রাশিয়ানদের পুরানো প্রজন্ম এক সময়ের জনপ্রিয় গানের কথাগুলি ভালভাবে মনে রেখেছে: "আমরা শান্তিপ্রিয় মানুষ, কিন্তু আমাদের সাঁজোয়া ট্রেন একটি সাইডিংয়ে দাঁড়িয়ে আছে।" এতে, সাঁজোয়া কর্মী কেবল একটি যুদ্ধ ইউনিট নয়, রাষ্ট্রের সামরিক শক্তির প্রতীক। এটা কি আশ্চর্যের বিষয় যে আজও এই শব্দটি জনপ্রিয়তা হারায় না, এমনকি একটি খুব বিখ্যাত মুদ্রণ ঘর এর নামকরণ করা হয়েছে। রেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেন ইতিহাসের একটি যুগ, এবং এর স্মৃতি অমলিন। এই চাকার দুর্গগুলো কোথা থেকে এসেছে?
সাঁজোয়া ট্রেনের প্রথম অভিজ্ঞতা
ট্রেনকে মোবাইল আর্টিলারি ব্যাটারি হিসাবে ব্যবহার করার ধারণাটি 1826 সালে ফ্রান্সে আবির্ভূত হয়েছিল, যখন ইংল্যান্ডে প্রথম রেলপথ তৈরির খবর বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। কিন্তু কেউই এটিকে গুরুত্বের সাথে নেয়নি এবং প্রথম সাঁজোয়া ট্রেনটি 1848 সালে যুদ্ধে নেমেছিল, যখন অস্ট্রিয়ান সেনাবাহিনীকে হাঙ্গেরিয়ানদের হাত থেকে তার রাজধানী রক্ষা করতে হয়েছিল।
যদিও, এই অভিজ্ঞতা সফল হলেও, চলতে পারেনি, এবং ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে মার্কিন গৃহযুদ্ধের (1861-1865) সময় বিদেশে ইতিমধ্যেই বাস্তবায়িত হয়েছিল। এর সূচনাকারীরাশিয়ান বংশোদ্ভূত একজন আমেরিকান জেনারেল হয়েছিলেন ইভান ভ্যাসিলিভিচ তুরচানিনভ, যিনি তার আমেরিকান নাম জন বেসিল তুর্চিন নামে বেশি পরিচিত।
রেল প্ল্যাটফর্মে বন্দুক স্থাপন করে এবং বালির ব্যাগ দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সাঁজোয়া (ঢেকে) দিয়ে, তিনি অপ্রত্যাশিতভাবে রেলওয়ে ট্র্যাকের কাছে অবস্থিত তার প্রতিকূল উত্তর সেনাবাহিনীর অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করেছিলেন। প্রভাবটি এতটাই অপ্রতিরোধ্য ছিল যে আর্টিলারি প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার একটি স্থায়ী অনুশীলনে পরিণত হয়েছিল এবং পরে, যখন সাঁজোয়া ট্রেন বিশ্বের অনেক সেনাবাহিনী গ্রহণ করেছিল, তখন তারা এটির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে ওঠে।
একটি নতুন ধরনের অস্ত্রের আরও উন্নয়ন
ইউরোপে, আর্মার প্লেট দিয়ে রেলওয়ের গাড়িগুলিকে চাদরে রাখার এবং ভিতরে আর্টিলারি এবং মেশিনগানের ক্রু রাখার ধারণাটি ফরাসি প্রকৌশলী মুগিনের মনে এসেছিল। কিন্তু সমস্যা ছিল সেই বছরের ন্যারো-গেজ রেলপথগুলি তাদের বরাবর ভারী ট্রেন চলাচলের জন্য অনুপযুক্ত ছিল, এবং তাদের ব্যবহার তখনই সম্ভব ছিল যদি একটি বিশেষভাবে নির্মিত গেজ থাকে, যা প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা কঠিন করে তুলেছিল।
তার স্বাভাবিক আকারে, রেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেন, যেটির ইতিহাস সেই সময়ের মধ্যে প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে গণনা করা হয়েছিল, 1899-1902 সালের অ্যাংলো-বোয়ার যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। বোয়ার্স ব্যাপকভাবে গেরিলা যুদ্ধের কৌশল ব্যবহার করে, হঠাৎ করে গোলাবারুদ এবং খাবার দিয়ে ট্রেনে আক্রমণ করে এবং এর ফলে শত্রু ইউনিটের সরবরাহ ব্যাহত হয়। এই পরিস্থিতিতে, চাকার উপর সাঁজোয়া দুর্গগুলি ইংরেজ সেনাবাহিনীর যোগাযোগ রক্ষার একটি খুব কার্যকর উপায় হিসাবে পরিণত হয়েছিল। তখন থেকেরেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেন, যার অস্ত্র ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল, সমস্ত যুদ্ধ এবং বড় সামরিক সংঘাতে একটি অপরিহার্য অংশগ্রহণকারী হয়ে উঠেছে৷
