সম্ভবত প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের ইতিহাসে সুদূর উত্তরের উন্নয়নের চেয়ে রোমান্টিক এবং নাটকীয় পর্ব আর নেই। এটির প্রয়োজনীয়তা ছিল সর্বাপেক্ষা গুরুত্বপূর্ণ: এই অংশগুলিতে প্রচুর পরিমাণে খনিজ রয়েছে যা তরুণ রাষ্ট্রের শিল্পের খুব প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, সেই স্থানগুলির অধ্যয়নের ডেটা বিজ্ঞানীদের খুব প্রয়োজন ছিল, কারণ তারা সমগ্র গ্রহের বিকাশের পর্যায়গুলি বিবেচনা করা সম্ভব করেছিল৷
এককথায় কোনো না কোনোভাবে গন্তব্যে পৌঁছানো দরকার ছিল। সবচেয়ে গুরুতর জলবায়ু এবং রাস্তার সম্পূর্ণ অভাবের পরিস্থিতিতে, সমুদ্রের রুটগুলি ব্যবহার করাই সর্বোত্তম উপায় ছিল, শুধুমাত্র সেই অংশগুলিতে ন্যাভিগেশন মরসুম অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত। বরফের মধ্যে আটকা পড়ার ঝুঁকি ছিল দারুণ।
তখনই বিশ্ব-বিখ্যাত সোভিয়েত বরফের নৌবহরের উদ্ভব হয়েছিল। এর অন্যতম উল্লেখযোগ্য প্রতিনিধি ছিল আর্কটিকা আইসব্রেকার, যার ইতিহাসের জন্য এই নিবন্ধটি উত্সর্গীকৃত। এই জাহাজটি এতই অনন্য যে আপনি নিরাপদে এটিতে একটি সম্পূর্ণ বই উৎসর্গ করতে পারেন! আপনি যদি এই নিবন্ধটি পড়েন তবে আপনি অবশ্যই এই বিষয়ে আমাদের সাথে একমত হবেন।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
জাহাজটির অত্যন্ত উঁচু এবং মজবুত দিক রয়েছে, একবারে চারটি ডেক এবং দুটি কার্গো প্ল্যাটফর্ম। জন্যনিয়ন্ত্রণ এবং কমান্ড কর্মীদের বসানো, একটি পাঁচ স্তরের ডেক সুপারস্ট্রাকচার ব্যবহার করা হয়। বিশাল জাহাজটি একবারে তিনটি প্রপেলার দ্বারা গতিশীল (প্রতিটি চারটি ব্লেড সহ)। আইসব্রেকারের কেন্দ্রীয় অংশে একটি বাষ্প টারবাইন রয়েছে, যার জন্য একটি পারমাণবিক চুল্লি ব্যবহার করে বাষ্প তৈরি করা হয়। পরেরটির তৈরির জন্য, ইউনিয়নের পারমাণবিক শিল্পের যে সমস্ত তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক বিকাশ সেই সময়ের মধ্যে জমা হয়েছিল তা ব্যবহার করা হয়েছিল৷
পুরো কাঠামোর বৈশিষ্ট্য হল উচ্চ মানের খাদ ইস্পাত দিয়ে তৈরি বডি। শুধু ভাবুন: পুরো বিশাল কাঠামোটি এমন একটি ব্যয়বহুল এবং অবিশ্বাস্যভাবে টেকসই উপাদান দিয়ে তৈরি! যে জায়গাগুলিতে অনুশীলনে সবচেয়ে বেশি বরফের চাপ পড়ে, সেখানে সুরক্ষা দেওয়া হয়, তথাকথিত বরফের বেল্ট, যা মূল জাহাজের হুলের একটি স্তর তৈরি করে কাঠামোর শক্তিশালীকরণ।
অন্যান্য জাহাজ সিস্টেম
একটি গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত অংশ যা আইসব্রেকার "আর্কটিকা" কে আলাদা করে তা হল ট্রিম এবং হিল সিস্টেম। টোয়িংয়ের জন্য, যা প্রায়শই জাহাজের ক্রুদের দ্বারা সঞ্চালিত হতে হত, জাহাজের স্ট্রেনে অবস্থিত একটি সম্পূর্ণ টোয়িং এলাকা উদ্দেশ্য করা হয়। একটি হেলিপ্যাডও ছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, Mi-8 প্রচারাভিযানে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা দূরপাল্লার পুনরুদ্ধার এবং বরফে আটকে থাকা জাহাজগুলিকে খুঁজে বের করার জন্য অপরিহার্য ছিল৷
