একটি বিমানের ল্যান্ডিং এবং টেকঅফের সময় গতি প্রতিটি বিমানের জন্য পৃথকভাবে গণনা করা হয়। সমস্ত পাইলটদের অবশ্যই মেনে চলতে হবে এমন কোন মান মান নেই, কারণ বিমানের বিভিন্ন ওজন, মাত্রা এবং এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যাইহোক, অবতরণের গতি গুরুত্বপূর্ণ, এবং গতিসীমা মেনে চলতে ব্যর্থতার ফলে ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য দুঃখজনক ঘটনা ঘটতে পারে।
টেকঅফ কেমন?
যেকোন এয়ারলাইনারের এরোডাইনামিকস উইং বা উইংসের কনফিগারেশন দ্বারা প্রদান করা হয়। এই কনফিগারেশন ছোট বিবরণ ছাড়া প্রায় সব বিমানের জন্য একই. ডানার নীচের অংশটি সর্বদা সমতল, উপরেরটি উত্তল। তাছাড়া, বিমানের ধরন এর উপর নির্ভর করে না।
ত্বরণ করার সময় ডানার নীচে যে বাতাস যায় তার বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে না। যাইহোক, একই সময়ে ডানার উপর দিয়ে যাওয়া বাতাস সংকীর্ণ হয়ে যায়। তাই,কম বাতাস উপরে দিয়ে যায়। এর ফলে বিমানের ডানার নিচে এবং উপর চাপের পার্থক্য দেখা দেয়। ফলস্বরূপ, ডানার উপরের চাপ হ্রাস পায় এবং ডানার নীচে এটি বৃদ্ধি পায়। এবং এটি অবিকল চাপের পার্থক্যের কারণে যে একটি উত্তোলন শক্তি তৈরি হয় যা ডানাকে উপরে ঠেলে দেয় এবং ডানার সাথে বিমানটি নিজেই। মুহুর্তে যখন উত্তোলন শক্তি লাইনারের ওজনকে ছাড়িয়ে যায়, তখন বিমানটি মাটি থেকে তুলে নেয়। এটি লাইনারের গতি বৃদ্ধির সাথে ঘটে (গতি বৃদ্ধির সাথে, উত্তোলন শক্তিও বৃদ্ধি পায়)। পাইলটের ডানার ফ্ল্যাপগুলি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতাও রয়েছে। যদি ফ্ল্যাপগুলি নিচু করা হয়, উইংয়ের নীচের লিফ্টটি ভেক্টর পরিবর্তন করে এবং বিমানটি দ্রুত উচ্চতা অর্জন করে৷
আশ্চর্যজনকভাবে, লাইনারের মসৃণ অনুভূমিক উড্ডয়ন নিশ্চিত করা হবে যদি উত্তোলন শক্তি বিমানের ওজনের সমান হয়।
সুতরাং, লিফট নির্ধারণ করে যে প্লেনটি কত গতিতে মাটি থেকে নামবে এবং উড়তে শুরু করবে। লাইনারের ওজন, এর অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য এবং ইঞ্জিনের থ্রাস্টও ভূমিকা পালন করে।
এয়ারক্রাফ্ট টেকঅফ এবং অবতরণের গতি
একটি যাত্রীবাহী বিমান উড্ডয়নের জন্য, পাইলটকে এমন একটি গতি তৈরি করতে হবে যা প্রয়োজনীয় লিফট প্রদান করবে। ত্বরণের গতি যত বেশি হবে, উত্তোলন শক্তি তত বেশি হবে। অতএব, একটি উচ্চ ত্বরণ গতিতে, বিমানটি কম গতিতে চলার চেয়ে দ্রুত টেক অফ করবে। যাইহোক, নির্দিষ্ট গতির মান প্রতিটি লাইনারের জন্য পৃথকভাবে গণনা করা হয়, এর প্রকৃত ওজন, লোডিং ডিগ্রি, আবহাওয়ার অবস্থা,রানওয়ে দৈর্ঘ্য, ইত্যাদি।
বিস্তৃতভাবে বলতে গেলে, বিখ্যাত বোয়িং 737 যাত্রীবাহী জেট যখন এর গতিবেগ 220 কিমি/ঘণ্টা বেড়ে যায় তখন মাটি থেকে উঠে যায়। আরও একটি সুপরিচিত এবং বিশাল "বোয়িং-747" প্রতি ঘন্টায় 270 কিলোমিটার গতিতে মাটি থেকে প্রচুর ওজন নিয়ে। কিন্তু ছোট ইয়াক-৪০ লাইনারটি তার হালকা ওজনের কারণে প্রতি ঘণ্টায় ১৮০ কিলোমিটার গতিতে টেক অফ করতে সক্ষম।
টেকঅফের প্রকার
এয়ারলাইনারের উড্ডয়নের গতি নির্ধারণ করে এমন বিভিন্ন কারণ রয়েছে:
- আবহাওয়া পরিস্থিতি (হাওয়ার গতি এবং দিক, বৃষ্টি, তুষার)।
- রানওয়ের দৈর্ঘ্য।
- স্ট্রিপ কভার।
পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, টেকঅফ বিভিন্ন উপায়ে করা যেতে পারে:
- ক্লাসিক স্পিড ডায়াল।
- ব্রেক বন্ধ করুন।
- বিশেষ এইডস সহ টেক অফ করুন।
- উল্লম্ব আরোহণ।
প্রথম পদ্ধতি (ক্লাসিক) প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। রানওয়ের পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্য থাকলে, উড়োজাহাজ আত্মবিশ্বাসের সাথে উচ্চ লিফট প্রদানের জন্য প্রয়োজনীয় গতি অর্জন করতে পারে। যাইহোক, রানওয়ের দৈর্ঘ্য সীমিত হলে, প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছানোর জন্য বিমানের যথেষ্ট দূরত্ব নাও থাকতে পারে। অতএব, এটি কিছু সময়ের জন্য ব্রেকের উপর দাঁড়িয়ে থাকে এবং ইঞ্জিনগুলি ধীরে ধীরে ট্র্যাকশন লাভ করে। থ্রাস্ট শক্তিশালী হয়ে গেলে, ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয় এবং বিমানটি হঠাৎ করে টেক অফ করে, দ্রুত গতি বাড়ায়। এইভাবে, লাইনারের টেক-অফ পথ ছোট করা সম্ভব।
উল্লম্ব টেকঅফ সম্পর্কেকথা বলতে হবে না। বিশেষ ইঞ্জিনের উপস্থিতিতে এটি সম্ভব। এবং সামরিক বিমানবাহী রণতরীগুলিতে বিশেষ উপায়ের সাহায্যে টেকঅফ অনুশীলন করা হয়৷
বিমানটির অবতরণের গতি কত?
