতে চড়েছেন?
লেনিনের পর সোভিয়েত রাষ্ট্রের পরবর্তী নেতা ছিলেন জোসেফ স্ট্যালিন। তিনি ইউরোপীয় মডেলের তুলনায় আমেরিকান প্যাকার্ড টুইন সিক্সকে পছন্দ করে বিদেশী গাড়িতে একচেটিয়াভাবে ভ্রমণ করেছিলেন। পরে তিনি একটি সাঁজোয়া গাড়িতে চলে যান যা রুজভেল্ট তাকে দিয়েছিলেন।
তবে, তিনি একটি বিদেশী তৈরি গাড়ি চালানোর ধারণাটি সত্যিই পছন্দ করেননি, তাই স্ট্যালিন প্ল্যান্টকে কাজ দেওয়া হয়েছিল: নিজস্ব প্যাকার্ড ডিজাইন করা।
নিকিতা ক্রুশ্চেভ, যিনি স্ট্যালিনের ব্যক্তিত্বের ধর্মের উপর ক্র্যাক ডাউন করেছিলেন, গাড়ির প্রতি তার আবেগে তার পূর্বসূরি থেকে দূরে সরে যাননি। তিনি প্রধানত একটি ক্যাব্রিওলেট-টাইপ বডি সহ একটি ক্যাডিলাক ব্যবহার করেছিলেন। এটি উল্লেখযোগ্য যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, অ্যাডলফ হিটলার এই গাড়িতে ভিন্নিতসার কাছে তার সদর দফতরে চলে এসেছিলেন।
স্বভাবতই, ক্রুশ্চেভ প্রকাশ্যে ক্যাডিলাকে উপস্থিত না হওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। অফিসিয়াল ইভেন্ট এবং আনুষ্ঠানিক প্রদর্শনের চিত্রগ্রহণের জন্য, তিনি একচেটিয়াভাবে গার্হস্থ্য ZIS ব্যবহার করেছিলেন। বিদেশি গাড়িটি ছিল তার ব্যক্তিগত অধিগ্রহণ। সমসাময়িকরা দাবি করেন যে আমেরিকান অটো শিল্প সাধারণত তার উপর একটি শক্তিশালী ছাপ ফেলেছে। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে তখন থেকে সোভিয়েত চাইকা এবং জেডআইএলগুলি ক্যাডিলাকস এবং লিঙ্কনদের স্মরণ করিয়ে দেয়। এছাড়াও, ক্রুশ্চেভ নিজেও বিদেশী গাড়ি কিনতে পছন্দ করতেন। একই সময়ে, তিনি নিজে সেগুলি ব্যবহার করেননি, তবে উত্সাহ হিসাবে বিশেষত নিকটবর্তী বা যারা তাদের কাছে এগুলি প্রেরণ করেনযাদের তাদের প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, রোলস-রয়েস সিলভার ক্লাউড একটি বলশেভিক নার্সিং হোমে কাজ করেছিল এবং একটি মার্সিডিজ 300 এসএল মডেল লেনিনগ্রাদ গবেষণা ইনস্টিটিউট অফ ফুয়েল ইকুইপমেন্টে কাজ করেছিল। এটি স্বীকৃতি দেওয়ার মতো যে তিনি নিকটতম, তার পরিবারকে ভুলে যাননি। তিনি তার ছেলে সের্গেইকে সোভিয়েত মাটিতে প্রথম ফিয়াট উপহার দেন এবং তার মেয়ে রাদা একটি রেনল্ট ফ্লোরিডা গাড়ি চালান।
লিওনিড ইলিচ ব্রেজনেভ বিদেশী গাড়ির একজন বড় ভক্ত ছিলেন। তার প্রথম বিদেশী গাড়ি ছিল US থেকে আসা Buick 90 Limited, যেটি তিনি 1930 এর দশকের শেষ দিকে ব্যবহার করেছিলেন।
তিনি যে গাড়িগুলি ব্যবহার করেছিলেন তার মধ্যে ছিল একচেটিয়াভাবে সমস্ত তৈরি এবং ক্যালিবারের বিদেশী তৈরি গাড়ি। দেশে ক্ষমতায় থাকা প্রায় দুই দশকে ক্যাডিলাক, রোলস রয়েস, নিসান, মার্সিডিজ পার্টির গ্যারেজে গিয়েছিলেন। এবং তিনি কখনই এই গাড়িগুলি কেনেননি। সেগুলো তাকে দেওয়া হলো। উদার বিশ্বনেতাদের মধ্যে ছিলেন আমেরিকান প্রেসিডেন্ট, গ্রেট ব্রিটেনের রানী, জার্মানির চ্যান্সেলর, জাপানের প্রধানমন্ত্রী।
এটা জানা যায় যে ব্রেজনেভ একই সময়ে দ্রুত গাড়ি চালাতে পছন্দ করতেন। এবং তার স্বাস্থ্যের অবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হওয়ার আগে, তিনি প্রায়শই নিজেকে চালাতেন। প্রত্যক্ষদর্শীদের দাবি, তার আচরণে সে সহকারীদের আতঙ্কিত করেছিল যাদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার কথা ছিল। উপরন্তু, তিনি একটি বৃহৎ রেটিনি বিস্মিত.
