পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল দিয়ে ভ্রমণের জন্য বিস্তৃত বিমানের উদ্ভাবন মানবজাতির অন্যতম সেরা উদ্ভাবন। বিমান চালনার ভাগ্য নির্ধারিত হয় প্রকৌশলীদের দ্বারা যারা সীমা লঙ্ঘন করে এবং সাহসী নতুন ধারণা নিয়ে আসে (যেমন "ক্যাস্পিয়ান দানব"), কিন্তু এই প্লেনগুলি কেবল স্বাভাবিকতার সমস্ত ধারণাকে অস্বীকার করে৷
কীভাবে সমুদ্রের সূঁচ তৈরি হয়েছিল?
The Sea Needle flying hoverbike 1948 সালে ইউএস নৌবাহিনী সুপারসনিক এয়ারক্রাফট ইন্টারসেপ্টর হিসেবে ডিজাইন করেছিল। তখন সুপারসনিক এয়ারক্রাফট পরিচালনা নিয়ে অনেক সংশয় ছিল। অতএব, এই সমস্যা সমাধানের জন্য, মার্কিন নৌবাহিনী অনেক সাবসনিক ইন্টারসেপ্টর অর্ডার করেছে। উদ্বেগের কিছু ভিত্তি ছিল, কারণ সেই সময়ের অনেক সুপারসনিক ডিজাইনের জন্য বিশাল রানওয়ে তৈরির প্রয়োজন ছিল, উচ্চ ক্লাইম্ব রেট ছিল এবং খুব স্থিতিশীল বা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ ছিল না, এমন সমস্ত কারণ যা একটি ইন্টারসেপ্টরের জন্য বিশেষভাবে হতাশাজনক ছিল। কনভায়ার হাইড্রোডাইনামিক রিসার্চ ল্যাবরেটরিতে আর্নেস্ট স্টাউটের দল সরবরাহের প্রস্তাব করেছেওয়াটার স্কিইং এর জন্য ডেগার ডেল্টা প্রজেক্টেড বিমান। প্রস্তাব কনভায়ার 1951 সালের শেষের দিকে দুটি প্রোটোটাইপের জন্য একটি আদেশ পেয়েছিলেন। প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরির আগে বারোটি উৎপাদন বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল৷
কোনও সি ডার্ট এয়ারক্রাফ্টে কখনও অস্ত্র লাগানো হয়নি, তবে পরিকল্পনা ছিল চারটি 20 মিমি কোল্ট এমকে12 কামান এবং রূপান্তরযোগ্য রকেটের একটি ব্যাটারি দিয়ে উত্পাদন বিমানটিকে সজ্জিত করার। এই আদেশগুলির মধ্যে চারটি পরিষেবা পরীক্ষামূলক যানবাহনকে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই আরও আটটি উত্পাদন বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। উড়োজাহাজটি একটি ডেল্টা-পাখাওয়ালা ফাইটার হতে হবে যাতে একটি জলরোধী হুল এবং দুটি প্রত্যাহারযোগ্য হাইড্রোস্কিস টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য ছিল। প্রোটোটাইপটিতে একটি পরীক্ষামূলক একক স্কি লাগানো হয়েছিল, যা দ্বিতীয় পরিষেবা পরীক্ষা বিমানের টুইন স্কি ডিজাইনের চেয়ে বেশি সফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অন্যান্য পরীক্ষামূলক স্কি কনফিগারেশনের সাথে পরীক্ষা 1957 সাল পর্যন্ত প্রোটোটাইপের সাথে অব্যাহত ছিল, তারপরে এটি স্টোরেজে রাখা হয়েছিল।
যুক্তরাষ্ট্রই একমাত্র দেশ নয় যারা জেট স্কিসকে সিপ্লেনের বিকল্প হিসেবে বিবেচনা করে। যুক্তরাজ্যের সন্ডার্স-রো, যেটি ইতিমধ্যেই একটি পরীক্ষামূলক এয়ারশিপ জেট ফাইটার তৈরি করেছিল, একটি "স্কি ফাইটার" বিকাশের জন্য আবেদন করেছিল কিন্তু তাতে খুব কমই আসে। 1950-এর দশকে, ইউএস নৌবাহিনী একটি সাবমেরিন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের নকশা বিবেচনা করে যা এই তিনটি বিমান বহন করতে পারে। চাপের চেম্বারে সংরক্ষিত যেগুলি হুল থেকে বেরোবে না, সেগুলিকে পালের কাঁধে একটি টিথারড লিফট দ্বারা উত্থিত করা হবে।