সর্বোচ্চ ডিক্রি
প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগের বছরগুলিতে, প্রায় সমস্ত ইউরোপীয় সেনাবাহিনী সাঁজোয়া ট্রেনে সজ্জিত ছিল এবং শত্রুতা শুরু হওয়ার সাথে সাথে তাদের ব্যাপক নিবিড় উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1913 সালে, সম্রাট নিকোলাস প্রথম রাশিয়ান প্রকৌশলী কে বি ক্রোম এবং এম ভি কোলোবভ দ্বারা সম্পাদিত প্রযুক্তিগত উন্নয়নের ভিত্তিতে মোবাইল সাঁজোয়া ট্রেনের উত্পাদন শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। দুই বছর পরে, যুদ্ধের উচ্চতায়, এই ধরনের পাঁচটি ট্রেন সেই সময়ের মধ্যে গঠিত রেলওয়ে ইউনিটগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং শীঘ্রই তাদের সাথে আরও দুটি যোগ করা হয়েছিল৷
গৃহযুদ্ধের সাঁজোয়া ট্রেন
এটা সুপরিচিত যে রেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেন গৃহযুদ্ধের অন্যতম প্রতীক হয়ে উঠেছে। এটি আকস্মিক নয়, কারণ এই সময়কালে এটি সম্মুখের সরবরাহ রুটের নিয়ন্ত্রণের জন্য তীব্র সংগ্রামের পরিপ্রেক্ষিতে বিশেষ গুরুত্ব অর্জন করেছিল। সাঁজোয়া এবং বন্দুকের ঝাঁকুনিতে, ট্রেনগুলি প্রায় সমস্ত যুদ্ধরত পক্ষের সাথে সার্ভিসে ছিল। কিন্তু এই ধরনের নিবিড় ব্যবহার শীঘ্রই তাদের প্রধান ত্রুটিগুলিকে স্পষ্ট করে তুলেছে৷
তাদের বিশালত্বের কারণে, সাঁজোয়া ট্রেন ছিল শত্রু কামানগুলির জন্য একটি সুবিধাজনক লক্ষ্য এবং সামরিক সরঞ্জামের বিকাশের সাথে - বিমান চলাচলের জন্য। তদতিরিক্ত, তাদের গতিশীলতা সম্পূর্ণরূপে রেলপথের অবস্থার উপর নির্ভরশীল ছিল, তাই ট্রেনটিকে সম্পূর্ণরূপে থামাতে, তাদের সামনে এবং পিছনে ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট ছিল।রচনা।
এই বিষয়ে, প্রতিটি রেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেন, যার ব্যবহার অনিবার্যভাবে শত্রুকে এই ধরনের ব্যবস্থা নিতে প্ররোচিত করেছিল, অতিরিক্ত রেল, স্লিপার এবং প্রয়োজনীয় ফাস্টেনার সহ একটি প্ল্যাটফর্ম দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং দলটিতে রেলকর্মীরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কৌতূহলী তথ্য সংরক্ষণ করা হয়েছে: মেরামত দলগুলি প্রায় ম্যানুয়ালি এক ঘন্টার মধ্যে চল্লিশ মিটার ট্র্যাক পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল। এই ধরনের শ্রম উৎপাদনশীলতার কারণে ন্যূনতম বিলম্বে ট্রেন চলাচল পুনরায় শুরু করা সম্ভব হয়েছে।
সাঁজোয়া ট্রেন রেড আর্মির সাথে কাজ করছে