শেষ সোভিয়েত নেতা মিখাইল সার্গেভিচ গর্বাচেভও বিদেশি গাড়ি ব্যবহার করতেন। কিন্তু সে সময় দেশটি পুরোদমে ছিলperestroika তার দ্বারা ঘোষণা. এবং একটি বিদেশী তৈরি গাড়ি আর আশ্চর্যজনক ছিল না।
যুদ্ধোত্তর সময়কাল
ছবির বিচার করলে, ইউএসএসআর-এ অনেক বেশি বিদেশী গাড়ি ছিল। সেই সময়ে রেড আর্মি প্রচুর পরিমাণে বিদেশী সামরিক সরঞ্জাম পেয়েছিল। তিনি মিত্রশক্তির কাছ থেকে লেন্ড-লিজের অধীনে অভিনয় করেছিলেন। নাৎসিদের সাথে লড়াইয়ের চূড়ান্ত পর্যায়ে বিশেষ করে অনেক ট্রফি ছিল।
এটি কেবল ব্যক্তিদেরই সন্তুষ্ট করে না, সোভিয়েত ইউনিয়নের সমগ্র শিল্পের বিকাশে অবদান রাখে। ওপেল মস্কভিচের উন্নয়নে অবদান রেখেছিল, এবং ইউরাল মোটরসাইকেলটি BMW-এর প্রায় হুবহু অনুলিপি হয়ে উঠেছে।
আসল অগ্রগতি ঘটে 50 এর দশকে, যখন সোভিয়েত অটো শিল্প সক্রিয়ভাবে মিত্র দেশগুলির প্রকৌশলীদের সিদ্ধান্তগুলি অনুলিপি করতে শুরু করে৷
অবশ্যই, জার্মান ট্রফিগুলি প্রধানত উচ্চ পদস্থ কর্মকর্তা এবং সেলিব্রিটিদের হাতে শেষ হয়েছিল৷ একই সময়ে, সেই সময়ে কোন গাড়িগুলি এবং কার ছিল সে সম্পর্কে কোনও নির্ভরযোগ্য তথ্য নেই৷
বিদেশী গাড়ি কারা পেয়েছে?
1960-এর দশকে ইউএসএসআর-এ, বিদেশী গাড়িগুলি প্রধানত দূতাবাসগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। বেশিরভাগই পুঁজিবাদী দেশ। এই কারণেই ইউএসএসআর-এর বিদেশী গাড়িগুলিতে প্রায়ই কূটনৈতিক প্লেট থাকে৷
অনেক বিদেশী তৈরি মেশিনও CPSU এর কেন্দ্রীয় কার্যালয়ে ছিল। এটি সুপরিচিত যে বিদেশী গাড়িগুলি সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির প্রথম সচিব লিওনিড ইলিচ ব্রেজনেভকে বিদেশী প্রতিনিধিদের কাছ থেকে একটি ঘন ঘন উপহার ছিল। অধিকন্তু, এগুলি সেই বছরগুলির জন্য একচেটিয়াভাবে প্রগতিশীল মডেল ছিল৷
যেমন ফটোগুলি নিশ্চিত করে, ইউএসএসআর-এ 1960-এর দশকে বিদেশী গাড়িগুলির সাথেবিদেশী সংখ্যা প্রধানত মস্কো সরানো. এমন গাড়ি 101 কিলোমিটার চালানো মোটেও সহজ ছিল না।
1965 সালে, পৃথিবীর প্রথম মহাকাশচারী ইউরি গ্যাগারিন একটি বিদেশী গাড়ির মালিক হন। তিনি ফরাসি কোম্পানি MATRA পরিদর্শন করার পরে এটি ঘটেছিল, যা মহাকাশ এবং রকেট সরঞ্জাম উত্পাদন ছাড়াও গাড়ি তৈরি করে। বলা হয় যে গ্যাগারিন একটি ফাইবারগ্লাস বডি সহ মাট্রা-বনেট জেট ভিএস দ্বারা মোহিত হয়েছিলেন। এই নীল মডেলটি তিনি শীঘ্রই মস্কোতে ফরাসি সরকারের কাছ থেকে উপহার হিসাবে পেয়েছিলেন। সত্য, তিনি খুব কমই বিদেশী সরঞ্জাম ব্যবহার করেন, দেশীয় "ভোলগা" ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন।
70 এর দশকের পরিস্থিতি