এবং মসৃণ সমুদ্রে তাদের নিজস্বভাবে যাত্রা করা উচিত ছিল, তবে উচ্চ সমুদ্রে তীক্ষ্ণ ক্যাটাপল্ট করা উচিত ছিল। প্রোগ্রামটি কেবলমাত্র "ন্যাপকিনে লেখা" পর্যায়ে পৌঁছেছে কারণ দুটি সমস্যা সমাধান করা হয়নি: লিফটের ছিদ্রটি হুলটিকে মারাত্মকভাবে দুর্বল করে দেবে, এবং একটি লোড করা লিফটের লোডও হুলের কাঠামোতে স্থানান্তর করা কঠিন হবে৷
গুড ইয়ার ইনফ্ল্যাটোপ্লেন
যখন একটি টায়ার কোম্পানি বিমানের বাজারে প্রবেশ করার চেষ্টা করে, আপনি অদ্ভুত ফলাফল আশা করতে পারেন। 1956 সালে, গুডইয়ার টায়ার একটি আরামদায়ক বিমানের জন্য বাজারের চাহিদার প্রতি সাড়া দেয়। ইনফ্ল্যাটোপ্লেন-এর খোলা ককপিট মোটর এবং কন্ট্রোল ক্যাবল বাদে সম্পূর্ণ রাবার দিয়ে তৈরি। বিমানটি একটি মিটার দীর্ঘ বাক্সে ফিট করে এবং মাত্র 15 মিনিটের মধ্যে একটি সাইকেল পাম্প দিয়ে সম্পূর্ণভাবে স্ফীত করা যায়। গাড়িটি একটি অ্যারোডাইনামিক সাফল্য ছিল, কারণ এটি স্বাচ্ছন্দ্যে বাতাসে উড়েছিল। যাইহোক, গুডইয়ার সামরিক বাহিনীকে বিমানটি কেনার জন্য রাজি করাতে কিছুটা সমস্যায় পড়েছিল যখন তারা নির্দেশ করেছিল যে বিমানটিকে একটি একক বুলেট বা এমনকি একটি সুনির্দিষ্ট গুলতি দিয়ে নামানো যেতে পারে৷
ইতিহাস
সর্বশক্তিমান ইনফ্ল্যাটেবল বিমানের মূল ধারণাটি ছিল টেলর ম্যাকড্যানিয়েলের 1931 সালের ইনফ্ল্যাটেবল অভিনব উড়ন্ত নৈপুণ্যের উপর ভিত্তি করে। মাত্র 12 সপ্তাহের মধ্যে ডিজাইন করা এবং নির্মিত, গুডইয়ার ইনফ্ল্যাটোপ্লেনটি 1956 সালে তৈরি করা হয়েছিল এই ধারণার সাথে যে এটি সেনাবাহিনী দ্বারা একটি উদ্ধারকারী বিমান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। 44 ঘনক পাত্র ft (1.25 cu m) ট্রাক, জীপ ট্রেলার বা বিমানের মাধ্যমেও পরিবহন করা যেতে পারে। এই inflatable পৃষ্ঠপ্লেনটি আসলে একটি আই-বিম গঠনের জন্য নাইলন থ্রেডের একটি জাল দ্বারা সংযুক্ত দুটি রাবার উপাদানের একটি স্যান্ডউইচ ছিল। যখন বাতাসের সংস্পর্শে আসে, তখন নাইলন পানি শোষণ করে এবং নিরাময় করে, বিমানটিকে তার আকৃতি এবং দৃঢ়তা দেয়। বিমানের ইঞ্জিন দ্বারা ক্রমাগত বায়ু চলাচলের সাথে ফ্লাইটে কাঠামোগত অখণ্ডতা বজায় রাখা হয়েছিল৷
ভিন্ন সংস্করণ
এয়ারক্রাফ্টের কমপক্ষে দুটি সংস্করণ ছিল: উদাহরণস্বরূপ, GA-468 ছিল একটি সিটার। এটি প্রতি বর্গ ইঞ্চি (170 kPa) প্রায় 25 পাউন্ড স্ফীত হতে প্রায় পাঁচ মিনিট সময় নেয়। পাইলট তখন 40 এইচপি ইঞ্জিন শুরু করে একটি দ্বি-স্ট্রোক চক্র শুরু করবে। সঙ্গে. (30 কিলোওয়াট) এবং সর্বোচ্চ 240 পাউন্ড (110 কেজি) পেলোড সহ একটি অস্বাভাবিক বিমানে টেক অফ। 20 ইউএস গ্যালন (76 লিটার) জ্বালানিতে, বিমানটি 6.5 ঘন্টা ধরে 390 মাইল (630 কিমি) উড়তে পারে। সর্বোচ্চ গতি ছিল 72 মাইল/ঘন্টা (116 কিমি/ঘণ্টা) যার ক্রুজিং গতি 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা। পরে, মেশিনটি একটি 42 হর্সপাওয়ার (31 কিলোওয়াট) ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল৷