লাইনারটি অবিলম্বে রানওয়েতে অবতরণ করে না। প্রথমত, লাইনারের গতি হ্রাস, উচ্চতা হ্রাস। প্রথমে, বিমানটি ল্যান্ডিং গিয়ার চাকার সাহায্যে রানওয়ে স্পর্শ করে, তারপরে এটি ইতিমধ্যেই মাটিতে উচ্চ গতিতে চলে এবং কেবল তখনই এটি ধীর হয়ে যায়। জিডিপির সাথে যোগাযোগের মুহূর্ত প্রায় সবসময় কেবিনে ঝাঁকুনি দিয়ে থাকে, যা যাত্রীদের মধ্যে উদ্বেগ সৃষ্টি করতে পারে। তবে এতে দোষের কিছু নেই।
এয়ারপ্লেনের অবতরণের গতি টেকঅফের গতির তুলনায় প্রায় সামান্য ধীর। একটি বড় বোয়িং 747, রানওয়ের কাছে যাওয়ার সময়, গড় গতি থাকে 260 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। এই গতি বাতাসে লাইনারে হওয়া উচিত। কিন্তু, আবার, নির্দিষ্ট গতির মান সমস্ত লাইনারের জন্য পৃথকভাবে গণনা করা হয়, তাদের ওজন, কাজের চাপ, আবহাওয়ার অবস্থা বিবেচনা করে। যদি বিমানটি খুব বড় এবং ভারী হয়, তবে অবতরণের গতি বেশি হওয়া উচিত, কারণ অবতরণের সময় প্রয়োজনীয় লিফ্টটি "রাখ" করাও প্রয়োজন। ইতিমধ্যে রানওয়ের সাথে যোগাযোগের পরে এবং মাটিতে চলার সময়, পাইলট ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যবহার করে ব্রেক করতে পারেন এবং বিমানের ডানাগুলিতে ফ্ল্যাপ করতে পারেন।
এয়ারস্পিড
একটি বিমানের অবতরণ এবং উড্ডয়নের গতি 10 কিলোমিটার উচ্চতায় একটি বিমান যে গতিতে চলছে তার থেকে খুব আলাদা। প্রায়শই, বিমান সর্বোচ্চ গতির 80% গতিতে উড়ে। তাইজনপ্রিয় Airbus A380 এর সর্বোচ্চ গতি 1020 কিমি/ঘন্টা। প্রকৃতপক্ষে, ক্রুজিং গতিতে উড়ন্ত 850-900 কিমি/ঘন্টা। জনপ্রিয় "বোয়িং 747" 988 কিমি / ঘন্টা গতিতে উড়তে পারে তবে বাস্তবে এর গতিও 850-900 কিমি / ঘন্টা। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ফ্লাইটের গতি অবতরণের গতির থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন।
উল্লেখ্য যে আজ বোয়িং এমন একটি এয়ারলাইনার তৈরি করছে যা ঘণ্টায় 5000 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চ উচ্চতায় ফ্লাইট গতি অর্জন করতে পারে৷
উপসংহারে
অবশ্যই, অবতরণের গতি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার, যা প্রতিটি বিমানের জন্য কঠোরভাবে গণনা করা হয়। কিন্তু একটি নির্দিষ্ট মান নাম দেওয়া অসম্ভব যেখানে সমস্ত প্লেন টেক অফ করে। এমনকি অভিন্ন মডেলগুলি (যেমন বোয়িং 747s) বিভিন্ন পরিস্থিতিতে বিভিন্ন গতিতে টেক অফ করবে এবং অবতরণ করবে: কাজের চাপ, জ্বালানী ভর্তি পরিমাণ, রানওয়ের দৈর্ঘ্য, রানওয়ে কভারেজ, বাতাসের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি ইত্যাদি।
এখন আপনি জানেন যে প্লেনটি অবতরণ করার সময় এবং কখন উড্ডয়নের সময় তার গতি কত হয়। সবাই গড় জানেন।