জাহাজের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল তার সময়ের জন্য অত্যন্ত নিখুঁত অটোমেশন, যার কারণে পারমাণবিক চুল্লি দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করতে পারে।স্বায়ত্তশাসিত মোড, ধ্রুবক এবং শ্রম-নিবিড় পরিবর্তনের প্রয়োজন ছাড়াই। সেন্সরগুলি প্রপালশন মোটর রুমে, পাওয়ার প্ল্যান্টের বগিতে, পাশাপাশি প্রধান সুইচবোর্ডগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নিয়ন্ত্রণ কমান্ড সেন্টার থেকে পরিচালিত হয়েছিল, যা ছিল হুইলহাউস।
এটি ডেক সুপারস্ট্রাকচারের একেবারে শীর্ষে অবস্থিত, কারণ এই অবস্থানটি সবচেয়ে কার্যকর দৃশ্য প্রদান করে। হুইলহাউসের প্রস্থ প্রায় পাঁচ মিটার, দৈর্ঘ্যে এটি 30 মিটারের জন্য প্রসারিত। হুইলহাউসের সামনের এবং পাশের দেয়ালগুলি প্রায় সম্পূর্ণভাবে প্রশস্ত দেখার জানালা দিয়ে আচ্ছাদিত। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, তবে এতে থাকা সরঞ্জামগুলির তালিকাটি বেশ বিনয়ী৷
সুতরাং, রুমে তিনটি সম্পূর্ণ অভিন্ন কন্ট্রোল প্যানেল রয়েছে, যার উপরে জাহাজের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য হ্যান্ডেল রয়েছে, সেইসাথে সমস্ত প্রপেলার এবং রাডারের অবস্থানের অবস্থা দেখানো সূচকগুলি রয়েছে৷ একটি সতর্কীকরণ শব্দ সংকেত দেওয়ার জন্য বোতাম রয়েছে, ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক খালি করার প্রক্রিয়া সক্রিয় করার জন্য ডিভাইস রয়েছে। চিত্রটি চার্ট টেবিল, স্টিয়ারিং হুইল, হাইড্রোলজি টেবিল এবং সোনার স্ট্যান্ড দ্বারা সম্পূর্ণ হয়েছে৷
সর্বোচ্চ শক্তি - 55 মেগাওয়াট, স্থানচ্যুতি 23 হাজার টন। গতি (আদর্শ অবস্থায়) প্রায় 18 নট পৌঁছতে পারে, একটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশনের সময়কাল সাত মাস৷
সৃষ্টির ইতিহাস
আইসব্রেকার আর্কটিকা নিজেই, যেটি প্রকল্প 10520 এর প্রধান জাহাজ, 1971 সালে স্থাপন করা হয়েছিলবাল্টিক শিপবিল্ডিং প্ল্যান্টের স্টকের উপর বছর। সোভিয়েত নৌবহরের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, 150 জনের ভবিষ্যত ক্রু কেবল জাহাজটি নির্মাণে অংশ নেয়নি, তবে এর নকশায় পরামর্শও দিতে পারে। এই অনুশীলনটি নাবিকদের রেকর্ড সময়ের মধ্যে একটি সম্পূর্ণ নতুন কৌশল আয়ত্ত করতে দেয়। ক্রুদের নেতৃত্বে ছিলেন ক্যাপ্টেন ইউ এস কুচিয়েভ।
তিনি ছিলেন একজন অবিশ্বাস্যভাবে অভিজ্ঞ অধিনায়ক যিনি তিন দশকেরও বেশি সময় ধরে বিভিন্ন ধরনের আইসব্রেকারে যাত্রা করেছিলেন। ইতিমধ্যেই 1972 সালের ডিসেম্বরের শেষে, জাহাজটি চালু করা হয়েছিল, যা এই ধরণের নির্মাণের জন্য একেবারে রেকর্ড সময়।
প্রতিরক্ষা ব্যবহারের কেস
ইউএসএসআর সরকার প্রায় সাথে সাথেই সিদ্ধান্ত নেয় যে আর্কটিকা আইসব্রেকারের একটি শক্তিশালী কোস্টগার্ড ক্রুজার হিসাবে ব্যবহার করার প্রযুক্তিগত ক্ষমতা থাকা উচিত। এটি অর্জনের জন্য, বড়-ক্যালিবার আর্টিলারি অস্ত্রের একটি সেট, সক্রিয় জ্যামিং সেট করার জন্য ডিভাইস, পাশাপাশি অতিরিক্ত সামরিক-শৈলীর রাডার সরঞ্জাম এতে ইনস্টল করা উচিত ছিল। যুদ্ধের কাছাকাছি পরিস্থিতিতে পরীক্ষার জন্য "সর্বোচ্চ প্রোগ্রাম" প্রদান করা হয়েছে৷