এই দশকে পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে শুরু করে। পূর্ববর্তী সময়ের থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল যে 70-এর দশকে ইউএসএসআর-এ বিদেশী গাড়িগুলি জনপ্রিয় অভিনেতা, পরিচালক এবং সমস্ত স্ট্রাইপের অন্যান্য সেলিব্রিটিদের কাছে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে ওঠে। তারা ইতিমধ্যে সোভিয়েত লাইসেন্স প্লেট দিয়ে একচেটিয়াভাবে গাড়ি চালিয়েছে।
গ্লাভসের মতো বিদেশী তৈরি গাড়ি পরিবর্তন করা প্রথম একজন হলেন ভ্লাদিমির ভিসোটস্কি। দশ বছরেরও কম সময়ে, তিনি পরপর পাঁচটি বিদেশী গাড়ি পরিবর্তন করেছেন। এটা সম্ভব যে তাদের মধ্যে আরো ছিল. 70 এর দশকে ইউএসএসআর-এ বিদেশী গাড়ির ফটোগুলি বিচার করে, কবি এবং অভিনেতা মার্সিডিজের ভক্ত ছিলেন। তার ছিল একটি নীল মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস সেডান এবং একটি বাদামী কুপ। তিনি বিএমডব্লিউ এবং ফোর্ডেও ভ্রমণ করেছেন।
মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ
সোভিয়েত ইউনিয়নে গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের পরিস্থিতি সহজ ছিল না। সমস্যাএমনকি দেশীয় গাড়ির সাথেও বিদ্যমান ছিল। একজন মেকানিকের সাথে ব্যক্তিগত পরিচয় একটি বড় এবং ঈর্ষণীয় সাফল্য হিসেবে বিবেচিত হত।
প্রায়শই, কূটনৈতিক কর্পসের বিষয়গুলি পরিচালনা করার সময় গ্যারেজে বিদেশী গাড়িগুলি মেরামত করা হত। এখানে সবচেয়ে দক্ষ বিশেষজ্ঞ ছিলেন। দূতাবাসের গাড়িগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, কনস্যুলেটগুলিতে নিজেরাই পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল, বড়গুলির এমনকি তাদের নিজস্ব স্টেশন এবং অটো মেরামতের দোকান ছিল। কোনো বিদেশি গাড়ি নিছক মরণশীলের হাতে থাকলে তাকে নিজ থেকেই বের হতে হতো। অফিসিয়াল ডিলারশিপ বিদ্যমান ছিল না, যদিও বিদেশী গাড়ির জন্য একক পরিষেবা এখনও বড় শহরগুলিতে বিদ্যমান ছিল৷
বিদেশী অটো শিল্পের মালিকদেরও ভিন্ন প্রকৃতির সমস্যা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, ইউএসএসআর-এ উচ্চ-অকটেন পেট্রল ছিল না। এই কারণে, বিদেশী তৈরি গাড়ির ইঞ্জিনগুলি ক্রমাগত অতিরিক্ত গরম এবং বিস্ফোরিত হয়। 70 এর দশকের মাঝামাঝি, এমনকি একটি বিশেষ অফিস এমনকি মেদভেদকোভো অঞ্চলে উপস্থিত হয়েছিল, যা একটি বিশেষ নথি অনুসারে, এক টন উচ্চ-গ্রেডের পেট্রল বিক্রি করতে পারে।
ক্রোপোটকিনস্কায়ার গ্যাস স্টেশনটি বিখ্যাত ছিল। সেখানে কখনো সারি ছিল না, সরকারি বহর সেখানে জ্বালানি ভরে। এটি উপস্থিত হওয়ার আগে, ব্যক্তিগত ব্যবসায়ীদের ক্রমাগত সমস্ত ধরণের বাইপাস প্রযুক্তি উদ্ভাবন করতে হয়েছিল৷
কীভাবে বিদেশী গাড়ি পাবেন?