GA-466 ছিল একটি দুই-সিটের বৈকল্পিক, GA-468 এর তুলনায় 51 মিমি ছোট কিন্তু লম্বা ডানা (6 ফুট (1.8 মি) এর পার্থক্য) সহ। আরো শক্তিশালী (45 কিলোওয়াট) McCulloch 4318 ইঞ্জিনটি একজন যাত্রীর সাথে একটি 340-কিলোগ্রামের বিমানকে চালিত করতে পারে, এটিকে 70 মাইল প্রতি ঘন্টায় (110 কিমি/ঘন্টা) ত্বরান্বিত করতে পারে, যদিও বিমানের পরিসীমা 275 মাইল (443 কিমি) এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল।
NASA AD1 পিভট-উইং
AD-1 NASA অদ্ভুত প্লেন ডিজাইন মানকে সম্পূর্ণ নতুন স্তরে নিয়ে গেছে। 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে বিকশিত,তির্যক উইং বিমানের ধারণা পরীক্ষা করার জন্য, এটি তার সময়ের জন্য একটি উদ্ভাবন ছিল। এই অপ্রথাগত এবং সম্পূর্ণ নতুন ডিভাইসটির ধারণাটি ছিল বায়ুপ্রবাহের ব্যাঘাতের জন্য ক্ষতিপূরণ এবং যুক্তিযুক্তকরণ বৃদ্ধি করা। অদ্ভুত বিমানটি বেশ কয়েকটি মিশন উড়েছিল এবং আশ্চর্যজনকভাবে ভাল করেছিল, কিন্তু ফলাফলগুলি ব্যাপক উত্পাদনকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য ছিল না। যাইহোক, এই বিমানের নকশার উপর ভিত্তি করে আধুনিক ড্রোনগুলি এখনও তৈরি করা হচ্ছে৷
Vought V-173
Vought V-173 1942 সালে একটি প্রোটোটাইপ VTOL বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা বিমান বাহক থেকে শত্রু যোদ্ধাদের বাধা দিতে সক্ষম। এর অদ্ভুত নকশার জন্য এটিকে "উড়ন্ত প্যানকেক" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। প্রকৌশলের এই বিস্ময়কর পরীক্ষামূলক পাইলটদের ককপিটে প্রায় পুরোপুরি গোলাকার ফিউজলেজ ছিল, যা মেশিনের ডানাও ছিল। দুটি বড় ইঞ্জিন বিশাল প্রপেলার দ্বারা সমর্থিত ছিল যেগুলি উড্ডয়নের সাথে সাথে তাদের সাথে মাটিতে ঝাঁকুনি দিতে পারে। অতিরঞ্জিত ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যবহার করে, এই অস্বাভাবিক বিমানের পাওয়ার সিস্টেমটি অতীতে এবং আমাদের সময়ে তৈরি করা অন্য কোনও বিমানের বিপরীতে ডানায় অবস্থিত ছিল। সীমিত চাহিদা এবং একটি আসন্ন পতন প্রকল্পটিকে ইতিহাসে নামতে বাধা দেয়নি, কারণ তিনিই এই লাইনটি শুরু করেছিলেন যা অবশেষে বিখ্যাত হ্যারিজ-জেট বিমানের দিকে পরিচালিত করেছিল৷
বেল P-39 Airacobra
কখনও কখনও বিশেষজ্ঞদের জন্য কোন বিষয়ে লেগে থাকা ভালোতারা সক্ষম। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বেল হেলিকপ্টারগুলি উচ্চতর স্ট্রাইক এবং বিমান যুদ্ধের দক্ষতা সহ একটি শক্তিশালী, অত্যন্ত চালিত যুদ্ধবিমান তৈরি করেছিল। বেশিরভাগ প্লেনের সামনে তাদের ইঞ্জিন থাকে, কিন্তু বেল, একটি হেলিকপ্টার কোম্পানি হওয়ায়, ককপিটের পিছনে অবস্থিত ইঞ্জিনের সাহায্যে একটি গ্লাইডার তৈরি করেছিল। একটি দীর্ঘ শ্যাফ্ট সামনের দিকে প্রোপেলারটিকে ঘুরিয়ে দেয়, এবং নৈপুণ্যের নকশা এটিকে দুর্দান্ত গতি দেয়, যখন হেলিকপ্টার-স্টাইলের শক্তির উত্সের চারপাশে প্রপেলারগুলি একটি অস্বাভাবিক মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সরবরাহ করে। বলা হয় যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে এই অস্বাভাবিক বিমানের দ্বারা অন্য যেকোনো বিমানের চেয়ে বেশি বিমান ভূপাতিত করা হয়েছিল। সত্য বা না, পাঠক সিদ্ধান্ত নিন।