রেড আর্মিতে, সাঁজোয়া ট্রেনগুলি তাদের বিরোধীদের মতো ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছে। শত্রুতার শুরুতে, এগুলি প্রধানত প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে ছেড়ে যাওয়া ট্রেন ছিল, কিন্তু যেহেতু তারা সামনের প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট ছিল না, তথাকথিত "সারোগেট" মডেলগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা ছিল সাধারণ যাত্রী বা মালবাহী ট্রেন। তাদের উপর বর্মের প্লেট ঝুলানো এবং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। এই জাতীয় সাঁজোয়া ট্রেন তৈরির জন্য অতিরিক্ত অঙ্কনের প্রয়োজন ছিল না এবং খুব কম সময় লেগেছিল। শুধুমাত্র 1919 সালে প্রকৃত যুদ্ধ ট্রেনের উৎপাদন ব্যবস্থা করা সম্ভব হয়েছিল। গৃহযুদ্ধের শেষ নাগাদ, রেড আর্মির ইতিমধ্যেই একশত বিশটি ইউনিট ছিল।
যুদ্ধের শেষে, তাদের অনেককে শান্তিপূর্ণ উদ্দেশ্যে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যার ফলে রেলওয়ে সৈন্যদের রোলিং স্টক উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। যাইহোক, তিরিশের দশকে, তাদের মুক্তির কাজ অব্যাহত ছিল, তবে ইতিমধ্যে পরিবর্তিত প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে। বিশেষ করে, একটি বড়পৃথক সাঁজোয়া প্ল্যাটফর্ম এবং সাঁজোয়া গাড়ি, সেইসাথে সাঁজোয়া টায়ার, ব্যাপক হয়ে ওঠে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, তারা প্রায়শই অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং শত্রুদের বিমান আক্রমণ থেকে ট্রেনগুলিকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে ছিল৷
একটি সাঁজোয়া ট্রেনের উপাদান
ক্লাসিক রেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেনটি কী নিয়ে গঠিত? নিবন্ধে উপস্থাপিত ফটোগুলি বেশ শক্তিশালী ডিজাইন প্রদর্শন করে। প্রথমত, এই জাতীয় ট্রেনটি একটি লোকোমোটিভ সরবরাহ করেছিল, যার কাজটি একটি সাঁজোয়া বাষ্প লোকোমোটিভ এবং পরে একটি ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। এছাড়াও, বেশ কয়েকটি সাঁজোয়া ওয়াগন বা প্ল্যাটফর্মের উপস্থিতি যার উপর অস্ত্র রাখা ছিল বাধ্যতামূলক। এগুলি মেশিনগানের ক্রু এবং পরে রকেট লঞ্চার দিয়ে শক্তিশালী করা আর্টিলারি সিস্টেম হতে পারে। প্রায়শই, রেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেনে অবতরণ প্ল্যাটফর্ম অন্তর্ভুক্ত থাকে, যেখানে সামরিক অভিযানের এলাকায় স্থানান্তরের জন্য জনবল রাখা হয়।
তাদের নাম থাকা সত্ত্বেও, সাঁজোয়া ট্রেনগুলি সবসময় কেবল বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল না। কখনও কখনও সাঁজোয়া ওয়াগন ব্যবহার করা হত, অর্থাৎ, শক্তভাবে প্যাক করা বালির ব্যাগ এবং শীট লোহা দিয়ে তাদের সুরক্ষিত করা হত। বন্দুক এবং অবতরণ প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য প্রতিরক্ষামূলক প্যারাপেটগুলি একইভাবে তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জার্মান সাঁজোয়া ট্রেনগুলিতে ট্যাঙ্ক সহ প্ল্যাটফর্মও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার কাজ ছিল অবতরণকে সমর্থন করা।
চল্লিশের দশকে সাঁজোয়া ট্রেনের বৈশিষ্ট্য