তারপর, সমস্ত সামরিক সরঞ্জাম অপসারণ এবং মথবল করার কথা ছিল। যুদ্ধকালীন সময়ে সবচেয়ে বেশি প্রয়োজনীয় এবং চাহিদা অনুযায়ী কিছু অস্ত্র জাহাজে রেখে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সেগুলোকে বিশেষ উপায়ে মথবল করা (যখন প্যাক খুলে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যুদ্ধের অবস্থানে আনার সম্ভাবনা বজায় রাখা হয়)।
নীতিগতভাবে, আপনি যদি আর্কটিকা আইসব্রেকারের একটি উচ্চ-মানের মডেল দেখেন, আপনি এটির রূপরেখায় একটি যুদ্ধের রূপরেখা দেখতে পাবেনজাহাজ ইউএসএসআর-এর জন্য, এই ধরনের সামরিকীকরণ নতুন কিছু ছিল না, কারণ দেশটি সর্বদা 40-এর দশকের অভিজ্ঞতা স্মরণ করে।
জাহাজ নির্মাণের এই ধরনের গতি কীভাবে অর্জিত হয়েছিল
খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য, ডিজাইনাররা কীভাবে জাহাজ নির্মাণে সামান্য বিলম্ব এড়ানো যায় তা নিয়ে চিন্তা করেছিলেন। এই উদ্দেশ্যে, একটি পৃথক অপারেশনাল সদর দফতর তৈরি করা হয়েছিল, যা ভিক্টর নিলোভিচ শেরনেভের অধীনে কাজ করেছিল। তিনি একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: সমুদ্রে সমস্ত প্রয়োজনীয় পরীক্ষাগুলি, বন্দরে কল না করে, একযোগে করা।
এটি সমস্ত প্রয়োজনীয় সামরিক বিশেষজ্ঞদের বোর্ডে নেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি পৃথক দল যা ছোট অস্ত্র এবং আর্টিলারি অস্ত্রের জন্য দায়ী বলে মনে করা হয়েছিল। ক্রু অবিলম্বে 700 জনে উন্নীত হয়, যখন বোর্ডে নিয়মিত অর্ডার 150 টির বেশি আসনের জন্য সরবরাহ করে না।
কাউকে আঘাত না করে ডিজাইনার এবং গ্রাহক প্রতিনিধিদের সমস্ত প্রয়োজনীয় কর্মীদের মিটমাট করার জন্য খুব কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল। এই জন্য, আমাকে লেনিনগ্রাদে চার দিন থাকতে হয়েছিল। এই সময়ে, জলের স্তরটি সাধারণ স্তরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নীচে নেমে গেছে, যদিও জাহাজটি সফলভাবে প্রত্যাহার করার জন্য এটি 30-40 সেন্টিমিটার অতিক্রম করা প্রয়োজন ছিল!
জাহাজটিকে সমুদ্র পরীক্ষায় নিয়ে আসা
সমস্যাগুলি এড়ানো হয়েছিল, শুধুমাত্র এই কারণে যে কাউকে অপেক্ষা করতে হয়নি: পুরো ক্রু ক্রমাগত যুদ্ধের প্রস্তুতিতে ছিল, ঠিক বোর্ডে বাস করছিল। তারা একটি সামুদ্রিক রুটিন চালু করেছিল, জাহাজটিকে নিরাপদে সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। 1974 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি, মস্কো এবং লেনিনগ্রাদে একটি সংক্ষিপ্ত এবং সংক্ষিপ্ত রেডিওগ্রাম প্রাপ্ত হয়েছিল: "কাজটি সম্পন্ন হয়েছে।" পরবর্তীকালেতারা কৌতুক করেছিল যে কুচিয়েভ নিজেই সিজারকে ছাড়িয়ে গেছে: তাই সবচেয়ে জটিল জাহাজের সামুদ্রিক পরীক্ষাগুলির সফল সমাপ্তির বিষয়ে সংক্ষিপ্তভাবে রিপোর্ট করুন!