80 এর দশকে এবং তারও আগে ইউএসএসআর-এ একটি বিদেশী গাড়ি পাওয়া সহজ কাজ ছিল না। সোভিয়েত ইউনিয়নের ইতিহাসে এমন বিচ্ছিন্ন ঘটনা রয়েছে যখন এই ধরনের মেশিনগুলি নিছক মানুষের হাতে শেষ হয়েছিল৷
একটি বিরল উদাহরণ হল আলেকজান্ডার ভার্সিনস্কি। এটি বুদ্ধিজীবীদের প্রতিনিধি,বিখ্যাত সমুদ্রবিজ্ঞানী। একই সময়ে, অসংখ্য যোগ্যতা থাকা সত্ত্বেও, তিনি একটি নতুন গাড়ির জন্য লাইনে দাঁড়াতে পারেননি। আপনার নিজের গাড়ি পাওয়ার একমাত্র সুযোগ ছিল ডিকমিশন করা যন্ত্রপাতির জন্য আলাদা সারি। এখানে তারা মন্ত্রণালয়ের ব্যবহৃত গাড়ি এবং গাড়ির বহর, ট্যাক্সি সরবরাহ করতে পারে। একই সময়ে, তারা প্রায়শই একটি ভয়ানক অবস্থায় শেষ হয়, উদাহরণস্বরূপ, হেডলাইট, অভ্যন্তর বা জানালা ছাড়া। কিন্তু তাদের জন্য সারি এখনও বিদ্যমান, এবং বেশ চিত্তাকর্ষক৷
যখন লালিত দিনটি এসেছিল, একটি নথি জারি করা হয়েছিল যা অফার করা সীমিত পরিসর থেকে বেছে নিয়ে তিন থেকে পাঁচ দিনের মধ্যে ব্যবহার করতে হয়েছিল৷
কদাচিৎ, তবে এটি ঘটেছিল যখন বিদেশী গাড়িগুলি জঘন্য "ভোলগা" এবং "মস্কভিচ" এর পাশে ছিল। এই ধরনের মেশিন মেরামতের জন্য অনেক প্রচেষ্টা এবং সময় বিনিয়োগ করতে হয়েছিল৷
Vershinsky ব্যক্তিগতভাবে এই ভাবে ব্যবহৃত বিদেশী গাড়ি প্রাপ্ত। তিনি পরিচিতদের, উন্নত উপকরণ এবং সোনার হাত ব্যবহার করে তাদের পুনরুদ্ধার করেছিলেন। তার মালিকানাধীন গাড়িগুলির মধ্যে একটি ডজ, একটি শেভ্রোলেট, একটি ড্যাটসান ছিল৷
বাল্ক আমদানি
80 এর দশকে ইউএসএসআর-এ বিদেশী গাড়িগুলির পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1985 সালে, পেরেস্ট্রোইকা শুরু হওয়ার সাথে সাথে, বিদেশী তৈরি ব্যবহৃত গাড়িগুলির ব্যাপক আমদানি শুরু হয়েছিল। নতুন কপিও ছিল, কিন্তু খুব কমই এবং শুধুমাত্র অর্ডারে।
অধিকাংশ, প্রাক্তন সমাজতান্ত্রিক ব্লকের দেশগুলি সরবরাহকারী হিসাবে কাজ করেছিল। সেই সময়ে, স্কোডাকে সবচেয়ে আকাঙ্খিত হিসাবে বিবেচনা করা হত, সেখান থেকেও অনেক ট্রাবান্তে ছিলজিডিআর এবং যুগোস্লাভ জাস্তাভা, যদিও তাদের উদ্ধৃতি অনেক কম ছিল। নাবিকরা একটি ডান হাতের ড্রাইভ "জাপানি" আনতে পারে।
90 এর দশকের গোড়ার দিকে, দেশে বিদেশী গাড়ি শিল্পে একটি প্রকৃত উত্থান শুরু হয়েছিল। ইউরোপ থেকে BMW, Mercedes, Fords এবং Volkswagens আনা হয়েছিল। এই ব্যবসা ছিল অত্যন্ত লাভজনক, কিন্তু অনিরাপদ। প্রায়ই রাস্তার গাড়িটি দস্যুরা নিয়ে যেতে পারে। দেশের বিপরীত প্রান্তে, জাপানি ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ যানবাহন ব্যাপকভাবে আমদানি করা হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি অনেক বেশি নিরাপদ ছিল, যেহেতু সরবরাহকারীরা আনুষ্ঠানিকভাবে কাজ করেছিল এবং বিক্রয়ের জন্য গাড়িগুলি জাহাজ, ফেরি এবং বার্জে পরিবহণ করা হয়েছিল৷
আইনের সেবায়
জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, পুলিশ সার্ভিসে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি গাড়ি ছিল না, যেমনটি বেশিরভাগ ছবিতে দেখানো হয়েছে। ইউএসএসআর-এর ট্র্যাফিক পুলিশে প্রথম বিদেশী গাড়িগুলি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরপরই হাজির হয়েছিল। সত্য, সেই সময়ে কাঠামোটিকে আলাদাভাবে বলা হয়েছিল - ORUD (ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের বিভাগ)।
লেন্ড-লিজের অধীনে প্রাপ্ত সরঞ্জামগুলি সেই সময়ে অভ্যন্তরীণ বিষয়ক গণ কমিশনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। তবে সড়কের পরিস্থিতি এখনো অস্থিতিশীল। অনেক লঙ্ঘনকারী ছিল, এবং সেখানে সবসময় পর্যাপ্ত গাড়ি এবং কর্মচারী ছিল না।
৬০ দশকের শেষের দিকে ট্রাফিক পুলিশের পরিস্থিতি আমূল বদলে যায়। ভ্যালেরি লুকিয়ানভের নেতৃত্বে উপস্থিতি উল্লেখযোগ্য, যিনি অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের অধীনে অল-ইউনিয়ন ট্রাফিক পুলিশের প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান নিযুক্ত হয়েছিলেন। তার অধীনেই টহল পরিষেবার উপবিভাগ তৈরি করা হয়েছিল, রাস্তা নিয়ন্ত্রণের উপায়চলাচল, আমদানি করা যন্ত্রপাতি কেনা হয়েছে।
রাজধানীর ট্রাফিক পুলিশে, বিদেশী গাড়ি 70 এর দশকের শুরুতে উপস্থিত হতে শুরু করে। বিশেষ করে, এগুলো ছিল মার্সিডিজ এবং টাট্রা গাড়ি।
পুলিশের গাড়ির পরবর্তী ব্যাচ 1976 সালে আসে। এই ইতিমধ্যে আরো শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য "মার্সিডিজ" মডেল W116 ছিল. তারা একটি এসকর্ট গাড়ির ভূমিকার জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এবার শুধু বিদেশি গাড়িই পায়নি রাজধানীর আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনী। একটি কিয়েভ এবং লেনিনগ্রাদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।
ভবিষ্যতে, ট্রাফিক পুলিশে বিদেশী গাড়ি শিল্পের প্রবাহ নিয়মিতভাবে ঘটতে শুরু করে। মার্সিডিজের পরে ছিল বিএমডব্লিউ এর একটি ব্যাচ। এমনকি আপনি তাদের মধ্যে একটি কিংবদন্তি সোভিয়েত গোয়েন্দা সিরিজ "বিশেষজ্ঞরা তদন্ত করছেন"-এ দেখতে পারেন৷
আশির দশকের শুরু থেকে পুলিশের প্রয়োজনে বিদেশি সরঞ্জাম সরবরাহ নিয়মিত হয়ে ওঠে।
ট্রাক
ইউএসএসআর-এর ট্রাকের ক্ষেত্রে বিশেষ করে ছিল। এই বিভাগে বিদেশী গাড়ি জরুরিভাবে প্রয়োজন ছিল। 1924 সালে, আমাদের নিজস্ব উত্পাদন শুরু হয়েছিল, কিন্তু এটি ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে পারেনি।
ইতিমধ্যে 1920 এর দশকে, সোভিয়েত ইউনিয়ন বিদেশে ট্রাকগুলির ব্যাপক অধিগ্রহণ শুরু করেছিল। সেই সময়ে, অ্যাম্বুলেন্স পরিষেবাগুলি মার্সিডিজ চালাত এবং পোস্টম্যান ফ্রেঞ্চ অ্যামিলকারে ভ্রমণ করত। ZIS বাস উৎপাদন শুরুর আগে, ব্রিটিশ লেল্যান্ড মস্কো ক্রুজ করেছিল৷
1920-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউএসএসআর বিশেষ করে বিপুল সংখ্যক বিদেশী ট্রাক পেয়েছিল - প্রায় চার হাজার।উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান ছয় টন মোরল্যান্ড সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে কেনা হয়েছিল।