SR 71 Blackbird
এমনকি সার্বজনীন স্যাটেলাইট প্রযুক্তি ডিজাইন স্পেসিফিকেশনে পৌঁছানোর আগেই, একটি প্রথম শ্রেণীর স্পাই প্লেন যার অতুলনীয় গতি, সহনশীলতা এবং মহাকাশের প্রান্তে পৌঁছানোর ক্ষমতা, এসআর 71 ব্ল্যাকবার্ড তৈরি করা হয়েছিল। একটি ভয়ঙ্কর, প্রায় এলিয়েন জাহাজ, SR 71 এর শয়তানি শক্তি ছিল। এটি ছিল একধরনের "পৃথিবীতে উড়ন্ত সসার"। এটি ছয় মাইল বেগে ওঠার সাথে সাথে এটি প্রতি ঘন্টায় 3,000 মাইল অতিক্রম করেছিল, যার ফলে পৃষ্ঠটি উজ্জ্বল লাল হয়ে ওঠে। বাইরের নারকীয় দৃশ্য পাইলটের জন্য আরামদায়ক ছিল না, একটি উত্তাপযুক্ত অ্যাসবেস্টস ককপিটে আবদ্ধ ছিল, যাকে ল্যান্ড করার জন্য আধা ঘন্টা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল যাতে তিনি বেরিয়ে আসার সময় গরম হুলের উপর তার অঙ্গগুলিকে পুড়ে না যায়৷
কনভায়ার পোগো
Grumman X23, বাপোগো এভিয়েশন ডিজাইনের আদর্শ থেকে একটি আমূল প্রস্থানের প্রতিনিধিত্ব করে, সমস্ত ধরণের স্বাভাবিকতা এবং সম্পূর্ণ অযৌক্তিকতা অতিক্রম করে। পোগোর দেহটি একটি প্রচলিত বিমানের মতো ছিল, নাকের শঙ্কুর সাথে সংযুক্ত রটার ব্যতীত, যা উল্লম্ব টেকঅফের মাধ্যমে এটিকে বাতাসে তুলেছিল। এটি একটি অদ্ভুত উড়ন্ত স্নান ছিল, যার কার্যকারিতা অবিলম্বে আমেরিকান জেনারেল স্টাফের প্রতিনিধিদের মধ্যে সন্দেহ উত্থাপন করেছিল। বেশিরভাগ "স্বাভাবিক" বিমানের বিপরীতে, পোগো লেজের সাথে চাকা যুক্ত রকেটের মতো নাক খুলে ফেলে। ক্যানোপিটি 90 ডিগ্রি বাইরের দিকে প্রত্যাহার করে, গাড়িটি উত্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে পাইলটকে মাটিতে সমকোণে শুয়ে থাকতে বাধ্য করে। পোগোর সামনের দিকে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল, বাতাস কেটে তার শরীরকে সমতল করে, একটি প্রচলিত বিমানের ভঙ্গি ধরে। বেশ কয়েকটি সফল পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করা হয়েছিল, কিন্তু অনেকগুলি বায়বীয় ব্যর্থতার মতো, প্রকল্পটি কখনও মাটি থেকে দূরে যায়নি৷
ম্যাকডোনেল ডগলাস এক্স-15
X-15 (ওরফে "ডগলাস এয়ারক্রাফ্ট") প্রাচীনতম প্রকল্প নয়, তবে এটি এমন একটি উল্লেখযোগ্য এবং অস্বাভাবিক অগ্রগতি ছিল যে এটি বিমানের ক্ষেত্রে অপ্রতিদ্বন্দ্বী রয়ে গেছে। X-15 রকেটটি প্রথম 1959 সালে 51 ফুট পরিমাপ করা হয়েছিল, যার প্রতিটি পাশে দুটি ছোট 9-ফুট ডানা ছিল। এটি একটি সংবেদন ছিল. একাধিক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ডগলাস বিমানটি 100,000 ফুট উচ্চতায় পৌঁছেছে, দুটি মিশন মহাকাশ ফ্লাইট হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেছে। বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে উড়োজাহাজটি যাওয়ার সময় একটি ছোট জেটরকেটটি শব্দের গতির ছয় গুণ গতিতে পৌঁছেছে। X-15 একটি বিশেষ নিকেল খাদ দ্বারা প্রলিপ্ত ছিল যা প্রাকৃতিক উল্কাপিন্ডে পাওয়া যায়। X-15 তার ভারী ওজন, উচ্চ শক্তি এবং কম লিফট সহ চরম কর্মক্ষমতা সিরিজের পূর্বাভাস দিয়েছে। একভাবে, এটি একটি একক বিমান ছিল৷