আইসব্রেকারের চলমান এবং মুরিং গুণাবলী উন্নত করার জন্য শত শত প্রস্তাব করা হয়েছিল, এবং তাদের বেশিরভাগই ডিজাইনারদের দ্বারা "হট সাধনায়" সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হয়েছিল। এপ্রিল 1975 সালে, সমুদ্রে প্রথম গুরুতর প্রস্থান হয়েছিল। এটি ইঙ্গিত দেয় যে আর্কটিকা আইসব্রেকার, যার ফটোগুলি নিবন্ধে রয়েছে, ডিজাইন এবং স্কেচ পর্যায়ে যে সমস্ত প্রয়োজনীয়তা দেওয়া হয়েছিল তা সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে৷
ইতিমধ্যে 25 এপ্রিল, 1975 তারিখে, যখন জাহাজটি তালিন বন্দরের রাস্তার পাশে ছিল, তখন এটিতে ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রীয় পতাকা উত্তোলিত হয়েছিল। অবশেষে, বহরে সম্পত্তি হস্তান্তরের বিষয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি আইন স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার পরে আরকটিকা শ্রেণীর প্রথম আইসব্রেকার সরাসরি মুরমানস্কে চলে গিয়েছিল, যেখানে এর রেজিস্ট্রি বন্দর অবস্থিত ছিল। এটি একটি বিশাল দেশের সমগ্র বৈজ্ঞানিক ও প্রতিরক্ষা শিল্পের জন্য একটি বিজয় ছিল৷
যারা জাহাজটি নির্মাণের সাথে প্রত্যক্ষভাবে জড়িত ছিল এমন হাজার হাজার মানুষ ছাড়াও, সারাদেশে 350 টিরও বেশি (!) গবেষণা, প্রতিরক্ষা, সমুদ্রবিদ্যা ও জলবিদ্যা ইনস্টিটিউট, ডিজাইন ব্যুরো, গবেষণা প্রতিষ্ঠান এর সাথে জড়িত ছিল। নকশা এবং পরীক্ষা।
উত্তর সাগর রুট বরাবর প্যাসেজ
এমনকি 1975 সালের শুরুতে, এটির আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতির আগে, আর্কটিকা আইসব্রেকার (উপরের ছবিটি দেখুন) দুর্দান্তভাবে উত্তর সাগর রুট বরাবর অ্যাডমিরাল মাকারভ (ডিজেল-ইলেকট্রিক) আইসব্রেকারে নেভিগেট করেছিল। ইতিমধ্যে পরের বছরের শুরুতে, তিনি আক্ষরিক অর্থে বরফের হুমকসের বন্দিদশা থেকে অনুরূপ একটি জাহাজ ছিনিয়ে নিয়েছিলেন"এরমাক", এবং পণ্যবাহী জাহাজ "ক্যাপ্টেন মাইশেভস্কি" কে নিশ্চিত মৃত্যুর হাত থেকে বাঁচিয়েছে।
আর্কটিকাই লেনিনগ্রাড আইসব্রেকার উদ্ধারে অংশ নিয়েছিল পরিবহন জাহাজ চেলিউস্কিনের সাথে। খুশি ক্যাপ্টেন এই ইভেন্টটিকে নতুন জাহাজের সেরা সময় বলে অভিহিত করেছেন, কারণ শুধুমাত্র এই চারটি ক্ষেত্রে এটি তৈরি করা যেতে পারে৷
মাত্র দুই বছরের এই ধরনের সক্রিয় কাজ দৃঢ়ভাবে প্রমাণ করেছে যে তার ধরণের একটি সম্পূর্ণ অনন্য ফ্ল্যাগশিপ, আর্কটিকা পারমাণবিক চালিত আইসব্রেকার, সোভিয়েত বহরে প্রবেশ করেছে। সেই বছরগুলিতে তার মডেলটি যে কোনও সোভিয়েত ছেলের জন্য সবচেয়ে পছন্দসই শিকার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এবং সঙ্গত কারণে, আমি বলতে হবে! পারমাণবিক এবং অন্যান্য ইনস্টলেশনের অসামান্য নির্ভরযোগ্যতাই নয়, জাহাজের চমৎকার সমুদ্রযোগ্যতাও প্রদর্শন করা হয়েছিল। যাইহোক, অস্থির অধিনায়ক কুচিয়েভ জানতেন যে তার "ওয়ার্ড" আরও বেশি সক্ষম, এবং তাই একটি দূরবর্তী উত্তর অভিযানের প্রস্তুতির দাবি করেছিলেন। শীঘ্রই তার ক্রমাগত অনুরোধ শোনা গেল। দলটি দূরপাল্লার ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নিতে শুরু করেছে৷