একই সময়ে, বিশেষভাবে একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা সাঁজোয়া ট্রেন উপস্থিত হয়েছিলফ্রন্ট লাইন থেকে দূরত্বে অবস্থিত গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সুবিধাগুলি (সেতু, কারখানা, অস্ত্র ডিপো, ইত্যাদি) রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে শত্রু বিমানের নাগালের মধ্যে। তাদের বৈশিষ্ট্য ছিল নকশায়, বিমান আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য অপ্টিমাইজ করা। তারা একটি সাঁজোয়া লোকোমোটিভ এবং বিভিন্ন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট অস্ত্র সহ সাঁজোয়া প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত। একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের মধ্যে কোন সাঁজোয়া গাড়ি ছিল না৷
চল্লিশের দশকের গোড়ার দিকে, সোভিয়েত সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া ট্রেনের একটি বিভাগ এবং সাঁজোয়া রেলকারে সজ্জিত একটি ব্যাটালিয়ন ছিল। যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, তাদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, এবং এতে রেলওয়ে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ব্যাটারিও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ট্রেনে স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের কাজ, আগের বছরগুলির মতো, প্রধানত যোগাযোগ রক্ষা করা এবং ইচেলনগুলির নিরবচ্ছিন্ন চলাচল নিশ্চিত করা। জানা যায় যে সেই বছরগুলিতে রেলপথে দুই শতাধিক সাঁজোয়া ট্রেন চলাচল করেছিল৷
যুদ্ধোত্তর সময়ে রেলওয়ে সৈন্যরা
যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, সাঁজোয়া যানগুলির দ্রুত বিকাশের কারণে সাঁজোয়া ট্রেনের গুরুত্ব হ্রাস পায়। 1953 সাল পর্যন্ত, তারা ইউক্রেনে প্রধানত ইউপিএ-র বিরুদ্ধে শত্রুতার সময় ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রায়শই বিভিন্ন রেলওয়ে সুবিধাগুলিতে আক্রমণ চালাত। যাইহোক, 1958 সালে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ এই ধরণের সৈন্যদের আরও বিকাশ বন্ধ করার জন্য একটি ডিক্রি জারি করেছিল এবং পঞ্চাশের দশকের শেষের দিকে, সাঁজোয়া ট্রেনগুলি সম্পূর্ণভাবে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়েছিল৷
শুধুমাত্র সত্তরের দশকে, চীনের সাথে সম্পর্কের উত্তেজনার কারণে, সরবরাহ করা সমীচীন বলে মনে করা হয়েছিলZabaykalsky এবং সুদূর পূর্বের সামরিক জেলাগুলি পাঁচটি সাঁজোয়া ট্রেন দ্বারা, অবিরাম রাজ্য সীমান্ত বরাবর চলছে। এগুলি পরবর্তীতে বাকু (1990) এবং নাগর্নো-কারাবাখ (1987-1988) দ্বন্দ্ব সমাধানের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপরে তাদের একটি স্থায়ী ঘাঁটিতে পাঠানো হয়েছিল৷
রেলের উপর রকেট বেস
আধুনিক রেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেন তার পূর্বসূরিদের সাথে সামান্য সাদৃশ্য বহন করে, যারা অতীতের যুদ্ধের বছরগুলিতে খ্যাতি অর্জন করেছিল। আজ, এটি এমন একটি ট্রেন যা কমব্যাট মিসাইল সিস্টেমে সজ্জিত যা পারমাণবিক ওয়ারহেড দিয়ে যেকোন লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে সক্ষম এবং স্বল্পতম সময়ে তাদের অবস্থান পরিবর্তন করতে সক্ষম৷
এটি মৌলিকভাবে নতুন প্রযুক্তিগত নকশা হওয়া সত্ত্বেও, এটি তার পরিচিত নাম ধরে রেখেছে - একটি সাঁজোয়া ট্রেন। ট্রেনটি, যা মূলত একটি ক্ষেপণাস্ত্র ঘাঁটি, এর গতিশীলতার কারণে স্যাটেলাইটের সাহায্যেও এটি সনাক্ত করা কঠিন করে তোলে।