Blohm und Voss BV 141
প্রাকৃতিক জগতে, চোখ থেকে ডানা পর্যন্ত সবকিছুর জন্যই প্রতিসাম্য নিয়ম। বিপরীত প্রকৌশল নীতিতে, প্রকৃতি বিমানের ডিজাইনারদের অনুপ্রাণিত করে - এই নিয়মটি ইঞ্জিন, পাখনা এবং লেজের ক্ষেত্রে সত্য। কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, আদর্শ থেকে স্পষ্ট প্রস্থানে, ডর্নিয়ারে জার্মান বিমান নির্মাতারা একটি পুনরুদ্ধার বিমান এবং হালকা বোমারু বিমানের একটি একক ডানা এবং একপাশে একটি ইঞ্জিনের ধারণা করেছিলেন। যদিও এই বিন্যাসটি ভারসাম্যহীন বলে মনে হয়েছিল, ইঞ্জিনটিকে প্রপেলার বুমের ডান দিকে স্থাপন করা ঘূর্ণনকে প্রতিহত করে এবং বিমানটিকে সোজা উড়তে সাহায্য করে। এইভাবে, এই উদ্ভট উড়োজাহাজটি কেবল সেই সময়ের মানুষকেই বিস্মিত করেনি, একই সাথে একই ডিজাইনের একটি আধুনিক ক্রীড়া বিমান তৈরি করতে প্রকৌশলীদের অনুপ্রাণিত করেছিল৷
Caproni Ca.60
একটি উড়োজাহাজ দিয়ে পার হওয়া একটি হাউস বোট বিবেচনা করুন। এই ধারণাটি ইঞ্জিনিয়ার ক্যাপ্রোনির মুখোমুখি হয়েছিল। এই 1920 মেশিনটি অভিনব মাল্টি-ব্লেড বিমানের মানকে এমন উচ্চ স্তরে উন্নীত করেছে যে এমনকি রেডটোকেন রেড ফকার এবং ক্যাস্পিয়ান মনস্টার তুলনা করে বেশ সাধারণ লাগছিল। 70 ফুট লম্বা এবং 55 টন পর্যন্ত ওজনের দৈত্যভাসমান বিমান ক্যাপ্রোনি বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক বিমান হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। পর্যাপ্ত ডানা এমনকি টাইটানিককেও উড়তে পারবে এই তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে, জাহাজের মতো ফুসেলেজটিতে লেজের পরিবর্তে সামনে তিনটি ডানার স্তুপ, মাঝখানে তিনটি এবং পিছনে তিনটি ডানার তৃতীয় সেট লাগানো হয়েছিল। এই অলৌকিক যন্ত্রটিকে কেবল একটি ট্রিপল ট্রিপ্লেন বলা যেতে পারে এবং এর আগে বা পরে এর মতো কিছুই তৈরি হয়নি। এবং তার চেয়েও বড় কথা, প্রতিলিপিকৃত সুপার গাপ্পি বিমান, যা তার তুচ্ছতার কারণে এই তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হয়নি, আশ্চর্যজনক ক্যাপ্রোনি যন্ত্রপাতির সাথে তুলনা করা যায় না।
উপসংহার
এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনের ইতিহাস জুড়ে, অনেক উচ্চাভিলাষী, উদ্ভট এবং অসাধারণ বিমান মরিয়া ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্মিত হয়েছে। তাদের অনেকেই প্রকৃত ব্যবহারের অনুপযোগীতার কারণে ইতিহাসের ডাস্টবিনে শেষ হয়ে গেছে। কিছু, তাদের চাহিদার অভাব সত্ত্বেও, আরও সফল প্রকল্পের জন্য এক ধরনের কাঁচামাল হয়ে উঠেছে। এবং শেষ পর্যন্ত এই প্রকল্পগুলির মধ্যে কয়েকটি নির্বাচিত হয়েছে, যা আপনাকে অবাক করে।