এপ্রিল 1977, ইয়ামালে পরীক্ষামূলক ফ্লাইট
1976 সালে, জাহাজটি মুরমানস্ক বন্দর ছেড়ে যায়, পথের বরফের মধ্যে দিয়ে চাঙ্গা জাহাজ পাভেল পোনোমারেভকে অতিক্রম করে। পরিবহনটি তার বোর্ডে প্রায় চার হাজার টন বিভিন্ন খাদ্য ও গৃহস্থালি পণ্য পরিবহন করে। কেপ খারাসাভে থেকে খুব দূরে, দলটি খুব অসুবিধা ছাড়াই দ্রুত বরফের উপর সমস্ত সরবরাহ আনলোড করতে সক্ষম হয়েছিল, তারপরে সেগুলি তীরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। উভয় জাহাজ মুরমানস্কের বরফমুক্ত বন্দরে তাদের গতিপথে ফিরে গেছে।
অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে জাহাজের ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের সর্বোচ্চ অনুমানে কুচিয়েভ একেবারে সঠিক, এবং তাই অবিলম্বে 1977 সালের জন্যআরও দীর্ঘ এবং আরও অনেক কঠিন ভ্রমণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এখন একবারে ইয়ামালে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট করার কথা ছিল। এইবার, দলটি কেবল আর্কটিকের প্রথম আইসব্রেকারই নয়, একই শ্রেণীর মুরমানস্কের একটি জাহাজের পাশাপাশি তিনটি পরিবহন মালবাহী জাহাজও অন্তর্ভুক্ত করেছে৷
অলৌকিক ঘটনা ঘোরে
1977 সালের গোড়ার দিকে, কাফেলাটি নিরাপদে মুরমানস্ক থেকে রওনা দেয়, তারপরে, চার দিন পরে, এটি খারাসাওয়ের কাছে পৌঁছায়। এক সপ্তাহ পর জাহাজগুলো ফেরার পথে। বারেন্টস সাগরে, একজন পরিবহণকারীকে তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে মুরমানস্কে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে পৌঁছানোর সাথে সাথে এটি লোড করার জন্য দাঁড়িয়েছিল। ইতিমধ্যে, আইসব্রেকারদের সংস্থাটি আরেকটি ক্রীতদাস জাহাজ নিয়েছিল এবং তারপরে আবার এটিকে পূর্বের পথে ধরেছিল। মাত্র দুই দিন পরে, প্রক্রিয়াটি আবার পুনরাবৃত্তি করা হয়৷
এই প্রচারণার সকল অংশগ্রহণকারী সর্বসম্মতিক্রমে স্বীকার করেছেন যে আর্কটিকা আইসব্রেকার, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে, বাস্তব অলৌকিক কাজ করেছে, ভয়ঙ্কর পুরুত্বের হুমকগুলি ভেঙ্গেছে৷
অনুসারী
এবং এখন আমরা প্রকল্প 10520 এর অধীনে নির্মিত সমস্ত জাহাজের একটি সম্পূর্ণ তালিকা দিচ্ছি:
- আর্কটিক।
- "সাইবেরিয়া"।
- "রাশিয়া"।
- "সোভিয়েত ইউনিয়ন।"
- ইয়ামাল।
- "বিজয়ের ৫০ বছর"
এটা উল্লেখ করা উচিত যে সর্বশেষ আইসব্রেকার "আর্কটিকা" (নতুন জাহাজ "বিজয়ের 50 বছর") শুধুমাত্র 2007 সালে চালু করা হয়েছিল, যদিও এটি 1993 সালে আবার চালু করা হয়েছিল। কারণটি সাধারণ - নেতৃত্ব নতুন দেশগুলির ক্রমাগত অর্থের অভাব ছিল৷
2000 এর দশক থেকে, একটি বরফ ব্রেকারে আর্কটিকের ভ্রমণ উপলব্ধ হয়েছেযারা চায় তাদের কাছে (টাকা থাকবে)। এর জন্য ধন্যবাদ, চূড়ান্ত সমাপ্তির জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ অবশেষে সংগ্রহ করা হয়েছিল, এবং দীর্ঘমেয়াদী জাহাজ নির্মাণ রাশিয়ান ফেডারেশনের বহরে চালু করা হয়েছিল।
নতুন সময়
1999 সাল নাগাদ, "বৃদ্ধ মানুষ" ইতিমধ্যেই 25 বছর ধরে কাজ করেছেন, উত্তর রুটের মাধ্যমে তিন হাজারেরও বেশি জাহাজকে পথ দেখিয়েছেন, যার মধ্যে ১০ লাখ টনেরও বেশি মূল্যবান মাল পরিবহন করা হয়েছিল। কিন্তু অভিজ্ঞের পথচলা শেষ হয়নি, তার জন্য অপেক্ষা করছিল সম্পূর্ণ নতুন রেকর্ড। মে থেকে মে পর্যন্ত, 1999 থেকে 2000 পর্যন্ত, জাহাজটি আর্কটিক মহাসাগরে 110টি জাহাজ ব্যয় করেছিল। 50 হাজার নটিক্যাল মাইলের মধ্যে, ঠিক 32 হাজার জাহাজটি একটি বিচ্ছেদ ছাড়াই অতিক্রম করেছে। 25 বছর বয়সী "ডাইনোসর" এর জন্য খারাপ নয় যে তার সারা জীবন অবাস্তব কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করেছে!
আর্কটিকা আইসব্রেকারটি সেই সময়ের মধ্যে কীভাবে ব্যবহার করার কথা ছিল? একটি যাদুঘর বা ধনী পর্যটকদের জন্য একটি আকর্ষণ, যার সাথে নাবিকরা দৃঢ়ভাবে একমত নন! ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে 2008 সালে 10520 প্রকল্পের প্রথম জাহাজটি একটি যাদুঘরে পরিণত হয়েছিল, তবে এর ঐতিহাসিক পরিচয় সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত ছিল। প্রকল্পের সেই জাহাজগুলিতে যেগুলি আজ অবধি পরিষেবাতে রয়েছে, আপনি আর্কটিকেতে একটি আইসব্রেকার ভ্রমণ করতে পারেন। সেখানে যে পর্যটকরা এসেছেন তাদের ছাপগুলি ভাষায় প্রকাশ করা অসম্ভব। আনন্দ বর্ণনাতীত!
জীবনকাল প্রসারিত করুন
পরমাণু আইসব্রেকার একটি বাস্তব গবেষণা সাইট হয়ে উঠেছে। নাবিকরা বিজ্ঞানীদের কাছে প্রমাণ করেছিলেন যে জাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্ট তার জন্য বরাদ্দকৃত সময়ের চেয়ে দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করতে পারে। 2000 এর মাঝামাঝি, সমস্ত সিস্টেমের প্রধান অপারেটিং সময় এবংজাহাজের প্রক্রিয়া ইতিমধ্যে প্রায় 146,000 ঘন্টা ছিল। এই সমস্ত কিছু বিবেচনা করে, বিজ্ঞানীরা এবং ডিজাইনাররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে আরকটিকার অপারেশনাল জীবন নিরাপদে 175 হাজার ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে এবং প্রকল্পের অন্যান্য জাহাজগুলি 150 হাজার অপারেটিং ঘন্টা না পৌঁছানো পর্যন্ত পরিচালনা করা যেতে পারে।
এই প্রকল্পের ফ্ল্যাগশিপটি কয়েক হাজার পরীক্ষা চালানোর অনুমতি দেয়, ইউএসএসআর এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের সবচেয়ে জটিল ন্যাভিগেশন এবং রাডার সরঞ্জামগুলি এতে পরীক্ষা করা হয়েছিল, পারমাণবিক বিজ্ঞানীরা অবর্ণনীয়ভাবে মূল্যবান ডেটা সংগ্রহ করেছিলেন। অত্যন্ত কঠোর পরিস্থিতিতে পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের অপারেশন। পারমাণবিক আইসব্রেকার আর্কটিকার গুরুত্ব (ছবিগুলি নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে) অত্যধিক মূল্যায়ন করা কঠিন৷
